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易到多個賬戶被盜刷 回應稱或與惡意競爭有關

易到公司昨日在官方微博和微信發布公告稱，近期有用戶反饋賬戶被盜刷，易到官方表示這看似零散的盜刷事件背後不排除某種利益關系，或與惡意競爭有關，公司已經向公安機關報案。

據媒體報道，多名用戶反饋自己的易到用車賬戶被盜，不僅賬戶名遭到篡改，賬戶在短時間內還產生了數筆大額訂單支付信息，賬戶內余額已經被耗盡。

易到在公告中稱公司對此非常重視，對於被刷單的用戶，已第一時間進行安全提示，並采取最高等級的保護措施，確保用戶賬戶安全。

據悉，賬戶被盜刷是互聯網常見的黑色犯罪行為，該過程主要通過非法獲得的用戶信息訪問用戶賬號。易到稱，在目前接到的反饋中，多數被盜刷用戶有在其他網站不慎暴露個人賬號信息的行為。

易到在公告中還指出，易到風控團隊在排查用戶被盜信息時發現，看似零散的盜刷事件背後隱匿著某種利益關系，甚至不排除犯罪分子或競爭對手針對易到賬戶有目的、有步驟地實施犯罪，性質十分惡劣。易到現已搜集證據，準備向公安機關報案並配合立案偵查。

易到公司通過該聲明向用戶致歉，也表示“但在網絡犯罪面前，易到和用戶都是受害者”。目前，易到已經啟動先行賠付流程，盡量彌補用戶損失。

對於用戶的損失，易到表示，將啟動先行賠付流程，盡量彌補用戶損失。

綜合來源： 京華時報、TechWeb

滴滴、優步牽手成功 易到深夜發飆要和滴滴對決！

經歷多次牽手傳言後，滴滴和優步終於走到了一起。根據滴滴官方消息，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。就在這時候，易到坐不住了，深夜突然發布了一份針對滴滴、優步合並的聲明。

聲明中稱，滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。

易到表示，滴滴和優步的合並，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

以下為聲明原文：

滴滴優步合並，易到、神州還剩下多少機會？

“我們不會為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰才剛剛開始。”滴滴、優步中國合並後，樂視董事長賈躍亭發出這樣一條朋友圈，稱易到將會推出史上最大力度的充返活動。

在賈躍亭發出這條朋友圈的前一晚，易到就曾放言：“滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。”

先後並購下快的、優步中國的滴滴，目前在體量上已經無人能出其右。而P2P格局里，還能與此前滴滴、優步中國二者競爭的，只剩下易到和神州專車。

相比易到的猛烈回擊，昨日，神州專車微博發出一張圖片，並寫到“祝你幸福!”圖片中的一句話饒有深意：挺好的一桌麻將，你倆非要抱團鬥地主。

但與此同時，合並消息一出，神州租車股價應聲下跌4%，今日股價繼續下跌，截至記者截稿，跌幅超過2%。

從三足鼎立變成滴滴、易到兩家爭霸，其後資本的較量也變成BAT和樂視之間的正面交鋒，然而實力懸殊，P2P之間格局競爭是否還能繼續?

P2P 約車格局將被重塑？

過去滴滴出行、優步以及易到用車分別位列P2P約車平臺前三，滴滴與優步合並之後，滴滴份額幾乎一家獨大。

根據易觀2016年第二季度統計數據顯示，滴滴出行、Uber優步以及易到用車活躍用戶分別為1.27億、3107.8萬以及1050.5萬。易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭告訴第一財經記者，活躍用戶數值基本可以代表它的體量。

滴滴與優步合並之後，活躍用戶數量進一步增加。如果說之前易到用車還有趕超優步中國的可能，合並之後，易到搶占市場份額的難度將進一步加大。

數據顯示，第二季度滴滴出行活躍用戶月增長超過400萬，而優步中國月增長也超過200萬，易到用車活躍用戶月增長量只有100萬左右。

張旭表示，未來滴滴跟優步中國未來行動將會高度一致，運營的重點將會保持一致。P2P約車平臺將呈現易到追擊滴滴的格局。

易到發聲，價格戰繼續？

在面對艱難的競爭局勢，易到用車昨晚深夜發出聲明，表示將與滴滴競爭到底的決心。

在易到周航給易家人的信件中，周航表示：“去年年初，滴滴快的合並的時候，也是希望大一統，但是兩個月之後，優步發力，6個月之後，易到加入戰鬥……市場永遠是變化的，誰是最後的霸主亦是未知。”

