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記者觀察：互聯網造車必有“一將功成”

郎鹹平針對近期賈躍亭對於樂視股價、供應鏈、資金和汽車等方面的回應表達觀點，郎鹹平說：“這種反思‘蒙眼狂奔’不過是一場自我感覺良好的宣傳。”他還斷言，互聯網公司造車“必將折戟沈沙”，是不會成功的。

造車門檻降低

對於郎鹹平的言論，那些有誌於造車的互聯網公司如何看？

從事互聯網領域15年的奇點汽車創始人沈海寅兩年前加入這場“互聯網汽車大戰”。他公開在微信朋友圈中稱：“即使我們今天的新造車企業未來有一部分成了萬骨枯，但一定有一將功成的企業。李書福當初1億人民幣創業的時候也沒有想到今天會買下沃爾沃。長江水後浪推前浪，在歷史變革期尤其如此，這是歷史的規律，也是經濟學的規律，也只有我們這些企業的出現，中國的汽車行業才有希望，中國的創新才有希望。不過，造車真的是一個需要沈下心，認認真真做十年二十年的事業，我希望有更多踏踏實實的人進來，和我們一起，為十年後我們蔚藍的天空，通暢的交通努力!”

盡管沈海寅沒有直接針對郎鹹平，但他稱“某網紅學者”在文中列舉了大量數據作為論據，但本應以“嚴謹”著稱的經濟學家所引用的數字竟然鮮有正確，甚至連蘋果是否在造車都不清楚的情況下，最終得出了“互聯網企業造汽車不可能成功”這樣的結論，實在讓人匪夷所思。

巧合的是，上周末我在樂視汽車北京的新辦公室和樂視超級汽車和自動駕駛高級副總裁倪凱也辯論了“互聯網汽車到底能否成功”的話題。不管怎樣，郎鹹平的擔憂其實也反映了一部分對互聯網公司造車持懷疑態度的人的想法，而我本人也認為互聯網汽車公司任重而道遠。我問倪凱：“谷歌都把自動駕駛汽車團隊拆分了，蘋果的造車計劃也擱置了，比起那些已經有100多年的傳統汽車公司，新興的科技公司想造車哪有那麽容易?”

這里提一下沈海寅給出的數據。他說：“雖然電動汽車的風口讓汽車行業的門檻大大降低，三電系統取代傳統的內燃發動機，汽車所承載的零部件已經由幾萬個減少到幾千個，但汽車仍是結構最複雜的消費品。回首歷史，汽車行業迎來第一次繁榮期時主要采用的是框架車身。這種結構允許資源有限的初創公司利用不同的供應商分別制造汽車的每一個部分，最終在生產線上將汽車組裝出來。直到一體化車身出現，汽車行業才開始高度集成，制造門檻才相應提高。”

倪凱的觀點與沈海寅相似。他認為，現在中國的互聯網汽車公司雖然很多，將來也一定有很多會消亡，但是這當中肯定會誕生出一兩家成功的企業。他也不否認造成成本很高，並承認樂視目前確實面臨資金鏈緊張的問題，但是這些眼前的困難都是能夠克服的。倪凱表示：“谷歌拆分自動駕駛汽車部門是因為‘自己做不下去’，但是谷歌‘做不下去’不代表自動駕駛就沒有希望，也不代表中國公司做不出來。”在加入樂視汽車前，倪凱在百度負責自動駕駛。

政府意願推動

但是，目前互聯網汽車離實現自動駕駛功能還很遠，很多已經發布的互聯網汽車都還只是電動車，並非“自動駕駛汽車”。那麽電動車經過多年發展，市場還有發展潛力嗎?帶著這樣的問題，我又和倪凱辯論了一番。倪凱認為，雖然在歐美電動汽車的普及速度並不如預期那麽快，但是中國有強大的政府推廣的意願，因此電動車在中國的市場一定會起來，只是仍然需要充電樁等基礎設施的配合。“現在一些充電技術已經能夠做到快充，這對加快電動車發展和普及很有好處。”倪凱說。

在沈海寅公開發表的一篇文章中，他指出：“1990年，當魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠時， 企業只有60多名員工，且負債累累;1994年揣著1億人民幣的李書福就開始做他的‘一個沙發加四個輪子’;2003年做電池順風順水的比亞迪頂著壓力收購秦川汽車，股價從18港元急跌到了9塊多港元。這三家企業可以說是白手起家，但最終在中國第一波造車大潮中茁壯成長起來，成為中流砥柱。”

另一個有意思的現象是，為什麽現在很多互聯網汽車公司都跑去美國大興土木，買地、蓋樓、造廠。難道中國做不出的汽車，跑到美國就能做出來?對此，倪凱說：“並不是美國公司就一定能造出車，中國公司就一定造不出車。樂視汽車在美國建造工廠，同樣在浙江德清也建了工廠，只是服務於不同的市場而已。”

但是和樂視強大的資金背景相比，沈海寅的奇點汽車並不擁有如此雄厚的資金實力去建設工廠，而且他也認為沒必要。沈海說：“在中國，從服裝到家電、手機，都經歷了從初期垂直整合，到成熟期的分工細化。目前，絕大部分汽車企業都是垂直整合的，每家都自己做底盤平臺、汽車電子，可以說是‘閉門造車’。大部分工廠產能僅在10萬輛到30萬輛之間，占市場總體的1%都不到。這樣的工廠在激烈的同質化競爭中很容易因為產量小、投入小、管理低效而陷入兩難境地。那麽，中國汽車行業為什麽不能出現像消費類電子行業中的富士康這樣的分工細化企業呢?” 沈海寅認為，電動化和智能化將引領汽車回歸到框架車身(分工細化)的年代。

根據沈海寅引用的中國汽車市場數據顯示，中國目前擁有4000萬輛年產能、1萬億人民幣以上年投資、2500萬輛年銷售量，是全球最大的汽車市場，但唯獨缺少的是讓用戶驚艷的創新性產品。據麥肯錫預估，中國汽車市場的規模已經達到6.4萬億美元。而過去五年，這一領域的並購交易已經增長了超過 2200 億美元。

沈海寅認為，百年汽車已經打開大門，金融和技術上的壁壘已被打破，有很多新的品牌和新的想法進入這個龐大的市場，這些新人並不僅僅是制造汽車，更是在發展一個智能、環保、時尚的交通互聯的新方式，這一方式將為減少汙染、降低交通事故發生、個性化出行等提供全新的解決方案。“歷史是不斷重複的，無論現在看來擁有多麽深厚積澱的知名汽車品牌，也是從羸弱卻充滿勇氣的“初創”階段開始的。”沈海寅說道，“即使今天的新造車企業有一部分成了‘萬骨枯’，但一定也會有‘一將功成’，在歷史變革期尤是這樣。”

記者觀察|中國液晶十代線大擴軍  產能拋開韓國

作為2016年全球平板顯示行業“收官”的大事件，12月30日鴻海10.5代線正式簽約落戶廣州。這是郭臺銘繼收購夏普之後、推進其“眼球計劃”的又一個大手筆，同時釋放出全球顯示行業變局的多重信號。

首先，中國液晶十代線大擴軍，形成四足鼎立的格局，中國液晶面板產能將拋開韓國，未來將進一步鞏固世界第一的地位。

繼京東方合肥10.5代線2015年年底動工之後，華星光電在深圳的11代線、鴻海在廣州的10.5代線2016年年底連接宣布啟動，再加上惠科在昆動的10.5代線，中國大陸目前公布的10代以上的液晶面板生產線項目已有四個，它們每個項目的投資額都達數百億元。而目前執全球顯示產業牛耳的韓國，至今還沒有公布任何10代線的計劃。

這是中國大陸液晶面板產能新一輪的擴軍，打破了之前日本夏普公司擁有全球唯一一條10代液晶面板線的格局。由於韓國三星、LG近年把資源更多投入到OLED面板，三星甚至還關掉一條7代液晶面板線，所以中國大陸的液晶面板產能超過韓國，已是指日可待。業內預計，2017年中國大陸的液晶面板產能將超過韓國，躍升全球第一。

其次，OLED近年風頭很勁，未來液晶與OLED的競爭與較量將長期存在下去。

CRT彩電時代，國內八大彩管廠也曾掌控了全球最大的彩管產能，可是它們都在平板顯示時代全部倒閉。所以，當中國液晶面板產能不斷擴軍時，一個繞不過去的問題就是——­­會不會帶來液晶面板產能過剩，並在下一個更新換代期重蹈CRT時代的覆轍？

2016年下半年液晶電視面板一反年初的跌價態勢，重新出現漲價，改變了許多人的看法。群智咨詢的數據顯示，2016年全球市場彩電的平均尺寸擴大了2.1英寸，55英寸已成為標配。隨著平板電視大尺寸化、高清化的趨勢日益明顯，加上商用顯示的快速發展，包括教育領域的電子白板、商業領域的電子廣告牌等，液晶面板產能預計短期內不會過剩。

郭臺銘收購夏普後，夏普將在日本加快上馬中小OLED面板生產線，而今郭臺銘卻在廣州啟動10.5代液晶面板線，意味著這位全球電子行業最大代工企業的掌舵人，同樣看重液晶顯示，而且他在液晶領域押寶大尺寸。手握夏普十代線、廣州10.5代線“兩張牌”的資源，未來鴻海在彩電代工領域將有更大話語權。

