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鋼鐵俠戰衣實現記：外骨骼、動力機甲，人與智能機器“合體”

黑智 2017-04-25 11:15

本文系i黑馬原創 首發黑智（VR-2014）

未來世界，將會怎樣？

房子都漂浮在半空中，人類再也不用深受地震和海嘯的威脅；傳感器能夠小得如同沙粒一般，搜救工作再也不會費時費力；萬物達到高度互聯，能感知到彼此的存在……

我們有過太多對未來科技的幻想。但這其中，有多少是不切實際的幻想，有多少是正在成為現實的路上？黑智（VR-2014）今天推薦的這本名為《黑科技》的書籍中，來自前谷歌[X]實驗室成員、蘋果下一代輸入技術硬件工程師、Nest Labs傳感器工程師等矽谷一線的15位作者，展現了21項將會改變我們未來生活、讓人腦洞大開的前沿科技。

正如Future Labs未來實驗室胡延平在前言中所說，技術正在經歷從“計算”、“連接”再到“智慧”的進化。相對而言，以計算科技為主要表征的Information Technology 是第一浪，是為IT；Internet 是第二浪，喜歡大詞的業者將這個階段稱之為信息革命之網絡革命；現如今，Intelligent Technology這一浪已然來臨，這一浪是新IT，不是IT。

連接依然是效率與紅利之源，但連接不再是邊際效益、外部性、增量、賦能最顯著的價值源泉，即使IoT 未來也是如此，傳感、數據、智能才是未來。有個報告說，根據發表的論文和引用數量，從近兩年開始中國、華人已經處於人工智能研究的領先地位，占據半壁江山。並稱連白宮報告都對此感到“eclipsed”，可是AI 不是發paper，從FutureLabsFL 未來實驗室的AI 技術地圖來看，結論大為不同。不過，國家、地域、產業之爭並不重要，重要的是未來星球的創新生態與技術變遷。

新世界的變化正在9 個”維度”發生，可以透過9 度理論觀察未來：能量密度、數據密度、連接密度、感知尺度、網絡尺度、材料尺度、計算速度、移動速度、融合速度。技術使得IT 新物種的催生變得像代碼編程一樣簡單和快，創新本身的特性、形態和規律也變得不同以往。微分一切，流化一切，重構一切，感知一切，連接一切，智能一切。此時此刻，我們的確站在一個時代和另一個時代、一個生態和另一個生態的分水嶺上。

今天，黑智摘錄的，就是其中的第一章：機器人外骨骼。從童年動畫作品，到各種科幻電影中國的戰甲，正在走向現實。（黑智有刪節）

人體增強：外骨骼、動力機甲，人與智能機器走向“合體”

文 / 任化龍

亞馬遜Lab 126軟件工程師

斯坦福大學計算機科學碩士

1什麽是機器人外骨骼——從科幻到現實

人因為身體的先天限制因素，沒法像獵豹一樣快和敏捷，更沒法像螞蟻那樣扛比自身重好幾倍的東西。小時候觀看的動畫片中，“聖鬥士”們穿上“聖衣”後，戰鬥力激增，能夠挫敗敵手，維護安寧。不妨設想，有沒有類似的裝置，人穿上後能變得更強更敏捷，甚至使普通士兵變成神勇無敵的“聖鬥士”呢？許多電影里就有類似的情節，比如在影片《極樂空間》（Elysium）中，男主角Max本已因受強輻射而身體虛弱，裝上外骨骼後卻能夠和反面勁敵 Kruger肉搏激戰；再如影片《明日邊緣》（Edge of Tomorrow）中，湯姆·克魯斯作為人類士兵身穿單兵機甲與外星生物大戰；電影《阿凡達》（Avatar）更構想了體型巨大、可讓人坐入其中操控的AMP戰鬥機甲。還有，差點忘了說鋼鐵俠套裝，但是這款裝備過於科幻，既能飛又能發射手炮，胸口還有一個一輩子不用交電費的小型核反應堆提供能源。相比之下，還是前面幾個比較接地氣。

夠了夠了，別提這麽多虛幻的電影了，現實中類似的技術到底發展得怎樣呢？別急，咱們先介紹下基本概念。其實影片中出現的，穿在人身上的裝置叫做機器人外骨骼，它能通過機械系統為人助力，其結構酷似節肢動物（如螃蟹）的堅硬外殼（學名為外骨骼，即骨頭長在肉外面），而且在技術上屬於機器人的範疇，因此得名。其中偏軍用的裝置有時也叫動力裝甲。而尺寸較大、功能更強的，尤其是人可以坐在里面操控的稱為機甲。機器人外骨骼目前主要應用於醫療康複、救援、工程作業以及軍事等方面。