張旭對第一財經記者表示，雖然艱難，但是滴滴和優步的合並，並不會改變約車市場的競爭格局。

合並之後，滴滴背後的投資方除了騰訊、阿里、蘋果以外還加入了投資優步的百度，BAT齊聚，對於價格補貼力度有增無減，然而滴滴卻無意再將精力花在價格戰上。

有用戶註意到，合並消息公布之後，今日，部分地區優步價格有所上漲，上漲幅度甚至達到了50%。

而對於希望追趕的易到來說，或許會通過多種手段與滴滴展開競爭，其中包括價格補貼。“很難預測他們的競爭策略，也可能還是老套的價格戰，市場競爭看態勢比較艱難，但實際上，雖然背後資本很雄厚，但是背後資本願意投入多少兵力是個問題，如果說樂視願意投的更多也有這種可能。”張旭對第一財經記者分析道。

易到用車投資者樂視也發聲，支持易到與滴滴競爭，其表示，“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者;用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰才剛剛開始。用戶價值第一是LeEco的DNA，我們會永遠為用戶利益而戰，易到將會很快推出史上最大力度的充返活動。”

同時，易到用車在昨天深夜推出大力度補貼活動，50%+50%生態充返，同時贈送樂視影視會員以及體育會員，活動從即日起到年底。

除了價格戰，周航表示，易到未來發展路徑將會走差異化路線，圍繞汽車生態，形成易到獨有的生態邏輯。

一方面是燒錢提升服務，一方面是降價滿足需求，專車市場爭奪用戶大戰還將繼續，可以預見，新的格局下，活躍用戶的提升量將是競爭重點。

(第一財經記者邱智麗對本文亦有貢獻)

易到CEO喊話優步中國員工：來易到繼續戰鬥吧

8月4日，易到創始人兼CEO周航再次發表公開信喊話，邀請Uber中國的小夥伴加入易到用車。

周航在公開信中表示，在中國的出行領域，Uber 是一家值得尊敬的公司，也是一家值得學習的公司。在此，我也向 Uber 中國的小夥伴們進行公開喊話：易到邀請你們一起再創奇跡，重燃共享出行之夢!

以下為易到周航公開信全文：

傳易到創始人周航將離職 官方否認：純屬造謠

i黑馬 2016-09-26 16:49

i黑馬訊 9月26日消息 今日，有媒體爆料稱，易到用車創始人兼CEO周航將離職，原樂視CMO，易到用車總裁彭鋼或將接任周航CEO職務。

易到用車方面對創業家&i黑馬回應稱，“這一傳聞純屬造謠，意在阻擊易到正在進行的融資。此事與上周匿名人士爆料易到內部數據如出一轍，都是為了達到破壞易到正常經營秩序與阻擊融資的目的。易到保留追究其法律責任的權利。”

今年3月，樂視發布人事任命通知，原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態協同及人員和組織的建設及管理等業務，而周航職位不變。

易到用車作為國內最早一批通過共享經濟解決出行難題的公司，在起步初期受到資本熱捧，但隨著滴滴、快的和uber的入局，有先發優勢的易到很快落了下風，甚至一度傳出易到將出局的傳言。

2015年10月20日，樂視控股宣布投資易到用車，並獲得易到70%的股權，成為易到用車的控股股東。一度以為易到將於神州專車合並，但最終卻進入了樂視的生態體系。這也使得易到暫時擺脫了被出局的命運，不過易到創始人周航的走向一直備受關註，如今出現周航離職的傳聞也並不奇怪。

