http://www.yicai.com/news/2011/09/1063250.html
塑 化劑風波引發的食品安全大檢查，讓澱粉糖需求銳減20%~30%。
卓創資訊分析師王濤日前對《第一財經日報》記者表示，塑化劑風波對食品飲料企業的影響特別大，一些不規範的企業在食品安全檢查中由於不符合安全生產 標準被查封或者勒令停產整頓，澱粉糖的訂單消失，導致河北生產麥芽糖漿的企業開工率減少到只有60%左右，河南只有三家工廠在維持生產，其他都處於停產狀 態，大量企業處於虧損狀態。
河北趙縣慶陽澱粉糖業有限公司的業務部經理田秋樂告訴記者，該廠已經停產了，當被問到什麼時候恢復生產時，他說：「看行情吧，現在可是賠錢了。」
澱粉糖大致分成結晶葡萄糖、麥芽糖漿、果葡糖漿等幾種，其中果葡糖漿用於碳酸飲料、果汁飲料、乳製品等產品中。與白糖相比，澱粉糖價格相對便宜，目 前山東1噸42%濃度的果葡糖漿價格約為3300元，55%濃度的為每噸4200元，如果折算成白糖的價格，大約每噸6300元，而山東濟南的白糖價格目 前每噸8000元左右，因此澱粉糖近年來頗受食品企業歡迎，而對於成本尤其敏感的中小企業來說，使用澱粉糖要比白糖有更多的利潤。
河南一家澱粉糖生產企業的有關人士告訴記者，該公司的澱粉糖銷量和去年相比有下降，但是不願意透露具體下降的數額，他指出因為國家最近檢查嚴格，周圍有一些小的食品加工廠因為手續不全等原因已經倒閉，導致該公司澱粉糖銷量減少。
山東青島市勝大商貿有限公司的業務經理王玉坤表示，從目前的情況來看，澱粉糖需求減少了20%~30%。
王濤認為，目前西王糖業等大公司上馬了新的澱粉糖生產項目，全國澱粉糖總產量將從今年的1000萬噸增加到1200萬噸左右，供應較為充分，加上食品安全監管力度加大，比如有關部門要求月餅中不能使用果葡糖漿，或者使用必須明確標準，對澱粉糖市場前景都將產生一定壓力。
http://www.21cbh.com/HTML/2011-9-10/3MMDcyXzM2NDE3Mw.html
東南融通的財務醜聞，給了掙扎中的中國軟件外包一個說辭。
「我們要不斷地跟客戶解釋：我們跟東南融通不一樣。」9月9日，一位國內軟件外包企業負責人向記者抱怨，軟件外包企業股價如此低迷，很大程度上是受到了東南融通事件的影響。
自 4月26日東南融通被Citron OLP與Global質疑財務造假，中國軟件外包企業的股價就墜入跌跌不休的下滑曲線。在過去的52周裡，文思的最高股價為41.06美元，最低股價為 9.93美元；柯萊特最高為28.18美元，最低為4美元；軟通動力最高為22.63美元，最低為7.56美元；海輝軟件為34美元，最低為8.98美 元。中國在美上市的這幾家軟件外包概念股分別下跌了75.85%、85.8%%、66.6%、73.6%。
見微知著，一度喊出「超越印度，做全球辦公室」的中國軟件外包產業，尚未來得及嚥下杯中的慶功酒，就已被躥升的人力成本和人民幣升值壓得喘不過氣來。
打單難度大
早 在5月，中國在美國上市的軟件外包企業已經經歷了一輪集體下跌。文思股價從5月初的32美元的價位下跌至5月底的22美元，跌幅一度超過30%；柯萊特、 軟通動力的最大跌幅超過28%，海輝軟件的跌幅也超過20%。而到了8月，集體下跌遊戲再次開場。據Imeigu的數據，8月份，文思、軟通動力、柯萊 特、海輝軟件的股價分別大約下跌了40%、35%、56%、35%左右。
股價下跌的另一頭，則是數千公里之外的中國軟件外包企業負責人的訂單煩惱。
「目前，老客戶會有一些疑問，新客戶會謹慎做決定。」軟通動力執行副總裁彭強在接受記者採訪時認為，東南融通事件使得中國軟件外包企業的聲譽大打折扣。
「我們要向客戶解釋東南融通只是個案，並且海外外包只是其很小的業務，主營業務是行業解決方案，我們和東南融通不一樣。」另一位排名前十的軟件外包企業負責人則對記者抱怨，最近幾個月，他需要經常做出這樣的解釋。
一 位軟件外包企業負責海外業務的總監告訴記者，中國的軟件外包產業本來在實力上就不如印度，而東南融通時間讓這種差距更進一步放大。「打單時，我們的議價能 力變弱了，一旦碰到印度企業，尤其是拿大單子的難度就更大了。」這位不願公開姓名的軟件外包企業人士表示，在打單時，客戶會再三盤問東南融通的事，甚至會 被質疑自己公司的財報是不是也作假，「雖然將公司財報、過往的項目等材料準備齊全，但是目前打了幾單，都沒有成功」。
「現在，歐美市場已經形成了『做產品加工到中國，做軟件加工到印度』的印象。」彭強表示，印度軟件外包企業目前正在利用這個機會，進一步強化歐美客戶的這種固有印象。
彭強告訴記者，印度的競爭對手利用這個機會來遊說客戶，他們會對客戶說「與印度相比，發包給中國企業的風險更高」。
人力成本重壓
外部需求受到東南融通事件衝擊的同時，中國軟件外包企業還普遍遭遇企業內部人力成本上升的壓力。
人力成本一直是「靠人吃飯」的軟件外包企業最大的一筆支出。從行業整體水平上來說，軟件外包企業的人力成本約佔其主營業務營收的60%-70%，有的甚至更高，達到80%。
「人力成本已經給軟件外包企業造成了很大的壓力。」文思總裁陳立峰在接受記者採訪時坦承，「平均而言，整個軟件產業每年需要漲薪10%，北京、上海這樣的大城市薪資漲幅更高，可能達到15%。」
根據記者對多位軟件外包企業的調查，目前企業要留住員工，一般對初級、中級技術人員的漲薪幅度要達10%左右；而對於能夠提供諮詢、實施等綜合服務的高級技術人員，一般漲幅需要達到20%，甚至30%；而那些總監級別的員工，需要增漲30%以上。
這樣的漲幅，軟件外包企業基本難以承受。「軟件外包企業的毛利率一般是30%，淨利率一般小於10%。」一位行業資深人士透露，軟件外包企業的利潤很薄，人力成本上升很容易擠走利潤，成為企業難以承受之重。
從 幾家上市的軟件外包公司來看，2011年上半年，文思的毛利潤率為36.9%、軟通動力的毛利率為36.5%、海輝軟件的毛利率是33.7%、柯萊特的毛 利率為32%左右。刨去運營支出和股權激勵支出等後，2011年上半年，文思的淨利潤率為10.4%、軟通動力為8.8%、海輝軟件為7%、柯萊特為 10%。
由此可以看出，一線軟件外包企業的淨利潤率基本在10%左右。2011年第二季度，文思的淨利潤為710萬美元，軟通動力為 590萬美元，海輝軟件的淨利潤為670萬美元，柯萊特的淨利潤為290萬美元。而目前，文思的員工數量為12000多人，軟通動力為9000多人，海輝 軟件6500多人，柯萊特為4400多人。
