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英國機場和航空公司工人聖誕罷工 至少4萬名旅客受影響

12月18日消息，據中新網報道，英國18個主要機場共1500名職員，以及英國航空公司2500名機艙服務員，計劃在出遊高峰的聖誕節期間罷工，估計至少4萬名旅客的行程受阻。

英國機場的部分值機人員，行李處理人員和貨運人員計劃將從12月23號開始進行48小時的罷工活動。另外，英航(BA)的部分客艙乘務員也將在聖誕節期間(12月25和26日)罷工。

英國聯合工會(Unite union)稱，為多家機場提供服務的瑞士國際空港服務有限公司(Swissport)1500多名工人因為薪酬和用工條件爭議無法解決而罷工。

聯合工會稱，此次罷工將影響聖誕出行，是“不得已的手段”。目前尚不清楚有多少機場將受到影響，但英國愛丁堡，阿伯丁，格拉斯哥，利茲/布拉德福德，利物浦，紐卡斯爾，希思羅機場，斯坦斯特德和曼徹斯特機場的航空公司都有雇用Swissport的工作人員。

聯合工會稱，62.5%的成員投票拒絕了2015年至2017年的4.65%的三年期工資協議。認為這“幾乎”跟不上通貨膨脹。用工條款包括在可預見的未來凍結加班費和重組薪酬。

聯合工會的民用航空運輸官員奧利弗•理查德森稱，“我們的成員自2014年以來沒有加薪。”

此外，英航“混合機隊”(Mixed Fleet)2500名隸屬工會的機艙服務員，計劃在聖誕日及拆禮物日罷工，抗議薪酬偏低及資方未有履行承諾。“混合機隊”營運59條航線，預計半數短途航線受影響，包括希思羅機場來往里斯本、曼徹斯特、巴黎奧利機場等地的航班，英航正研究向瑞安航空等同業承包客機疏導旅客。

工會指“混合機隊”職員起薪點僅年薪1.2萬英鎊，資方早前提出加薪2%的方案，已被勞方拒絕。

預計2017年春運旅客發送量29.78億人次 同比增2.2%

《第一財經日報》記者4日從交通運輸部了解到，分析研判結果顯示，預計2017年春運期間，全國旅客發送量將達到29.78億人次，同比增長2.2%。其中，鐵路、民航客運量增長較快，均達到10%左右。春運旅客出行方式中，鐵路、公路、水路、民航客流量占比分別為12.0%、84.6%、1.4%和2.0%。

近期，交通運輸部與發展改革委委托國家智能交通系統工程技術研究中心(ITSC)作為第三方機構，結合歷年春運情況和百度、攜程等互聯網平臺春運大數據，對2017年春運旅客出行需求進行了分析研判。

從客流規模來看，客運量保持小幅增長態勢，鐵路與公路仍是春運出行的主要方式。

2017春運出行交通方式分布預測

2017年春運客流量時間分布預測

從時間分布來看，客流雙高峰特征明顯。2017年春運啟動時間較2016年提前11天，節前返鄉客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高等特點。節前返鄉與節後回程客流高峰預計分別出現在1月25日(臘月二十八)及2月2日(正月初六)左右。

鐵路熱門線路車次類型結構預測

從空間分布來看，春運返鄉與回程客流高峰呈現潮汐性特點。節前返鄉熱點出行線路主要以特大城市為中心向周邊擴散，客流密度靠前的跨省遷移線路為上海-六安、廣州-衡陽、深圳-贛州、深圳-玉林、上海-阜陽、東莞-玉林、南京-滁州、佛山-貴港、蘇州-六安、廣州-贛州等，返鄉務工人員占比較大。節後回程熱點出行線路主要由中小城市向中心城市聚集。

從方式選擇來看，高鐵成為旅客出行首選。根據攜程火車票預售數據，春節前熱門鐵路線路為上海-杭州、深圳-廣州、重慶-成都、上海-蘇州、上海-南京、三亞-海口、北京-天津、上海-無錫、北京-石家莊、杭州-寧波，車次類型以高鐵為主。這些線路客流集中，購票壓力較大。

預測顯示，假期旅遊出行需求將創新高。受消費理念提升、簽證便利、航線增加等因素影響，春運期間公眾旅遊出行需求將創新高。出境旅遊以及國內北上冰雪遊、南下海島遊成為春節旅遊消費熱點。預測春節期間出境遊人氣旺盛的目的地國家主要有泰國、日本、美國、新加坡等，遊客流量較大的國內旅遊目的地為三亞、廈門、北京、昆明、廣州、哈爾濱、麗江、西安、成都、上海等。

