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拿下摩拜，美團要在大出行市場下一盤大棋

從事件發酵到最後落定，美團最終“抱走”摩拜只用了24小時。

4月3日一早摩拜曝出將賣身美團的消息，晚上的股東大會就已經得到實錘。

當天的摩拜股東大會上，摩拜CEO王曉峰在最後環節發表感慨稱，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。”

隨之而來是鋪天蓋地摩拜創始團隊將全部出局的消息。

不過，幾個小時後的4月4日一早，成為一家人的美團和摩拜已經表現出一派團結祥和的景象。

摩拜的創始人胡瑋煒發文否認了創始團隊出局。

隨後，美團與摩拜聯合宣布，已經簽署美團全資收購摩拜的協議。交易完成後，摩拜單車將保持品牌和運營的獨立。同時，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，摩拜管理團隊其他成員將繼續擔任現有職務，王興將出任摩拜董事長。

對此，美團CEO王興還發表公開信稱贊：“摩拜是少有的真正的中國原創，是難得的有設計感的品牌。”

而改道做單車的滴滴和插足出行業務的美團是曾經是這個市場最大的變數。如今，美團聯手摩拜又成功攪亂了整個大出行的格局。

美團的大出行牌

有傳言稱，此次美團收購摩拜的要約是在馬化騰的推動下進行的。事實上，在這場交易中，騰訊扮演的角色最為微妙。它既是滴滴投資人之一，也是美團投資人之一，同時也是這場交易的關鍵方。

一位接近摩拜的人士對第一財經記者獨家透露，最開始，摩拜首先接到的是來自滴滴的出價，滴滴給出了6億美元，以及45億美元估值，但當時的摩拜計劃融資約10億美元，於是有了滴滴拉上軟銀一起投資。但這一方案被騰訊否掉。

賣給美團還是接受滴滴和軟銀的投資，成為4月3日晚間摩拜股東會的重要議題。作為滴滴、美團和摩拜三方的共同投資人，騰訊在摩拜的持股比例約占20%，摩拜管理團隊在整個體系里沒有否決權（veto）。

而最終的結果剛剛過法律認定的投票數，摩拜被美團“拿下”。

不過，這場交易背後，並不僅僅是同為“獨角獸”的滴滴和美團在爭奪“獨角獸”摩拜，重要關聯方騰訊或許在下一盤更大的棋。特別是在4月2日阿里巴巴聯合螞蟻金服以95億美元全資收購餓了麽後，“騰訊系”的美團更需要足夠的資源和能力，與阿里的口碑、餓了麽進行對抗。

有意思的是，美團上線打車與滴滴開戰這件事曾讓騰訊有所不悅。

去年10月美團點評完成最新一輪融資的時候，市場曾傳言騰訊本想在此輪追加 20 億美元投資，附加“美團不做打車業務”的條款，但最終砍掉了一半。

“騰訊一直是我們有力的合作夥伴，有些傳言基本都是謠言。”美團點評CEO王興當時這樣回應第一財經記者。

去年2月份，美團就開始在南京試水打車業務，同年12月份，美團成立了出行事業部。 2017年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

今年3月21日，美團打車正式登陸上海，並且提供了出租車及快車兩種業務。“零抽成”和發優惠券依然是移動出行市場培養司機和用戶的兩大法寶。

王興此前還透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。

而美團收購摩拜更多被解讀為與三公里理想生活圈密切相關。在阿里的新零售戰略中曾提出“三公里理想生活圈”，在O2O概念方興未艾時，就流行三公里生活圈的說法，旨在通過互聯網滿足用戶在三公里生活圈所需要的吃喝玩樂穿住行甚至教育醫療服務。

可以看到的是，目前美團在城市中的短物流配送能力強，這對於騰訊新零售布局而言也是重要一環。拿下摩拜，將進一步提升美團估值，已經布局打車業務的美團還將衍生出更多共享出行形態。

摩拜此前除了共享單車業務也一直在探索大出行領域。

除了聯手首汽約車，摩拜此前還宣布與順風車平臺嘀嗒拼車達成戰略合作。而摩拜此舉也被業內解讀為是為了打破滴滴的壟斷市場。有消息稱，摩拜成立了專門的出行服務部門，該部門為“獨立主體、獨立業務、獨立融資”。

而目前的共享單車市場上已經鮮明的分成了三個戰隊。

和滴滴鬧掰的ofo明顯站到了阿里麾下。除了ofo，阿里旗下的螞蟻金服現在還控股著主打二三線市場的哈羅單車。剩余兩家是通過收購小藍單車另立門戶的滴滴和一直屬於騰訊戰隊現在被美團買走的摩拜。

滴滴的外賣反擊

在共享單車市場上，滴滴是走了彎路的。

一開始滴滴的嗅覺也很敏銳，2016年夏天就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。但是那個時間點，滴滴正忙著和Uber打專車大戰。

2016年8月，滴滴和優步中國成功合並了。好不容易，這場大體量並購的磨合期熬過去了，共享單車市場已經像當年的網約車一樣火熱了。

對於投資方滴滴來說，這是好事。自ofo的C1輪融資加入後，滴滴不斷重金增持。多次投資ofo，從滴滴來看，已經成功打通了網約車和共享單車之間的連通環節，特別是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之後。

砸錢又砸資源，滴滴想要的不僅僅是業務的連通。多次追投ofo之後，作為ofo最大的機構股東，滴滴想要的是完全的掌控。

為此，2017年7月，滴滴就派出三名高管進駐ofo，分別擔任執行總裁、市場負責人和CFO。只是，當年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。