這是一個重要的信號——未來液晶與OLED還將長期競爭與較量下去。OLED被視為下一代顯示技術，可彎曲、可折疊、更薄更輕、自動發光。2016年以來，OLED在手機面板的出貨量迅速攀升，OLED電視的銷量也有所擴大，但從目前看，液晶面板在電視領域仍占主導地位。複旦大學平板顯示中心主任谷至華認為，液晶技術還沒到頂，還有很大的優化潛力，包括背光源等領域。如今，多家巨頭在十代線重金投入，說明業界對液晶的前景仍充滿信心。

第三，受益於上遊面板產業鏈的擴張與支撐，中國彩電產業的全球地位將進一步擡升。

中日韓在全球顯示產業“風水輪流轉”。由於搶先布局液晶面板資源，韓國的三星、LG在平板電視時代超越日本品牌，躍升為全球兩強。如今，受益於上遊龐大的液晶面板產能和資源的支撐，中國彩電品牌的機會到了，TCL、海信、創維等在全球彩電業的份額不斷攀升。

群智咨詢的數據顯示，2016年中國TV品牌的出貨量將首超韓國品牌，躍居全球第一；中國大陸品牌，2016年全球市占率挺進34%。2017年TCL、海信和創維三大品牌出貨計劃合計超過6000萬臺。2017年TCL、BOE的彩電代工業務計劃合計也接近2000萬臺水平。

從國內區域競爭看，以廣州、深圳為代表的華南地區，將重新獲得中國國內新型顯示產業的領先地位。華南曾長期在國內彩電、顯示產業處於龍頭地位，不過近年受到中西部地區的有力挑戰，合肥率先上馬10.5代線便是一個例證。如今，深圳、廣州相繼宣布建設11代線和10.5線，再加上華星光電把OLED產業聯盟技術平臺公司放在廣州，意味著華南地區將重新獲得國內新型顯示產業的領先地位。

再從消費角度看，未來60-70英寸的液晶大電視將進入普通家庭，家庭影院會普及。現在55英寸已成為國內彩電市場的主流產品，未來隨著四條10代以上液晶面板生產線的建設與投產，60-70英寸的液晶電視面板的成本也將大幅下降，進入尋常百姓家將不再是難事。所以，可以預見的是，家庭影院會越來越普及。也許，未來60-70英寸的液晶電視也不一定是現在的模樣，說不準在裝修時就嵌入家中的某一幅墻上。

LG正在研發使用OLED面板的“墻壁式”電視，當60-70英寸液晶電視逐步普及，何嘗不也是“墻壁式”電視？未來，在物聯網時代，顯示無處不在，而液晶面板產能龐大、價格低廉，也許你的餐桌面、冰箱面也會變為液晶屏。信息隨處觸手可及，聯接隨時可以實現，那真是一個讓人神往的境況。

也許，這正是郭臺銘們敢於不斷押寶10.5代線的原因所在。多種顯示技術在物聯網時代將爭奇鬥艷，誰會押寶成功，讓我們拭目以待。

微信小程序開閘，關於入口、體驗、推廣和博弈的一些觀察與思考

三節課 2017-01-09 09:57

本文由三節課（微信ID:sanjieke）授權i黑馬發布，作者黃有璨。

今夜0點起，早已萬眾矚目的“小程序”正式開閘，註定了今夜將成為許多互聯網人的不眠夜，也註定了明天的各大媒體頭條和朋友圈、微信群也會是普遍屬於小程序的。

在第一時間體驗了多款小程序後，我們為你帶來如下的事實和簡單解讀，供參考。

一、關於小程序的“入口”

小程序可在微信聊天頁面中置頂，可添加到桌面。但如果是在聊天頁面中置頂，只能置頂一個小程序。

以及，在“發現”Tab中，也有“小程序”入口——這還是出乎不少人意料的。

目前來看，這個入口有些人看不到，有可能是一個灰度發布，也有可能是必須使用過幾款小程序後才會觸發。

但，這一入口內，僅收納了用戶個人之前體驗使用過的小程序，也無法通過“搜索”找到更多的小程序。所以，“微信並不存在一個進行小程序分發的入口”也仍然是事實。

二、關於小程序的推廣和傳播

依照目前來看，一定是“群”才是第一波小程序最好的傳播路徑，而不是張小龍說的“二維碼”。

以及，我們也發現了有人已經在做“小程序”版的應用商店。但按照微信的邏輯，此舉風險很大，很可能會被封殺。

三、關於小程序的體驗

多人親測，第一次打開小程序可能加載會偏慢，但之後確實會體驗變得很好。

甚至，部分APP如大眾點評、拼多多等，小程序的響應加載速度普遍已經在原生APP之上。

以及，打開加載部分小程序就可以直接觸發微信賬號授權，也算得上是一個亮點。（以前必須用戶選擇登陸、註冊等動作才會觸發）

四、小程序和APP之間的博弈？

目測，小程序對於部分APP和產品來說，可能會成為一個很好的拉新方式。

舉例：搞個活動，玩命讓人轉發到各個群。。。然後再發個優惠券啥的，通過右上角跳轉，回到app上去使用。（可粗略參考下面兩張圖）

但，也有人發出類似的聲音——

可以思考的是：對開發者們來說，假以時日，小程序和APP之間的左右互搏，會愈演愈烈嗎？

以及，蘋果官方是否會因此而開始醞釀一些動作？拭目以待。

無論如何，這也許是一個新的時代，正式開啟了。

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記者觀察：18個部門為何擼起袖子忙這件事

我國交通運輸領域一項重大改革即將實施。“這項改革落實後，整個物流成本有望降低30%，同時可有效促進資源綜合利用和節能減排，對於改善空氣質量也大有幫助。”11日，交通運輸部運輸服務司巡視員王水平對第一財經記者說。

經國務院同意，《交通運輸部等十八個部門關於進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》(下稱《通知》)近日出臺，並印發至各省級政府、國務院各部委及直屬機構。

“如此大範圍部門協同、央地攜手發力，為運輸與物流領域所罕見，彰顯出推進多式聯運發展的重要性、整體性、複雜性和艱巨性。”交通運輸部規劃研究院綜合運輸所副所長譚小平說。

《通知》明確提出，到2020年力爭實現多式聯運貨運量比2015年增長1.5倍。王水平對記者表示，“可能有人覺得1.5倍並不大。但只要形成多式聯運的機制，就可能有幾何倍率的增長。這5年主要是解決機制問題，是打基礎的5年。”

1月11日，交通運輸部召開的多式聯運媒體通氣會現場。攝影/章軻

交通運輸部運輸服務司巡視員王水平。攝影/章軻

多式聯運上升為國家戰略

在交通運輸部今天(11日)上午召開的多式聯運媒體通氣會上，王水平表示，從國內外實踐看，加快多式聯運發展，有利於充分發揮不同運輸方式的比較優勢和組合效率，對改進提升運輸服務、切實轉變發展方式、促進物流業降本增效、培育經濟發展新動能具有重大現實意義。

多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

王水平說，發展多式聯運既涉及物流通道間聯網、樞紐節點布局、運輸裝備改造、先進技術應用等方面的“硬件”建設，也涉及體制機制完善、法規標準建設、信息互聯共享、市場環境營造等方面的“軟件”建設，是一項複雜艱巨的系統性工程。

王水平介紹，近年來，我國大力推動多式聯運發展，取得了積極成效。但總體來看，我國多式聯運發展水平仍然較低，運量規模僅占全社會貨運量的2.9%，遠低於美國的發展水平;海鐵集裝箱聯運比例為2.5%左右，而發達國家如美國為40%、法國為35%;運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

“多式聯運發展還存在著市場環境不完善、協同銜接不順暢、法規標準不適應、先進技術應用滯後等突出問題，成為綜合交通運輸體系建設的‘短板’。”王水平說。

“在我國，多式聯運雖不是什麽新鮮事物，但長期未受到戰略層面的高度重視，發展進程總體緩慢，面臨不同運輸方式市場管理規制不一、基礎設施銜接不暢、裝備標準統籌不力、信息交互共享不足、運輸組織協同不順、技術創新支撐不夠等一系列瓶頸制約，亟待強化跨方式、跨行業、跨區域的政策統籌。”譚小平說。

譚小平告訴記者，歐美國家經驗表明，多式聯運能夠提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上。據有關測算，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(普貨)比約為1∶0.13∶2.6、能耗比約為1∶0.7∶5.2、碳排放比約為1∶1.3∶10.9，通過多式聯運將更多中長距離公路貨運轉向鐵路和水運，將產生非常可觀的經濟和社會效益。

多式聯運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務。圖為大連港鐵水聯運現場。攝影/章軻

“多式聯運涉及物流環節多、關聯產業鏈條長，需要國家層面進行戰略統籌。”譚小平說。

王水平告訴記者，為了推進多式聯運，專門成立了由交通運輸部和國家鐵路局、國家郵政局、鐵路總公司等領導組成的多式聯運發展專項工作組，加強工作協調聯動。

譚小平對記者表示，從前期調研情況看，企業普遍將拓展多式聯運業務視為物流降本增效的下一個“藍海”，對加快破解相關制度、技術和政策瓶頸呼聲很高，將持續推動政府相關部門積極作為。