接送機需求較大城市預測

交通運輸部介紹，隨著經濟發展和消費升級，專車接送機成為民航旅客出行的重要方式，服務需求不斷上升。根據攜程專車接送機數據，預測2017年春運期間專車接送機需求量較大的城市北京、上海兩地的接送機需求量遙遙領先其他城市。

交通運輸部提示，鐵路出行關註點集中在售票服務、候乘環境、服務態度等方面;公路出行關註點集中在安全保障、道路狀況、售票服務等方面;航空出行關註點集中在航班準點、安全保障、售票服務等方面;自駕出行關註點集中在公路秩序維護、收費站服務、道路狀況、安全保障等方面。

本報記者從交通運輸部了解到，目前道路與鐵路接駁運力安排基本到位。從目前情況看，在春運平峰時段，各地計劃安排對接火車站的道路客運班線車輛約6.76萬輛、185.6萬個客位，其中夜間安排3416輛、11.6萬客位;與火車站接續接駁的公共汽電車約19.3萬輛、389.6萬班次，其中夜間安排2.4萬輛、21.1萬班次;與火車站接續接駁的城市軌道列車約8.8萬班次，其中夜間安排6496班次。

在春運高峰時段，各地計劃安排對接火車站的道路客運班線車輛約8.0萬輛、228.9萬客位，其中夜間安排4680輛、15.6萬客位;與火車站接續接駁的公共汽電車約19.9萬輛、458.3萬班次，其中夜間安排3.0萬輛、28.1萬班次;與火車站接續接駁的城市軌道列車11.9萬班次，其中夜間安排7215班次。與上一年相比，與火車站接續接駁的公共汽電車增長55.9%。同時，隨著新的城市軌道交通線路開通運行，對接鐵路的城市軌道交通運力增長了1.3倍。

交通運輸部表示，春運期間，各地還將根據實際需要及時調整對接火車站的運力安排，切實保障好旅客出行需求。

【專欄】 春運機票銷售戰升級 抓住旅客並不容易

剛剛過完了元旦小長假，2017年春運大幕又要拉開了，這個時候，一個平時就困擾你的問題可能會變得更加突出：到底到哪里買票靠譜又劃算?

一年前的這個時候，我曾經在網上做過一個小調查，想了解大家都在哪里買機票，結果當時得票最高的是“去哪兒”網，其次是攜程和航空公司官網，有朋友更是留言，中國為什麽沒有像火車售票一樣的全國統一唯一官網，那樣可以減少消費者遇到騙子的次數。

這樣的建議雖好，可還真的挺難實現的，畢竟全國有那麽多航空公司在充分競爭的市場中拼殺，銷售渠道的多樣已是現實。

不過，投票結果和評論其實反映了消費者的共同心聲，那就是都關心如何能夠更快，更省，更安全的買到一張機票。

先說說到底去哪里能買到便宜機票吧。當時很多朋友選擇在“去哪兒”網上買機票，應該都是看中了上面能搜到低價票。由於一開始就定位“比價平臺”，“去哪兒”網上一度匯聚了來自全國各地的機票代理，每家代理與航空公司的關系遠近、銷售規模，決定了代理能夠拿到的機票艙位和返傭政策，有的代理可能只在某一條或幾條航線市場有優勢，所以通過聚集越來越多的代理到同一平臺，你總能搜索到相對低價的機票。

之後出來的阿里旅行飛豬平臺，其實也是類似的模式，甚至傳統的機票大代理攜程，也在與“去哪兒”網成為一家人之前的競爭中，開放平臺給更多的機票代理。

不過一年之後的今天，情況有了很大的變化。航空公司用了一年的時間來重塑銷售渠道以及與代理、OTA、平臺等的關系，不僅禁止代理人擅自通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售航司的機票標準產品，代理費也從前後返變成了定額，還將最優惠的艙位和促銷政策留個自己的官網和APP，比如南航就曾公開承諾，如果官網價格不是最低，會給顧客兩倍差價賠償。

這樣的變化，與國資委對三大國有航空“提直降代”的要求不無關系。2014年，國資委向“三大航”提出“雙五十”目標：到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

兩年過去了，任務完成的怎麽樣?從數據上看自然“使命必達”——目前“三大航”的直銷占比都在40%以上，明年達到50%也不是問題，當然這種“直銷”的計算，是包括在OTA和平臺上的航司旗艦店。