派駐去ofo的高管又被打回滴滴，這背後是不願意被掌控的ofo和強勢的滴滴已經“鬧掰”了的事實。

在重金投資了ofo但近期又“不歡而散”的情況下，滴滴意識到共享單車業務還是得自己親手做才踏實。

2018年1月，滴滴與小藍單車達成托管合作。今年1月25日，滴滴的自由單車品牌青桔單車正式上線。

目前的共享單車市場上，滴滴的入局並不是太順利。

今年3月份，滴滴單車剛剛登陸武漢，即遭到三部門聯合對其數百輛單車的收繳;滴滴單車在深圳投放後，深圳市交通委在第一時間作出回應，稱滴滴此舉為違規投放，責令其立即收回違規投放車輛。

而這一次滴滴出手投資摩拜也被解讀為滴滴希望通過摩拜來快速彌補共享單車短板。不過，滴滴方面已經否認了有意參與投資摩拜一事。

在美團收購摩拜的同一天，攜程還入局網約車了。算是此前先後殺入的美團與高德地圖，對於滴滴而言，網約車市場上一下子多了好多競爭對手。

滴滴目前的反擊是上線外賣。滴滴先是秘密成立外賣團隊，隨後開始大規模招聘騎手。滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底高達1萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。

4月4日，滴滴外賣發布了一張開屏海報，在上線試運營3天後，目前無錫每3份外賣就有1份來自滴滴，滴滴在當地市場份額已達到1/3。

滴滴外賣負責人羅文表示，由於滴滴外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。

滴滴、美團、餓了麽三方混戰無錫 高額補貼下的狂歡還能撐多久？

接踵而來的高額補貼迅速膨脹了無錫的外賣市場。

在“1分錢吃炸雞，1元錢喝奶茶”的各種優惠之下，滴滴插足做外賣的第一站——無錫正在上演全城點外賣的“瘋狂”。

4月11日上午，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了麽三家外賣運營商。

約談的重點是，近期相關外賣服務平臺存在邊糾錯邊推出新的極端營銷措施的情況，如采取發放大量補貼或優惠券等無序的市場競爭手段爭奪市場份額。

值得一提的是，無錫市工商局在約談現場責令三家外賣平臺立即消除不良後果，而美團、餓了麽、滴滴外賣平臺代表均表示將遵守約談要求。

無錫第一之爭

從出行殺入外賣的滴滴成功攪亂了無錫外賣市場的格局。

4月1日愚人節當天，滴滴外賣在無錫小範圍灰度測試。

4月10日，滴滴外賣就正式對外宣布，經過8天的試運營，滴滴外賣於4月9日正式在無錫全城範圍內上線，當日訂單33.4萬單。

與此同時，滴滴外賣也宣稱已成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

不過，美團外賣對於滴滴的“無錫第一”並不認同。

4月10日晚間，美團外賣對外發布了一張宣傳海報。海報上鮮明標註出“你又不是個演員!別設計那些第一的情節，沒意見，我只想看看你怎麽圓”的文字。

此外，在上述海報的最下面，美團還特地強調“美團外賣無錫市場穩居第一”。

除了直接海報“回擊”之外，美團外賣還質疑滴滴外賣存在刷單現象，稱滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數據有意放松平臺監管，引發商家和騎手集體刷單亂象。

對此，滴滴方面告訴第一財經記者，外賣需要用戶購買商品，騎手取貨送到用戶手中，不是虛擬物品。如果有黑客惡意行為，傷害企業利益，希望立即舉報，滴滴會第一時間配合警方調查，打擊黑產。

不過，歷史總是驚人的相似。

半個月多前，美團打車上線首站上海的時候，滴滴也曾質疑過美團打車刷單的問題。

而這背後，隨著滴滴外賣的高調表現，目前美團、餓了麽和滴滴外賣三家已經在無錫廝殺得相當慘烈，補貼力度空前。

第一財經記者了解到，目前滴滴外賣給每個新註冊的用戶，發出了首單立減20元的優惠，除此之外還有“滿20元減18元”的優惠券。

美團也推出了“滿20元減15元”的“今日專享紅包”，這在外賣補貼已經趨於平和的其他地區已經是難以想象的福利。

而目前餓了麽也於4月9日晚間殺入了這場外賣補貼戰爭。

高額補貼刺激的還有外賣騎手們。

此前發布的“滴滴騎手招募令”顯示，滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，前者只需每周在線大於48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；後者可自由上線接單，訂單收入翻番。

按照滴滴方面提供的數據，截至目前無錫有超過萬名騎手報名。

值得一提的是，無錫的外賣大戰開打之後，由於外賣訂單量激增，無錫外賣騎手人手吃緊，還有無錫附近的蘇州騎手趕來無錫支援。

有消息稱，無錫的外賣騎手們輕松日入上千，還有勤快的騎手一天收入能達到3000元。

政府約談降溫

無錫外賣市場集體忙得熱火朝天的同時，被優惠券催生的海量訂單導致外賣配送難以及時、商家給的外賣量少質差等問題也成為當地消費者抱怨的重點。

4月11日上午，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了麽三家外賣運營商。

而約談對象分別是：美團集團副總裁丁誌雄、美團外賣北中國區總經理王誌剛，餓了麽總部公共事務高級經理王君、餓了麽無錫地區負責人胡允林，滴滴外賣副總裁劉耘、滴滴總部政府關系總監安丹。