這位分析人士亦提到，這幾家企業都是上市公司，若人力成本給企業造成經營困難，可以通過融資等手段緩解，但是行業中的其他企業就很有可能「栽」在人力上。
「我們公司的毛利率是30%，純利潤不到10%。一旦漲薪，利潤就幾乎為零了。公司要進行原始積累，要發展，大規模的員工漲薪給公司的壓力很大。」一位中型軟件外包企業的負責人向記者抱怨，整個公司基本上只能維持現狀。
在採訪中，軟件外包企業的負責人一致表示，人力成本居高不下讓軟件外包企業時刻處於走平衡木的狀態，必須時刻小心翼翼。
「軟件外包企業的人數與營收成正相關。」陳立峰表示，「賣人頭」的模式決定了軟件外包企業要增加營收，就必須增加員工，而人力成本上升，使得一些
企業在「接不接訂單」上有了更多的徘徊。
陳立峰說，「很多單子都不接了，因為接了也賺不到錢。所以不接。」負責軟通動力海外業務的彭強也深有感受，但他表示，有時候為了拿到戰略性客戶，公司也只好咬牙將單子接了。
「不管盈利情況而接單，這會讓軟件外包企業處於很危險的境地。」某位行業人士分析道。
更 糟糕的是，即便漲薪，軟件外包企業也留不住人。軟件外包企業全年平均的員工流動率大約在30%左右，跳槽最頻繁的是在客戶一線服務的初、中級人員。對於他 們來說，跳槽是快速提高薪資的「捷徑」。有兩年工作經歷的初級員工，跳槽一般能夠漲薪30%，兩年跳一次，那麼薪資的增加幅度遠高於公司每年的調薪。
「一線員工的跳槽率高，對客戶服務的影響很大。」一位中型軟件外包企業的負責人對此很是頭疼，「如果能給員工漲30%的工資，我就忍了。但是漲了30%，企業就不存在了」。
難以釋懷的轉型
「如果人力成本過高，而中國的軟件服務企業的價值沒有得到體現，那麼這個行業終究會有扛不住的一天。」某知名金融行業軟件公司CEO表示。
彭強則對記者表示，以前中國的人力成本比印度低，而現在，中國的人力成本的比較優勢沒有了，「一直看漲的趨勢，終會給中國的離岸外包帶來影響」。
除了人力成本，人民幣升值也讓軟件外包企業「雪上加霜」。海外的軟件外包業務基本上使用美元來結算，人民幣升值意味著將美元換成人民幣會有不小的損失。
面對這樣「不可逆轉」的趨勢，眾多軟件企業都紛紛提出要轉型。陳立峰表示，中國的軟件外包企業惟一的出路就是轉型，需要達到軟件外包、解決方案、諮詢為一體的「三項全能」。
具體來看，這些企業大都採取如下方式：一方面，將軟件外包中共性的東西升級為產品與解決方案，再通過對行業與業務的瞭解，逐步推出行業解決方案；另一方面，總結實施與服務的經驗，為客戶提供諮詢服務。
目前，文思正在深入金融、能源行業，軟通動力在金融、電信、高科技，柯萊特在金融、石油、鋼鐵行業都逐漸積攢自己的優勢，從外包升級到解決方案與諮詢。
但 是，前路依然迷茫。「不轉型是等死，轉型風險極大，可能是找死。」前文所述的軟件外包企業相關業務負責人表示，無論是轉型解決方案，還是諮詢，都需要軟件 外包企業前期有很大的研發、市場投入，這對軟件外包企業的資金實力是個大考驗。更重要的是，軟件外包企業的轉型還需要選對方向，如果方向選錯了，那一切的 前期投入都將打水漂。
「一個產品與解決方案項目的研究一般需要花費幾百萬美元，甚至幾千萬美元。」一位軟件外包企業中從事產品研發服務的 總監告訴記者，從資金的層面來看，淨利潤不高、每年積累不多的現狀，使得軟件外包企業要拿出幾百萬美元來研發一個項目是「毛巾裡拎水」，更別提還需要「多 面開花」。
對於轉型行業解決方案與諮詢，彭強覺得對於軟件外包企業來說「任重而道遠」。他表示，目前，在各個行業，中國的軟件外包企業沒有開發大型核心業務系統的能力。在行業解決方案上，軟件外包企業的實力孱弱，「諮詢並不是就意味著高端，就意味著利潤率更高」。
對於軟件外包企業的轉型來說，兩難之處在於：目前，純粹的服務型公司的核心競爭力比較弱，因為靠諮詢來驅動，而不能落實到產品上，那麼很難實現價值；而如果純粹是產品型的公司，要大量投入研發，並且客戶個性化程度又很高，難以形成規模效應，生存也很艱難。
多位軟件外包企業負責人一致認為，市場決定商業模式，目前中國軟件外包企業「賣人頭」的商業模式在很長一段時間內都難以改變。
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位於台北一○一大樓八十六樓的 「頂鮮一○一」餐廳，幾乎每天都有宴請大陸官員的晚宴，董事長周文保不免常要陪客人喝上好幾杯酒，而副董事長李日東卻總只禮貌性的敬一口，無論眾人如何勸 酒都不為所動，他說：「喝下去，我明天要怎麼早起跑步？」 李日東同時也是東東餐飲集團董事長，一九九一年在台南創立第一家店「東東粵菜小館」，二十年來陸續開出火鍋、婚宴廣場、魚翅餐廳、韓式燒烤、義式料理到咖 哩專賣店，現在有十四個餐飲品牌，業界稱其儼然是「台南的王品集團」。去年更跨出台南，到台北最高樓開起餐廳。 不過，即使工作地點拉長戰線，他每天早上慢跑五公里的習慣，始終沒變。除了健康，他從公園裡慢跑所建立的人脈，也成了另類的婆婆媽媽行銷術，對他的生意大 有幫助。 從酒桌到公園?? 犧牲應酬反認識更多人 三個月前，李日東因跌倒導致左手骨折，原要打石膏兩個月，但不到兩週他就請醫生拆掉，「手打了石膏就不能跑，很痛苦。」可見他對跑步的「上癮」程度，手摔 斷也不停止。 而為早起運動，李日東盡量減少應酬，即使去，也把時間縮短，絕不超過晚上十二點，「南部這邊、尤其做餐飲業，真的很難，晚上大家一定會找你喝酒應酬啊！」 不去，除了可能犧牲業績，還會被嘲笑，「他們會說你沒路用了！」 「我告訴自己沒關係，要按捺得住。」曾經幾次，他禁不起誘惑，喝過了頭，隔天一早根本爬不起來去跑步，「這讓我一整天心情都很差。」所以日後他更堅定原 則。果然，時間久了，即使為了跑步犧牲應酬，李日東生意卻越做越大。 其實，要在以美食小吃聞名的台南經營餐廳，並不容易，李日東的經營哲學除了秉持「讓顧客佔便宜」的價格優勢，和嚴控管銷費用，最重要的，是他藉由跑步累積 出的「人脈關係」。他說，台南人重人情味，要做好生意一定要多套交情。而且，讓顧客佔便宜，最後受益的人反而是自己。 從渾噩到清醒??少掉酒精干擾連創新品牌 而他所經營的「關係」，從酒桌轉到公園後，反而更加順暢。他後來才發現，過去因應酬而得到的生意都是一次性的，「哪天你不陪他喝，他很可能就不來了。」而 把花在應酬的時間，轉換到早上的跑步運動，能接觸到的人反而更多。 此外，過去天天應酬，李日東幾乎沒時間去思考企業該如何經營。