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東航南航將整體搬遷至北京新機場 去首都你要怎麽走?

誰能入駐北京首都第二機場?此前一直處於迷霧之中,不過,今日的一份《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》(下稱“通知”),終於將謎底揭開。

通知顯示,北京新機場航空公司基地建設方案已經國務院同意。其中,中國航空集團公司(國航)等星空聯盟成員保留在首都機場運營,中國東方航空集團(東航)、中國南方航空集團(南航)等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

長久以來,商務客眾多的北京市場,一直都是國內航空公司的必爭之地,但主要是國航的大本營,其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優勢。

最近幾年,南方航空(600029.SH)、東方航空(600115.SH)、廈門航空等也陸續獲批在北京開設分公司,但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約,很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

一個明顯的例子是,在南方航空接收首架A380巨無霸飛機時,就表示最適合用其執飛北京始發的國際航線,然而,當公司已經接收完訂購的5架A380時,北京始發的國際航線卻很難拿到,對於更賺錢的商務客市場,廣州顯然沒有北京大。

不僅僅是國際航線,春秋航空等民營航空希望開通到北京的國內航線也是困難重重,即使拿到航權,時刻也不理想。

前任民航局局長李家祥早在兩年前就曾在內部會議上表示,受首都機場保障能力的限制,每天大約有300個飛行架次無法安排,潛在需求超過1000萬人次。國內尚有60多個機場、11家航空公司未取得首都機場航權和航班時刻。

因此,首都第二機場的籌建無疑讓眾多航空公司看到了曙光。根據發改委的批複,機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場,計劃2019年建成,位於北京市大興區榆垡鎮,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。而在上海,虹橋機場主要是國內航線,浦東機場主要是國際航線,兩個機場之間的接駁時間問題,一直讓主做上海樞紐的東方航空很頭疼。

競爭格局重構

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言,第二機場的出現也意味著利益的重新分配。

早在2011年,南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空客A380、A330等大型先進客機。而東方航空則曾明確表示,希望旗下正在轉型低成本的中國聯合航空有限公司入駐首都第二機場。此外,廈門航空收購河北航空,看重的也是其入駐首都第二機場的希望很大。

如今,通知顯示的最終結果,也意味著有人歡喜有人憂。根據通知,東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施,東航、南航等遷出首都機場後,騰出的空間優先滿足國航發展需求。對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期,其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

這顯然與南航此前的規劃方向一致,而東航此前原本希望旗下中聯航入住首都第二機場,東航北京分公司則留在老機場。

“相對虹橋和浦東機場‘內外有別’的‘一刀切’,以及紐約三大機場、倫敦三大機場等在市場環境下形成的大體上‘區分定位’,按聯盟劃分對北京‘雙國際樞紐建設’無疑是最有利的,同時也方便旅客的中轉。”業內資深人士林智傑對記者分析,“目前來看,國航成功地留在首都機場,並享有搬遷公司空出的大量寶貴時刻,無疑是最大的贏家,而東航搬遷新機場,對其王牌的京滬快線將產生一定影響。”

“看來只能轉投星空聯盟了,我家住望京,到首都機場20分鐘,到新機場估計至少兩個小時,”一位今年剛刷出南航金卡的常旅客對第一財經記者表示,不過,如果高鐵還會進一步提速,以後飛京滬選擇高鐵的可能性就更大了。

而除了三大國有航空,通知還顯示,河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場,生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

值得註意的是,通知並沒有提到目前在北京市場份額逐漸擴大的海南航空未來的主運營基地,目前,海航的國內航線是在首都機場T1航站樓獨立運營,國際航線則在T2運營。

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雄安新區重構京津冀機場群 距北京新機場最近直線距離60公里

4月1日,中共中央、國務院印發通知決定設立雄安新區,地處北京、天津、保定腹地,範圍涉及河北省雄縣、容城、安新三縣的雄安新區,將對京津冀的交通規劃和機場群定位產生不小的影響,同時也給正在建設的北京新機場和將要搬遷到此的航空公司帶來更多的想象空間。

北京新機場的戰略謀劃

“總書記今年2月視察北京新機場建設時說到,新機場是國家發展的一個新動力源,當時還沒有完全理解透,現在看的確是有清晰的戰略謀劃。”一位民航業內人士4月5日對第一財經記者表示。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮,規劃遠期年客流吞吐量1億人次,飛機起降量88萬架次,已於2014年開工建設,計劃2019年建成並投入運營。