第一財經記者了解到，按照流程，工商部門和美團、滴滴和餓了麽三家外賣運營商有10分鐘的閉門約談。

強迫商家二選一的問題是當天約談的重點之一。

無錫市工商局副局長蘇益玲在行政約談會上提到，近期，無錫市工商局陸續接到了部分入駐外賣服務平臺的無錫商戶遞交的舉報材料，內容主要集中在商戶因上線“滴滴”外賣而被“美團”外賣和“餓了麽”外賣強制下線。

無錫市工商局初步調查情況顯示，相關外賣服務平臺的行為已經涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為，要求相關平臺立即停止實施涉嫌不正當競爭和壟斷的違法行為，防止損害後果的持續擴大。

而滴滴方面還向第一財經記者強調堅決支持政府維護商家合法權益，抵制二選一不正當競爭行為。

事實上，滴滴外賣正式上線之前就有消息稱，美團點評CEO王興曾親自前往無錫督戰，而美團方面也要求騎手和商家二選一——就像美團打車在南京上線時滴滴所做的一樣。

對於無錫市工商局的約談，美團方面的回應是，為了確保平臺的用戶體驗，結合投訴率、出餐速度、評價好壞等綜合指標，美團暫停了部分商家的服務，同時也新增了一批商家。

“由於不符合市場規律的巨額補貼，導致無錫當地非理性消費訂單大量增加，部分商家難以及時出餐甚至不得不主動取消訂單，而瞬間激增的訂單也導致騎手相對短缺，影響送餐及時性和服務品質。”美團方面告訴第一財經記者，美團外賣充分尊重商家在市場中的自主選擇權，由於餐飲在高峰期的即時性特點，商家把美團作為外賣業務的主要服務平臺，這是商家考慮了消費者體驗和平臺優勢的自主選擇。

此外，無錫市工商局還在昨天的約談會上重點強調了補貼擾亂市場秩序的問題，認為相關外賣服務平臺存在邊糾錯邊推出新的極端營銷措施的情況，如采取發放大量補貼或優惠券等無序的市場競爭手段爭奪市場份額。

而目前來自業界的擔心是，高額補貼吸引大量本來沒有外賣需求的“薅羊毛”用戶，不少騎手受到高薪誘惑新入場，但等到補貼減少之後，面對更為理性的外賣市場，商家將如何應對訂單銳減，而當下忙得熱火朝天的外賣騎手們將又如何應對大量騎手冗余的尷尬？

進口車開啟降價模式 餓了麽美團將隱藏買家信息

中興迎來轉機？這只是第一步

據新華社消息，《華爾街日報》5月21日報道，中美兩國就解決中興通訊公司問題的大致路徑達成一致。該報援引知情人士的話稱，相關細節還在敲定中，一旦達成協議，特朗普政府將解除對中興向美國企業采購產品的禁令。知情人士還稱，美方解除禁令尚需通過國家安全審核。

美國財政部長姆努欽當天接受消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時也說，美方對中興采取的措施並不是要“把該公司趕出這個行業”。

據央視新聞報道，當地時間5月22日，特朗普在白宮表示，美國政府尚未與中國政府就中興事宜達成任何協議。他表示，對中興執行禁令也將損害美國企業利益。他預想可能會要求中興支付高達13億美元的罰款並且更換管理層，成立新董事會，並采取“非常、非常嚴格的安全規定”。特朗普指出對於上周中美華盛頓談判並不滿意，並稱這是與中國政府達成最終協議的第一步，希望接下來的貿易談判快速進行。

在22日的中國外交部例行記者會上，發言人陸慷在回答記者有關中興公司的提問時表示，中美在華盛頓舉行經貿問題磋商後，雙方已發表了聯合聲明。中美雙方已經達成了重要共識，雙方將就有關細節如何落實展開磋商，美方在相應的領域將派出高級別代表團到中國來進行具體磋商。

中興通訊5月23日公告稱，由於美國商務部工業與安全局激活拒絕令，本公司A股股份自2018年4月17日開市起停牌並將維持停牌。

聯想全年凈虧損1.89億美元

5月24日，聯想集團發布了2017/2018財年（截至2018年3月31日）年報，年報顯示，聯想集團全年營收較上一財年增長5.4%至454億美元，創下歷史第二高水平；年凈虧損1.89億美元，其中第四財季的凈利潤為0.33億美元，遠低於市場預期的1.138億美元。這主要是受新的美國稅務法影響，聯想此前計提了4億美元的遞延所得稅負債(Deferred Tax Liability)。據了解，上述4億美元的遞延所得稅負債主要是受聯想此前收購摩托羅拉移動業務和IBM X86服務器這兩個交易的影響。

聯想集團董事長楊元慶在發布會上稱自己在執掌聯想後最大的變化是“越來越扛得住被黑”，同時，他還稱，聯想不會放棄手機業務，移動業務在聯想的整個戰略里意義重大。聯想集團CFO黃偉明表示，有機會還是希望聯想集團能夠回歸A股，畢竟聯想是內地的公司。

餓了麽、美團將隱藏買家個人信息

在被新華社點名批評未能保護買家隱私後，餓了麽、美團外賣公布整改措施。

5月23日，美團網官微宣布，美團外賣去年推出的“號碼保護”功能即將升級，在解決了運營商大規模接入技術不成熟等難題後，預計在今年5月底，“號碼保護”功能將全面覆蓋北上廣深四個城市，6月將覆蓋全國絕大多數商家。同時，此功能將在用戶端全部默認開啟，最大範圍保護用戶個人信息，切實履行企業社會責任。

同日，餓了麽宣布，最快從6月起，將對每一筆訂單的買家姓名、手機號等信息都做自動屏蔽處理，騎手和商家只能通過虛擬手機號或APP內聊天聯系買家，用戶無需再手動勾選“匿名購買”。