不過，一味加大直銷並不一定劃算。首先，直銷是否真的給航司帶來了真正的客戶?一家基地位於西部的航司銷售部負責人就曾跟我聊到，現在公司的直銷占比已經到70%了，其中官網占到65%，但在這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來“搬磚”的，“只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

另外一家國有航空公司負責直銷業務的管理層則跟我抱怨，做直銷就要增加電話等呼叫中心和客服，網站銷售、支付系統的搭建，廣告宣傳等都需要投入成本，規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，“明明有的分銷更有效率，受制於直銷比例的規定，只得在直銷做。”

所以說，保持一定的直銷分銷比例，對航司來說才是現實的選擇，這也是最近為什麽一直強調自身直銷系統建設、直銷占比高達85%的春秋航空，也開始與阿里飛豬展開深度合作的原因。從歐美航空公司的情況來看，2015年通過航空公司官網和移動應用軟件實現的在線訂票占美國在線訂票總量的42%，歐洲的這一比例也只有36%。

從分銷渠道看，預計未來具備維系客戶能力的渠道商和擁有大流量入口的平臺，會成為機票銷售渠道中越來越強大的分銷商，這不僅包括現有的攜程、阿里等平臺，以及在一定區域、領域內擁有穩定客戶的代理商，甚至京東、新美大、銀行APP等有穩定客源的綜合類大流量異業平臺，也將成為你購買機票的重要渠道。

而對於航空公司來說，需要考慮的則是如何能讓自己的APP，實現其他OTA、平臺提供不了的服務，比如選座時間更提前、航班變動預警更準確、會員服務和產品更豐富。當然，首先要改善的是把基礎服務做紮實。

從我個人的訂票體驗來看，現在很多大型航空公司的網站和app，很多基礎功能的用戶體驗都很難讓人滿意，比如不支持多站經停預訂、兒童票預訂，預訂、支付期間錯誤和故障頻繁，退改簽困難，常常出現支付失敗等低級錯誤等，這在中國航司的外文網站上表現更突出，顯然是將消費者拱手讓給其他分銷平臺。

此外與攜程等OTA、阿里等平臺相比，在很多航空公司的官網上，只能買到一家公司的機票，並且跟酒店、租車或旅遊打包產品的搭配選擇也不多，更別說跟旅客上下飛機前中後的128個接觸點的無縫隙場景化增值服務，這都是航空公司們可以努力挖掘、甚至通過大數據分析而重塑出的個性化產品。

麥肯錫最近的一份中國數字消費者調查報告就顯示，受訪者稱選擇線上訂票的首要原因是低價，然而有意思的是，在線訂購實際上增加了消費者的旅行開支，受線上平臺特價促銷、套餐優惠和景點推薦的吸引，77%的消費者往往會花更多的錢。

再回到文章開頭的問題，對我們消費者來說，誰家的機票預訂更簡單，機票價格更劃算，後續服務更貼心，誰自然就能贏得更多的客戶和市場。現在你知道，應該到哪里去買機票了嗎?

第五批民航旅客不文明行為記錄公布 首現外籍乘客

中國航空運輸協會發布了第五批民航旅客不文明行為記錄，17名旅客上榜，為該名單發布以來人數最多的一批。記錄中首次出現外籍旅客，包括該外籍旅客在內的15名旅客被依法行政拘留，根據《民航旅客不文明行為記錄管理辦法(試行)》，他們的不文明行為記錄期限也均為兩年。

據了解，6月26日，外籍旅客拉某在首都機場三號航站樓購物時，拖拽商店員工，打砸商店設施，後前往E20登機口追逐、撕扯、辱罵機場員工和旅客，並破壞登機口相關設施，嚴重擾亂航空運輸秩序。拉某後被行政拘留15日。

《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》（試行）自2016年2月1日起開始實施以來，目前已經發布了五批民航旅客不文明行為記錄，共有59人因其不文明行為被記錄。

據了解，民航旅客不文明行為是指因擾亂航空運輸秩序且已危及航空安全，造成嚴重不良社會影響，或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。主要分為十類，即堵塞、強占、沖擊值機櫃臺、安檢通道及登機口（通道）的；違反規定進入機坪、跑道和滑行道的；強行登（占）、攔截航空器的；對民航工作人員實施人身攻擊或威脅實施此類攻擊的；強行沖擊駕駛艙、擅自打開應急艙門的；故意損壞機場、航空器內設施設備的；違反客艙安全規定，拒不執行機組人員指令的；在機場、航空器內打架鬥毆、尋釁滋事的；編造、故意傳播虛假恐怖信息的；妨礙民航工作人員履行職責或者煽動旅客妨礙民航工作人員履行職責的，以及其它擾亂航空運輸秩序、造成嚴重不良社會影響或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。