多個障礙亟待突破

據第一財經記者了解，目前，我國多式聯運優勢難以發揮，跟公路貨運市場不規範競爭有著直接關聯。企業普遍反映，由於公路運價過低(目前公路運價與20多年前的水平基本持平)，導致多式聯運運價不具市場競爭力，中長途公路貨運難以合理轉移至鐵路和水運。

譚小平分析說，公路運價長期低位徘徊的主要根源在於超限超載現象較為普遍，貨車改裝亂象叢生，擾亂了運輸市場正常秩序，各種運輸方式的技術優勢、比價關系難以充分體現，很大程度上影響了我國多式聯運發展進程。

為此，《通知》強調要依法加強公路貨運市場環境治理，強化重型貨運車輛裝卸源頭監管和動態監控;嚴格實施GB1589等技術標準，有序引導不合規車輛逐步退出市場。

此外，由於長期體制分割，目前我國不同運輸方式在票據單證格式、運價計費規則、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務規範、保價保險理賠標準、責任識別等方面均有各自不同要求或標準，難以實現多式聯運“一次委托”“一口保價”“一單到底”“一票結算”。

譚小平舉例說，鐵路與水運行業在集裝箱貨物安全裝載和拴固要求等方面的管理規定不一致，導致在集裝箱轉換運輸方式過程中，不得不反複翻箱倒櫃重新裝載，增加了操作環節和成本支出。

為此，《通知》提出要加強不同運輸方式之間管理規則的銜接協調，統籌制定有利於“門到門”一體化運輸組織的多式聯運服務規則，從而推動跨運輸方式快速轉運，促進降本增效。

據第一財經記者了解，近年來，中歐班列近年呈現出快速發展勢頭，為支撐國家“一帶一路”倡議實施發揮了重要作用。但現階段也存在一些突出問題：80%的開行線路重複，同質化競爭嚴重;回程貨源普遍不足，往返運輸不平衡;地方政府補貼政策弊端顯現，不利於市場公平競爭，企業可持續發展能力不足，50%以上的中歐班列運營企業處於虧損狀態。

針對這些問題，《通知》提出，完善中歐班列跨省域、跨部門協同聯動機制，有效整合各方資源，加快集結中心等樞紐節點建設，推動形成直達、中轉等多種形式有機結合的服務模式。同時要求研究完善培育期扶持政策，推進市場化自主運營。

第一財經記者了解到，目前，我國關於內陸多式聯運的市場進入和退出還沒有明確的法律規範，政策導向也不明確，是否需要許可審批、如何對經營行為實施監管，企業和相關行業主管部門均無所適從。

“實際上，物流企業在組織開展多式聯運業務中往往遇到來自鐵路、公路、水運、商務、郵政等不同行業管理部門的資格資質要求，以及或明或暗的地方和行業保護門檻。”譚小平說。

對此，王水平表示，多式聯運主體不增設許可。“這向社會釋放了一個非常強烈的信號，政府是要發展而不是嚴管多式聯運，運輸經營企業都可以結合自身條件，推進和開展多式聯運。”

鐵路在國家多式聯運體系中具有基礎和主體作用。從市場反映情況看，盡管我國鐵路貨運改革已取得重要階段性進展，但相比公路和水運，鐵路貨運市場化程度不高仍然是突出瓶頸，主要表現在運作體系相對封閉僵化，市場反應不夠靈敏、價格機制不靈活、基層經營自主權和活力不足，無法快速回應市場瞬息萬變的客觀情勢，很大程度降低了鐵路吸引力和競爭力。

為此，《通知》強調要深入推進鐵路貨運市場化改革，創新鐵路貨運管理和經營組織模式，提高全程物流組織的協同性、運輸服務的時效性和市場經營的自主性，並就放開鐵路貨運競爭性領域價格、加快改革多式聯運領域價格形成機制提出了工作要求。

“只有鐵路貨運充分市場化，我國多式聯運的巨大潛力才能進一步得以釋放。”譚小平說。

產業界喜迎“大禮包”

“多式聯運聽起來是一件技術性很強的事，但這件事做好了，對於老百姓的生產生活都會帶來巨大變化。”王水平對第一財經記者說。

王水平舉例說，“調研時，一個電商小販說每天各種各樣的包裝就有30多公斤。這帶來的不僅是運輸成本的上升，也帶來資源浪費。”他說，多式聯運後，由於標準的統計，許多包裝材料可以大大節省和重複利用。“另外，更主要的是時間的節省。比如，目前兩天的運輸時間，通過多式聯運，可能十幾個小時就完成了。”

國家發改委經濟運行局交通物流處副處長劉希龍也對記者表示，多式聯運對於西部地區降低物流成本，推進產業發展方面意義重大。商務部流通業發展司物流促進處副處長任宏偉告訴第一財經記者，2015年以來，通過推廣標準托盤循環利用，降低物流費用238億元，減少托盤用量1480片，相當於少砍伐成林樹木247萬棵，減少二氧化碳排放29.54萬噸。

“《通知》首次提出發展內陸集裝箱技術體系，將對我國內陸多式聯運的未來發展產生決定性影響。”譚小平說。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下，物流企業利潤空間不斷擠壓，全行業陷入發展的結構性難題。除了經濟結構、產業布局、發展階段以及政策環境等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工，物流路徑有待優化，貨物多次裝卸搬運，過多的物流環節推高了物流成本。

“《通知》對於交通運輸行業來說，是一個非常好的‘大禮包’，對於政府的優化監管、放松管制的態度和做法，產業界對此非常興奮。”中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原對記者說。

據第一財經記者了解，目前已有不少企業從多式聯運中嘗到了甜頭。中集集團CEO兼總裁麥伯良介紹，中集集團是較早進入多式聯運行業的企業之一，30多年來一直是歐美等發達國家主要的多式聯運裝備供應商。

麥伯良介紹，自1996年以來，中集集團除提供ISO標準集裝箱外，還聯合研發生產了“35噸敞頂箱”“符合中國-歐洲沿線國家鐵路、公路聯運要求的冷藏集裝箱”“45英尺幹式和冷藏內陸集裝箱”等符合中國需要的新型裝備。2006年，中集集團參與了中國鐵路集裝箱中心站的投資建設，經過近十年的建設和發展，目前鐵路集裝箱中心站已經初具規模，在各地發揮著多式聯運區域樞紐的作用，成為“中歐班列”開行的內陸港。

營口港務集團有限公司董事長李和忠介紹，2016年，營口港多式聯運箱量完成52.6萬TEU，同比增長9.5萬TEU，增幅22%，占本港集裝箱吞吐量的比例突破8%，繼續排名全國第一;已在營口港與境外4個國家、7個城市之間先後開通11條遼(營)滿歐中歐班列，其中包括精品班列、冷鏈班列、回程班列，箱量完成3.3萬TEU，同比增長0.8萬TEU，增幅30.8%，占滿洲里口岸出境總箱量的52.6%，繼續領軍該口岸。

有專家告訴記者，目前，我國已具備發展多式聯運的現實條件。當前，我國正處於經濟發展和轉型的關鍵時期，需要高效的物流系統來支撐實體經濟的持續發展。

專家介紹，通過30多年的持續建設，包括鐵路、高速公路、航空、水路、管道等多種運輸方式的綜合交通網絡基本建成，基礎設施相對完善。與此同時，伴隨改革開放後中國經濟的飛速發展，我國誕生了以中車、中集、振華港機為代表的一批世界級裝備制造企業，船舶、集裝箱、半掛車、吊具等多式聯運裝備制造已經躋身於世界前列。

相對於優質的硬件基礎，以小微企業為主的物流產業格局(占我國物流企業的75%以上)，對資源的利用效率偏低，不利於綜合物流服務水平和能力的提升。而多式聯運正是一種以效率為核心，使多種物流資源有效結合的物流模式，應是整體改善我國交通物流系統效率的一劑良方。

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國外多式聯運做法與經驗

歐美等發達國家，由於國家戰略層面高度重視(如美國提出建設“國家多式聯運系統”，歐盟著力打造“歐洲一體化多式聯運系統”)，並通過一系列法規制度、財政政策手段，逐步形成了發展形式多樣、設施裝備先進、法規標準完善、運輸組織順暢、政策保障有力的多式聯運推進體系。

從歐美國家實踐看，客觀形成了主要服務於外貿運輸的國際集裝箱多式聯運和主要服務於內貿運輸的內陸集裝箱多式聯運兩大體系。內陸集裝箱多式聯運以公鐵聯運為主體，朝著大尺寸、大容量方向發展，如歐盟在歐洲大陸主要推行45英尺內陸箱(比45英尺國際海運箱更輕、載貨量更多)，美國等北美國家主要推行53英尺內陸箱(容積是40英尺海運箱的1.6倍)，並相應建立起完全匹配的廂式半掛車技術標準。

中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原介紹，國際多式聯運提出過程正是各國、各企業之間對合作規則達成共識的過程，多式聯運的本質是共同規則所認定的全程責任，所以，規則統一是多式聯運的基礎。

李牧原表示，目前我國多式聯運發展尚存在許多規則和標準的空白，未來一段時間，建立適合中國國情的新規則和標準體系是中國多式聯運發展的重要任務，既不能完全照搬國際規則，又能做到與國際規則有效銜接。