【點評】：一張小小的外賣訂單包含了用戶的姓名、地址、手機號等信息，這些信息一旦落入不法分子手中，將會留下不小的隱患。因此這次餓了麽、美團推出的“匿名購買”、“號碼保護”十分有必要。同時各大外賣平臺都應進一步強化對用戶隱私的保護，包括防止出現內部盜取轉賣和黑客攻擊等。

汽車進口關稅下降，進口車開啟降價模式

5月22日，財務部發布公告表示，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。汽車整車稅率從之前的25%與20%下降至15%，汽車零部件稅率分別從8%、10%、15%、20%、25%的79個稅號的稅率降至6%。

隨後，各大進口車品牌開始降價。特斯拉最先向銷售終端下達了降價決定，立即生效。所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關。此外，沃爾沃汽車、奔馳也先後響應降稅政策，宣布自即日起下調在售進口車建議零售價格。而包括賓利、保時捷、豐田等車企在內，均表示會下調價格。

【點評】：真正的降價大戰可能發生在7月1日後，這對國產車也將是個不小的沖擊。

各地吸引人才頻放大招

近日，天津進一步放寬落戶條件，不用繳納社保、不用居住證，本科生只要不超過40周歲、碩士研究生不超過45周歲，就可以直接在天津落戶，博士研究生落戶則不受年齡限制。自新政發布以來，已經有30萬人登錄並下載“天津公安”APP辦理落戶申請。

面對落戶火爆的場面，天津有關部門5月21日回應稱，此輪人才落戶新政的目的在於支持有意來津真正參與天津各項事業發展，願意在津腳踏實地創新創業的人員，而不是借落戶之機，單純掛靠戶籍，或為子女獲得參加高考資格、買房炒房的各類其他人員。要合理界定引進的是否是天津真正所需的人員，確保杜絕“戶口空掛”“暗度陳倉”等現象，必須嚴格實行落檔才能落戶的規定。

5月21日，武漢市臨空港經開區率先啟動大學生安居房銷售試點，首批“八折房”即日起面向留漢大學生開售。凡是符合條件的留漢大學畢業生，均能以低於市場價20%的價格，按每平方米6800元購買區域內“臨空港青年城”首批392套大學生安居房。

自5月21日開始，呼和浩特“普通全日制中專以上畢業生‘零門檻’落戶”新政開始實施。

【點評】：“21世紀最貴的是人才”！ 杭州、天津、南京、武漢、珠海等一大批“新一線”或者二三線城市使出渾身解數、加入了“搶人大戰”。小編覺得，雖然各地求賢若渴，但在具體操作過程中也不能給各類投機分子留下鉆空子的機會。

攜程一季度凈利潤同比增長超過19倍

5月23日，攜程發布2018年第一季度財報，一季度攜程凈收入67億元，同比增長11%；凈利潤11億元，同比增長超過19倍。

攜程方面表示，一季度業績表現不俗主要由於高星酒店增速，一直快於市場平均增速。而在二三線城市和低預算旅行市場，攜程也在不斷擴大影響力。同時，攜程一季度國際酒店間夜量增速是行業的三倍。

【點評】：攜程凈利潤快速提高的原因之一，在於低預算旅遊人群數量的增長。這也側面反映出消費升級正在從一線城市向二三線城市蔓延。

“京東假茅臺”風波後，李保芳表示信任京東

“京東假茅臺”風波引發媒體關註，5月23日，茅臺董事長李保芳在茅臺股東會期間回應， “我信任劉強東，他是很好的合作夥伴，我們也相信京東能查明真相”。

李保芳說，“作為戰略合作方，茅臺期待並相信京東能查清事件真相，讓消費者恢複信任”。李保芳表示，茅臺一直把品牌聲譽視為生命，高度重視打假工作，也要求渠道合作方必須高度重視商業信譽。

【點評】：強調從不賣假貨的京東出現了“假茅臺”，這一定是供應鏈的某一環出了問題。在等待京東方面調查結果的同時，小編建議茅臺不妨可以把區塊鏈技術用於產品的追溯，讓消費者提高識別假貨的能力。

從掌魚生鮮到小象生鮮，背後是美團升級了的新零售野心

做打車，收摩拜，定位吃喝玩樂的美團還在不斷拓展自己的業務邊界。

而這幾天剛宣布正式開業的小象生鮮也被視為美團在新零售業務上加大籌碼。

嚴格算起來，美團真正布局新零售是去年7月，當時美團在自家總部附近開了一家面積約為2000平方米的掌魚生鮮測試店。

而掌魚生鮮也一度被認為是在對標阿里旗下的盒馬鮮生。

由於沒有像盒馬一樣利用大規模水族箱養殖鮮活水產，而是全部只出售冷凍水產，“沒有活魚”的掌魚生鮮也被業界點評為更像一個普通賣場，而非生鮮超市。

但如今新開業的小象生鮮已經是另一番景象。第一財經記者探店發現，與掌魚生鮮不同的是，小象生鮮設計了更多餐飲和海鮮堂食區域，取了一個統一的品牌名“象大廚”，而鮮活海鮮更是在小象生鮮中占據了重要位置。