根據發改委的批複,機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,與現在運營的首都機場相比,新機場到北京的距離更遠,對到北京的乘客來說也不如從首都機場落地方便。

不過,在雄安新區的設想公布後,北京新機場的功能定位有望得到延展:地圖資料顯示,雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里,最快車程約1小時。

“雄安新區建設深入的時候,北京新機場應該也建好了,這時候新機場與雄安新區的綜合交通的連接就顯得非常重要。”民航業內人士羅之瑜對記者指出。

民航業內人士林智傑也對記者表示,雄安新區承接疏解北京的非首都功能,發展高端高新產業的定位,大量的商務往來和高附加值產品運輸,與航空運輸的特點高度契合。因此,可以預見雄安新區的建設需要北京新機場的支撐,而北京新機場也將借助這個千年一遇的發展良機迅速壯大,努力實現國際樞紐的目標。唯一要註意的是,北京新機場距離雄安新區可以說是國內離市中心“最遠的機場”,因此必須要有高鐵、輕軌或磁懸浮等軌道交通的建設來解決“連線”難題,這對於新區和新機場的發展都至關重要。

值得註意的是,去年10月公布的《廊涿固保城際鐵路環境影響評價補充信息公告》中,已經透露了雄安新區未來的高鐵站布局,廊涿固保城際鐵路是首條貫穿京冀的交通大動脈,預計2020年投入運營,設計時速為200公里。

公告中提到,固保城際鐵路自廊涿城際新開固安南站引出,向南經雄縣後自引入津保鐵路白溝車站,而後線路向西經容城、安新,跨白洋澱,向西至保定,與京廣鐵路保定東站並站,線路在容城、白洋澱、保定均將設高鐵站。而橫穿雄安新區的固保城鐵途經廊涿城鐵、北京城際鐵路聯絡線後,可以直達北京新機場。

“在設立河北雄安新區的背景下,京津冀機場群中的北京新機場和石家莊正定機場的兩大發展定位和主要服務對象也需要有所調整。” 中國民航大學(機場)綜合交通研究所所長歐陽傑建議,其中北京新機場的主要航空服務對象不僅包括北京首都,還將輻射到河北雄安新區,重點服務於國際航空市場;同時提升石家莊正定機場的定位,其主要服務對象除了省會石家莊之外,還將兼顧雄安新區的國內航空出行需求,共同服務於石家莊市和雄安新區。

石家莊機票預訂暴漲

而隨著雄安新區設立引發的京津冀機場定位變化,航空公司們也在考慮如何抓住“千年大計”帶來的機會。

“設立雄安新區,對於石家莊正定機場以及春秋航空來說算是乘上了春風。”春秋航空新聞發言人張武安對記者表示,春秋航空計劃加大京津冀運力的投入,將打造石家莊機場成為區域樞紐和大眾化樞紐,公司還計劃與石家莊正定機場合作開通直通雄安新區的空鐵、空巴聯運。目前,石家莊正定機場每天開設了3班前往容城的長途巴士,全程2小時;正定機場高鐵站每天開行3班高鐵前往白洋澱站,均可以直通雄安新區。

據第一財經記者了解,目前石家莊正定機場在周邊各大機場中距離雄安新區最近,交通也最方便。春秋航空的數據顯示,從4月2日開始至4月上旬,各地飛往石家莊機場的航線機票預訂量暴漲兩成,尤其是直通保定的空巴聯運,預訂量猛增。全國各地的投資者均計劃飛赴雄安新區,考察當地情況。

目前,春秋航空在石家莊過夜飛機數已達6架,圍繞石家莊的運力部署已達11架,在石家莊正定機場的航線達31條,其中國際航線7條,占石家莊國際份額的82%。

而在石家莊市場份額更大的廈航旗下子公司河北航空,不僅將繼續加大在石家莊的運力投放,也在積極為北京新機場的搬遷做準備。

目前,河北航空的18架飛機全都放置在石家莊機場,今年還會引進4架飛機,並開辟更多石家莊始發到日本、新加坡的國際航線,而2019年北京新機場建成後,河北航空也將搬遷到新機場,這也是廈航收購河北航空時極為看重的。

由於首都機場的飛行時刻資源早已飽和,北京新機場的出現也意味著利益的重新分配,而雄安新區的設立,讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