機器人外骨骼系統一般包括機械結構、傳感部分、動力與傳動部分、能源部分和控制部分。機械結構為整個系統提供結實的支撐，並通過綁帶或其他方式固連在人身上來分擔承重以及提供發力的基礎。下半身型外骨骼與人身體固連部位主要是腰部和腿部；全身型外骨骼的固連部位除了腿部和腰部，還包括上肢和軀幹。傳感器和信號處理電路構成了傳感部分，以采集人體運動趨勢、位姿與力量等信息，為控制部分提供判斷依據。動力與傳動部分一般由電機、液壓元件或氣動元件提供驅動力或力矩，再通過傳動元件傳至機械結構，從而使外骨骼做出動作。

多數外骨骼系統會采用電池提供總能源，但現有的電池幾乎都不足以維持系統長時間高負荷工作，又不可能過分增大電池容積（過重，且外骨骼有尺寸限制），因此有些外骨骼會采用燃油和小型內燃機提供能源和原始動力。

控制部分的核心是微型電腦與控制軟件，它能綜合傳感部分傳來的信息，按照人的意圖指揮動力傳動部分。下面我們來看看當前世界範圍內幾個極具代表性的產品。

2機械外骨骼代表性產品

日本HAL系列康複／作業用外骨骼

眾所周知，日本的機器人行業非常發達，機器人外骨骼技術也不在話下。其中最有代表性的當屬日本築波大學和日本科技公司“賽百達因”（Cyberdyne）聯合開發的 HAL系列外骨骼。它有兩個主要的版本：下半身型 HAL⁃3和全身型 HAL⁃5。其功能定位是輔助行動受障礙的人士，或者助力強體力作業（比如救援工作需要搬開重物）等。

最早的原型是由現為日本築波大學教授的Yoshiyuki Sankai提出的。早在1989年，他獲得機器人學博士學位後就開始了設計工作。他先用了3年時間整理繪制了人體控制腿部動作的神經網絡，之後又用了4年時間制作了一部硬件原型機。它由電機提供動力，並通過電池供電。早期版本的重量很大，光是電池就有 22公斤，需要 2名助手幫助才能穿上，而且要連接至外部電腦，因此很不實用。最新的型號在重量方面有了很大改善，整套HAL⁃5才重10公斤，而且電池和電腦被集成環繞在腰間。HAL系列外骨骼的控制方式最有意思，不過在深入展開之前，咱們還是先了解下人是如何控制身體運動的吧。

當人想讓身體做出動作的時候，腦部會產生控制信號，並通過運動神經傳送至相應肌群，從而控制肌肉和骨骼的運動。這些神經信號多少會擴散到皮膚表面，形成表面肌電信號，雖然很微弱，但仍能被電子電路檢測到。HAL系列外骨骼通過表貼在人皮膚的傳感器采集這些信號，控制外骨骼做出和人相同的動作，從而為人的行動助力。對於身患殘疾或肢體運動障礙的使用者，這是很巧妙的辦法。HAL系列外骨骼目前已經在醫療機構大量使用，取得了一系列巨大的成功，於2012年12月獲得國際醫療器械設計制造標準認可（ISO13485），又於2013年2月獲得國際安全性證書（世界第一款獲此認證的動力外骨骼），並於同年 8月獲得 EC證書獲準在歐洲進行醫療應用（同類醫療用機器人中獲準的第一款）。

美國矽谷BLEEX軍事／安防用外骨骼

美國矽谷是高科技的聚集地，在機器人外骨骼方面也有相當傑出的成就。加州大學伯克利分校人體工程與機器人實驗室開發的“伯克利下肢外骨骼”（BLEEX）可謂是目前已公開的、在軍事應用方面技術最領先的外骨骼系統。2000年，它被美國國防高級研究計劃局（英文簡稱 DARPA）看中並資助。該項目主要用於士兵、森林消防與應急救援人員，幫助他們長時間背負沈重的武器、通信設備和物資。這些苛刻的應用場合，要求外骨骼系統能提供很強的力量和較長的工作時間、保證機械和控制可靠，重量要輕並且要符合人體工學才能保證動作敏捷和長時間穿戴舒適。