但開始慢跑後，他不再每日渾渾噩噩，有更多時間思考長遠的事，頭腦也更清楚。所以建立慢跑習 慣後的一、兩年，他就成立了新品牌「東大門韓國烤肉料理館」，隔年又開了「東東宴會式場」，至今已創立十四個餐飲品牌。 其中，「東東宴會式場」更成為南部最大的宴會業者。旺季一個月能接到五千桌，光是宴會收入，一年至少有三億元以上。 「因為沒去應酬，還花時間去跑步，所以要加倍認真，把應酬的精力轉換到工作上。」創業前幾年，他為拚一家餐廳，操勞過度加上飲酒過量，差點沒命，創業的十 年後卻突飛猛進，幾乎以每年新開一家店的速度成長，李日東把原因歸功於慢跑的習慣。他的多年跑友拉亞漢堡董事長徐和森觀察：「會持續長時間早起運動的人， 比較能做比別人辛苦的事情，李董就有這樣的精神。」 從陌生到開發?? 跑步廣發貴賓卡做大客源 李日東每天早上到公園慢跑，會順道和來運動的阿公阿嬤、婆婆媽媽打打招呼、聊個幾句 ，天天都報到的良好形象 ，打破當地人對於生意人大多在喝酒應酬的偏差印象，間接吸引客人到餐廳捧場，並靠著人拉人的方式，帶進接不完的宴會訂單。 尤其宴會餐廳，最需要的就是人脈引薦，同為台南市烹飪商業同業公會成員、長春健康素食餐飲連鎖總經理張寶仁指出，台南人婚宴多半找外燴，辦在活動中心甚至 路邊空地，十個人大概只有三個人會到宴會館或飯店，李日東的宴會式場卻很少空著，業績甚至超過同樣位於台南的大億麗緻酒店、長榮桂冠酒店。 這樣的人脈還有滾雪球效應，「很多都是人家幫我介紹的，」李日東舉例，就曾有一對新人原本已訂了流水席，因聽到親戚推薦「東東宴會式場」而改向其訂三十 桌，李日東說，因為人會認為，「有認識的會算便宜，品質也較有保障。」 而他旗下十八家餐廳，也都因為這樣的「人脈」增加客源。李日東會在運動公園發餐廳「貴賓卡」，藉此增加與人互動。而持貴賓卡至各餐廳消費可享有九折優惠， 不但讓別人感覺佔到便宜，也幫自己賺到人脈，更為餐廳帶來生意。 遠離酒桌，從公園出發，反為李日東創造事業高峰。 |
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http://www.yicai.com/news/2011/10/1166329.html
作為中國服裝重要出口基地之一的浙江平湖，目前該地區的服裝企業的經營情況可以用「慘淡」兩個字來形容。
浙江平湖一位從事服裝代工的企業家昨日對《第一財經日報》記者表示：「平湖因為沒有訂單倒閉的企業，聽說有可能超過200家，僅我所確定的至少有幾 十家。」他告訴記者，倒閉的並不全是私人小作坊，有不少是100~200人規模的工廠，今年因為沒有訂單，又加上成本太高，只能關門大吉，今年上半年平湖 出現過全行業虧損的情況，下半年比上半年更嚴峻。
另一位代工企業負責人說：「平湖現在有60%~70%的服裝企業沒有足夠的訂單開工。」
平湖進行工商註冊登記的服裝企業約有1600餘家，大部分是來料加工的運營模式，加工好後交給客戶出口。平湖發改局的數據顯示，今年上半年，作為平 湖的支柱產業之一，服裝行業利潤同比下降76%。依據平湖另一政府部門的數據，截至今年5月，平湖整個服裝業累計虧損2177萬元。
一家年收入過億元的企業負責人說：「以前我們是吃乾飯，今年只能吃稀飯，去年我們的利潤有400萬~500萬元，今年不到100萬元，最後可能只能 打平，幾乎沒有利潤。你們以為今年棉花從每噸3萬元降到2萬元，雖然原材料成本低了，但是其他勞動力、財務成本、運輸成本並沒有降下來，甚至還有提高。」
中國第一紡織網分析師汪前進表示：「據江浙、廣東等地企業反映，工廠招工只有往年的7~8成，甚至不到5成，企業只能大幅漲薪。繼去年大幅提薪後，長三角、珠三角今年工資普漲20%~30%，且呈現持續剛性上漲的趨勢。」
此外，目前頻繁出台的緊縮貨幣政策導致紡織服裝融資成本提升過快、利息支出明顯增多。據中國第一紡織網數據，2011年1~6月，我國紡織行業財務 成本同比上漲了35.36%，遠高於同期主營業務收入增速（30.50%）4.86個百分點。其中，利息支出同比增長37.77%。
不僅中小服裝企業出口遭遇壓力，即便如雅戈爾實力較強的服裝企業也面臨業績縮水的壓力，今年上半年雅戈爾服裝出口金額10.49億元人民幣，去年同期為13.4億元，減少近3億元。
海關數據顯示，今年1~9月，中國服裝及衣著附件累計出口金額達到1152.3億美元，同比增長23.3%。
汪前進說，海關統計的數據外表光鮮，實際上包含了諸多隱情。比如今年1~9月出口金額增加20%以上，去年到今年人民幣升值幅度約7%，考慮這一因 素，出口金額增加的幅度只有15%；出口服裝與往年相比提價幅度也比較大，除掉提價因素，中國服裝出口的數量增長可能只有3%左右。
剛剛結束的2011年廣交會一期(10月15~19日)上，機電產品累計成交207.8億美元，金額比上屆增長4.5%，但是在訂單數量方面，一期機電產品對美國成交比上屆降幅高達33.1%，對歐洲市場也下降21.3%。由此可見，目前歐美等海外市場並不樂觀。
汪前進認為，未來半年將是眾多服裝企業特別是從事代工的中小企業面臨壓力較大的時期，傳統上第四季度和第一季度都是服裝生產的淡季，而且中國在春節前後會產生大量的資金回籠需求，實力較弱的中小企業很容易在上述兩種因素的夾擊中倒下。
http://news.cb.com.cn/html/75/n-546375.html
「別說新訂單了，現在做的都是舊單，而且有一部分訂單做好了也出不了，因為客戶賣不動，寧願存在我們這裡，也不願意提單去賣，以前可都是要趕工期。有成品 出不了貨的情況，以前從來沒有發生過。」為美泰代工的玩具製造商觀瀾寶德玩具廠廠長薛小偉在廣交會的展台前無奈地表示。
《中國經營報》記者調查瞭解到的數據，很多工廠的訂單保守估計下降20%~30%，多的下降40%~50%。有些工廠從1000~2000人下降到100~200人，連維持工廠運行的最低能力都沒有了。
訂單下降
據《廣交會通訊》公佈數據顯示，截至10月25日，境外採購商累計進館人數為17.8萬餘。對比109屆廣交會共計20.7萬餘人，目前為止到會採購商尚有近3萬人的差距。
2011年秋季廣交會也即第110屆廣交會從10月15日開始，到11月4日結束，分三期，第一期10月15~19日，第二期10月23~27日，第三 期10月31日~11月4日。「照道理講，秋交會應該比春交會人氣更旺，採購商人數理應增加，但現在的情況恰恰相反，說明海外市場確實出現衰退。」 溫州 精英儀表電器總經理胡浩發在參加完第一期展後，向記者表示，這一次參加廣交會不盡如人意，情況最好的時候是開展第一天，收到了近200張名片，之後數日接 洽人數均在下滑。