根據《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》,除了國航等星空聯盟成員留在首都機場運營,東航、南航等天合聯盟成員,以及海航集團旗下首都航空、河北航空等都將搬遷至北京新機場運營。

“對航空公司來說正應了一句老話,禍兮福所伏。千方百計留在首都機場的航企與‘千年大計’算是擦肩而過了,當時被‘發配’到新機場的南航、東航們‘塞翁失馬’,發展空間不容小覷。”林智傑指出。

據記者了解,早在2011年,南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空客A380、A330等大型先進客機;東方航空則表示,在北京新機場建成後,北京將從隱形樞紐轉變為東航的戰略門戶核心樞紐以及天合聯盟亞太樞紐;而此前在北京很難拿到時刻資源的首都航空,也計劃加大運力引進力度,搶占北京新機場先機。

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雄安新區重構京津冀機場群 距北京新機場60公里

4月1日,中共中央、國務院印發通知決定設立雄安新區,地處北京、天津、保定腹地,範圍涉及河北省雄縣、容城、安新三縣的雄安新區,將對京津冀的交通規劃和機場群定位產生不小的影響,同時也給正在建設的北京新機場和將要搬遷到此的航空公司帶來更多的想象空間。

北京新機場的戰略謀劃

“總書記今年2月視察北京新機場建設時說到,新機場是國家發展的一個新動力源,當時還沒有完全理解透,現在看的確是有清晰的戰略謀劃。”一位民航業內人士4月5日對第一財經記者表示。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮,規劃遠期年客流吞吐量1億人次,飛機起降量88萬架次,已於2014年開工建設,計劃2019年建成並投入運營。

根據發改委的批複,機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,與現在運營的首都機場相比,新機場到北京的距離更遠,對到北京的乘客來說也不如從首都機場落地方便。

不過,在雄安新區的設想公布後,北京新機場的功能定位有望得到延展:地圖資料顯示,雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里,最快車程約1小時。

“雄安新區建設深入的時候,北京新機場應該也建好了,這時候新機場與雄安新區的綜合交通的連接就顯得非常重要。”民航業內人士羅之瑜對記者指出。

民航業內人士林智傑也對記者表示,雄安新區承接疏解北京的非首都功能,發展高端高新產業的定位,大量的商務往來和高附加值產品運輸,與航空運輸的特點高度契合。因此,可以預見雄安新區的建設需要北京新機場的支撐,而北京新機場也將借助這個千年一遇的發展良機迅速壯大,努力實現國際樞紐的目標。唯一要註意的是,北京新機場距離雄安新區可以說是國內離市中心“最遠的機場”,因此必須要有高鐵、輕軌或磁懸浮等軌道交通的建設來解決“連線”難題,這對於新區和新機場的發展都至關重要。

值得註意的是,去年10月公布的《廊涿固保城際鐵路環境影響評價補充信息公告》中,已經透露了雄安新區未來的高鐵站布局,廊涿固保城際鐵路是首條貫穿京冀的交通大動脈,預計2020年投入運營,設計時速為200公里。

公告中提到,固保城際鐵路自廊涿城際新開固安南站引出,向南經雄縣後自引入津保鐵路白溝車站,而後線路向西經容城、安新,跨白洋澱,向西至保定,與京廣鐵路保定東站並站,線路在容城、白洋澱、保定均將設高鐵站。而橫穿雄安新區的固保城鐵途經廊涿城鐵、北京城際鐵路聯絡線後,可以直達北京新機場。

“在設立河北雄安新區的背景下,京津冀機場群中的北京新機場和石家莊正定機場的兩大發展定位和主要服務對象也需要有所調整。” 中國民航大學(機場)綜合交通研究所所長歐陽傑建議,其中北京新機場的主要航空服務對象不僅包括北京首都,還將輻射到河北雄安新區,重點服務於國際航空市場;同時提升石家莊正定機場的定位,其主要服務對象除了省會石家莊之外,還將兼顧雄安新區的國內航空出行需求,共同服務於石家莊市和雄安新區。

石家莊機票預訂暴漲

而隨著雄安新區設立引發的京津冀機場定位變化,航空公司們也在考慮如何抓住“千年大計”帶來的機會。

“設立雄安新區,對於石家莊正定機場以及春秋航空來說算是乘上了春風。”春秋航空新聞發言人張武安對記者表示,春秋航空計劃加大京津冀運力的投入,將打造石家莊機場成為區域樞紐和大眾化樞紐,公司還計劃與石家莊正定機場合作開通直通雄安新區的空鐵、空巴聯運。目前,石家莊正定機場每天開設了3班前往容城的長途巴士,全程2小時;正定機場高鐵站每天開行3班高鐵前往白洋澱站,均可以直通雄安新區。