【達沃斯觀察】梅姨“硬脫歐”表態反引英鎊暴漲：市場買錯了？

1月17日，英國首相特蕾莎·梅(Theresa May)在倫敦蘭卡斯特宮(Lancaster House)就英國脫歐事宜發表演講。她明確了英國脫歐後絕對不會繼續留在歐盟“單一市場”，要擺脫“半留半走”(half in half out)的狀態。1月19日，特蕾莎也將到訪達沃斯論壇(1.17-1.20)，並發表演講，因此其言論已經引發了論壇各界的熱議。

然而，面對這種強硬的“硬脫歐”表態，英鎊不但沒有出現此前預期的暴跌，反而一度對美元暴漲3%，周二到目前為止，英鎊是G10中表現最強勁的貨幣。“英鎊上方壓力線突破後，集體止損導致空頭回補，英鎊大漲。”資深外匯交易員顧騁告訴記者。

嘉盛集團分析師Kathleen Brooks對第一財經記者表示，特蕾莎演講中以下有關脫歐的觀點幫助了英鎊反彈——第一，確認議會將就英國與歐盟的最終脫歐協議展開投票;第二，有關英國提出的、與歐盟的新關稅協議的細節，英國希望與英國最大的貿易夥伴歐盟的貿易可以免稅;最後，特蕾莎希望用兩年時間達成脫歐協議的目標，並且在達成協議後有一個分階段實施的過程，以確保英國順利過渡到脫離歐盟的新現實。

此外，似乎特朗普也幫了英鎊一個大忙。由於特朗普在同日接受外媒采訪時強調強美元打擊美國競爭力，且其某經濟顧問在冬季達沃斯論壇期間表示，強美元或是美國經濟的最大風險之一。美元大幅回調。

英鎊暴漲與“硬脫歐”共生

硬脫歐表態和英鎊暴漲同時出現，各界一度懷疑——難道是市場買錯了嗎?

不過，也有分析人士稱，“沒錯，因為特蕾莎描述的脫歐設想都是利好英國的”。

特蕾莎公開講話表示：“英國不會半退半留，不會延長歐盟單一市場的成員國身份，不會尋求其他國家已經采納的模式。”英政府將推動退歐協議在議會進行投票，脫歐決心明確，其實並不“軟”;同時她表達了關於貿易、人力流動、資本及金融業的一些看法，所隱含的脫歐前景全方位利好英國。“市場看懂了，因此英鎊暴漲2.5%，接近創2008年金融危機來最大單日漲幅。”有外匯交易員表示。

此外，過去市場買的是擔憂——英國強脫歐預期強化一般伴隨英鎊跌。歐盟單一市場體系下，英歐相互之間，人、物、資本幾乎全流動，一旦退歐，三要素雙向流動成本加劇，互相損害，兩敗俱傷;現在與未來市場買的是邊際變化：英國強脫歐已經被納入預期，脫歐已成基本情景，關鍵看具體脫歐的細節，只要英國強勢堅持的政策利好英國，態度越強英鎊越強，因此出現強脫歐伴隨英鎊走強。

某參加此次冬季達沃斯的NHK倫敦駐站記者也對第一財經記者提及，特蕾莎梅提到了英國脫歐的進程需要英國議會投票，這也意味著如果從歐盟拿不到一個好的脫歐條件，英國不會輕易妥協，這也從一定程度上鼓舞了英鎊多頭的士氣。他也表示，此前公布的經濟數據向好，這也助力了英鎊反彈。英國12月CPI年率上升1.6%，升幅創2014年7月來最高水平，且高於預期值1.4%和前值1.2%。

此外，就特蕾莎的人員流動政策來看，在恐怖襲擊頻發的背景下，她對於人員自由流動的強硬態度從某種程度利好英國經濟。

數據顯示，英國是典型的老齡化國家，60歲以上人口占總人口比重高達23%，因此英國依賴歐盟勞動力供給，每14個工作者中就有一個歐盟移民。此次特蕾莎的表態體現出，英國想通過退歐擁有移民控制權，將可以避免負擔難民的湧入，但她又明確表達希望繼續引入歐洲的高技能勞動人口，這從整體利好經濟。

就退出歐洲單一市場而言，特蕾莎也表明了希望同歐盟國家逐步簽署新的更大膽的自由貿易協定，並重新進入歐盟市場，這樣就不用每年都向歐盟支付巨額“會費”。

此外，特蕾莎梅也暗示英國將準備退出歐盟關稅聯盟，因為這使得英國無法自主抉擇。例如，歐共體以關稅同盟為基礎，對內取消成員國之間的關稅，對來自非成員國的進口產品實行統一的共同對外關稅率，就稱為共同海關關稅(Common Custom Tariff—CCT)或共同對外關稅。

此外，從外匯交易本身而言，“英鎊貨幣對的交易容量並非很大，在交易清淡時間點，很容易出現暴漲暴跌的情況。” 洛克-克里克集團(Rock Creek Group)創始人、世界銀行前首席投資官Afsaneh在達沃斯期間對記者表示。

美元回調助力英鎊反彈

當然，一個貨幣的反彈仍不可忽略外部因素——1月以來美元的持續回調也使得英鎊充實動能。

截至北京時間1月18日下午記者發稿前，美元指數報100.49，較特朗普當選後的高點回調近3%。

在特蕾莎講話的同一時期，特朗普高級經濟顧問Anthony Scaramucci在達沃斯論壇上表示，強勢美元可能是美國經濟前景面臨的最大風險之一。不過他也表示，美國經濟目前能夠承受強美元的沖擊。

同日更早前，特朗普在接受外媒采訪時也開始“口頭打壓”美元，他稱美國公司無法與中國競爭，因為美元太強勢，並且在“消滅我們”。

此外，市場此前多數押註美元走高，因此一旦趨勢逆轉，恐慌性拋售也更加猛烈。CME數據顯示，截至1月10日，美元多頭持倉量高達260億美元，接近一年新高。而周二的市場波動也正體現了投資者對於“特朗普式貿易”的疑慮，此前正是因為對於特朗普財政刺激、減稅、去監管的預期，才導致美股、美元、債券收益率在大選後暴漲。

英鎊反彈能否持續?

盡管英鎊暫時反彈，但市場最大的疑問在於——這種反彈能夠持續嗎?

“英鎊眼下強力推進當前反彈，但我們必須記住原因不僅僅是特蕾莎的演講。脫歐還有給英鎊造成困境的能力，但我們目前看到的調整可望延續。既然英鎊/美元站上了1.23，我們預測其在接下來兩天里上攻1.25。” Kathleen Brooks告訴記者。

她所暗示的“外力”之中，除了美元走弱外，“特朗普在接受外媒采訪時還表示，英國排在與美國簽定貿易協議的名單前面。可以說，特蕾莎擁有‘特朗普牌’，可能在與歐盟進行脫歐對話中占有議價能力。”

然而，也存在一種普遍的擔憂，即特蕾莎所提的諸多脫歐條件可能並不現實，歐盟恐會以硬還硬，否則英國脫歐後反而比過去過得更好，這恐將會大幅激發其他國家效仿，歐盟也會避免此類問題。

因此，主流觀點認為，脫歐談判真正開啟後，各種爭論和博弈不會停止，後續英、歐交鋒會愈發激烈，歐元英鎊波動加大。“這必定是一個很漫長的過程，說是兩年，但各種談判的推進可能要花上五年甚至是十年。” Afsaneh對記者稱。

潘石屹：觀察過近30年成功的企業家後，我做的5點思考

潘石屹 2017-01-19 09:51

本文系投資人說（ID：touzirenshuo）授權i黑馬發布，原素材參考華西都市報、新浪科技、福布斯中文網、潘石屹博客。

1、第一個思考：創始人分兩種

在商場打拼這麽多年，我看過許多人，也經歷過許多事。我認為創業者分為兩類：

第一類創業者是生意人。

通常，他們嗅覺非常敏感，市場上什麽地方有錢，什麽地方可以賺到錢，他們就順著什麽地方走。中國絕大多數的小商小販都具備這樣一個能力。這個能力是非常重要的，因為一個一個的小商小販組織起來，就能形成一個龐大的市場機制，讓整個資源及物流都能夠被合理地利用起來。

第二類創業者則是能夠在聞到金錢氣息的基礎上，懷抱一個較高的理想，即「我要為這個社會創造價值」。

聽起來，「創造價值」對商人或企業家來說有點虛。不過其實創業者提供好的服務和好的產品就是為這個社會創造價值，他們往往把做出精益求精的產品作為人生中最大的追求，並且對產品的關註超過了利潤。

比如喬布斯就是這樣一個人，他並沒有想要賺大錢，而是將所有的關註點都放到了產品上，直到他臨終前還在琢磨產品該怎麽做。正是喬布斯的這種執念，才讓蘋果的一系列產品為客戶帶來了美的體驗和享受。

另外，我覺得這種創業者身上還有一個鮮明的特點：總是試圖尋找到市場運作背後的邏輯，因為如果尋找不到市場運作背後的邏輯，他們便會慌亂。

2、第二個思考：合夥人

說完創始人，接下來我也想談談如何與合夥人相處的問題。我發現合夥人之間的不信任是許多創業者在創業時面臨的最大困難。

 1）與朋友一起創業，最重要的是信任。

比如，當初我跟馮侖、王功權、劉軍、王啟富、易小迪五個朋友一起創業時，我們沒有會計、出納，更沒有審計，於是他們五個便把所有的錢都交給我管。在我們一起創業的4、5年的時間里，我沒有多占過1分錢，哪怕是多出一張出租車票都沒有私自報銷。