傳聞中提及的彭鋼自2010年加入樂視後，歷任樂視網副總裁、樂視TV高級副總裁、樂視智能終端事業群CMO，負責樂視智能硬件終端產品的營銷與用戶運營工作。

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滴滴uber中國合並之後，易到用車擬融資60億元

i黑馬 2016-09-26 16:15

i黑馬訊 9月26日消息 滴滴與uber中國合並之後，易到用車終於在資本層面有了新的動作。今日，據雷帝網報道，易到用車正在募集新一輪融資，總規模將達60億元。而易到用車此次投前估值170億元，投後為230億元。

據雷帝網報道，易到此次募集資金的用途主要包括4個：乘客及司機端運營補貼（30億元），營銷及生態協調（15億元），新車主平臺搭建及後臺系統優化建設（10億元），補充流動資金（5億元）。

當前，易到用車構建了一個汽車共享服務平臺，涉及二手車交易、金融服務、汽車綜合服務、互聯網車險、會員增值服務、目的地服務、娛樂內容、車內電商、車內廣告。內部測算，在無充返補貼的情況下，易到用車的專車服務費每單收入（單價-不含稅）為38元。

資本方面，易到用車目前正在籌備掛牌新三板，並做市轉讓。易到用車認為，掛牌新三板能對企業治理結構、財務規範性等進行梳理，還有打通做市及定增功能。易到更長遠的計劃是，在A股IPO或借殼，易到用車認為，A股具備流動性、估值高等特點，未來實現盈利或註冊制放開時可以選擇。

據易到官方資料介紹，易到於2010年5月成立，獲得了真格基金天使輪投資。2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級A輪融資。2013年4月獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪註資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。2015年10月，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。2016年2月，樂視控股CMO彭鋼調任易到用車擔任總裁。

滴滴與uber的激烈競爭，使得作為老三的易到一直存在感很低，而在投奔樂視之後逐漸恢複了元氣。譬如，易到一直都是保持充100返100的補貼政策，不過這方面的返現補貼力度開始出現下降，根據其官方介紹的返現協議，充值在500元以下的訂單不會有任何返現，充值額度越高，返現比例越大。隨著滴滴與uber中國的合並，易到用車也亟需補充彈藥，用補貼奪回市場。出行這場戰爭並沒有因為老大與老二的合並而終結。

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諾基亞明年推智能機；馬雲：計劃經濟會越來越大；易到被曝欠款5000萬 | 黑馬早報

朱丹 2016-11-21 09:01

1、馬雲：未來30年 計劃經濟會越來越大

在2016世界浙商上海論壇上，馬雲表示過去的一百多年來一直覺得市場經濟非常之好，其個人看法認為，未來三十年會發生很大的變化，計劃經濟將會越來越大。“因為數據的獲取，我們對一個國家市場這只無形的手有可能被我們發現。”

@陳剛delece: 大數據掌握在誰手上？少部分人掌握著數據的計劃經濟那應該叫主宰，不是計劃

@燚往情深Hy: 大數據經濟非要說成計劃經濟，嘖嘖。

2、涉資600億 樂視在浙江、天津兩項目未現施工跡象

據新京報報道，樂視在浙江莫幹山投資200億元的“超級汽車工廠”項目，規劃地為廢棄礦區，長滿雜草，山丘上的開礦印記依稀可見，園區內沒有施工跡象。其在天津薊縣宣稱投資的400億元“樂視超級生態城”，當地官員稱，自簽署框架協議一年以來，尚未簽訂正式協議，這一項目如何規劃並沒有確定下來。對上述問題，樂視並未回複。

@好吃的我：樂視現在是在節點上啊，生死攸關

3、董明珠回應“雙十一”搶頭條:大家都關註中國制造

11月11日，媒體披露董明珠辭去格力集團董事長一職，這也讓她在“雙十一”當天成了網紅。董明珠對此表示，這是因為“大家都在關註中國制造的未來”。董明珠透露，這些日子接到了很多人的電話，都對她表示支持。“我感受到的不是對我個人的支持，而是對中國制造的關註。我們希望中國強大起來，必須有實體經濟，必須有自己的技術、自己的產品”。