據第一財經記者了解,目前石家莊正定機場在周邊各大機場中距離雄安新區最近,交通也最方便。春秋航空的數據顯示,從4月2日開始至4月上旬,各地飛往石家莊機場的航線機票預訂量暴漲兩成,尤其是直通保定的空巴聯運,預訂量猛增。全國各地的投資者均計劃飛赴雄安新區,考察當地情況。

目前,春秋航空在石家莊過夜飛機數已達6架,圍繞石家莊的運力部署已達11架,在石家莊正定機場的航線達31條,其中國際航線7條,占石家莊國際份額的82%。

而在石家莊市場份額更大的廈航旗下子公司河北航空,不僅將繼續加大在石家莊的運力投放,也在積極為北京新機場的搬遷做準備。

目前,河北航空的18架飛機全都放置在石家莊機場,今年還會引進4架飛機,並開辟更多石家莊始發到日本、新加坡的國際航線,而2019年北京新機場建成後,河北航空也將搬遷到新機場,這也是廈航收購河北航空時極為看重的。

由於首都機場的飛行時刻資源早已飽和,北京新機場的出現也意味著利益的重新分配,而雄安新區的設立,讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

根據《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》,除了國航等星空聯盟成員留在首都機場運營,東航、南航等天合聯盟成員,以及海航集團旗下首都航空、河北航空等都將搬遷至北京新機場運營。

“對航空公司來說正應了一句老話,禍兮福所伏。千方百計留在首都機場的航企與‘千年大計’算是擦肩而過了,當時被‘發配’到新機場的南航、東航們‘塞翁失馬’,發展空間不容小覷。”林智傑指出。

據記者了解,早在2011年,南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空客A380、A330等大型先進客機;東方航空則表示,在北京新機場建成後,北京將從隱形樞紐轉變為東航的戰略門戶核心樞紐以及天合聯盟亞太樞紐;而此前在北京很難拿到時刻資源的首都航空,也計劃加大運力引進力度,搶占北京新機場先機。

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服務雄安新區 北京新機場2019年下半年通航

雄安新區為正在建設的北京新機場帶來了更大的發展機遇與空間。

6日,第一財經記者從大興機場辦公室了解到,目前北京新機場建設進展順利,將於2019年下半年通航。北京大興國際機場建設大興區籌備辦公室副主任趙建國接受第一財經記者采訪時表示,大興機場的建設和雄安新區的規劃發展相輔相成,雄安新區“發展高端高新產業”和“擴大開放新高地”的定位,密集的人力與商務往來,高端制造業產品的運輸,都與新機場的定位與功能不謀而合。

趙建國表示,雄安新區的建設需要北京新機場的支撐,而北京新機場也可以抓住這個機遇迅速發展,不僅重構京津冀機場群,也將致力於打造國際樞紐。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮,規劃遠期年客流吞吐量1億人次,已於2014年開工建設。地圖資料顯示,雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里,最快車程約1小時。

北京大興區地稅局副局長翁筱玲接受第一財經記者采訪時表示,北京新機場的主要航空服務對象不僅僅是首都,還將輻射到京津冀地區,包括雄安新區。北京、河北兩地的稅務部門將加強合作,營造法制公平高效和諧的稅收環境,促進京津冀協同發展。

4月6日,北京市國稅局、地稅局攜手河北省廊坊市國稅局、地稅局在北京市大興區機場辦舉行了第26個稅收宣傳月啟動儀式暨“服務北京新機場建設稅收合作”簽約儀式。北京市大興區國稅局、地稅局和河北省廊坊市國稅局、地稅局兩地四局領導共同簽署《服務北京新機場建設稅收合作框架協議》,並表示將緊密結合北京新機場建設工作需要,全面深化大興、廊坊兩地稅務部門的戰略合作,共享資源、互補優勢,創新有利於北京新機場建設發展的稅收工作機制。