我講自己這個故事是想說，在創業的過程中，合夥人之間的信賴特別重要，因為我們不可能一個人完成所有的事情。也許，每一個人的聰明程度、智慧程度不同，不過「信任」是把大家聯合在一起的前提，沒有了「信任」，就不可能有真正的團結和良好的合作。

我看過很多失敗的項目，他們失敗通常不是因為項目本身有問題，也不是因為發展方向有問題，而是因為合夥人之間不夠信任，錢分得不均勻，這實際上跟人性的自私有很大的關系。

一個閱歷和經驗豐富的人，常常自己吃過很多虧，或者看到別人吃了很多虧，於是就很容易變得不相信別人，時時刻刻提醒自己不要吃虧上當，這在做事情中其實是非常可怕的。

如果你只看到吃虧上當，看不到信任的力量，就容易陷入到一種惡性循環，便失去了信任帶給你的力量。如果你防範別人，別人就會防範你，這樣你就會把精力和聰明才智浪費到相互猜疑上去。我覺得在當今社會要想做成事情，一定要將胸懷敞開，相信別人，有時甚至要相信欺騙過你的人，這將給你帶來巨大的力量。

《悲慘世界》中講過這樣一個故事：從監獄釋放出來的冉阿讓在主教家里住，有天晚上他偷走了主教家的銀餐具，後被警察抓住並帶回到主教家。

主教對他說：「你為什麽不跟他們說這是我送給你的？還有我送給你的蠟燭臺你忘記帶走了。」這段話讓我大受觸動，正是這種充分且毫無保留的信任和愛，讓一個罪犯一步步轉化成對社會有用且有愛心的人。

2）夫妻一同創業，要正確看待分歧。

當年，我和我的妻子張欣一起創業時，條件特別艱苦。不光是外部環境，我跟她之間的關系也特別艱難。那時，我們討論一些工作上的事情，基本上是我說的她不聽，她說的我也不聽；在辦公室里相互不聽取對方意見，回家了也不聽對方意見。最後沒辦法，我們只好分開一個多月的時間。

這期間，我和張欣都開始反省。我覺得我們兩個之間主要是因為各自的背景不同：她是在國外受的教育，曾在華爾街工作；而我則是從甘肅農村來的。因此，我們兩個人其實是兩個極端，一起處事就很容易發生矛盾。

其實我們倆誰也離不開誰，於是我們又走到了一起。後來，我們在一起創業的過程中發現，原來我們認為的缺點正好成為了合作的優點。比如，她對西方國家十分了解，而我卻不甚了解；我對中國情況熟悉，她對中國情況的了解程度遠不如我。

所以，夫妻或合作夥伴一起創業，能力及性格存在差異和互補是非常重要的，否則她會的東西你會，她不會的東西你也不會，這樣就把事情耽誤了。從我們想明白這個道理之後，我們的家庭越來越好，公司也越辦越好並成功上市。

3、第三個思考：商業模式要實現盈利

現在，互聯網技術迅速發展，優秀的互聯網創業者也獲得了成功。我一直在向互聯網企業學習，還曾給自己定下一個任務：每個月要拜訪10家互聯網企業。

然而在拜訪的時候，我卻有些擔心，因為現在很多互聯網企業不關註具體的盈利問題。比如，我之前在拜訪一家互聯網企業時，問他們業績怎麽樣，他們給我的回答是「快盈利了」。 

而且，我在看了大概100多家互聯網企業後發現，80%的企業只是在圍繞著一個概念空空轉。我認為，互聯網確實是一個很好的技術，但是一定要為實體經濟服務，只有這樣才能真正創造價值。

作為一個傳統企業家，我想給新興企業家一點建議：只要你是一個企業家，只要你正在創業，就應該把盈利放在第一位，如果你沒有盈利能力，說明你這個商業模式可能是錯的。

我覺得看一個企業的商業模式能否成功，有三個關鍵的衡量標準：第一是看能不能讓成本降低；第二是看能不能讓效率大幅度提高；第三是看能不能讓閑置的資源被充分利用起來。

除此之外，我覺得創業者觀察問題的角度不能太窄，不能僅局限於一個企業，還應該有歷史的角度和社會的視角，這樣企業在發展過程中遇到難題時才有可能將其解開。

4、第四個思考：理念的力量

在我自己做企業的過程中，我一直在觀察近三十年那些成功的企業家身上都有哪些特質。我發現，成功的創業者都有一套自己的理念，並用這套理念感染身邊的每一個人，貫徹每一件事。在這里，我也想說說自己的體會：

1)簡單。

做事要力求簡單。繁雜會讓我們陷入不能自拔的境地。繁雜一方面是來自我們舊的習慣、舊的規則、舊的禮儀，另一方面則來自於我們賣弄知識、賣弄技能。通常，把簡單的事情複雜化很容易，比如多余的裝飾、多余的構建、多余的想法、多余的語言都會把一件簡單的事情複雜化。

但從歷史的角度來看，一個向上的民族總是簡單、大氣的；一個處於衰敗的民族，從建築、家居、服裝、裝飾到語言表現出來的多是繁雜和多余。所以，把簡單作為自己的世界觀，作為自己做事情的指導思想，是走向成功的一個重要因素，我們往往能在簡單的過程中獲得成功的力量。

2)透明。

通常，當你需要隱藏一個秘密時，需要制造一股更大的力量把這個秘密遮蓋住。但紙永遠包不住火，壞事遲早會暴露，所以要想得到最大的安全，就需要透明。

比如，我曾接觸過一位房地產開發商，他每到一個城市投資開發，都要認識當地領導，與當地領導吃頓飯，這樣他才會覺得踏實、安全，否則心總是懸著的，要麽不敢輕易投資，要麽投資了也不放心。殊不知，最大的安全感源自於把我們放到陽光下，而不是在黑暗中。如果你放棄了陽光和透明帶給自己的力量，就不可能有足夠的力量把事情做成功；即便你能夠取得一些小成功，也只是暫時的。

3）講道德，勇於承擔社會責任。

道德是一種約束，是做人的底線和原則。如果違背了道德和做人原則，做任何事情都是不成功的。在我們生活的這個世界，如果沒有道德的約束，壞人一定會占便宜，占上風，那整個世界將會越變越壞。這些沒有道德的人，實際上或遲或早都得到了懲罰。我們村子里有一句話叫“種瓜種瓜，種豆得豆”，翻譯過來就是“惡有惡報，善有善報”。

偉大的創業者都勇於承擔社會責任。我覺得，創業者承擔社會責任的第一步是先把業創好，盡量把投資人投給你的每一分錢都用到合理的地方，生產出良好的產品和服務，給社會提供一些有價值的東西；第二步是當創業比較成功了，公司辦大了，這時就需要更多地關註教育、環境等社會問題。

5、第五個思考：成功的規律

除了理念的力量，我還發現成功的創業者背後都遵循了三條規律：第一條是摩爾定律；第二條是通貨膨脹；第三條是中國的城市化進程。

1）摩爾定律。

摩爾定律是指成本不斷降低。從上世紀60年代末、70年代初到現在為止，每隔 18 個月的時間，集成電路芯片的集成度翻一番，這意味著成本差不多降低50%。如果沒有摩爾定律，手機設備可能要占滿一個屋子，也不可能有今天的互聯網和計算機芯片行業。

2）通貨膨脹。

比如，過去最受益的開發商通常的做法是：借很多錢，囤很多地。囤完地後房價持續上漲。很多開發商負債率117%、120%，天天吃了上頓沒下頓，但過幾年後他們都發展得非常好。這其中最根本的原因就是通貨膨脹，土地價格飛漲，讓這些冒險的開發商賺了很多錢。

3）中國城市化進程。

國外沒有任何一個人類遷徙活動需要幾億人從鄉下搬到城里去，這個規律主要發生在中國，只有中國目前存在這樣的機會，這讓我們的經濟、社會、市場都發生了很大的變化。

現在是創業的一個非常好的時代，因為舊的行業、傳統行業在土崩瓦解，新的經濟、市場秩序在重新建立，市場上風險投資資金量非常大。這是兩個秩序轉換的時點，出現一批有知識、有意願創業的人，後面又有人出錢，所以現在是最好的創業時期，創業者們要抓住這樣一個難得的機遇。

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潘石屹：觀察過近30年成功的企業家後，我做的5點思考

投資人說 2017-01-22 08:46

*本文系投資人說（ID：touzirenshuo）授權i黑馬發布，原素材參考華西都市報、新浪科技、福布斯中文網、潘石屹博客。

1、第一個思考：創始人分兩種

在商場打拼這麽多年，我看過許多人，也經歷過許多事。我認為創業者分為兩類：

第一類創業者是生意人。

通常，他們嗅覺非常敏感，市場上什麽地方有錢，什麽地方可以賺到錢，他們就順著什麽地方走。中國絕大多數的小商小販都具備這樣一個能力。這個能力是非常重要的，因為一個一個的小商小販組織起來，就能形成一個龐大的市場機制，讓整個資源及物流都能夠被合理地利用起來。