“生鮮+餐飲”的標配

和掌魚生鮮同為2000平方米左右的經營面積，但是小象生鮮在賣場布局上截然不同。

第一財經記者發現，剛開業不久的小象生鮮方莊店實現了餐飲與生鮮打通，生鮮區和餐飲區占據了相當大的面積。

此外，小象生鮮還推出了自有品牌“象大廚快手菜”、“象大廚鐵板燒”、“象大廚中餐”、“象大廚鮮煮”等。

美團方面對第一財經記者表示，目前小象生鮮推出的菜品是參考結合美團所有的到店用餐數據、外賣數據等後分析周邊人群的消費能力與口味傾向推出的。

以北京區域推出的快手菜“金針肥牛”為例，小象生鮮運用了美團和大眾點評在餐飲領域累積的大數據，挑選出這一北京區域用戶喜愛的菜肴。通過對北京區域“金針肥牛”推薦菜口味的綜合數據分析，小象生鮮選擇排名前三的菜肴配方，研究其食材和口味並且對烹飪技巧進行簡化。用戶購買後，在家通過“倒油加熱、倒菜翻炒、加調味汁”簡單三步，八分鐘就可以制作出一盤地道美味。

除了大數據優勢，美團方面表示，美團系的眾多產品可以為小象生鮮實現從線上到線下導流。

按照美團方面提供的數據，2017年，美團年度活躍買家數達到3.2億。

美團方面還透露，小象生鮮方莊店的亮相是美團在生鮮零售領域一次全新的品牌升級，而小象生鮮將是美團在生鮮零售業務的唯一品牌。

不過，從掌魚生鮮升級到小象之後，美團如今需要面對的有阿里的盒馬鮮生、永輝的超級物種、京東的7Fresh等眾多競爭者。

對於與盒馬鮮生競爭的問題，美團只是強調盒馬是生鮮零售行業向線上線下一體化升級的開拓者，有很多值得學習的地方。

美團的新零售野心

美團點評CEO王興此前在內部發表了一次講話，他提到“線上線下的高度結合”將會是公司接下來的發展方向。

這也是後來掌魚生鮮的由來。

2017年12月，美團正式對外宣布新一輪組織架構調整，聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

引人關註的是，美團此次組織架構調整，組建了大零售事業群，將美團當下最重要資產——美團外賣與生鮮零售等新業務“打包”，由王慧文擔任大零售事業群總裁。

對於大零售事業群，王興定下的目標是統籌生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等業務，強化外賣配送網絡，建設生鮮零售等新能力，全面布局大零售生態。

生鮮零售被著重強調，也被解讀為美團在向市場傳遞了其未來投入方向。

從團購到外賣，再到酒旅、打車，業務線足夠多元化的美團點評在包括零售在內的新業務上有過多種嘗試。

去年11月3日，王慧文還發布內部信宣布將結束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

王慧文在內部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業務機會，不斷拓展業務邊界的公司，被認為是一家新業務成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對於新業務成功率的預期。”

但王慧文強調，與外界看到的成功發展起來的業務相比，其實美團點評還有更多業務探索不成功被關掉了，這其中包括早餐外賣、排隊機、WiFi等近10個業務，如果說得更遠一點，在創辦校內網之前還曾經有接近10個探索業務失敗了。

無論是此前的掌魚生鮮還是現在的小象生鮮，美團對於線下新零售一直表現得興趣濃厚。

而這背後，雖然市場定位從此前的“吃喝玩樂”轉變成現在的“吃得更好，活得更好”，“吃”毋庸置疑是美團的根基所在。而美團如今的業務布局需要借助“吃”這個高頻的場景以及隨之而來的流量入口，才能再延伸到其他業務。

這意味著，一日三餐有關“吃”的全場景覆蓋，美團是肯定會去做的。

但美團現在和“吃”相關的業務中，一方面是針對外出餐廳就餐的團購業務，而另一方面是針對餐廳的外賣業務。

相比之下，目前小象生鮮主打的是售賣生鮮食品以及社區晚餐市場。而這塊業務正是美團在“吃”這個板塊上需要補缺的。畢竟，現在美團外賣主要是做辦公商圈的午餐市場，對於早晚餐市場，美團外賣的滲透率也相對較低。

IPO觀察 | 江西銀行赴港招股，美團謀“同股不同權”第二單

在美團醞釀赴港上市之時，傳統行業的IPO也沒有停下，江西銀行（01916.HK）6月13日開始招股，招股文件稱，江西銀行此次募資最多78億港元，而由於市況不佳，江西銀行此次找了5名基石投資者，大約占可供機構認購的國際配售部分60%。

招股文件顯示，江西銀行此次計劃發售11.7億H股，其中可供散戶認購的公開發售部分占7.5%，供機構投資者認購的國際發售部分占92.5%，每股招股價在5.94至6.66港元之間，募集資金在69.5億至77.9億港元之間。

目前，江西銀行已經與5名基石投資者簽訂認購協議，基石投資者已同意按發行價認購共4.91億美元的H股，如果發售價為5.94港元，基石投資者認購的金額將占到國際發售部分的59.98%，基石投資者包括Yango Investment Limited、Road Shine Developments Limited、Sinolending Fintech Company Limited、中華金融控股及富通保險。

江西銀行的5個基礎投資者中，Sinolending Fintech Company Limited是上海點融的戰略投資夥伴，專註於對點融在成長記發展過程中出現的上下遊機會進行投資。江西銀行董事長兼執行董事陳曉明在香港的記者會上稱，未來與點融在業務上有合作的可能性，這將產生一定協同效應。

陳曉明稱，上市集資的資金將用來強化資本金，在利率市場化及更嚴格的監管下，江西銀行將進一步轉型，包括發展金融科技及零售銀行業務。

根據招股文件，江西銀行2017年營業收入達到94.52億元，凈利潤為29.15億元，江西銀行稱，未來的戰略目標是立足江西省、推進江西省與珠三角及長三角之間的經濟合作，成為一家協同高效、管理規範的城市商業銀行。