值得一提的是，組委會為了維持本屆廣交會的人氣，從各方面向採購商提供差旅及生活上的便利，比如對於歷屆參展的境外採購商，尤其是來自歐美的，給予免費的住宿、交通等方面的服務，這讓許多採購商樂意「享受」這一旅程。
組委會的努力看似維持了與歷屆相當的採購商人數，但是真實的交易意向對比往屆則明顯下滑。記者在採訪中向多家參展商詢問，超過半數負責人表示「不如上一 屆」。從會場各快遞公司打聽到的數據顯示，今年買家的快遞運單減少約30%。據TNT物流工作人員透露，目前許多人快遞到國外的樣品減少，多數是畫冊，許 多採購商在辦理業務時透露，成交決策相比以往要謹慎得多。
服裝行業也遇到類似問題。東莞潤田服裝公司相關負責人表示，今年服裝訂單相對往年單子小、下單慢，而且價格比往年還差一些，利潤比以往低20%~30%。
採購商結構性變化
記者在採訪中瞭解到，本屆廣交會各項數據均反映出當前全球經濟形勢的變局：歐美市場下滑，亞非市場有所上升，導致本屆廣交會境外採購商的數量及結構性變化。
自110屆廣交會開幕以來，主辦方至今尚未透露有關歐洲和美國等傳統主要市場的成效數據，原本計劃於10月23~24日召開的首期成果新聞發佈會也取消。但據官方刊物《廣交會通訊》所述，「歐美市場尤其是北美成交下滑非常明顯」。
不過，本屆廣交會透露一個明顯的市場信息，即亞非市場拉動了交易量增加。據統計，廣交會第一期，前三天時間機電產品成交額就達到88億餘美元，同比增長15%。其中家電、手動工具、汽車部件成為主要成交產品。
主營家用開關電器的寧波漢哲進出口有限公司在前三天參展，遇到的新客戶超過一半來自新興市場。公司綜合管理部經理陸傑波告訴記者，目前他們參加廣交會， 「一方面與老客戶進行溝通，另一方面，也開拓亞洲、拉美等地區的市場。歐洲與美國市場幾乎沒見到幾個新客戶，而亞洲、非洲、拉美等地區的採購商則不時造 訪。」
記者瞭解到，亞洲市場受到中東、印度、越南市場的拉動，成交額亦達30億餘美元，同比增長9%。印度增長尤為明顯，增長79%。伊朗、越南、沙特等地增長量也均超過40%。非洲市場成交量同比增長亦達24%。
信用證交易拯救？
「中國的外貿支付模式與國際完全脫軌，風險全都轉嫁到國外買家身上，這才是一直以來買家壓價的真正原因。中國製造業出口利潤極低的真正奧秘就在於此。」做了20多年海關報關的深圳一達通企業服務有限公司（以下簡稱「一達通」）總裁魏強這樣說。
一達通是阿里巴巴旗下的企業，國內規模最大的進出口報關代理機構，其服務的製造業企業多達3000家。近年來，該公司發現一個有趣的現象就是：中國人進口產品時，80%採用信用證支付，而在出口產品時，90%的企業只接受現金付款，款到發貨。
魏強告訴記者，在接受信用支付的前提下，買家願意讓利10%~15%。在一達通做進口的超過80%都是信用付款，全部是中小企業，主要進口工業產品，包括酒類、服裝、食品等。
深圳龍崗一家生產U盤的工廠，近三年來一直向荷蘭的一家公司供應代工產品，合作以來一直採用現金支付方式，款到發貨。不過今年情況發生改變，由於歐洲的 金融環境也出現惡化，這位荷蘭客戶資金壓力比較大，作為老客戶，對方希望改變支付方式——開信用證，代替現金支付。但是該代工企業不願意接受信用證，這筆 生意「吹」了。
然而，過了一段時間，這位代工廠的王老闆接待了一位台灣人，來廠裡所下的訂單與前述荷蘭買家要的產品款式型號甚至價格都幾乎一樣，經打聽才發現，原來荷蘭買家將訂單給了這位台商，而台商回頭還是將代工交給了王老闆。
台灣人僅僅因為接受信用證支付，其供貨價格提高了15%，但轉手給王老闆的價格仍然維持原價，台商沿用現金支付方式，結果轉手就賺到了15%的價差。如 今，在詢問瞭解信用支付後，王老闆自稱這是一段慘痛的教訓。然而，對於中國製造商來說，這個客戶的流失與訂單損失，他是無能為力的。因為他不能出一點差錯 ——如果不採用現金支付方式，他沒有能力去組織生產，因為巨額的原料採購同樣需要現金付款。
無獨有偶，廣東佛山市順德區明盛家具廠的老闆肖 潤明7月份接觸到一位日本買家。訂單是2000萬元，唯一的要求就是開信用證，不付現金。肖潤明不敢用信用證，因為不懂其業務流程，就拒絕了。但是他感覺 很冤枉，花了數萬元的招待費，結果訂單不成，很不甘心。數日後，肖潤明通過銀行業務顧問協助，解決了信用證交易問題，終於達成這筆交易。到記者發稿時，該 公司已經發出第三批貨。
肖潤明的信用證前後45天的週期，採用信用證從下單到拿錢，本來會有45天時間將面臨生產資金緊缺。但作為報關代理方，一達通以其信用證為抵押，提前墊付了用於原料採購的現金。肖潤明以不到訂單額2%的代價，解決了風險和資金壓力。
趙寬寬 本報實習生潘伊純對本文亦有貢獻
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歐美債務危機的持續發酵、航運市場陷入低谷，加上韓國企業的強勢競爭，曾在2010年輝煌一時的中國造船業籠罩在陰霾之中。
截至三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現實，使得造船業成為傳統製造業中最接近「二次探底」的行業之一。
量價齊跌敗給韓國
２０１０年，中國造船業實現新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過後，行業在２０１１年重陷低谷。
中 國船舶工業行業協會的監測顯示，今年１至６月份，全國約有５０％的船廠沒有接到新訂單，截至９月底，全國仍有約３０％的船廠沒有接到新訂單。９月當月，我 國船舶行業僅承接新訂單９４萬載重噸，是２００９年６月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業明年上半年陷入開工不足的困境。
中國船廠的接單難與韓國的強勢爭奪不無關係。研究機構克拉克松的統計顯示，今年１到９月韓國船廠新接訂單量２４１８萬載重噸，壓過中國同期的２３８９萬載重噸，重新奪回世界第一的位置。
除了總量超過我國之外，在高附加產品訂單方面，韓國更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場一半的訂單被韓國收入囊中，價值約３１４億美元。