2017年春運首日全國道路共發送旅客5825萬人次

第一財經記者14日從交通運輸部了解到，13日春運首日運行平穩有序，全國道路共發送旅客5825萬人次，與去年同期基本持平;水路發送旅客59萬人次，增長2%。

1月13日上午，一位老人背著孩子在福建省福州市火車站準備返回四川老家。攝影/章軻

1月13日上午，交通運輸部、公安部、安全監管總局、全國總工會、共青團中央在福州聯合啟動2017年春運“情滿旅途”活動，動員一線廣大職工真心服務、傾情奉獻，不斷改進售票、換乘、路網保通、出行信息等環節的服務品質，為旅客創造更加溫馨、舒適的出行環境。

交通運輸部介紹，針對近期高校集中放假，上海組織3000余輛應急出租汽車，及時疏運學生客流;阜陽成立“學子服務隊”，開通“學子直通車”，為學生提供免費接送站服務。武漢延長對接天河機場和三大火車站的地鐵運營時間，保證夜間到站旅客順利回家。濟南、廣元、南充全面加強鐵路與道路運輸接駁服務，根據鐵路列車到發時刻，科學安排客運班車、城市公交和出租汽車運力，提升旅客“最先和最後一公里”出行效率。

西安開辟務工人員專用售票窗口，提供團體購票、上門送票和包車直達服務，讓務工人員滿意返鄉。成都在高速公路服務區設立多個誌願服務點，為旅客提供宣傳勸導、秩序維護、重點旅客幫扶、應急救援救助服務。

交通運輸部介紹，從“邀您共同話春運”大數據調查情況看，78%的旅客春運出行為探親訪友，45%的旅客有跨省出行需求，44%的旅客將乘坐火車出行，47%的旅客有自駕出行計劃，佛山—廣州、深圳—東莞、蘇州—上海等中短途線路較為繁忙，上海虹橋站、北京西站、深圳北站等客運樞紐客流密度較大。

“數”說春運第一周：全國共發送旅客約5.2億人次

第一財經記者20日從交通運輸部獲悉，春運第一周，全國春運工作總體平穩有序，客流量呈現上升態勢。

據初步統計，春運前七天，全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客約5.2億人次，同比增長3.1%。其中鐵路共發送旅客約6170萬人次，同比增長21.9%;道路共發送旅客4.38億人次，同比增長0.6%;水路共發送旅客595萬人次，同比增長11.7%;民航共發送旅客約1000萬人次，同比增長15.5%。預計未來一周，春運客流將迎來節前高峰，平均每日發送旅客將突破8000萬人次。

1月19日春運第七天，從北京、廣州、阜陽等12個春運重點聯絡城市監測情況看，26個重點客運樞紐客流量相比春運首日增長15.4%，其中阜陽市汽車東站、重慶龍頭寺汽車站、北京六里橋省際客運站客流量較春運首日增幅達20%以上。

從交通運輸部、發展改革委聯合開展的“邀您共同話春運”在線調查大數據分析來看，春運第一周全國客流呈以下特點：

從空間分布看，華東地區春運客運量領先其他地區，華南、華北、華中地區旅客出行較為活躍，廣東、江蘇、河南、浙江、河北、山東、四川、安徽、湖南、北京等省份旅客出行總量排名靠前。

從出行線路看，全國熱點省際出行線路為：上海-嘉興，廣州-贛州，南京-滁州，廣州-衡陽，溫州-上饒，宿州-徐州，榆林-鄂爾多斯，廣州-重慶，蘇州-嘉興，上海-寧波等，主要以大城市之間、以及大城市與中小城市間的返鄉出行為主。

熱門出行線路圖

從出行距離看，根據百度實時大數據監測，按起訖點城市間直線距離統計，全國旅客平均出行距離約為330公里，較往年有所縮短，500公里以內出行量占比達到80.4%，較2016年增加了3個百分點，中短途出行比例進一步提高。