實際上，近日隨著全球消息不斷，香港股市波幅很大，對於新股的影響也不小，有市場人士稱，選擇此時上市應該多找一些機構投資者保駕護航，而到了下半年，利空消息出盡後，市場才會轉好。富邦銀行（香港）投資策略及研究部主管潘國光稱，隨著美國第2季、3季經濟表現轉好，有望帶動香港股市重拾今年年初的升勢，恒生指數下半年也會有望回升。

而有市場人士透露，美團也即將赴港上市，美團最快將在6月底提交在香港上市的申請，擬集資約60億美元，預計在今年9月或10月正式掛牌，有望成為香港第二家采用“同股不同權”的新經濟企業。

資料顯示，美團去年10月完成40億美元的融資後，估值升至300億美元，當時吸引騰訊（00700.HK）、新加坡政府投資公司（GIC）及加拿大養老金投資公司等星級資本參與。市場人士稱，美團正朝著市值600億美元的目標前進，也不排除發行CDR的可能性。

美團押寶無人配送

擁有超過50萬日均活躍配送騎手的美團如今無法規避的挑戰是，如何繼續招募並維持一個數量龐大的騎手隊伍。

發力無人配送無疑是當下最有效的應對之道。

去年4月，美團創始人兼CEO王興曾預測，送外賣機器人會很快出現。“無人車、機器人並不是很遙遠的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機器人會更快出現。”

但問題是，無人配送如何落地一直被外界不看好。其中最難的挑戰則是如何將技術與商業、用戶體驗有效結合。而這也是美團及其同行需要解決的。

機器人商場取餐

7月25日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在公司無人配送開放平臺發布會上頗具神秘感地點了一單美團外賣。

十幾分鐘後，一輛美團無人配送車駛入發布會現場，將外賣咖啡送至王慧文手中。

類似場景，美團的競爭對手餓了麽也曾展示過，不過是通過現場直播的形式，而非直接現場演示。

去年11月21日，餓了麽和百度外賣正式合並剛滿3個月就首次直播了餓了麽π研發的送餐機器人“萬小餓”送餐場景：從寫字樓底層接過騎手的外賣後，送餐機器人自助上下電梯把外賣送達用戶所在樓層。

事實上，現在的北京朝陽大悅城里面，就有一輛印著Segway Robotics和美團標誌的配送機器人。配送機器人到達商場門口時，美團外賣小哥就從機器人“肚子”里取出客戶預訂的餐食。

第一財經記者了解到，這個配送機器人來自Segway-Ninebot集團。配送機器人的硬件、軟件和雲端系統全部都由該團隊設計研發，它以“通用化”理念打造，模塊化設計，箱體可根據業務需要定制，以滿足“貨物”到“人”的智能化移動。

雖然目前機器人還無法爬樓梯，但是上述這個機器人可以自主上下電梯。當機器人到達電梯門口時，它會通過無線的方式給電梯中控下命令，“按”下電梯按鈕，訂單需要送到幾樓它就會給電梯發相應指令。

王慧文表示，“無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”。

對此，Segway-Ninebot聯合創始人兼總裁王野告訴第一財經記者，其實室內場景的無人配送機器人技術基本上已經成熟，但是需要進入真實的商業應用場景來磨煉。“我們需要通過真實的外賣訂單來訓練機器人。也需要真實的場景，通過機器人、店家、騎手的對接來不斷調試。”

不過，王野同意上述觀點，真實場景應用是個大難題，比如在送餐場景下如何讓機器人擠上寫字樓高峰期的電梯？

人車混送或是好選擇

美團方面提供的數據顯示，自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，並在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。

截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天。但相比2018年美團超過2100萬單的單日外賣交易筆數，當下的無人配送還只是開始。

對於外賣平臺而言，無人配送已與效率提升和成本節約畫上等號。

按照餓了麽方面此前提供的數據，“萬小餓”大規模投入使用後，送餐高峰期間將為騎手每單配送節約5~10分鐘。

而Segway Robotics的測算數據是，在最後一公里的配送中，單位人力成本是 1.5元/千克/公里，配送機器人可將單位成本降低至5分錢/千克/公里。

王野的計劃是在未來一年里，在北上廣深這些城市找到10~20個商業中心，每個中心安置10個左右的送餐機器人，進行實際營運嘗試。

“未來很長時間內，都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。

而餓了麽&百度外賣集團高級科學家蔣凡此前也表示，即時配送發展至今，正面臨場景複雜、方式多樣和成本上升等諸多新挑戰，在平臺基本實現全智能調度的情況下，研發重點將轉變為用人工智能手段應對這些新挑戰。

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責編：彭海斌

美團點評通過上市聆訊，將於9月初進行IPO路演

遞交招股書近兩個月後，美團點評的上市之路再進一步。

第一財經記者了解到，美團點評已經於8月23日通過港交所上市聆訊。同時，負責美團上市的投行已經向投資者發出邀請，將於9月初進行IPO路演。

美團點評正式提交IPO申請之前，坊間流傳，為避免稀釋股權，美團點評計劃按照港交所規定考慮出售該公司約10%的股份，以此計算，美團點評的目標市值將達到600億美元。