第一臺實驗樣機由雙腿動力外骨骼、動力／能源單元和可背負各種物品的與框架構成。為做到力量強勁，BLEEX采用液壓驅動，並由燃油作為主要能源；同時電控部分仍由電池供電（官方資料稱其為混合動力）。為保證在野外使用可靠，當燃油耗盡時，腿部外骨骼可輕易拆下，余下部分可像普通背包一樣繼續使用。2014年11月，第一臺實驗樣機成功亮相，試穿者身背重物卻只感覺像幾磅重，並能較靈活地蹲、跨、走、跑，跨過或俯身鉆過障礙，以及上下坡。

BLEEX 的控制方式是一大亮點。傳統檢測表面肌電信號的方式比較適合身患殘疾或具有肢體運動障礙的使用者，但其最大的問題在於傳感器需要和皮膚密切接觸，而且信號采集並不總是可靠（比如流汗狀態下，傳感器就沒法緊貼皮膚；而且會改變信號通路的阻抗，信號檢測就會不準確），顯然不適用於軍用這類對可靠性要求較高的場合。因此 BLEEX 另辟蹊徑，采用力反饋的方式：當人腿部開始產生動作的時候，這個力量會帶動腿部外骨骼一起產生相同的運動趨勢，裝在外骨骼上的傳感器會敏感地捕捉到這個趨勢並驅動外骨骼做出順應這個力的動作，從而增強力量。不過此方法也不完美，因為要求穿戴者先做出動作趨勢，外骨骼才能跟著加強這個動作，當穿戴者做出快速或者高難度的動作時就會有阻礙或滯後感，而且也不適用於截癱截肢的患者使用。

Bra⁃Santos Dumont外骨骼讓巴西截癱少年在世界杯上開球

2014年 6月 12日，聖保羅舉行的巴西世界杯開幕式上，一名癱瘓少年在名為“Bra⁃Santos Dumont”的腦控外骨骼的幫助下開出了激動人心的第一球。這款腦控外骨骼是國際“再次行走計劃（Walk Again Project）”的一個研究成果，由杜克大學教授 Miguel Nicolelis領導。其靈感來自於 Miguel Nicolelis教授的團隊在 2013年進行的一項實用且有趣的實驗，他們開發出一套算法，能幫助恒河猴控制兩只虛擬手臂。這款腦控外骨骼系列通過穿戴者佩戴的特殊 “帽子”接收腦電波信號，通過裝有動力裝置的機械結構支撐這名少年的雙腿，並幫助他的腿部運動。研究小組為外骨骼安裝了一系列傳感器，負責將觸感、溫度和力量等信息反饋給穿戴者，穿戴者能夠感知是在何種表面行走。Miguel Nicolelis 教授在接受法國媒體采訪時表示：“外骨骼由大腦活動控制，並將信息反饋給穿戴者，這還是第一次。”

值得一提是，相比於前面提到的檢測表面肌電信號和基於力反饋的兩種控制方式，該外骨骼的控制方式特別適用於佩戴者身體已經截癱或失去下肢的情況。這是因為穿戴者已經無法產生動作以提供力反饋，（截癱患者）也沒法形成表面肌電信號。但它也有缺陷，目前能夠識別的腦神經信號是很有限的，而且難以保證信號檢測準確。此外，這種方式需要將電極植入頭皮或腦內，具有一定的創傷性。

中國自主研發的認知外骨骼機器人 1號

中國在機器人外骨骼領域也占有重要的一席。在中科院常州先進制造技術研究所，有一款外骨骼在研發調試階段。它名為 EXOP⁃1（認知外骨骼機器人 1號），［4］目前只有下半身，主要結構由航空鋁制成。雙腿的髖關節、膝關節和踝關節各有 1個電機驅動（共 6個），共裝有 22個傳感器以及一個控制器，並由電池提供能源，在人腰部和腿部共有 9處固定帶。該外骨骼自身總重約 20 公斤，計劃承重 70 公斤。它的控制方式和 BLEEX 很接近，都是基於力反饋預判人的動作趨勢。中國正在研發外骨骼項目的機構中，已公開報道過的，還包括中科院合肥智能機械研究所和解放軍南京總醫院。