出行距離分布圖

從熱點樞紐看，從236個重點樞紐客流強度監測情況看，春運第一周，火車站、機場的平均客流強度明顯大於汽車客運站，北京西站、上海虹橋站、廣州南站等火車站，首都國際機場、深圳寶安機場、廣州白雲國際機場成為全國春運客流強度最高的火車站和機場。

重點客運樞紐客流強度分布圖

從旅客關註重點看，鐵路、公路、自駕、民航出行方式中，旅客關註點位於首位的分別為售票服務、候車環境、道路路況和應急保障。此外，運輸樞紐(場站)、高速公路服務區、廁所衛生、熱水供應和餐飲供應等也受到旅客普遍關註。

“數”說春運：11天共發送旅客約8.4億人次

第一財經記者1月23日從交通運輸部了解到，春運目前已進入節前客流高峰，客運量穩步增長。

統計數據顯示，春運前11天(1月13日至23日)，全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客約8.4億人次，同比增長2.9%。

其中，鐵路約9800萬人次，增長18.3%;道路約7.16億人次，增長0.73%;水路990余萬人次，增長7.3%;民航約1600萬人次，增長16.4%。

交通運輸部表示，1月24日、25日，春運將迎來節前客流最高峰，預計日發送旅客將突破8300萬人次。

從北京、廣州、阜陽等12個交通運輸部重點聯絡城市監測情況看，1月23日，26個重點客運樞紐客流量比春運首日(1月13日)增長約32%。

其中，北京六里橋客運站、阜陽市汽車東站客流量比春運首日增長近1.2倍，成都機場客運站、重慶機場換乘中心增長50%以上，鄭州汽車中心站、北京八王墳客運站增長40%以上。

從“邀您共同話春運”在線調查情況看，乘坐火車出行的旅客，關註售票服務(27%)和候車環境(19%)的比例最高;乘坐營運客車出行的旅客，最關註安全保障(21%)和候車環境(20%);自駕出行的旅客，最關註公路通行(27%)和收費站管理(17%);乘坐飛機出行的旅客，最關註應急保障(18%)和換乘服務(16%)。

攜程、百度等互聯網平臺大數據分析結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、鄭州、杭州、蘇州、東莞等城市排在旅客出發城市前列;濟南、阜陽、贛州、周口、合肥、昆明、南寧、上饒等城市排在客流遷入城市前列。

海南環島高鐵實現4G信號全線覆蓋 旅客打電話和上網都方便了

海南環島高鐵目前實現4G信號全線覆蓋，旅客在高速行駛的動車組上可以順暢地打電話和上網了。

據新華社報道，海南聯通計劃建設部總經理蔣應良介紹說，手機用戶在高速動車組運行時速超過每小時100千米以上時，就會出現頻繁切換站點、通話掉線斷網等現象。去年開始，海南省鐵路部門聯合海南聯通公司首次采用“小區合並”新技術，解決了高鐵運行中用戶掉線、站點切換等問題，極大提升了用戶的通話質量。

根據現場實測數據，西環高鐵的4G信號覆蓋率保持在97%，東環高鐵的4G信號覆蓋率達92.78%，峰值速率可達每秒85兆位左右，平均速率穩定在每秒40兆位左右，可以滿足旅客在列車運行中全程流暢觀看超清視頻。

2月2日，工作人員在環島高鐵D7108次列車上展示實測手機4G信號，當列車時速達到每小時200千米時，用手機打開網絡，結果是新聞網頁打開的速度和地面上幾乎相同，刷微信和看視頻也同樣通暢。列車進入隧道時，仍然能夠上網，手機4G信號顯示依然較強。

海南高速鐵路有限公司副總經理周勇表示，以前高鐵上手機信號不太好，旅客打電話上網不太方便。現在實現了4G網絡全線覆蓋，可以打電話、瀏覽網頁、看視頻，這能讓旅客切實感受到鐵路社會公共服務能力和水平在不斷提高。

2017年春節旅客運輸收尾 航班準點率提升

2017年春運開始收尾，初步統計數據顯示，2017春節假期國內航空公司共執行航班8萬余班，運送旅客984萬人次，航班準點率提升。鐵路返程客流持續高位運行，2月13日，全國鐵路發送旅客980萬人次，同比增長9.8%。

第一財經記者從交通運輸部拿到的數據顯示，2月12日，春運第三十一天，全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客8253.2萬人次，比去年同期增長2.91%。其中鐵路發送旅客1010.1萬人次，增長9.9%;道路發送旅客6987萬人次，增長1.68%;水路發送旅客106.12萬人次，增長15.56%;民航發送旅客149.99萬人次，增長9.48%。