「單艘價格在６億美元以上的勘探船共計２１艘訂單，全部被韓國拿走。」民營造船龍頭熔盛重工集團副總裁陳文軍說。
業內人士反映，在部分產品領域，為重新奪回霸主地位，韓國船廠不惜以低價方式與中國船廠搶訂單。
船價持續走跌也進一步加大了船廠的生存壓力。中國新造船綜合價格指數顯示，今年的新船價格比金融危機前普降３０％—４０％。不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價太低，即使有訂單，企業也不敢盲目接單。
國際貿易前景不樂觀 加劇供過於求
造船業的低迷與航運市場息息相關。今年以來，世界經濟復甦乏力，國際貿易增速放緩。象徵國際干散貨運價水平的ＢＤＩ指數三季度均值僅１５３４點，同比下滑３５％。
運 價的糟糕表現讓航運企業「哀鴻一片」。統計顯示，前三季度Ａ股航運板塊整體收入同比下降１０％，是唯一出現營業收入負增長的行業。利潤總額更是大降 １２５％，在Ａ股中排名墊底。龍頭企業中國遠洋前三季度巨虧４８億元，與２００９年的慘淡情形相當，有可能再次戴上Ａ股「虧損王」的帽子。
英國百力馬航運公司總裁鄧尼斯告訴記者，受市場疲軟的影響，油輪、干散貨、集裝箱等航運子行業出現全面下滑，不少企業不得不選擇取消新建船以減少風險。
達飛航運中國區總裁王保裁說，船廠都希望船能夠快點造好交付，以維持企業的正常運轉，但航運企業卻希望船慢點造好，因為運力已經供過於求。
統計顯示，目前全球的集裝箱船隊運力規模已近１５００萬標箱，同比增長１０％。而造船企業在手訂單佔現有運力的比重達３０％，未來交付後將給航運市場增加更大壓力。
國內航運專家吳明華介紹，僅２０１２年，全球就有６０艘１萬標箱級的集裝箱船計劃交付，供過於求的情況會十分嚴峻。預計從２０１１年四季度一直到２０１２年全年，都將處於「弱復甦」的階段。
中國遠洋董事長魏家福近期甚至公開呼籲，在目前的市場狀況下企業要理性發展，不要選擇造新船，尤其是大型船舶，否則就是在「自毀長城」。
兩極分化將現重組浪潮
上海國際航運研究中心市場分析部副主任張永鋒認為，由於發達經濟體衰退風險上升，新興經濟體通貨膨脹壓力依然較大，全球貿易很難呈現快速增長趨勢。受此影響，造船市場短期內也將呈現低谷徘徊的現象。
在一片愁云中，少數龍頭船廠的表現比較「淡定」。比如，造船龍頭中國重工前三季度實現淨利４３億元，同比增長１３％。而民營造船龍頭熔盛重工今年上半年的新船訂單就達到１３億美元，佔世界市場份額的９％。
業內人士預計，隨著虧損船廠的增多，以及「兩極分化」的進一步發展，將使行業的整合重組成為發展趨勢。在未來的數年中，大船廠收購小船廠的案例將會不斷浮現。
其實，造船行業的規模化產生效益在韓國得到了體現，這也是該行業由小變大，由大變強的發展軌跡。
目前，韓國五大造船集團佔據了韓國造船行業８０％的份額。相比之下，我國１０家規模較大的造船企業僅佔有全國約５０％的份額。
因此，在整合重組的浪潮中，改變產品相似度高、低端競爭的現狀，像韓國造船企業那樣，著力提高生產效率、信息化水平和創新研發能力等，才能夠牢固樹立在國際市場上的有利地位。
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從台積電董事長張忠謀，到台塑集 團總裁王文淵都說，目前景氣看不到「春燕」。 二○一二年的「春燕」，究竟飛到哪裡去了？ 為了一探景氣芳蹤，《商業周刊》採訪團隊，進行了一趟由南到北，探訪景氣之旅。第一站，我們來到高雄，探訪鋼鐵龍頭中鋼。 每一季，中鋼都會拍板定案下一季鋼價，這不僅影響本身業績，也決定下游業者下一季業績高低，牽動產值達新台幣五百五十億元。 衰退比金融海嘯長要花三倍時間，才有機會復甦 十一月二十三日，中鋼舉行明年一、二月內銷鋼品定價廠盤會議的會前會時，業務報告說：「中鋼內銷接單從百分之百掉到八成；中鋼外銷價每噸七百美元，難敵國 外的六百五十美元，外銷訂單岌岌可危。」中鋼董事長鄒若齊聽著，眉頭越皺越緊。 業務單位本來以降價五％因應，鄒若齊拋出震撼彈「降七．○八％」一次降足，這個決定，讓中鋼明年一、二月，總共少賺了快五億元，營運甚至因此可能出現赤 字。 他的盤算是，與其凌遲倒不如讓價格一次到底，讓客戶願意下單，產品出貨率就會拉高，「看長不看短」，中鋼寧願犧牲短期利益，來換取與客戶共存共榮的長治久 安策略。 算算這波景氣，下探長達九個月，鋼鐵龍頭中鋼甚至認為，衰退得等十二個月，明年第三季才有機會復甦，是金融海嘯時的三倍長。 上游原物料悲觀，第二站我們越過濁水溪，來到機械業的大本營台中。工具機是「機械之母」，科技、製造業都要透過機器設備來生產商品，具備資本財而非消費財 的上游產業鏈特性，最能直接從客戶訂單增減，感受真實景氣變化，擁有春江水暖鴨先知的先行指標特性。但我們走進台中精機總部，得到的答案也同樣不樂觀。 台中精機上半年的好光景已經不見，取而代之，明年第一季訂單能見度可能低到一個月的事實。 從占集團營收三成的塑膠機訂單榮枯可知慘狀，台中精機總經理黃明和翻開資料，去年底是塑膠機黃金時期，每月一百五十台的訂單，訂單從第二季開始趨緩，第三 季剩下五十台，砍了三分之二。 「機器設備要的時候就好像黃金、可以印鈔票，不要的時候丟到路邊都沒人撿。」黃明和感嘆，部分員工還放了有薪假。 我們再往北，來到工廠設在桃園，總部在台北的全球最大電源供應器業者台達電，他們是台中機械業的大客戶。 六月，一張對下半年的營業預估報表，讓主持台達電子主管會議的三巨頭：董事長鄭崇華、營運長柯子興和執行長海英俊，神情緊繃。 六分之一世界來臨真相一：訂單大衰退 能見度從六個月變一個月 這正是台中精機等業者發現，訂單從第二季開始趨緩的源頭。 在台達電內部會議上發現，未來半年營收預估數字，出現異常現象。過去，九月通常是感恩節、耶誕節拉貨期，是台達電業績的「高峰期」（peak time），數字一定會超越前一年（除二○○九年因金融海嘯未超越前一年），但是當時事業單位報上來的預估數字，九月不見V型反轉，反而一路走跌。 更直接觸動台達電敏感神經的是，這次並非單一產品線下滑，而是小到筆電用電源供應器，大到企業用不斷電系統，所有產品全面下滑。 柯子興說，「我就知道今年就是艱苦的一年，把自己步伐調整比較保守。」台達電馬上啟動節流措施，降低出差次數，凍結人事招募，成為科技業最早示警者。 為何如此？ 「這就像是歐債，有人家裡失火，當然有損失，但是也有人利用失火想怎麼撈回一些本錢，用這個issue（議題）來炒作，這裡面間接影響就是消費信心，大家 就怕了，馬上緊縮，暫停不購買。」