第二類創業者則是能夠在聞到金錢氣息的基礎上，懷抱一個較高的理想，即「我要為這個社會創造價值」。

聽起來，「創造價值」對商人或企業家來說有點虛。不過其實創業者提供好的服務和好的產品就是為這個社會創造價值，他們往往把做出精益求精的產品作為人生中最大的追求，並且對產品的關註超過了利潤。

比如喬布斯就是這樣一個人，他並沒有想要賺大錢，而是將所有的關註點都放到了產品上，直到他臨終前還在琢磨產品該怎麽做。正是喬布斯的這種執念，才讓蘋果的一系列產品為客戶帶來了美的體驗和享受。

另外，我覺得這種創業者身上還有一個鮮明的特點：總是試圖尋找到市場運作背後的邏輯，因為如果尋找不到市場運作背後的邏輯，他們便會慌亂。

2、第二個思考：合夥人

說完創始人，接下來我也想談談如何與合夥人相處的問題。我發現合夥人之間的不信任是許多創業者在創業時面臨的最大困難。

 1）與朋友一起創業，最重要的是信任。

比如，當初我跟馮侖、王功權、劉軍、王啟富、易小迪五個朋友一起創業時，我們沒有會計、出納，更沒有審計，於是他們五個便把所有的錢都交給我管。在我們一起創業的4、5年的時間里，我沒有多占過1分錢，哪怕是多出一張出租車票都沒有私自報銷。

我講自己這個故事是想說，在創業的過程中，合夥人之間的信賴特別重要，因為我們不可能一個人完成所有的事情。也許，每一個人的聰明程度、智慧程度不同，不過「信任」是把大家聯合在一起的前提，沒有了「信任」，就不可能有真正的團結和良好的合作。

我看過很多失敗的項目，他們失敗通常不是因為項目本身有問題，也不是因為發展方向有問題，而是因為合夥人之間不夠信任，錢分得不均勻，這實際上跟人性的自私有很大的關系。

一個閱歷和經驗豐富的人，常常自己吃過很多虧，或者看到別人吃了很多虧，於是就很容易變得不相信別人，時時刻刻提醒自己不要吃虧上當，這在做事情中其實是非常可怕的。

如果你只看到吃虧上當，看不到信任的力量，就容易陷入到一種惡性循環，便失去了信任帶給你的力量。如果你防範別人，別人就會防範你，這樣你就會把精力和聰明才智浪費到相互猜疑上去。我覺得在當今社會要想做成事情，一定要將胸懷敞開，相信別人，有時甚至要相信欺騙過你的人，這將給你帶來巨大的力量。

《悲慘世界》中講過這樣一個故事：從監獄釋放出來的冉阿讓在主教家里住，有天晚上他偷走了主教家的銀餐具，後被警察抓住並帶回到主教家。

主教對他說：「你為什麽不跟他們說這是我送給你的？還有我送給你的蠟燭臺你忘記帶走了。」這段話讓我大受觸動，正是這種充分且毫無保留的信任和愛，讓一個罪犯一步步轉化成對社會有用且有愛心的人。

2）夫妻一同創業，要正確看待分歧。

當年，我和我的妻子張欣一起創業時，條件特別艱苦。不光是外部環境，我跟她之間的關系也特別艱難。那時，我們討論一些工作上的事情，基本上是我說的她不聽，她說的我也不聽；在辦公室里相互不聽取對方意見，回家了也不聽對方意見。最後沒辦法，我們只好分開一個多月的時間。

這期間，我和張欣都開始反省。我覺得我們兩個之間主要是因為各自的背景不同：她是在國外受的教育，曾在華爾街工作；而我則是從甘肅農村來的。因此，我們兩個人其實是兩個極端，一起處事就很容易發生矛盾。

其實我們倆誰也離不開誰，於是我們又走到了一起。後來，我們在一起創業的過程中發現，原來我們認為的缺點正好成為了合作的優點。比如，她對西方國家十分了解，而我卻不甚了解；我對中國情況熟悉，她對中國情況的了解程度遠不如我。

所以，夫妻或合作夥伴一起創業，能力及性格存在差異和互補是非常重要的，否則她會的東西你會，她不會的東西你也不會，這樣就把事情耽誤了。從我們想明白這個道理之後，我們的家庭越來越好，公司也越辦越好並成功上市。

3、第三個思考：商業模式要實現盈利

現在，互聯網技術迅速發展，優秀的互聯網創業者也獲得了成功。我一直在向互聯網企業學習，還曾給自己定下一個任務：每個月要拜訪10家互聯網企業。

然而在拜訪的時候，我卻有些擔心，因為現在很多互聯網企業不關註具體的盈利問題。比如，我之前在拜訪一家互聯網企業時，問他們業績怎麽樣，他們給我的回答是「快盈利了」。 

而且，我在看了大概100多家互聯網企業後發現，80%的企業只是在圍繞著一個概念空空轉。我認為，互聯網確實是一個很好的技術，但是一定要為實體經濟服務，只有這樣才能真正創造價值。

作為一個傳統企業家，我想給新興企業家一點建議：只要你是一個企業家，只要你正在創業，就應該把盈利放在第一位，如果你沒有盈利能力，說明你這個商業模式可能是錯的。

我覺得看一個企業的商業模式能否成功，有三個關鍵的衡量標準：第一是看能不能讓成本降低；第二是看能不能讓效率大幅度提高；第三是看能不能讓閑置的資源被充分利用起來。

除此之外，我覺得創業者觀察問題的角度不能太窄，不能僅局限於一個企業，還應該有歷史的角度和社會的視角，這樣企業在發展過程中遇到難題時才有可能將其解開。

4、第四個思考：理念的力量

在我自己做企業的過程中，我一直在觀察近三十年那些成功的企業家身上都有哪些特質。我發現，成功的創業者都有一套自己的理念，並用這套理念感染身邊的每一個人，貫徹每一件事。在這里，我也想說說自己的體會：

1）簡單。

做事要力求簡單。繁雜會讓我們陷入不能自拔的境地。繁雜一方面是來自我們舊的習慣、舊的規則、舊的禮儀，另一方面則來自於我們賣弄知識、賣弄技能。通常，把簡單的事情複雜化很容易，比如多余的裝飾、多余的構建、多余的想法、多余的語言都會把一件簡單的事情複雜化。

但從歷史的角度來看，一個向上的民族總是簡單、大氣的；一個處於衰敗的民族，從建築、家居、服裝、裝飾到語言表現出來的多是繁雜和多余。所以，把簡單作為自己的世界觀，作為自己做事情的指導思想，是走向成功的一個重要因素，我們往往能在簡單的過程中獲得成功的力量。

2）透明。

通常，當你需要隱藏一個秘密時，需要制造一股更大的力量把這個秘密遮蓋住。但紙永遠包不住火，壞事遲早會暴露，所以要想得到最大的安全，就需要透明。

比如，我曾接觸過一位房地產開發商，他每到一個城市投資開發，都要認識當地領導，與當地領導吃頓飯，這樣他才會覺得踏實、安全，否則心總是懸著的，要麽不敢輕易投資，要麽投資了也不放心。殊不知，最大的安全感源自於把我們放到陽光下，而不是在黑暗中。如果你放棄了陽光和透明帶給自己的力量，就不可能有足夠的力量把事情做成功；即便你能夠取得一些小成功，也只是暫時的。

3）講道德，勇於承擔社會責任。

道德是一種約束，是做人的底線和原則。如果違背了道德和做人原則，做任何事情都是不成功的。在我們生活的這個世界，如果沒有道德的約束，壞人一定會占便宜，占上風，那整個世界將會越變越壞。這些沒有道德的人，實際上或遲或早都得到了懲罰。我們村子里有一句話叫“種瓜種瓜，種豆得豆”，翻譯過來就是“惡有惡報，善有善報”。

偉大的創業者都勇於承擔社會責任。我覺得，創業者承擔社會責任的第一步是先把業創好，盡量把投資人投給你的每一分錢都用到合理的地方，生產出良好的產品和服務，給社會提供一些有價值的東西；第二步是當創業比較成功了，公司辦大了，這時就需要更多地關註教育、環境等社會問題。

5、第五個思考：成功的規律

除了理念的力量，我還發現成功的創業者背後都遵循了三條規律：第一條是摩爾定律；第二條是通貨膨脹；第三條是中國的城市化進程。

1）摩爾定律。

摩爾定律是指成本不斷降低。從上世紀60年代末、70年代初到現在為止，每隔 18 個月的時間，集成電路芯片的集成度翻一番，這意味著成本差不多降低50%。如果沒有摩爾定律，手機設備可能要占滿一個屋子，也不可能有今天的互聯網和計算機芯片行業。

2）通貨膨脹。

比如，過去最受益的開發商通常的做法是：借很多錢，囤很多地。囤完地後房價持續上漲。很多開發商負債率117%、120%，天天吃了上頓沒下頓，但過幾年後他們都發展得非常好。這其中最根本的原因就是通貨膨脹，土地價格飛漲，讓這些冒險的開發商賺了很多錢。