1月12日下午，福建省福州公交集團51路駕駛員郭秀梅在擦拭車窗。攝影/章軻

民航局數據顯示，2017春節假期國內航空公司共執行航班8萬余班，同比增長11.9%;運送旅客984萬人次，同比增長15.1%;提供座位數1283萬個，平均客座率83%。除夕(1月27日)和大年初一(1月28日)是旅客運輸最低谷，正月初二至初五(1月29日—2月1日)旅客運輸量逐步攀升，初六(2月2日)開始進入旅客返程高峰。

根據飛常準數據統計，節日期間，南方航空、東方航空和中國國際航空實際到港航班量分列前三。春節期間全國平均航班正常率85.6%，同比提高3.1%。春秋航空以94.10%準點率、吉祥航空以93.85%準點率、中國國際航空以92.14%準點率拿下準點率前三。

隨著航班量的增加及性價比提高，越來越多人熱衷春節出門過年。春節大數據顯示，2017年境內出行熱門航線主要集中在南方城市，排名前五的分別是西雙版納嘎灑飛昆明長水，深圳寶安往返上海虹橋，北京往返四川成都。

境外出行也以短途為主，主要集中在中國香港、日本大阪等亞洲城市，其中選擇出境的國內機場主要是上海浦東機場和北京首都機場。假期國際(港、澳、臺)航線中，上海浦東飛往中國香港、日本大阪關西機場的航班最多，實際執飛香港航班量為210架次，飛大阪關西機場的航班量為144架次。

從全國千萬級機場出港情況來看，相比去年同期，2017年出港準點率有所提升，延誤時長也有所改善。其中，西安鹹陽國際機場出港準點率最高，達到91.97%，廈門高崎機場的準點率最低，僅為60.47%。

延誤方面，大連國際機場起飛平均延誤時長12分鐘，延誤時間最短，同時也是延誤情況改善進步最大的機場(去年同期延誤時長高達63分鐘)，其次是天津濱海國際機場、青島流亭國際機場和上海浦東國際機場。延誤時間最長的海口美蘭機場，起飛平均延誤時長達到39.77分鐘。南方熱門旅遊目的城市機場成為延誤的重災區。

中國鐵路總公司公布的數據顯示，連日來，全國鐵路返程客流持續高位運行，2月13日，全國鐵路預計發送旅客980萬人次，同比增長9.8%。

2月12日，全國鐵路發送旅客1010.1萬人次，同比增加91萬人次，增長9.9%，運輸安全平穩有序。其中，上海鐵路局發送旅客180.4萬人次，同比增加12.6萬人次，增長7.5%;廣鐵集團發送旅客123.5萬人次，同比增加13.4萬人次，增長12.2%;成都鐵路局發送旅客93.9萬人次，同比增加7.7萬人次，增長9%;南昌鐵路局發送旅客89.8萬人次，同比增加11萬人次，增長13.9%;武漢鐵路局發送旅客77.7萬人次，同比增加5.3萬人次，增長7.3%。

中國鐵路總公司介紹，為應對持續客流高峰，鐵路部門增加運力方便旅客出行。2月13日，全國鐵路預計增開旅客列車840列，其中，跨鐵路局中長途旅客列車465列，鐵路局管內旅客列車375列。沈陽鐵路局增開長春至北京、沈陽至齊齊哈爾、烏蘭浩特至北京等熱門方向的旅客列車16列;西安鐵路局增開宣漢至上海、廣州方向務工專列，方便陜南外出務工旅客出行;南昌鐵路局增開南昌至廣州、深圳、上海等地的始發旅客列車27列;成都鐵路局增開去往北京、上海、廣州、福州等方向旅客列車59列。

鐵路部門提示廣大旅客，返程客流保持高位運行，已成功預訂但尚未取票的旅客，請盡量提前辦理取票手續，以免在取票高峰時因取票不及時而耽誤行程。春運期間，鐵路車站和列車加強了實名制車票查驗工作，請廣大旅客妥善保管好車票，在進站、乘車時保證票、證、人信息的一致性，以免影響出行。

中國民航旅客運輸量2020年將達7.2億人次，年均增長10.4%

中國民用航空局發布《民用航空發展第十三個五年規劃》。其中要求，擬至2020年新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達260個左右；布局建設一批通用機場，達到500個以上。民航旅客運輸量年均增長10.4%，從2015年的4.4億人次增至7.2億人次。