@濛-Sasquatch: 講道理...格力空調真的沒得可黑的

@浩: 企業家不易，女性企業家更為不易！

4、諾基亞複出！明年或推中低端新機，價格大約740

此前諾基亞已經確認會在2017年重返手機市場。根據外媒報道，負責生產諾基亞手機的HMD已經在出現在MWC2017的參展商名單中，基本上確認諾基亞將會在明年MWC大會推出全新搭載Android系統的智能手機。關於新機應該是有過曝光的諾基亞D1C。該機配有5.5英寸1080p觸控屏，並搭載1.4GHz主頻的驍龍430處理器，擁有3GBRAM+16GBROM的存儲組合，攝像頭組合則為800萬像素前置和1600萬像素主攝像頭，並搭載Android7.0系統。消息人士稱，這款諾基亞D1C的售價定價換算成人民幣大約在740元左右。

@綠丹藍：：厲害了，word諾。回來了必買！

5、摩拜二維碼遭噴塗疑為惡意競爭 警方已接受報案

摩拜單車進入深圳，出現同行間惡意競爭：19日，有市民發現南山多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細一瞧，發現這些二維碼被人用噴漆抹掉，車頭上則掛上了另一個共享單車品牌的二維碼。19日下午，摩拜單車已就此報警。有車友則表示，共享單車本來是利用新技術方便市民、造福綠色交通的好事，如果僅僅因為競爭就互相破壞，“損害的不只是車輛，更是對共享理念的傷害。”

@蛋黃醬：服了，想做大靠自己的實力，做這樣的小動作也是醉了

@大好時光：有競爭挺好，但這種做法好賤

6、曝易到用車拖欠供應商費用5000萬

據北京商報報道，如火如荼的網約車，在走出瘋狂補貼後，卻被曝拖欠費用。易到用車已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。

@李-雪晨: 易到要想生存或者占領更大市場份額就要燒錢，但是這個行業燒錢太狠了。滴滴後邊站的投資實力逗非常的雄厚，相對來說易到就不行了。

@一水寒: 易到是樂視控股

7、王石:企業領導不宜管得太多

昨日，2016年萬科中西部區域媒體工作會在雲南麗江舉行。時隔6年，王石首次面對媒體。王石總結萬科文化，就是相信自己的夥伴、合夥人，相信自己的下屬。作為一名董事長或創始人，到底應該怎麽做？在公司應該扮演怎樣的角色？王石認為董事長要做的有三件事：第一件，做與不做，就是戰略問題。第二件事，要考慮讓誰來做的問題，也就是戰略決策問題，即用人的問題。第三件事，就是董事長要主動去承擔責任。

@阿dehumidifier：董事長既要有敢於放權的大度，更要有眼觀全局的氣魄

8、央視曝光又一驚天騙局！買根數據線16.5萬沒了

小林在亞馬遜官網上買了一根數據線。在所謂的“客服人員”指點下，誘導小林操作退款。客服人員說小林可以通過支付寶的借貸產品進行退款。騙子不知通過什麽渠道獲得了小林在亞馬遜購物網站的個人帳號，再利用亞馬遜個人主頁的編輯功能，編輯發布所謂的退款公告，並在其中嵌入退款網址，也就是釣魚網站的鏈接。做好這些，他們便聯系小林告知訂單已被退貨，等小林信以為真，進入了釣魚網站，騙子便一步步套取小林的退款驗證碼，再進而利用小林對於網絡借貸產品的陌生，誘騙他開通網絡貸款功能。此時，小林憑借自己以往的信用額度，能夠貸到多少錢，這些錢就都是騙子的了。

@個桑迪和蘇：這種涉及到銀行的界面的時候，涉及到財產的界面的時候，都要仔細的看一下這個網址，是不是在HTTP後面加上S，網站都應該要加上這個S來保障你的這個，加密的一個傳輸，所以這個也是很關鍵的一點。

9、關於蘋果的兩則消息

iPhone 7被指故意降低高通基帶性能

有外媒報道稱蘋果限制了內置高通基帶版本iPhone 7的網速，原因是因為基帶新加入了Intel，如此做法是為了與Intel基帶保持一致。據悉，iPhone 7內置的高通基帶理論下載速度為600Mb/s，而Intel版本的理論下載速度為450Mb/s，從數據來看差距是相當明顯。