3目前存在的問題與未來發展趨勢

前面提到的這些機器人外骨骼和機甲，它們的動力裝置無非是電機、液壓或氣動元件等。這些動力元件要想產生足夠大的力量，尺寸也必須做得較大，自重也跟著變大了，而且工作時還常有難以忍受的噪音。現有可用於機器人的各種電池的續航力也還很低，設計時也需平衡容量、尺寸和重量等因素。這些核心元件的問題，是當前所有實體機器人系統都要面臨的，而且屬於產業級別的瓶頸。在瓶頸解決之前，目前各家外骨骼產品的主要看點集中在系統集成優化程度（外觀、尺寸、重量、續航力、價格、可靠性、力量與敏捷度之間的平衡）以及控制方式上的創新。

這個瓶頸同樣也制約了機器人外骨骼在軍事方面的實際應用。幾年前就聽說戰鬥民族俄羅斯在開發炫酷的單兵外骨骼系統，但至今也沒看到確切消息。不過可以肯定的是，由於巨大的軍事應用潛力，大國們不會在這個領域甘於落後。當硬件的技術瓶頸和成本逐步降低後，軍用外骨骼會逐漸成為現實。民用級機器人外骨骼也有望進一步大規模商業化，尤其是在醫療康複方面。老年人的行走助力是一個正在逐步擴大的市場，會有越來越多的人有能力購買並願意使用機器人外骨骼。

外骨骼還可用於虛擬現實交互、動作類遊戲。穿戴者能夠通過外骨骼感受到觸感、力量感，從而體驗近乎於現實世界的反饋。舉例來說，在模擬射箭遊戲中，當玩家模仿拉弓的動作時，手臂和背部的外骨骼會施加一定的阻力，讓玩家體驗弓的張力。類似的遊戲場景還有打高爾夫、模擬拳擊對戰等。甚至可以通過外骨骼主動做出動作來幫助玩家或運動員學習正確的動作。若外骨骼系統的成本能夠大幅降低，並且虛擬現實技術進入成熟階段，這二者結合形成的娛樂體驗場景將是一個極為廣闊的市場。

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動力煤價連跌5期，發改委開會部署煤價回歸合理區間

第一財經獲悉，最新一期環渤海動力煤價格指數報收於598元/噸(本報告期2017年4月19日至4月25日)，環比下行1元/噸。

雖然連續5期下降，但與去年同期相比，仍上漲50%左右。

據發布該指數的秦皇島煤炭網分析，臨近5月，市場供需格局繼續偏向寬松。

供應方面，產地對276工作日的政策擔憂基本消除，煤礦產能，尤其是大礦產能釋放傾向加快;需求方面，雖然今年火電出力與煤耗都高於去年，但淡季波動幅度有限，且面臨的水電沖擊正逐步加強，消費企業集中補庫壓力不大。

卓創資訊煤炭分析師劉傑對第一財經表示，受產量增多、需求不振的影響，上周動力煤價格開始下滑，但因大秦線仍在檢修，煤價下跌緩慢。繼內蒙古、陜西等地礦井大多執行330工作日之後，上周山西也放開276工作日，並計劃增加7000萬噸先進產能。

運輸方面，劉傑認為，大秦線檢修放緩了庫存向下傳導的進度，預計5月初大秦線檢修結束後，動力煤供需矛盾累積，環節庫存增多，煤價或將加速下跌。

與此同時，國家發改委也在加緊部署煤炭去產能、保供應等工作。

發改委網站消息，4月25日，國家發改委組織召開電視電話會議，國家發改委副主任連維良對統籌做好煤炭去產能、保供應、穩價格等重點工作進行了全面部署。

會議要求，要準確把握當前煤炭供需和去產能的新變化新特點，一方面要堅定不移去產能，狠抓責任落實，確保完成各項任務目標;另一方面要統籌處理好去產能、保供應、穩價格的關系，采取有效措施，確保煤炭穩定供應。當前要重點做好八個方面工作。

一是更加註重運用市場化法治化辦法去產能。進一步強化市場監管，對發現的違法違規行為堅決嚴肅查處，倒逼落後產能加快退出。

二是堅持在確保安全和減量置換的前提下有效釋放先進產能。有關部門和地方政府要按照相關文件要求，加快推動符合條件的優質產能煤礦生產能力核定，加快已核準項目建設和聯合試運轉，加快推動國發〔2016〕7號文件之前已實施且具備條件的項目核準。