聯強國際總裁杜書伍形容，但是這個跟計程車漲價一樣，計程車漲價，大約兩個禮拜，大家不坐計程車，但兩個禮拜後呢？要坐 還是要坐，消費信心也是一樣，某個時期購買意願下降，馬上形成庫存不協調，越上游產業就會產生乘數效果。 「通路看到訂單少了一○％，中游就會認為少了二○％，上游則少了七○％，越上游越容易過度反應。」杜書伍，稱這種現象為「長鞭效應」。 走進位於科技業最下游的亞太第一大通路商聯強台北總部三樓，全球三十五名資通人員正在監控聯強分布在中國、澳洲、紐西蘭的運籌中心。 在聯強，每週都會產出各項資訊產品銷售狀況，是最了解實際消費景氣概況的訊息中心。杜書伍分析，就聯強今年每月營收數字來看，並沒有看到明顯的下滑現象， 但是中間的業者卻感受到訂單不見了，因為歐債問題，已經讓整個供應鏈產生了變化。 杜書伍觀察到的長鞭效應，從通路保守減少訂單，再一路往中、上游製造端推擠的結果，使得訂單量越來越少，也使得訂單能見度越來越低。 一路推到電腦、手機代工大廠的資本支出連帶減少，「連國內EMS大廠原本下訂一、兩百台訂單也取消。」黃明和甚至悲觀預估，到了明年第一季訂單能見度，可 能僅一個月。 一冷一熱波動劇烈，催生了六分之一世界來臨。在景氣暢旺時，製造科技業最長可以看到未來六個月的訂單，如果真變成一個月，能見度就是原來的六分之一。 杜書伍估算，雖然科技產品已經變成民生必需品，但是一有經濟危機就會影響消費信心，目前科技業把握的訂單就僅有兩個月。 真相二：長單消失、只剩短單接單曲線將由波浪型變為鋸齒型 只有一個月訂單能見度，代表的，就是客戶下單趨於謹慎，不見長單，短單卻不斷。杜書伍就說，未來不再有長單、急單，只有一至兩個月的短單，將成為面對歐債 不確定性下的常態。 台達電營運長柯子興觀察，二○○八年後，過去電子業上四下六，五窮六絕，淡旺季循環早已打破，他分析，「二○○八年『趴』一聲下來如無底洞下滑後，客戶都 很謹慎，hold orders until last minute（直到最後一刻才下單），」就成為業界所謂的短單效應。 柯子興說台達電訂單能見度還有三個月，但是比過去景氣好時六個月能見度，也降低一半，台達電產線上，永遠得備有一五％的產能，供客戶調節。 他在空中畫出接單起伏狀況後說明，如果由緩和的波浪型，轉變到起伏劇烈的鋸齒型，「以後這種波動變成常態，所有企業都得想，你該怎麼辦？」 真相三：大砍庫存企業為控制風險，現在都是低水位 天突然暗下來，所有人都在摸著石頭過河，在整個供應鏈上的企業，都跟著庫存降低，台達電在八月啟動因應機制後，降低存貨，減少庫存已經成為基本動作。 不只零組件業者在降低庫存，網通業者的庫存通常有九十天，手機業者約六十天，現在都是低於一般水準。 製造業的短單現象，不只出現在科技業，就連民生服飾業，也出現相同現象。 台北信義區已經成為平價時尚品牌競爭之地，優衣庫（Uniqlo）、Zara，甚至連H& M都要進駐，排隊人潮讓內需產業看似火熱，但是這些品牌大廠也悄悄改變下單策略。 我們來到旭榮，這裡是台灣最大針織一貫廠，他的客戶涵蓋了全球兩百個品牌，包括Uniqlo、Zara、H&M等都跟他下單。 過去此時，旭榮集團執行董事黃冠華的電子郵件信箱，理應拿到明年春夏的訂單，但是今年十月起，他收到的信寫著：「今年度準備下單的時間，由於我們內部決策 的關係，會往後延三至四週……。」 他算著，平均每六個客戶，就有一個要改變訂單供應策略，成為另一種六分之一現象。 除了延後出貨，黃冠華也觀察到，客戶保守策略，客戶先下少量測試訂單，等市場反應好，再追加單，把庫存壓力轉嫁給供應商。 從製造、通路端，我們的最後一站，來到最接近民生消費的第一線餐飲業，從台灣最大餐飲集團王品，卻看到完全不同的光景。 十二月六日，餐飲龍頭王品集團包下南港展覽館， 席開七百五十桌，不見不景氣的影響，戴勝益兩岸千店的夢想照計畫進行，他甚至大端牛肉招攬人才，明年預計要招募三千人。 王品集團的員工旅遊從八月到現在，週週出團，戴勝益說，正職員工只要滿一年，店長和主廚甚至只要報到就可以參加：希臘、馬來西亞和韓國三選一，從泳衣穿到 雪衣，員工滿意度爆表。這與科技製造業的寒冷，形成極大對比。 戴勝益說，隨著台灣所得的提高，內需行業沒外界想像的悲觀，他不僅沒看到不景氣，更預估王品業績明年將再成長兩成以上。 不只王品，同樣是通路的聯強，從數字上也看到熱絡的消費狀況。「大家都說PC已死，但就聯強看到的數字來說，卻不是這樣。」杜書伍指出，「我們看到的PC 仍在成長，即使大家認為平板電腦會衝擊到筆記型電腦市場，但我們看到的數字是，筆記型電腦仍在成長，只有小筆電出現負成長，但平板電腦的成長量，卻遠大過 小筆電消失的數量。」 從上游製造端的極冷，到消費市場的熱絡消費，這現象凸顯了一件事，「只有供應鏈越短，越能看到消費需求，才會感到景氣越明朗。」杜書伍說。 這趟景氣之旅，我們發現歐債風暴影響下，訂單並沒有完全消失，只是在長鞭效應下，改變了載著訂單的「春燕」飛行軌跡，二○一二年，將不再有六個月的長單春 燕，只有一至兩個月的短單過客。 【延伸閱讀】景氣探索之旅，6大觀察重點 第1站：中鋼地位：全台鋼鐵業龍頭指標：工業火車頭觀察重點：從鐵礦石、煤供需與價格變化，感受工業製品需求強弱 第2站：台中精機地位：全台最大工具機整機廠指標：企業資本支出先行指標觀察重點：從客戶訂單增減，可知企業對未來擴產需求，是景氣擴張與否的先行指標 第3站：台達電地位：全球電源供應器龍頭指標：全球製造業景氣指標觀察重點：透過全球94個營運據點，從上游觀察全球科技需求 第4站：聯強地位：亞太區資通訊通路龍頭指標：科技產品消費市場景氣溫度計觀察重點：從下游銷貨感知電子景氣需求起伏，是最準確的科技產品需求指標 第5站：旭榮地位：全台最大針織一貫廠指標：民生服飾業消費景氣溫度計觀察重點：從全球逾200家各大服飾品牌客戶訂單狀況，察覺客戶眼中景氣變化 第6站：王品地位：全台餐飲集團龍頭指標：民生消費領先景氣指標觀察重點：從50元咖啡賣到1,300元牛排，最能感受內需市場景氣溫度 整理：曾如瑩 【延伸閱讀】 台中精機總經理黃明和：機器設備要的時候，就好像黃金，不要時，丟到路邊都沒人撿。 台達電營運長柯子興：2008年「趴」一聲下來，如無底洞下滑後，客戶都很謹慎，直到最後一刻才下單。 聯強總裁杜書伍：通路看到訂單少10％，中游就會認為少20％，上游則少70％，越上游越容易過度反應。 |
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12月18日下午，吳繼東拖著行李坐上了T108次列車從深圳返回老家安徽阜陽過年。