由於大興機場地跨北京、河北兩地,稅收征管問題尤其是兩地的稅收分成成為外界關註的焦點。翁筱玲告訴第一財經記者,地方稅務部門將加強稅收征管協作,推進涉稅信息共享,建立稅收利益協調機制。在京津冀協同發展稅收工作領導小組的指導下,對兩地之間在稅款征收、政策落實等方面可能出現的問題進行協調處理,妥善化解爭議。

第一財經記者從現場了解到,兩地稅務部門將服務北京新機場建設作為今年的工作重點,打出稅收征管服務組合拳,將合作模式推廣應用於納稅企業信用等級管理、稅收風險防控協作、稅收科研合作、聯合宣傳等多領域,為新機場建設企業贈送政策套餐,聯合發力,最大限度方便納稅人。

除此之外,北京大興、河北廊坊兩地國地稅部門還合作推進智慧辦稅模式,以雲辦稅廳、微信預約預審平臺為重點,優化征管資源,不斷降低新機場建設施工企業納稅人辦稅成本。

來自北京城建集團的納稅人代表王旭告訴第一財經記者,新機場建設施工企業多數承辦的是跨省業務,兩地稅務局聯合為企業做稅收政策的梳理,政策旁邊加有註釋和案例解析,整合了兩地有關機場建設的主管稅務機關信息,列明了京冀兩地涉稅申報資料和辦稅流程的異同點,為新機場建設企業提供了系統的納稅指南。

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國航籌建新“馬甲” ,劍指北京新機場

國航在北京又多了一個新“馬甲”。

今日,中國民用航空局發布《關於擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》,稱北京航空有限責任公司(下稱“北京航空”)申請籌建已經民航華北地區管理局初審同意。

北京航空成立於2003 年11月,此前是國航旗下負責公務機運營和托管的公務機公司。此次民航局的批籌公示,意味著北京航空的運營範圍,從公務機拓展至國內航空客貨運輸業務。這也是近三年來第一家獲批籌建的幹線客運航空公司。

公示文件顯示,擬籌建的北京航空註冊資本為人民幣10億元,由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億,股權比例51%;北京控股集團有限公司出資1.8億,股權比例18%;北京市國有資產經營有限責任公司出資1.8億,股權比例18%;中達銀瑞投資有限公司出資1.3億,股權比例13%。

北京航空的基地機場為北京首都國際機場,擬使用波音B737-800飛機,與中國國際航空股份有限公司統一運營,使用中國國際航空股份有限公司二字代碼CA(與國航旗下大連航空類似),航線航班、時刻和停機位等資源在中國國際航空股份有限公司資源內統一調配,不新增資源需求。

一直以來,國航都是北京首都機場最大的承運人,不過近幾年來,海航,南航,東航陸續在京津冀地區布局了自己的“小馬甲”(首都航,河北航,中聯航),此次國航也下決心在北京市場新增一個“小馬甲”,多位業內人士對第一財經記者分析,主要還是看中了正在建設中的北京新機場。

北京新機場工程總投資高達799.8億元,計劃2019年建成,位於北京市大興區榆垡鎮,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言,第二機場的出現也意味著利益的重新分配。而在雄安新區的設想公布後,北京新機場的功能定位也得到延展:地圖資料顯示,雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里,最快車程約1小時,這讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

目前,國航還沒有在北京新機場分到一杯羹。早在2016年由國務院批複的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》顯示,中國航空集團公司(國航)等星空聯盟成員保留在首都機場運營,中國東方航空集團(東航)、中國南方航空集團(南航)等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

其中,東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施,東航、南航等遷出首都機場後,騰出的空間優先滿足國航發展需求。

對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期,其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

除了三大國有航空,通知還顯示,河北航空公司、北京首都航空有限公司(海航旗下)、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場,生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

在此之後,文件中沒有提及的春秋航空,吉祥航空,東海航空,奧凱航空也陸續與首都機場集團簽署了相關協議,準備入住北京新機場,關於新機場的航權時刻分配原則也在討論之中。

多位知情人士對記者指出,盡管國航留在了首都機場,但也不想放棄北京新機場的機會,而北京航空的申請籌建,為國航在北京新機場的布局提供了一個不錯的載體。

不過值得註意的是,在北京航空的籌建公示中,公司申請的基地機場還是北京首都國際機場,這與新機場還未運行、無法作為籌建期的主基地有關。

目前,已經確定進入北京新機場的南航,已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃,打造廣州—北京“雙樞紐”;東航也表示將投入150-200架大型寬體和窄體飛機,實現實北京,上海“雙龍出海”,旗下低成本航空公司中聯航也會整體搬遷到北京新機場;而此前在北京很難拿到時刻資源的海航旗下的首都航空,目前也在加緊推進與北京政府的增資洽談。