3）中國城市化進程。

國外沒有任何一個人類遷徙活動需要幾億人從鄉下搬到城里去，這個規律主要發生在中國，只有中國目前存在這樣的機會，這讓我們的經濟、社會、市場都發生了很大的變化。

現在是創業的一個非常好的時代，因為舊的行業、傳統行業在土崩瓦解，新的經濟、市場秩序在重新建立，市場上風險投資資金量非常大。這是兩個秩序轉換的時點，出現一批有知識、有意願創業的人，後面又有人出錢，所以現在是最好的創業時期，創業者們要抓住這樣一個難得的機遇。

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觀察 | 增長放緩 無印良品想憑一再降價爭取更多中國客

如果上周末你去逛過無印良品(MUJI)的店鋪，就會發現不少商品標上了“新定價”。據記者粗略統計，這些商品基本是無印良品的主推的泛家居類產品，降價的幅度少則5%，多的可達20%。

這已經是這家公司從2014年來的第六次調價。這樣的調價頻率可謂頻繁。

降價顯然是毋庸置疑的事情。早在這家公司初入中國之時，產品的價格就被一些了解該品牌的人士認定為“虛高”。一些人甚至直言不諱地指出，在日本，無印良品其實就是一個“雜貨鋪”，到了中國卻被炒作成了一個販賣生活方式的品牌零售商。

此前，在接受第一財經記者采訪時，無印良品(上海)商業有限公司總經理山本直幸也表達過同樣的意思，他解釋幾次(向下)調價是因為最初公司進入中國市場時，其給到工廠的訂單規模較小，所以單價也相對較高。但隨著10余年來的發展，公司對銷售商品的需求量增大。換而言之，訂單量增加促使了代工廠以更低整體價格為之生產加工，這也最終降低每件產品的成本。

再者，一些外部的政策也起到了作用。比如，無印良品的化妝品品類，基本上都是進口的，但由於數次的進口關稅調整和減免，涉及到的相關商品的價格也隨之變化。

回顧無印良品在中國的發展並不算是一帆風順。2005年進入中國市場後的最初今年里，這家公司每年僅以個位數的速度在開店，但到了2012年後，“高人氣”讓無印良品成為各大商業地產商的“座上賓”，開始加速擴張，截止到2016年年底，在內地開出了200家店鋪。

但瘋狂開店背後亦是這家公司需要付出的“代價”。日本企業一貫較為保守、謹慎的經營策略此前被一直無印良品奉行著。這家公司甚至制定了“開店基準書”，其評估內容包括市場(面積、零售營業額、人口、年齡比例、收入差距等)、商業設施評估(車站位置、停車位數量、租戶數等)、店鋪(面積、無印良品會員網、配送等)三大類20余個項目，員工按照客觀數據給出評分進行判斷，達到標準才批準開店，以保證其門店的盈利能力。

不過，這一策略在公司意識到中國市場蘊藏的巨大商機後開始有所松動及變化。這波開店潮之前，最初該公司在內地所有的門店收回投資平均只要15.9個月。但如今這樣的周期無疑要被拉長了。一些行業人士判斷，正常情況下，一家開在商業中心、位置尚佳、面積不算小的新店(除非有免租、裝修補貼等特殊情況)正常的成本收回運營成本需要兩至三年的時間。

在加速開店的背後，無印良品在中國的增長反而是放緩了。雖然依舊在增長，但根據其母公司最新披露財報業績顯示，無印良品中國市場去年三季度可比銷售僅獲得了0.8%的增幅，比前兩個季度增幅明顯放緩，此前兩個季度可比增幅分別為4.7%和5.4%。這還是在其在中國內地市場三季度凈增23間店鋪的情況下。

即使如此，無印良品顯然還是想爭取到更多的中國顧客。畢竟中國市場的營收現在已經在無印良品整體的銷售中占據不小的比例。2015財年，公司的東亞事業部(指韓國，中國)的營收達830.45億日元(約合43.14億元人民幣)，在公司總營收中的占比為27%。而中國方面，僅內地營收約為498.67億日元(約合25.9億元人民幣)。

山本直幸在去年年末開出第200家新店的時候宣布，2017年無印良品會有兩次的新定價活動。

但也別高興得太早，因為不同於其“老鄉”優衣庫部分產品的本土化生產本土化銷售，無印良品的商品即使是在中國生產，他們依舊還是會運去日本然後再發回中國進行銷售，由此產生的供應鏈管理、配送運輸以及關稅的費用增加了成本。這讓人覺得多此一舉，但實際上，他們確實是那麽做的。這樣的做法讓這家公司顯得不怎麽“靈活”，當然他們也許在未來會做出些許改變。

畢竟，若想在海外市場深耕計劃繼續開店擴大規模的話，如果不做出一個長期的、整體價格策略的調整，每次“小打小鬧”地將部分產品進行的階段性調價到底能為品牌吸引到多少顧客?

撇開那些文藝情懷不談，離開一二線城市追求生活方式的都市青年，打算吸引其它中小城市的消費者，價格定位始終是一個繞不開的話題。而我們可以看到的是，類似於無印良品經營模式的眾多本土連鎖品牌店在這幾年當中都在遍地開花，那麽無印良品應該清楚靠什麽與這些品牌商去競爭。

日本百年老店啟示之夏普覺醒 || 商業觀察

秦朔朋友圈 2017-02-08 09:49

本文由秦朔朋友圈（微信ID:qspyq2015）授權i黑馬發布，作者陳言。

早川德次在1912年創立公司的時候，肯定沒有想到一百多年後，會有一位叫戴正吳的人，天天在上班時經過自己雕像前筆挺挺地站立，然後深深地向雕像鞠躬後，走進公司最高負責人辦公室。

早川的公司本來以生產鎖著名，到了1915年發明了不用削的鉛筆——自動筆，之後把公司的名字也改成了SHARP（筆尖），再以後人們漸漸忘記了早川，只知道夏普了。這是一家世界著名的家電企業，尤其以生產電視名震天下。

企業有了百年歷史後，忽然遭遇了經營危機。這些年夏普背上的沈重財務負擔，已經讓這家企業不再能夠前行。2016年8月，夏普選擇進入鴻海精密工業公司麾下，戴成了這里的掌門人，百年企業第一次讓日本境外的人來統管。但也正是因為有了國外的經營方式，夏普獲得了新生。

在日本遭遇拋棄

所有去日本文具店的人，要想買一支自動鉛筆或者圓珠筆的話，估計自覺不自覺地會選上夏普的產品。盡管消費者心里也許並沒有一定要買夏普產品的意思，但今天在日本文具市場上，夏普的自動筆、圓珠筆、多色圓珠筆也還是有其他廠家難以取代的地位。

不過人們知道的更多的該是夏普的電視和其他家電。要知道因為對單晶、多晶等矽晶產品有著特殊的技術，在十幾年前夏普還是世界主要光伏產業的晶產品提供者。如果是太陽能光電廠家想發電的話，估計選擇夏普光電池的絕對不在少數。

但是光電板這些年是拖夏普經營後腿的重要因素。不僅夏普，日本企業光電板廠家沒有哪家在這個領域能夠掙到利潤。再往深里說，不僅日本，曾經赫赫有名的德國企業，也基本上這幾年全軍覆沒。當然中國的光電板企業，比如無錫尚德電力控股等等，現在已經很少能夠聽到其相關的信息了。夏普也是光伏電池的重要企業，在這個領域也是輸得精光。

正是因為分心於光伏電池，又正好遭遇全球競爭最為激烈的時期，夏普反而在主業電視上，在設備投資競爭中敗給了韓國企業。

在光伏上的嚴重失算，在電視上競爭能力的下滑，讓夏普在2016年背上了7000億日元的巨額債務。肥水不流外人田，日本當然希望把夏普的技術、品牌留在日本國內，但負責液晶業務的日本·產業革新機構會長誌賀俊之，已經很看不上夏普，“我們的資金只投有增長前景的企業。”誌賀說。言外之意是夏普不屬於有前景的企業。

“夏普是家很有開發能力的企業，而東芝的馬達制造能力很強。他們兩家合作的話，該是強強結合，也能在世界市場拼搏下去。”誌賀把夏普的前途推到了東芝公司那里。

錢是從日本幾家銀行那里借的，銀行只考慮回收投資。日本政府考慮的是技術不能外流，品牌不能白白送給境外企業，至於夏普該如何活下去，這不是政府的事。

輿論對夏普相當的嚴厲。日本企業的公關性媒體《日本經濟新聞》，看到夏普必死無疑，開始以少有的嚴厲態度批評夏普。該報編輯委員中山淳史撰文，堅決要求用日航的模式（企業破產重組）處理嚴重虧損的夏普。

這意味著向夏普出資的銀行不再能夠回收資產。日航可以通過減免稅負的方式獲得新生，但行業不同，夏普一旦走破產之路，那還意味著十余萬員工不再有工作。

夏普被日本徹底拋棄了。

投入鴻海麾下

夏普為難時節，出來救助的是臺灣企業鴻海精密工業公司。

2016年2月5日，眼看就要在8日過春節了，鴻海總裁郭臺銘還是從臺灣乘自己的專機到了大阪，和夏普坐下來談企業去向。8個小時的談判結束後，郭臺銘出來見了記者。

“不會讓夏普解散。”

“對於40歲以下的年輕雇員，我們保證延續所有人的雇傭合同。”

“我們不會讓（日本）銀行損失一分錢。”