但兩款手機在LTE網絡下的表現，反倒沒有太多差別，研究人員發現，配備高通基帶的Verizon iPhone 7數據傳輸速度僅略微超過AT&T版iPhone 7（Intel基帶版本），所以蘋果應該是通過特殊的方法限制了前者的速度，這可以讓不同版本的iPhone 7 LTE性能不會相差太多。

@比特幣大佬：所以前段時間部分iPhone7用戶明明手機有信號，別人打電話顯示不在服務區也說得通了

2017款MacBook Air鍵盤有驚喜 價格史上最低

11月20日消息，今年10月底，蘋果更新了2016款的MacBook Pro，不少網友期待的新款MacBook Air沒有出現。最新消息顯示， 2017款MacBook Air將會在明年10月蘋果發布會上出現，且價格為史上最便宜的Mac筆記本。消息還稱，新一代MacBook Air還將配備蘋果的Siri語音虛擬助理，以及傳聞已久的E-Ink電子墨水鍵盤特性，內部硬件規格的升級也有驚喜。

@非工作接觸: 蘋果的新產品什麽時候比老款便宜？

@一意孤行-LCH: 便宜10美元，也是史上最便宜，air定位尷尬了

10、手機業務難堪大任 三星80億美元收購哈曼

日前，三星電子宣布以每股112美元的價格收購了音響巨頭哈曼國際工業，哈曼隨即也在自家官網上刊登了這一消息，並指出三星電子將由此獲得哈曼旗下十多個音響品牌。

這起收購多被外界當做三星電子進軍車聯網的信號，然其背後對於家電產業的意義更為重大。11月14日，三星電子與哈曼正式簽訂了收購協議，交易以每股112美元的價格進行，總價預計高達80億美元。據了解，這起收購是三星電子迄今為止最大的海外並購貿易。本次收購預計會在明年年中完成，屆時哈曼將會成為三星旗下獨立運營的子公司。

@杜國楹：三星今年不好過啊

今日思想

每次覺得自己混得還行的時候，就背起書包四處走走，讓中介帶著看幾套房，就什麽都清醒了。

——向小田

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被曝拖欠供應商 易到資金鏈遭質疑

身處“欠款門”風波中的樂視資金鏈遭遇質疑的尷尬，同樣的情形正在易到身上上演。

作為樂視控股的專車平臺，易到日前被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司(下稱“河北中銳”)爆料拖欠費用達200多萬元，並稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。

“我這邊為了給員工支付工資，個人住房都已經抵押了。”易到的客服供應商河北中銳方面負責人陳昶對第一財經記者說。

對此，易到方面給予的回應是，有個別不再繼續合作的公司存在剩余尾款未結清情況，這是商業經營中的正常狀況，與公司資金鏈並無關系。

但陳昶向第一財經方面表示已經打算起訴易到，要求易到限期支付欠款，否則將連同滯納金一並追討。

被欠款供應商：抵押個人住房付工資

第一財經記者了解到，這次曝光易到拖欠供應商費用的河北中銳，是在今年3月成為易到的客服供應商，提供部分呼叫中心服務。

按照河北中銳和易到方面此前簽訂的合同，雙方合同的有效期是今年3月份到8月份，並且易到應該按月結款。

“剛開始合作時結款會延遲一個月左右，但是從6月開始到現在產生欠款240萬元，目前僅結算了40萬元，還有克扣20余萬元，仍拖欠200萬元。”陳昶告訴第一財經記者，一並被欠款的客服供應商還有三四家，其他幾家為易到提供的服務規模更大。