距離春節還有一個多月，但因為沒有訂單可做，吳繼東所在的玩具廠不得不提前放假。這種情況，近期在聚集了大大小小近百家玩具廠的龍崗區平湖鎮並不少見。
年底是玩具生產的淡季但卻是玩具銷售的旺季，尤其是聖誕節和春節接踵而至，這段時間通常被視為玩具熱銷的黃金時期。遺憾的是，以出口為主的深圳玩具廠商們依然感到「寒氣逼人」。
《第一財經日報》記者從權威部門獲得的數據顯示，在連續多年居全國玩具出口首位的深圳，在海關注冊有出口實績的外銷玩具企業從今年年初約450家減少到目前約300家，企業數量在短短一年內縮減超過三成。
通過更長週期的觀察可以發現，自建市以來一直作為深圳傳統優勢產業的玩具業近年來不斷萎縮，相對於2005年的1200家而言，深圳有出口實績的玩具企業數量在六年內已經累計縮減了75%，合計高達900家。
一方面是不斷開拓新興海外市場或者內銷市場，另一方面是加大產品創新或自創品牌，部分深圳玩具企業在種種煎熬中開始艱難救贖。
聖誕「劫」
深圳市華坤實業發展有限公司總經理谷武在接受本報採訪時表示，今年的聖誕訂單早已結束，整個玩具行業的狀況都非常不理想。
谷武說，實際上這種淒涼的境況早在今年5月份就已經表現出來。已經做了十多年出口貿易的深圳市公明世新榮禮品製造廠銷售經理宋軍朋也透露，今年國外的聖誕訂單與往年相比大概下降20%，且詢盤量也有所減少。
行業公開資料顯示，全球約90%的聖誕節禮品、玩具產自中國。按照往年的慣例，從每年第二季度開始，國內的禮品、玩具製造商就開始接受歐美聖誕節產品訂單，隨後按計劃生產再輸送到歐美市場，直到12月初才告結束。
對於這個行業來說，很多製造商全年利潤都要依靠聖誕節的行情。
不僅僅是聖誕訂單明顯下降，多數玩具企業全年出口量都出現大幅下滑，甚至整個玩具行業都將再次面臨重創。
採購商資源頗為豐富的谷武直呼壓力巨大：「從7月20日起正式實施的《歐盟玩具安全新指令》非常要命，今年我們在歐洲市場的訂單量下降了50%左右。」
12月13日，商務部副部長鐘山在外貿轉型升級示範基地與境外營銷中心交流會上透露，今年以來我國在歐美市場的份額不升反降，其中玩具下降2%，下降幅度高於紡織服裝和家具等傳統製造業。
深圳市玩具行業協會秘書長劉豔芳向本報表示，多數玩具企業今年的訂單量較去年下降了20%至30%，部分甚至下降一半。
根據海關統計，2011年前三季度，深圳市出口玩具21.3億美元，比去年同期增長2.5%。但劉豔芳強調，尚不能從出口金額的增加來判斷出口情況好轉，因為出口金額的增加在很大程度上是由於生產成本增加導致出口價格上漲所致。
根據海關統計，2006年深圳玩具出口總額為65億美元,佔全國出口總額177億美元的37%,佔廣東省玩具出口總額140億美元的46%。但2010年中國玩具累計出口210.06億美元，而深圳玩具出口總額為41億美元，約佔全國玩具出口總額的19.5%，佔廣東省玩具出口總額的31.7%。
可以確定的是，深圳玩具出口的比例在2011年將繼續下降。
內外交困
深圳玩具企業的遭遇，在本質上與服裝、電子等傳統製造業近年來的境況並無不同。很多台資和港資玩具企業長期以OEM（代工生產）生存為主，並無產品研發和市場銷售能力，這兩年被迫關閉的台資或港資玩具企業的數量堪稱眾多。
7月14日，作為世界第二大玩具品牌代工廠的東莞素藝玩具有限公司因不堪成本壓力突然倒閉，引發外界對玩具企業命運的感嘆。
綜合成本高位震盪及人民幣升值導致玩具企業利潤已經逼近盈虧點。深圳某玩具製造商說，尤其是今年稀土價格不斷飆升，導致電機也隨之漲價。4月1日一個電機供應商打來電話，直接將電機價格從每隻2.95元漲到5.8元，「我說我之前打給你60萬的預付款就不起作用了？對方則直言：『對不起，現在我電話通知你的就是漲價。』」
在11月中旬至12月中旬，香港工業總會、香港玩具協會和香港玩具廠商會對149家在內地有業務的香港玩具廠商調查發現，原材料價格上升、內地工資上漲和出口市場疲軟成為現階段香港玩具廠商面臨的最大挑戰。62.4%的受訪企業表示2011年營業額比去年差，57%預計明年業務將轉壞。
劉豔芳和谷武都認為，歐美經濟形勢低迷、歐盟和美國玩具安全標準提升、勞動力和原材料成本大幅上漲……多種因素的同時夾擊，是導致深圳玩具企業腹背受敵的直接原因。而事實證明，玩具企業的OEM生存方式不可持續。
洗牌，尋找出路
倒是一些內地民營玩具企業在近兩年的出口轉內銷過程中逃過一劫，內資和外資玩具廠商的不同遭遇引發行業洗牌。
谷武說：「一些台資和港資玩具企業的大量關閉，導致市場訂單向內資企業轉移，其中很多訂單不可避免地轉向我們；一些存活下來的外資玩具廠，也開始向我們尋求OEM生產；而深圳、汕頭的民營玩具製造商也紛紛吸納這些外資企業的生產訂單或銷售管理人才。」
開拓新興外銷市場是玩具廠商的無奈選擇。谷武表示：「我們已經決定不再把歐盟作為我們主要的出口區域。」谷武在2011年通過開拓俄羅斯市場才使得全年出口取得不錯的增長，「今年我們在俄羅斯市場做得非常好，承接了大概300多萬美元的訂單。」
但近幾個月以來，阿根廷、印度、墨西哥等新興市場也出現貿易保護力度加強並持續蔓延的趨勢。
此外，深圳海關的一份分析報告稱，今年以來國家多次上調金融機構存貸款利率和存款準備金率，資金緊張已嚴重影響企業正常的生產活動，佔玩具企業大多數的中小企業面臨更為嚴峻的壓力，如以「玩具城」著稱的東莞市石排鎮，已有六成以上小規模工廠停工，玩具行業面臨新一輪洗牌的風險急劇加大。
多位接受採訪的業內人士坦言，一方面玩具企業需要核心競爭能力的培養，另一方面有待國家扶持政策的出台，否則深圳玩具企業將出現大面積倒閉的危機。
http://www.yicai.com/news/2012/01/1343970.html
全 球範圍內的光伏產業鏈動盪仍在加劇。
近日，全球多晶硅巨頭韓國OCI公司宣佈，其與美國常青太陽能所簽的3.43億美元多晶硅訂單已被取消。
而在光伏產業陰云密佈的背景下，國內的多晶硅及硅片等原材料廠商，與下游採購商們的長期訂單（下稱「長單」），其實也已「名存實亡」。昱輝陽光、晶澳太陽能等多位內部管理層向本報記者透露，上下游之間的所謂長單其實已大部分不執行了。
長期訂單改為以銷定產
目前，國內主流的硅片及多晶硅（上游）供應商包括保利協鑫、昱輝陽光、LDK等少數幾家公司。其中保利協鑫握有的多晶硅和硅片長期協議是最多的。