全新北京航空的籌建和後續行動,或將進一步改變北京市場尤其是新機場的競爭格局。

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北京新機場工作區高架橋主體結構全線貫通,明年10月投入運營

北京新機場工作區高架橋主體結構全線貫通,這與年初完成結構貫通的地下綜合管廊形成對航站樓的空地雙對接。北京新機場將於明年10月投入運營。

25日, 北京新機場建設指揮部指揮長助理劉京艷對第一財經表示,2018年是新機場建設的攻堅之年,6月底前,要完成綜合管廊結構工程和深槽管線工程,9月底前,陸續完成給水、再生水、電力、燃氣、熱力、通信等管線,具備給航站樓供應能源介質條件,10月底前,主要道路陸續具備通車條件。

目前,北京新機場工程建設和運營籌備雙線並進,預計今年年底航站樓主體工程完工,2019年9月底滿足通航條件。

第一財經記者在北京新機場工作區高架橋主體結構貫通儀式現場了解到,北京新機場工作區通往航站樓進出場高架橋全長約4600米,總面積13.7萬平方米,連接航站樓的三層、四層離港層,主橋兩側分布有15條匝道橋,分別連接到港層、停車樓等地面交通設施,全線高架橋由1404根樁基和375根墩柱組成,單向行車6車道,設計時速60公里,是機場離港層進出場的必經之路,可滿足航站樓路側年旅客吞吐量7200萬人次的需求。

北京市市政工程設計研究總院有限公司第四設計所所長馬樹田表示, 工作區高架橋北端與新機場高速相接,南端與航站樓銜接,是航站樓與外部銜接的重要通道,它的貫通將是新機場建設中的一個重要的工程節點,將為新機場的後繼建設提供更加便捷的運輸通道,為順利通航打下堅實基礎。

在北京新機場市政第二標段中建二局北京分公司施工現場,中建二局北京分公司總經理董亞興表示,在工程施工過程中,中建二局北京分公司充分利用高科技手段。其中,在橋梁底模施工中,創新采用綠模多層板,提升了橋梁外觀質量和模板周轉次數,在保證質量安全的前提下,降本增效約20萬元,該技術曾亮相2017年國際雙創博覽會,受到業內外專家好評。同時,還采用3D模擬技術對橋梁結構進行深化設計,模擬碰撞試驗,提高橋梁在遇到突發事件時的安全性,該應用還入選北京市首屆“BIM示範工程”。

北京新機場是我國規模最大的一體化綜合交通樞紐,處於京津雄三角形中心,距離天安門直線距離46公里,距離天津市區80公里,距離雄安新區55公里。

根據規劃,北京新機場運營初期旅客吞吐量為4500萬人次;近期年旅客吞吐量達到7200萬人次;遠期年旅客吞吐量達到1億人次以上。

5月24日,在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上,首都機場集團總法律顧問、黨委成員馬正透露,截至目前,北京新機場累計完成投資398億元,完成比例近50%,各項運營籌備工作全面推進。

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【遊韓注意】仁川第二航廈將啟用 設施齊備如新機場

1 : GS(14)@2017-12-18 04:14:19

全新旅遊專頁,即like籽想旅行:https://fb.com/travel.appleseed韓國迷注意!仁川國際機場第二航廈即將正式啟用喇!為減輕仁川機場負荷,並迎接提早到韓國為平昌冬季奧運會作準備的選手團隊,仁川機場公社決定於2018年1月18日啟用第二航廈。


新航廈包含獨立的停機坪和控制塔,儼如一個新機場。當局引進了最新的圓形全身安檢機,以加強飛行安全。同時將運用資訊機械人與航班資訊顯示系統(FIDS)等各種人功智能技術,方便旅客查詢資料。新航廈特別設置了睡眠艙,讓轉機乘客能好好休息;亦設有運動娛樂設施、可看到飛機升降的觀景臺等,旅客就算留在機場都有大把節目。


內部設計(互聯網)

外部設計(互聯網)



另外,第二航廈銜接市區的交通比原有的更加順暢。航廈大廳距離地鐵站只有60米,一落機就能快速搭車直達首爾,以後想一落機即去shopping就更加方便啦!撰文:陳加婕



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