三是采取綜合措施促進煤炭價格回歸合理區間。要組織開展好煤炭中長期合同簽約履約情況調研督導，對達不到要求的企業實施必要懲戒，督促產運需各方更大範圍、更高比例簽約履約。各地要按照抑制煤炭價格異常波動備忘錄有關要求，積極引導煤炭及相關企業建立長期穩定、互惠互利的合作關系，促進煤炭價格回歸合理區間，特別是動力煤價格進入綠色區間。

四是科學把握去產能力度和節奏。要重點去長期停工停產的“僵屍企業”，違法違規和不達標的煤礦，安全保障程度低、風險大的煤礦，以及其他落後產能煤礦。

五是大力促進清潔能源多發滿發。

六是以更大力度和更配套的措施促進煤炭企業兼並重組轉型升級。鼓勵發展煤電聯營，深入推進煤電一體化、煤焦一體化、煤化一體化等產業融合發展;大力推動不同煤種、不同規模、不同區域、不同所有制的煤炭企業實施兼並重組，形成若幹特大型煤炭企業集團;鼓勵不同所有制的企業相互參股，發展混合所有制，實現提質增效、轉型升級。

七是進一步嚴格安全生產要求。督促煤炭企業嚴格落實安全生產責任制，堅決禁止不具備安全生產條件的煤礦複工複產，堅決禁止增加安全風險的超能力生產，堅決禁止增加安全隱患的超層越界生產。

八是大力推進誠信體系建設。對嚴重失信行為，有關部門將列入失信企業黑名單，實施聯合懲戒。

【TMT】中國動力電池寡頭時代來臨：BYD電池業務拆分，跟蘋果電池供應商拼刺刀了

重磅！超牛的四足機器人公司波士頓動力，終於還是被谷歌賣給了軟銀

黑君 2017-06-09 18:03

6月9日消息，黑智獲悉，軟銀已在周四宣布，從Alphabet（Google母公司）手中收購了人形機器人公司Boston Dynamics（波士頓動力）。同時，軟銀還收購了另一家來自Alphabet的機器人公司Schaft，不過這筆交易的金額未披露。Schaft是由東大JSK機器人研究室剝離出來的，對於軟銀來說，這是一筆明智的交易。

情緒機器人Pepper

在2006年對於沃達豐的收購使軟銀在日本通信市場中具有很高的地位與影響力，另外，與Aldebaran Robotics合作的情緒機器人Pepper也讓軟銀成為了機器人技術領域的領導者。

雙足機器人Atlas

Boston Dynamics是一家從MIT分離出的具有25年歷史的公司，因其制造出的雙足機器人Atlas和四足機器人BigDog而在世界機器人工程技術領域獲得了領導者地位的榮譽。

四足機器人BigDog

谷歌於2013年收購了Boston Dynamics。過去幾年，Boston Dynamics偶爾會在YouTube上分享視頻，展示最新技術的能力，並常常引發社會討論。在2015年的DARPA機器人挑戰賽上，Boston Dynamics的機器人也有出場。Boston Dynamics已經收到了美國國防高級研究計劃局的資助，公司先進的技術幫助機器人可以在現實世界環境中進行演習並適應複雜的地形變化。在今年二月份泄露的一份視頻展示了公司近期最顯著的成果：一個名叫Handle的彈跳機器人能夠將輪子和腿蜷縮在一起來實現先進的空中軍事演習和避障的功能。

之前的報道表明， Alphabet早在2016年3月就開始有了出售Boston Dynamics的意願。盡管Boston Dynamics不斷地輸出技術創新，但Alphabet的高層還是不太清楚這最終為公司帶來怎樣的好處。作為去年Alphabet CFO Ruth Porat 制定的完全重組與降低經費計劃的一部分，Alphabet 采取了很多措施來大大限制了Boston Dynamics的實驗性工作及“moonshot”類的項目。即便在Porat任前，Alphabet也已經為它在機器人技術領域的願景承擔了一定的損失。

今後，Alphabet將繼續將人工智能應用於軟件，以及類似Google Home智能音箱等硬件產品。

軟銀CEO孫正義在聲明中表示：“目前仍然有許多問題是無法依靠人類的能力來解決的。智能機器人將成為信息革命下一階段的關鍵驅動力。而在Boston Dynamics，Marc和他的團隊是先進動態機器人技術的領導者。我很高興歡迎他們來到軟銀家庭，並期待給他們提供支持，幫助他們繼續推進機器人技術的發展，探索出能讓生活更輕松、更安全、更豐富的應用。”