但6月25日港交所網站上掛出了美團點評遞交的招股書之後，境內A股和港股股市行情出現普遍下跌，科技股整體形勢並不太好。

據接近美團的中介人士透露，在聆訊前的NDR（非交易路演）期間，大部分機構投資人普遍給出500~550億美元的估值區間。

第一財經記者還了解到，美團點評將於明日正式啟動PDIE（Pre-Deal Investor Education）和分析師路演，並於下周五確定基石投資者。

目前，美團除了外賣和到店業務外（團購），還涵蓋酒店、旅遊、打車、票務、短租、美業、家政、共享充電寶、生鮮電商等各個方面。

美團招股書披露的數據是，2017年，美團交易額達人民幣3570億元，營收339億元，擁有3.1億年度交易用戶數。

自2015年至2016年，美團交易用戶人均每年交易筆數從10.4筆提升至12.9筆，2017年這一數值高達18.8筆，交易筆數三年增長超80%。其中，按交易次數排名前10%的頭部用戶人均每年交易筆數達到了98筆。而美團平臺的在線合作商戶從2015年的約300萬增長至2017年的約550萬，其中2017年活躍商家達440萬。

由於業務線足夠多元化，美團從團購到外賣，再到酒旅、打車等不同領域都受到諸多挑戰。因此，市場普遍的觀點是，這都是“燒錢”打下來的江山。

招股書顯示，2017年美團凈虧損達到190億元。不過，這190億的虧損是包含了“優先股公允價值”的調整前數字。如果按照調整後的數據，2017年美團經調整後凈虧損為29億元。

如果按照經調整虧損凈額計算，美團的調整後凈利潤已經從2015年的-59億元收窄至2016年的-54億元，而2017年進一步收窄至-29億元。

本次公布的招股書還披露了美團現在手上到底有多少彈藥。截至2017年年底，公司的現金及現金等價物為194億元，短期理財258億元。這意味著，到去年年底，美團賬面上還有接近452億元（約70億美元）的現金儲備。

值得一提的是，雖然美團點評如今還有著鮮明的外賣公司標簽，但在美團點評CEO王興的規劃中，公司的未來是服務電商平臺，美團點評的假想敵是亞馬遜。

“雖然我們看起來像是在發展很多不同的業務，但實際上只是朝著一個目標在努力。”王興曾表示，美團點評是一家圍繞用戶需求為中心的公司。“仔細觀察所有垂直領域後，你會發現他們總會在某個用戶群體形成交集。而就餐、點餐、看電影、旅遊、租車的用戶，基本上就是同一群人。”

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責編：劉佳

騰訊「餓了麼」 撼阿里「美團」

1 : GS(14)@2015-01-28 10:18:13

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150128/news/eb_eba1.htm



【明報專訊】騰訊(0700)及阿里巴巴等內地科網巨頭，近年已殺入多個衣食住行的領域。繼兩個集團分別投資的「Call的」手機應用程式(App)，「嘀嘀打車」及「快的打車」早前鬥補貼搶客外，新一輪惡鬥或移師「外賣App」市場。騰訊近日入股「餓了麼」及阿里有份的「美團外賣」，與「百度外賣」近期鬥補貼搶生意，有分析認為外賣是O2O(線上到線下)領域內，其中一個最有前景的行業，估計未來的競爭會更激烈。


內地外賣網站「餓了麼」昨日宣布，最新一輪3.5億美元融資(折合約27億港元)，獲中信產業基金、騰訊及紅杉資本等入股。創辦人張旭豪接受《騰訊科技》訪問時，稱獲得新資金後，由於高校學生市場已幾近飽和，故會拓展白領市場，並稱白領市場的價值為高校的10倍。日後，公司會與股東如騰訊、大眾點評等，商討如何利用對方資源發展生意。

提供補貼折扣搶市場

現時，市場內較為熱門的外賣網站，除了「餓了麼」外，還有由人人網創辦人王興所創立的「美團外賣」，以及另一科網巨頭百度的外賣服務。其中「美團外賣」的母公司團購網「美團」，在2011年時更已被阿里巴巴看中及入股。上述的外賣網站，給用戶輸入地址後，可查詢附近有哪些餐廳有外賣服務，並能夠即時在網上訂購。

「餓了麼」及「美團外賣」不但界面相似(見圖)，而且目前均有提供補貼費用，或折扣優惠以搶佔市場，情就似去年的「嘀嘀打車」及「快的打車」一樣。同時，兩者的網站界面相似，均以地圖作為首頁，分別在於用色及地圖的來源，業務則包括內地一線到四線城市。

分析員：最大開支是推廣

有中資行分析員稱，由於內地餐飲業市場相當龐大，故估計「餓了麼」及「美團外賣」，未必需要如電召的士般，在現階段大鬥補貼費吸客。「餐飲業比的士士場大很多，現在主要增加覆蓋範圍及餐廳數目，但內地太多餐廳了，不用靠補貼鬥個你死我活。」他相信他日要鬥搶市佔率的話，最大開支仍是推廣支出。

他又指出，目前內地科網要發展的O2O(線上到線下)業務，外賣是最有前景的領域之一，從這類公司獲得多輪融資，就可見投資界對這領域的追捧程度。「其實騰訊今次的投資，對集團收入不會有太多幫助，但往後則可以吸引更多人使用微信支付，並獲得餐飲消費的大數據。」

明報記者 岑豪

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2 : GS(14)@2015-01-28 10:18:52

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150128/news/eb_eba2.htm



內地市場大 助科網殺入衣食住行


2015年1月28日





【明報專訊】香港人買外賣現在仍用數十年前的「老土」方法，打電話或親身購買。內地近年興起網上外賣，由網站統一餐廳資料及菜單，並提供即時叫外賣服務，更連帶推銷優惠。就內地用家而言，不需要逐個餐廳瀏覽叫外賣，可算是相當方便。