“其他幾家客服供應商也有聯系過我們，大家都想看看有什麽辦法能追討到欠款。”據陳昶透露，有些供應商還在給易到提供服務，擔心站出來之後更拿不到錢。

今年8月合同到期之後，河北中銳已經停止了和易到的合作，作為負責人，陳昶一直忙於向易到追討欠款，由於易到方面的費用遲遲不能到賬，河北中銳甚至無法支付工人工資。

“我們做的都是勞動密集型行業，沒什麽技術含量，但這些錢都是血汗錢。我這邊為了給員工支付工資，個人住房都已經抵押了。”陳昶補充道。

易到方面向第一財經記者否認了拖欠供應商費用一事，強調易到與客服供應商關系一向良好，貨款一直按照雙方約定的方式正常支付。

對於河北中銳方面至今仍沒有結算的200多萬元費用，易到方面相關負責人表示：是由於近期易到致力於提升客服體驗，部分供應商出現變更，現正處理變更前後事宜。“有個別不再繼續合作的公司存在剩余尾款未結清情況，這是商業經營中正常狀況，與公司資金鏈並無關系。”

易到急需“補血”

成立於2010年5月的易到是中國第一家提供網約車的平臺。在融資軌跡上，易到的天使輪獲徐小平真格基金投資;2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美元級A輪融資;2013年4月B輪投資獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資，而攜程隨後又領投6000萬美元B輪;2014年9月，獲得了GIC領投、攜程跟投的過億美元C輪融資。

競爭對手滴滴、快的在2014年下半年從出租車叫車市場轉戰專車市場之後，裹挾大量資本以補貼迅速積累海量用戶和司機。特別是在專車鼻祖Uber正式挺進中國市場之後，由滴滴快的合並後的滴滴出行和Uber在中國市場上展開了一場聲勢浩大的補貼戰，雙方憑借資本迅速搶占市場，一度讓易到在資金上感覺“吃緊”。

自2014年下半年開始，易到一直是專車市場上“被合並”的熱門標的。

滴滴快的正式在一起之前，當時滴滴的“緋聞對象”正是易到用車。當百度宣布投資了Uber，滴滴牽手快的之後，易到用車尋找合作夥伴又被業內解讀為順理成章的事情。

在易到與Uber即將合並的消息被否認之後，又傳出攜程全盤收購的新聞。

最後出手的是樂視。2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，並寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。今年初，易到計劃年內超越Uber，成為行業第二。但這一計劃因為滴滴Uber兩家合並，而在今年8月份任務被提前完成。

8月底，有消息傳出易到已與某知名券商簽訂協議，準備明年掛牌新三板，擬融資40億元，估值170億元，未來擇機通過IPO或借殼方式登陸A股市場。但易到方面對此並沒有給予回應。

掛牌新三板沒有看到更新動作的同時，易到新一輪融資也被業內質疑遇阻。

11月初，外媒稱易到融資遇到困難，易到高管張凡稱數月來，易到一直在努力完成融資計劃，但沒有能如願以償。受監管規則變化和激烈競爭的影響，易到沒有能夠完成這輪融資。

隨後，易到方面指出上述報道存在多處失實，表示張凡到崗易到不足1個月，從未觸及戰略及融資等公司相關業務。張凡接受采訪時所說的融資相關狀況純屬個人臆斷，不足采信。

對於融資的新進展，易到方面向第一財經記者表示目前不方便回應。

易到回應欠款報道：個別不再合作的公司尾款未結 是正常狀況

近日有消息稱易到用車已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司(以下簡稱“河北中銳”)費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。

對此，易到對第一財經記者回應稱，該媒體援引供應商所言情況並不屬實。易到與客服供應商關系一向良好，貨款一直按照雙方約定的方式正常支付。但由於近期易到致力於提升客服服務體驗，有部分供應商出現變更，現正處理變更前後事宜。

易到表示，有個別不再繼續合作的公司存在剩余尾款未結清情況，這是商業經營中正常狀況，與公司資金鏈並無關系，“拖欠五千萬”此類傳聞為無端造謠。公司已經展開深入調查和取證，對於故意造謠生事，抹黑公司商譽的行為，適時將采取法律措施，維護公司的合法權益。

易到COO出面否認“欠款門” 不存在樂視挪用資金情況

作為樂視控股的專車平臺，易到日前被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司(下稱“河北中銳”)爆料拖欠費用達200多萬元，並稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。而易到方面昨日給予的回應是，有個別不再繼續合作的公司存在剩余尾款未結清情況，這是商業經營中的正常狀況，與公司資金鏈並無關系。