軟銀目前正在募集一支1000億美元的投資基金，對科技公司進行投資。

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重磅！超牛的四足機器人公司波士頓動力，終於還是被谷歌賣給了軟銀

黑君 2017-06-09 18:03

6月9日消息，黑智獲悉，軟銀已在周四宣布，從Alphabet（Google母公司）手中收購了人形機器人公司Boston Dynamics（波士頓動力）。同時，軟銀還收購了另一家來自Alphabet的機器人公司Schaft，不過這筆交易的金額未披露。Schaft是由東大JSK機器人研究室剝離出來的，對於軟銀來說，這是一筆明智的交易。

情緒機器人Pepper

在2006年對於沃達豐的收購使軟銀在日本通信市場中具有很高的地位與影響力，另外，與Aldebaran Robotics合作的情緒機器人Pepper也讓軟銀成為了機器人技術領域的領導者。

雙足機器人Atlas

Boston Dynamics是一家從MIT分離出的具有25年歷史的公司，因其制造出的雙足機器人Atlas和四足機器人BigDog而在世界機器人工程技術領域獲得了領導者地位的榮譽。

四足機器人BigDog

谷歌於2013年收購了Boston Dynamics。過去幾年，Boston Dynamics偶爾會在YouTube上分享視頻，展示最新技術的能力，並常常引發社會討論。在2015年的DARPA機器人挑戰賽上，Boston Dynamics的機器人也有出場。Boston Dynamics已經收到了美國國防高級研究計劃局的資助，公司先進的技術幫助機器人可以在現實世界環境中進行演習並適應複雜的地形變化。在今年二月份泄露的一份視頻展示了公司近期最顯著的成果：一個名叫Handle的彈跳機器人能夠將輪子和腿蜷縮在一起來實現先進的空中軍事演習和避障的功能。

之前的報道表明， Alphabet早在2016年3月就開始有了出售Boston Dynamics的意願。盡管Boston Dynamics不斷地輸出技術創新，但Alphabet的高層還是不太清楚這最終為公司帶來怎樣的好處。作為去年Alphabet CFO Ruth Porat 制定的完全重組與降低經費計劃的一部分，Alphabet 采取了很多措施來大大限制了Boston Dynamics的實驗性工作及“moonshot”類的項目。即便在Porat任前，Alphabet也已經為它在機器人技術領域的願景承擔了一定的損失。

今後，Alphabet將繼續將人工智能應用於軟件，以及類似Google Home智能音箱等硬件產品。

軟銀CEO孫正義在聲明中表示：“目前仍然有許多問題是無法依靠人類的能力來解決的。智能機器人將成為信息革命下一階段的關鍵驅動力。而在Boston Dynamics，Marc和他的團隊是先進動態機器人技術的領導者。我很高興歡迎他們來到軟銀家庭，並期待給他們提供支持，幫助他們繼續推進機器人技術的發展，探索出能讓生活更輕松、更安全、更豐富的應用。”

軟銀目前正在募集一支1000億美元的投資基金，對科技公司進行投資。

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【絲路新駝鈴】“共建‘一帶一路’已成為中烏合作的最主要動力”——專訪中國駐烏茲別克斯坦大使孫立傑

孫立傑大使。（馮飛/圖）

“烏正加快推進國家建設，中烏全面戰略夥伴關系全面快速發展，中國企業赴烏投資興業面臨難得歷史性機遇。”

“能源合作是中烏務實合作的重要內容，離不開兩國能源企業的積極參與，中石油是其中的優秀代表和領頭羊。”

“一帶一路”合作倡議成果正在落地烏茲別克斯坦。2017年5月烏茲別克斯坦總統沙夫卡特•米爾濟約耶夫訪華期間，中烏雙方達成了多項合作項目，雙方正積極開展工作，落實兩國元首共識及有關項目。

烏茲別克斯坦是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一，據統計，中國對烏投資已經是建交之初的700倍，雙邊貿易額增長了約100倍。中國已成為烏第一大投資夥伴、第二大貿易夥伴。

目前，在烏茲別克斯坦有700多家中烏合資或中方獨資企業，涵蓋高科技、通訊、電子技術、石油、能源、運輸、基礎設施建設等各個方面。其中，中烏能源合作在中烏經貿合作中占據了主要位置。產能、投資、工業園區、水利、基礎設施等領域，中國企業都將獲得新的投資機遇。