保利協鑫稱，公司對海潤光伏一家的長期合約總值為208億元人民幣，供貨期從去年1月~2013年12月；其對Indosolar公司也有6億美元 的供貨量，而據《第一財經日報》記者統計，保利協鑫與林洋新能源、新日光、阿特斯、天合光能、中電光伏及潤峰電力等公司，有總計4.1G瓦的長單，時間都 在2010年10月~2016年期間。
長單是在光伏市場較好時，下游企業（電池及組件公司）為了確保自己能有足夠的原材料，而想出的一種鎖定上游資源的做法。這種模式在2006 年~2008年時也用過，2009年因為光伏市場恢復並不快，一些公司並沒有簽署大量長單。但2010年市場轉暖後，很多下游公司又開始與上游協商恢復長 單模式了。保利協鑫恰恰是在這個時間段內簽署了大量長單的。
但因為光伏產品價格的快速下滑，長單執行情況並不到位。
首先，原材料採購的數量已有變化。假設供需雙方簽訂了1G瓦（1000兆瓦）的5年硅片訂單，那麼執行細節應是200兆瓦/年、月拿貨量約16.6兆瓦。
「現在，下游公司一般會以銷定產，不會按原先定好的數量來拿貨。拿貨週期要看具體的生產週期排期情況，約20天~30天，我們並不願意留太多的庫存在手裡。」某電池企業的一位內部管理層就表示。
其次，由於多晶硅及硅片價格去年已經腰斬（如目前的多晶硅報價在25美元/公斤到30美元/公斤），因此供需雙方以往簽訂的長單定價也就自然瓦解。
晶澳太陽能去年7月就曾表示，其與大股東河北晶龍、保利協鑫子公司、日本M.SETEK、德國瓦克、韓國OCI等簽訂了長單。部分採購合同約定晶澳太陽能以固定價格或可小幅調整的價格（上浮或下調5%~10%）採購。
但一位知情人士昨天就告訴本報，現在沒有多晶硅企業能以固定價格對外銷售了，所有公司都在執行隨行就市的價格。如果有上游企業非要實行固定價格的話，那麼下游公司寧可賠款也要毀約，並且向其他上游企業求助。
去年7月，尚德電力就與MEMC分道揚鑣。前者不僅放棄了5300萬美元的預付賬款，隨後9個月內分期等額向MEMC支付另外的6700萬美元。
「在如今這個極為糟糕的情況下，很多上游公司不會為了追求兌現長單，而去得罪用戶的。」昱輝陽光前述管理層指出，「大家看的還是比較長遠。」
行情仍不樂觀
前日晚間，中國光伏在美上市的概念股全線飆升，其中晶澳太陽能漲幅高達34%。國內A、H股上市公司東方日昇、向日葵、超日太陽及保利協鑫等公司股價也都有不同程度的上揚。
1月11日，有海外媒體報導稱，因去年第四季德國提高了組件需求，12月的單月安裝量高達3G瓦，因而使得該國的全年安裝量為7.5G瓦。而國家對於光電建築補貼標準從6元/瓦提升到7.5元/瓦的政策，也可能是刺激近期股價走強的因素。
但保利協鑫、昱輝陽光及晶澳太陽能等多家公司也都認為，現在得出「光伏市場全線轉暖」的結論還「言之甚早」。就在2天前，本報曾報導，因春節放假及 公司內部技術改造等需要，超日太陽已有員工放假。尚德電力也在昨天向記者表示，該公司會提前讓員工回家。昱輝陽光前述人士認為，今年第一季度的市場行情仍 不樂觀。OCI公司去年年底也曾預測，多晶硅價格可能還存在繼續跳水的風險。
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中
國鐵路建設已經開上一條從「高潮」回歸「常態」的軌道。
《第一財經日報》記者從接近鐵道部的人士處獲悉，受2011年「7·23」動車追尾事故和相關車型動車組召回等因素影響，鐵道部2012年機車車輛購置額可能大幅減少。
中國南車（601766.SH）的一名消息人士表示，擬安排的數字可能是800億元。
機車車輛購置納入全國鐵路固定資產投資，鐵道部數據顯示，2010年此項投資完成額為1066.5億元。
2011年初，鐵道部對機車車輛購置的安排規模為1260億元，最終完成額有待權威部門披露。
建設放緩考量
2008年年底適逢拉動內需政策發力，鐵路基礎設施建設投資一派盛景。
當時，鐵道部發展計劃司表示，未來4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。
公開資料顯示，2009年，全國鐵路機車車輛購置完成投資780.76億元，比上年增長37.9%。
2010年，這一數字為1066.5億元。
根據2011年年初的安排，當年機車車輛購置投資1260億元。
值得關注的是，在鐵道部原部長劉志軍落馬、「7·23」事故之後，鐵路建設放緩的趨勢已然明顯。
2011年鐵路原本安排基本建設投資7000億元。但去年5月，鐵道部消息稱，2011年確定基本建設投資規模為6000億元。
2011年12月，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上透露的數據是，2011年全國鐵路預計完成基本建設投資4690億元。
比較而言，實際完成數額較最初的計劃減少了2000多億元。
2011年機車車輛購置完成額是否適度調整亦引發了外界關注。
2009年~2010年的機車車輛購置完成投資為1847.26億元，按照鐵道部發展計劃司此前的安排，如果2011年保持在年初安排的1260億元，2012年的機車車輛購置規模將超過1800億元。
如此逆勢增長並不符合當前鐵路投入放緩的考量。
盛光祖此前表示，2012年安排鐵路固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元。
4000億元的基本建設投資規模比去年略少，相比2010年超過7000億元的基建規模更是大幅減少。
減少多少
上述中國南車的消息人士證實了今年機車車輛購置減少的說法。
「據我所知，鐵道部內部傳達的數字是800億元，這比預計的採購額要銳減一半。」該人士表示。
中國北車2011年度第三期短融募集說明書稱，鐵道部及其所屬的鐵路局是公司最重要的客戶，對其2010 年、2009 年、2008年的銷售收入分別佔公司同期銷售收入的51.85%、43.41%、54.66%。而鐵道部「保本微利」的定價原則限制了公司的盈利空間。
中國南車在2011年度第二期短期融資券募集說明書中所透露的同期對應佔比數據同樣高達51.85%、43.41%、54.66%。
這名消息人士分析，機車車輛採購額減少的主要原因是動車組車輛的採購將減少。
鐵道部運輸局副局長、裝備部部長陳伯施並未證實以上說法。
另一名知情人士表示，2012年機車車輛採購減少屬意料之中，但長遠來看，隨著新建鐵路線路的投入運行，動車組採購量仍會反彈。製圖/張逸俊