郭的話擲地有聲，讓對夏普憂心重重的日本政府、銀行、相關人員放下心來。

“我們從夏普董事會那里獲得了優先交涉的權利。”郭接著說。但一個小時後，當郭已經回到自己的飛機那里後，夏普也發表了一個聲明：“我們並沒有給鴻海優先交涉的權利。”否定了郭的這部分發言。

實際上，夏普在等日本政府的表態。如此大的企業，就這麽歸入鴻海陣營，政府不同意就辦不成。當然，有鴻海為夏普支付所有債務，維持十余萬人的雇傭，即便是《日本經濟新聞》說些風涼話，政府最後也會同意這次的談判內容的。

歸入鴻海陣營後，夏普的第一負責人很快換成了戴正吳。戴表現出了對夏普的尊重：每天上班前會在早川雕像前直立不動，鞠躬致敬。那種對創始人的尊敬是夏普人有些年已經很少見到的現象了。

和以往的夏普高層不同，戴在夏普是不拿薪金的。公司虧損的時候，企業家無權拿薪。戴住在工廠附近的員工宿舍，當然他住的房間也是多年失修的那種，墻上的裂縫暫時還沒有資金去修補。午飯是在便利店購買，或者在中國菜館解決（中國菜館在很多地方是物美價廉的象征）。一身灰色的西服，屬於日本市場上比較廉價的那種。夏天的話，戴穿一件T恤，一條牛仔褲。

“一天工作17小時。”這是鴻海選派來的領導給自己定下的目標。戴精通日語，自己親自去跑客戶，不辭辛勞，不天天坐在辦公室指揮，徹底地改變了夏普高管的工作方式。

進入鴻海陣營後，庫存開始變“負”（負庫存），過去以為市場能夠接受，所以先生產後銷售的經營方式已經全無。夏普有技術，有品牌，鴻海無品牌，會管理，以鴻海的生產模式，用夏普的技術去生產，企業就能變。尤其是百年企業，百年來的管理漸漸變成了一種硬性的官僚制度，不再有活力、不再能盈利。現在夏普比任何時候都需要輸入新鮮血液，讓企業重新充滿活力。

夏普的行政組織開始發生變化，過去的部、課，開始變為二十個“商務單位”，該獲得多少效益，效益的評價方式透明，論功行賞後，士氣開始迅速提升。

進入鴻海陣營前的2015年8月，夏普決定所有人員減薪2%。到了戴主管經營後，2016年9月開始廢除該決定，員工的薪水回到了正常狀態。

萬億日元投資

夏普有過多次讓液晶扭虧為盈的計劃，但幾乎無一最後得以實現。

“言必行，行必果”，戴正吳下了死令。

“2017年3月期的財年，能夠實現盈利。”2016年11月1日，戴罕見地穿上了一套上好的深色西服，系上紅色領帶在東京召開的記者見面會上，對今後的決算情況做出了判斷。2016年9月，夏普所做的中間連接決算表明，2017年3月期的決算應該讓公司能有7900萬日元的盈利，當然這麽一點利潤對夏普來說，真的算不上什麽，但畢竟是扭虧為盈了。

今天的夏普也依舊艱難。卸下光伏電池沈重負擔後，有機EL電視能否盈利？和韓國LG電子的競爭，中國市場的再度開拓等等，需要解決的問題實在不少。

唯一讓人欣慰的是，夏普的員工現在重新有了信心，臉上的表情開始豐富了起來。歲數大一些的人，這些年去了日本電產、大金工業、久保田（農業機械）等企業，但年輕的員工留了下來，他們還在延續曾經的光榮：夏普的自動鉛筆、有太陽能電池的計算器、智能手機屏幕、液晶電視等等，風靡一時的產品今後該能從夏普再度開發出來。

今天夏普的最大靠山就是鴻海。2016年12月30日，鴻海在廣州決定建設世界最大的液晶板工廠，投資1萬億日元（約610億人民幣）。鴻海不缺錢，有了夏普歸入自己陣營後，液晶技術將發揮到極致。過去夏普因為財務負擔過重，有技術但不能投資，也不再能從銀行借到更多的資金。現在鴻海就能解決資金問題。廣州工廠生產“第10.5代”玻璃基板，夏普的液晶事業也有了出頭之日。

至於有機EL事業，夏普同樣有了到中國發展的新機遇。今後由鴻海投資，夏普出技術出人員在中國建廠，有了很大的可能。

夏普這家百年老店，在並入鴻海陣營後重新覺醒，其品牌、其技術風生水起，有了活力。筆者在上篇談日本百年老店的文章中，談到外族人改姓後延續企業的情況，有讀者說這在日本可行，但在中國幾乎沒有可行性。現在不僅是日本境內的外姓人，日本境外的企業來傳承日本品牌與技術的情況，已經從夏普這里看到了一個新的事例，今後相關的情況有可能會不斷增加。估計早川德次老先生對這種延續也會持肯定態度：你看，境外人對日本的真正經營方式畢恭畢敬，早川創建的品牌、技術在延續、在發展，這不是挺好的嗎？

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記者觀察| 金融監管框架啟動“深改”

混業發展、分業監管的格局即將改變。近日一行三會遵循國務院應對國際金融危機小組第四十二次會議的要求，由人民銀行牽頭，共同起草《關於規範金融機構資產管理業務的指導意見(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)。

文件目前只是征求意見稿，但其中對風控標準統一、監管權屬劃分、詳細產品信息共享等核心問題的改革思路，體現出對監管框架深度改革的決心。正如文件中所稱，“不回避困難和要害問題，不怕觸及現有利益格局，針對突出風險，提出統一、明確、可行的標準規則”。

不得不改，且必須深改。資產管理業務是混業特征最為明顯的金融業態，銀行理財、公募基金、信托計劃、券商資管、基金專戶、保險資管等都在其內。證監會數據顯示，截至2016年6月底，我國資管業務規模約為60萬億，大體接近上年GDP總量。

如此龐大的資管規模，一直處於三會的分割監管之下。監管標準不統一，又缺乏統一監測，既不利於投資者保護，也會導致市場分割。還易引發監管套利，增大系統性風險隱患。同時，也會導致資金脫實向虛，加大實體經濟成本。

從影子銀行風險爆發，到債市腐敗案被查，再到後來互聯網金融密集“跑路”，資管風險急劇上升，2015年夏天達到頂峰。隨著上半年A股一路飆漲，上證指數沖上5000點，大批違法違規資金通過層層嵌套的資管計劃進入二級市場，以高杠桿推升泡沫，為暴跌埋下了隱患。

股災對中國資本市場甚至整體經濟的影響難以預計。幸運的是，期間暴露的問題引起了監管層對混業風險的充分關註。

證監會副主席李超去年11月曾提出，分業監管體制下，各大類資管產品，在產品準入、投資範圍、募集推介、信息披露、資金資產托管、投資者適當性管理等方面，監管標準並不一致，有的還存在比較大的差異。

而且缺乏統一的監測監控，各類結構化資管產品日益複雜，資金來源、交易結構橫跨銀行、證券、保險業，投向上層層嵌套，對其信息報送要求在各監管部門之間也不盡相同。產品難以看穿，對行業整體風險的監測統計和預測研判缺乏及時有效的信息支撐。

此次《意見》當中，正是對這些核心問題提出解決辦法，以期改變監管困境。據筆者總結，主要有以下五條關鍵改革。

一是讓產品與風險承擔能力匹配，完善投資者適當性制度，二是讓資本與其開展資產管理業務所承擔的實際風險相匹配，完善資本約束與風險準備金計提規則;三是統一杠桿要求，消除多層嵌套;四是充分共享信息，建立綜合統計制度，實現監管者對底層資產和最終投資者的穿透識別;五是明確監管權屬劃分，明確“監管部門”為風險處置第一責任人。

改革觸動核心利益，一經提出就遭遇現實挑戰。比如針對綜合統計制度，銀監會建議，對資管產品統計制度僅提出原則性要求，不宜重複建設系統並要求金融機構多頭報送。保監會也不贊成金融機構向人民銀行直接報送產品基本信息，建議各監管部門利用現有系統匯總數據後與人民銀行共享。

但是人民銀行認為，綜合統計是實現穿透式監管的根本基礎。目前各監管部門對資管產品信息統計存在差異，難以通過簡單合並反映行業全貌，導致整體數據缺失。必須綜合統計，才能穿透核查最終投資者和底層資產，切實防控金融風險。

再比如監管問責，銀監會提出，現行法律已經明確了監管部門的監管職責、法律責任和問責要求，不宜在《征求意見稿》中再另行規定。

但人民銀行認為，當前資管行業亂象和風險，突出反映出現行監管執法不到位，監管失之於寬和軟、監管責任推諉等弊端。《征求意見稿》進一步明確監管分工，強化監管問責，目的是讓制度和監督“長上牙齒”。

改革雖難，但方向已定。22日下午國務院新聞辦公室發布會上，保監會副主席陳文輝表示，一行三會一直在緊鑼密鼓地制定監管框架的統一設計，統一監管規則非常有必要，保監會也不主張多層嵌套、杠桿過高。

為了緩沖新政推出後帶來的沖擊，產品銜接上實施新老劃斷。但出現短期市場波動依然難以避免。不過在監管層看來，這是整頓資管市場、重塑金融秩序必須面對的問題，也是必須付出的成本，投資者也需做好心理準備。