今天下午，易到首席運營官馮全林在接受包括第一財經在內的媒體采訪時對“欠款門”做出進一步回應稱：客服供應商調整背後是易到從人工客服向智能客服的升級。

第一財經記者了解到，這次曝光易到拖欠供應商費用的河北中銳，是在今年3月成為易到的客服供應商，提供部分呼叫中心服務。按照河北中銳和易到方面此前簽訂的合同，雙方合同的有效期是今年3月份到8月份，並且易到應該按月結款。

“剛開始合作時結款會延遲一個月左右，但是從6月開始到現在產生欠款240萬元，目前僅結算了40萬元，還有克扣20余萬元，仍拖欠200萬元。”陳昶告訴第一財經記者，一並被欠款的客服供應商還有三四家，其他幾家為易到提供的服務規模更大。其他幾家客服供應商也有聯系過，大家都想看看有什麽辦法能追討到欠款，但有些供應商還在給易到提供服務，擔心站出來之後更拿不到錢。

而馮全林今天在現場回應稱，現在易到有4~5家客服合作夥伴，在升級智能客服之後，還與幾家有智能客服經驗的公司在做進一步合作，由此引發一些供應商不滿意，但是欠款是不存在的。“易到智能化客服系統上線之後人工接線量將降低90%，幫助用戶解決問題的同時還將大幅消減服務成本。”

值得一提的是，除了被曝出拖欠客服供應商貨款，還有消息稱深圳市都市行汽車服務有限公司、深圳市澳利達汽車在內的十余家易到用車供應商,聯合向廣東深圳市一家律師事務所提交訴訟材料,準備將易到告上法庭。

“這兩家深圳的公司有一家從今年3月份開始就不再合作了，而另外一家公司實際只是因為5000元的費用沒有到位，這個錢易到會出不起麽?”據馮全林介紹，他剛開始接手易到時，易到在全國合作的租賃公司有1000多家，但規模最小的租賃公司可能只有不到20輛車。易到對此做了優化，讓一些規模非常小的公司租賃公司進行合並，優化之後合作的租賃公司數量已經降到1000家以下。

公開信息顯示，馮全林在今年5月出任易到首席運營官，全面負責公司整體運營業務工作，直接向易到用車創始人兼CEO周航匯報。加盟易到之前，馮全林的身份是阿里巴巴集團原農村淘寶中西部大區總經理。據易到介紹，同時空降易到的還有一支 “阿里經理人”團隊，他們也成為易到運營管理團隊。

“鐵軍化管理難免需要用一些‘手段’，而這可能讓一些人不爽。”馮全林這樣解釋易到這次遭遇的供應商追討費用和合作租賃公司索要欠費的問題。

2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，並寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。但隨後的一年內，在以燒錢見長的專車市場上，易到都沒有公布新的融資。

11月初，外媒稱易到融資遇到困難，易到高管張凡稱數月來，易到一直在努力完成融資計劃，但沒有能如願以償。受監管規則變化和激烈競爭的影響，易到沒有能夠完成這輪融資。隨後，易到方面指出上述報道存在多處失實，表示張凡到崗易到不足1個月，從未觸及戰略及融資等公司相關業務。張凡接受采訪時所說的融資相關狀況純屬個人臆斷，不足采信。

對於融資的新進展，馮全林向第一財經記者強調融資非常順利，但是因為融資問題比較敏感不方便多說。“易到在整個樂視體系里非常健康，不會存在樂視把易到的資金轉到樂視體育的事情，這是三個不同的主題，資金挪動絕無此事。”

去年樂視控股易到之後，樂視派遣了不少高管空降易到，而易到CEO、創始人周航也多次傳出離職的消息。特別是今年開始，周航本人的朋友圈顯示其經常在海外，更加深了業內對於周航是否還真正參與易到管理的疑慮。

而馮全林今天再次否認了周航離職的消息，稱周航出國多是因為工作原因，至今仍然是易到CEO，每周的總裁會也多是周航來主持。