針對中烏未來在“一帶一路”倡議下的合作前景，2017年7月11日，南方周末組織的“絲路新駝鈴”采訪組在烏茲別克斯坦塔什幹專訪了中國駐烏大使孫立傑。

中烏合作處於歷史最好時期

孫立傑大使接受采訪組的專訪。（馮飛/圖）

烏國水電、太陽能合作潛力巨大

中烏兩國有著相通的絲路情感

半年千億資本湧入動力電池行業 投資過盛背後是優質產能不足

中國投資基金以高達10億美金的金額收購日產電池業務；智慧能源公布21700電池生產計劃；億緯鋰能與藍威能源簽署戰略合作協議；思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰電池、2億Ah（安時）超級電容生產線和電動車電控系統、電機生產設備……這僅是近兩個月動力電池行業發生的大宗投資、收購案。據不完全統計，2017年上半年動力電池領域有52個投資項目，總投資額達到919.96億元。動力電池成了資本熱捧的香饃饃。

然而，需引起重視的是，據統計，到2020年，僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池企業公布的電池規劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年，我國新能源汽車的產能規劃是200萬輛。據此推算，動力電池產能將嚴重過剩。

行業重組將加速

“千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個電池企業，並不多。”中國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測算，實際上有沒有這麽多、能否落實都還有待考證。去年以來，我國動力電池行業開始了新一輪洗牌，尤其是國家一度醞釀出臺動力電池行業規範，擬設立80億瓦時的產能門檻。盡管此項標準尚未最後拍板，但國家規範行業、提升企業競爭力、淘汰落後產能的意圖很明顯。

“在這一輪淘汰賽中，一些上市公司或涉及資本運作的企業，將通過投資戰略的調整增強企業競爭力，這都是市場競爭條件下企業的正常行為。”劉彥龍認為，正常的市場競爭中，資本的進入和退出不可避免，在電動化越來越明朗的大趨勢下，動力電池行業被資本追捧是必然趨勢。借助資本的力量，行業的優勝劣汰會進一步加速。

“我國動力電池行業一直存在無序競爭的問題，相關政策也有意引導中小企業退出。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當新能源汽車成為未來的發展方向之後，動力電池成為投資熱土，吸引資本進入理所當然，但我國動力電池行業無序競爭的問題已經到了必須重視的階段。

“隨著近兩年我國新能源汽車市場的大熱，動力電池市場隨之水漲船高，不斷有資本湧入。然而，當前我國的新能源汽車市場仍是政策市，動力電池行業也受政策影響存在不確定性。”天津力神電池研究院院長周江認為，千億資本一下子湧入動力電池行業，存在一定非理性因素。“在成熟的市場，資本也會相對理性；反之，盲目投資將帶來很大風險。”周江表示。

在培育優質產能上下功夫

事實上，我國動力電池行業不僅僅面臨資本盛宴引發產能過剩這麽簡單。

“我們必須清醒地認識到，規劃產能不代表優質產能。”周江強調，優質產能不足是多年來一直困擾我國動力電池行業發展的問題。今年剛出版的2017年《新能源汽車藍皮書》在總結我國動力電池的發展時就指出，整體上看，我國動力電池產業規模已經全球領先，技術水平提升顯著，部分高端產品與國外差距不大，產業競爭力逐漸形成。然而從全球市場格局來看，我國動力電池行業在產業結構、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。具體表現為：動力電池產業發展存在產能擴張過快而優質產能不足、制造水平低、企業研發實力弱、安全問題重視不夠、原材料價格上漲及成品面臨降價壓力等諸多因素的影響。

動力電池是一個需要技術積累的行業，無論是產品研發還是生產環節都有極高的技術要求，企業的規劃產能能否轉化為優質產能存在一定變數。墨柯表示，面對新能源汽車的市場需求，電池企業要在培育優質產能上下功夫，提升動力電池性能、產品一致性，以滿足市場需求。

當然，墨柯也強調，如果眼光放遠一點，市場格局或有所不同。“有些國際機構預測，到2025年，全球新能源汽車年銷量或達到1400萬輛，因此，基於十年後的市場，對我國動力電池行業產能過剩的擔憂似乎又是多余的。”他說。

市場化方可踢出投機者

資本盲目入場、產能過剩勢必加劇動力電池行業亂象，但通過行政手段幹預資本入場同樣不現實。“政府可以用標準的提升規範產品、促進技術提升，從而推動企業的優勝劣汰，但更重要的是引入市場競爭機制，加速行業重組，讓沒有技術優勢的中小企業在競爭中被淘汰。”墨柯認為，資本逐利進入動力電池行業並不全是壞事，關鍵是怎樣規避投機者攪局，這其中政府的政策強幹預很難發揮作用，只能通過市場化競爭完成優勝劣汰。