香港未有具規模本地外賣網站

香港目前亦有類似的本土網站，但只提供個別地區的餐廳資料，資訊亦僅得地址及電話，如有餐廳結業，亦未必即時更新。至於，海外的外賣網站foodpanda，去年進軍本地市場後，亦未見特別受注目。覆蓋地區目前主要集中在港島商業區，以及油尖旺等地方，不少住宅區則未見提供服務。

究其原因，香港人口及餐廳比例密集，「搵食」相對容易，只需要選擇有口碑又好吃的餐廳，才催生「開飯喇(openrice)」的崛起。內地則正好相反，地方大兼餐廳分散，故外賣網站應運而生。實際上，本地的「Call的士」應用程式(App)，亦不是特別盛行，情亦與外賣App一樣。

結果內地的地理環境，正提供適合的土壤給科網企業，由網絡世界殺入現實世界，騰訊(0700)、阿里巴巴及百度等，近年亦積極投資或發展類似業務，衣食住行四大範疇，均可見科網巨頭的身影(見表)。不過，他們主要營運平台，引導用戶瀏覽不同類型的網站，並從中收集用戶數據，助其他核心業務擴張。

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3 : GS(14)@2015-01-28 10:19:08

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150128/news/eb_eba3.htm



阿里明業績 料增逾四成


2015年1月28日





【明報專訊】阿里巴巴將於明天(29日)公布2014年第4季業績，券商普遍看好電子商貿可繼續錄得巨額增長，預計收入按年增長至少40％以上。


雙十一銷售理想 大行唱好

瑞信認為，去年雙十一銷售表現理想，預料商品交易總額可以按年大增43％至7557億元(人民幣．下同)，其中來自天貓的商品交易總額佔比可提升至39％，高於2013年同期的34.6％。摩根大通預測更為理想，預計整體交易總額可有47％增長。

兩家大行都認為，業務化為收入方面有進展，瑞信指整體商業化盈利比率達3.2％，其中來自移動業務賺錢比率可由1.87％升至2.2％，至於摩根大通更預計整體盈利比率高達2.81％，移動方面比例2.5％。

摩通預計阿里的第三季收入可錄得264億元，按年增長41％，其中中國區收入升36％至220億元，餘下國際商業收入錄17.4億元。每股盈利為3.99元。

摩通指出，阿里巴巴的除息稅折舊攤銷前溢利率(EITDA margin)由2014年第3季的60％，降至2015年第2季的50.5％，主要是受累於大量的併購活動，不過有望可以按季增加1.2個百分點至51.7％。

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傳阿里騰訊再聯手 合併美團大眾點評

1 : GS(14)@2015-10-09 02:25:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151008/news/ec_eci1.htm


【明報專訊】《華爾街日報》引述消息人士透露，阿里巴巴和騰訊(0700)繼滴滴和快的兩間打車手機應用程式合併後，將再度聯手，把被視為中國版Groupon的美團網，與餐館指南手機應用程式大眾點評合併。兩家公司背後金主分別是阿里巴巴和騰訊。
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交易規模將逾1170億

但對此傳聞，騰訊發言人表示不予回應。惟消息指，是次合併交易規模將超過150億美元(折合約1170億港元)，而詳細框架協議會在一星期內披露，但卻遭到美團和大眾點評方面的否認。

不過，其後內地網站《網易》引述內部人士指合併一事項屬實，且已報備相關部門審批，美團與大眾點評的投資人亦已經確認今次合併。

另據騰訊科技報導指，該合併也最快將於今日落實，而合併後的新公司，將由大眾點評的行政總裁張濤及美團網的行政總裁王興，共同擔任聯席行政總額及聯席董事長，並設有共同話語權。將佔中國團購領域市佔率80%，同時新公司估值也達170億美元。並透露，合併後的新公司行政總裁將由美團網創始人王興擔任，

料完成合併後 啟30億美元融資計劃

另據網易報導，大眾點評為股東之一的叫外賣手機應用程式「餓了麼」也將加入今次合併當中。且估計完成合併後，新公司會再啟動新一輪20億至30億美元的融資計劃，同時美團和大眾點評可以不再互相競爭，雙方集中實力去與目標對手，包括百度旗下的百度糯米團購網站爭奪市場。

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「美團點評」獲騰訊牽頭融資312億

1 : GS(14)@2017-10-22 17:44:38

【本報訊】據彭博報道，內地團購及餐廳點評平台「美團點評」，最新獲騰訊（700）牽頭完成達40億美元（約312億港元）融資，料估值突破2,300億元，成為全球第四高估值的初創企業。首三名依次為Uber、滴滴出行及小米。


估值料突破2,300億

報道指出，除騰訊之外，紅杉資本、美國旅遊網站PriceLine、新加坡政府投資公司（GIC）等亦有參與此輪融資；完成融資後，料公司估值可升至300億美元（約2,340億港元）。美團點評成立於2015年，由美團及大眾點評網合併而成，當時估值僅150億美元（約1,170億港元），意味其短短兩年間，估值已翻了一倍。美團點評為內地大型團購及餐廳點評平台，提供戲飛及雜貨團購、餐廳預訂及評論、甚至外賣等多元化服務。據悉，其目前共有2.8億名年活躍用戶，並與500萬間商戶合作。報道又指，美團點評會將部份融資所得，投放在旅遊預訂服務，期望在未來3至5年內成為內地領先旅遊預訂平台。事實上，PriceLine亦有參與是次融資，或會與美團點評有更多合作機會，可能對內地最大網上旅遊平台攜程（Ctrip）造成挑戰。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20171020/20188630

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