周江認為，依靠政策推動的新能源汽車市場為動力電池行業帶來了一時繁榮，當補貼退出後，完全市場化的環境才是企業所面臨的真正考驗。“市場化競爭下，尤其是一些國際化大型車企，他們選擇電池配套商時對技術、產品品質，包括企業資質都有嚴格的要求。”他說，“一旦新能源汽車進入市場化階段，動力電池企業必將迎來靠實力說話的市場淘汰賽，而實力的培育絕非一朝一夕之功，這就需要資本入場前要做好理性規劃。”

劉彥龍則建議，我國動力電池企業須改變目前靠低價競爭拿訂單的發展思路，要在提升企業實力的同時用差異化優勢在細分市場謀求生存空間。

從200多家銳減到不足100家 動力電池企業淘汰開始

雙十一前夕，鋰電行業龍頭企業寧德時代（CATL）創業板首次公開發行股票招股說明書在證監會網站上一經公布，很快便成為各路媒體關註的熱點，此事受關註的程度不亞於雙十一汽車電商話題的關註熱度，由此也引發外界對於鋰電行業的新一波關註。但在外界高度關註、資本熱錢追逐背後，今年動力鋰電池行業普遍面臨價格下降、利潤下滑的挑戰。

對於寧德時代等龍頭企業而言，今年或許是擴張的大好時機，但對於一些弱勢動力電池企業而言，今年則意味著寒冬的開始。

“配套產品進入工信部目錄的動力電池企業，已經從去年的200多家，降到90多家”，前國軒高科總裁、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金執行事務合夥人兼總裁方建華介紹。盡管數量縮減一半在外界看來已經是很大的調整，但在方建華看來，這僅僅是調整的開始，接下來的淘汰賽速度會更快。

到2020年，目前約200家動力電池企業只剩下20余家，9成以上的動力電池企業將被淘汰。這是方建華近兩年不斷提及的一個判斷。

圖片來源：視覺中國

兩頭擠壓利潤下滑

利潤下滑，這是今年動力鋰電池行業的關鍵詞之一，動力電池上市公司近期發布的2017年前三季度財報也顯示了這一點。

由電池原材料向動力電池、新能源汽車布局、近年股價一路飆升的多氟多（SZ.002407）10月23日公布的財報顯示，前三季度實現總營收24.8億元，同比增長17.4%；歸屬於上市公司股東的凈利潤2.08億元，同比下降45.02%。10月26日，國軒高科發布的報告稱，今年1-9月實現營業收入37.55億元，同比增長9.7%；歸屬於上市公司股東的凈利潤6.40億元，同比下降13.27%。

10月30日，比亞迪公布的財報顯示，今年1~9月，比亞迪營業收入總額為739.33億元，同比增長了1.56%，歸屬上市公司股東凈利潤為27.91億元，同比下滑了23.82%。

10月30日，中航鋰電母公司成飛集成（002190）發布2017年三季報，公司2017年1-9月實現營業收入10.01億元，同比下降21.19%；歸屬於上市公司股東的凈利潤60.84萬元，同比下降99.32%。

對於利潤下滑的原因，上述上市公司在財報中給出了不同的解釋，比如原材料價格上漲，新能源政策調整等。但財報中沒有重點突出卻被鋰電行業人士屢屢提及的一個原因卻是——價格下跌。

寧德時代的招股說明書顯示，公司動力電池系統單價呈現快速下降趨勢，2015-2017H1的下降幅度分別為21.1%、9.6%和26.2%　　　　

“今年主流動力電池企業產品價格相比於去年普遍下降20%-30%，而且降價會是今後動力電池行業的主旋律。”一位不願具名的動力電池企業負責人表示。

“今年動力電池行業受上下遊擠壓比較明顯，一方面，電池原材料價格不斷上漲，另一方面，由於國際上鋰電產品價格普遍下跌，國內新能源汽車銷量快速上漲，多重因素倒逼國內動力電池企業降價，前幾年幾千輛的配套都算大訂單了，但現在動輒都上萬輛，產量上來價格肯定要下降。”中國電池網創始人、電池百人會理事長/秘書長於清教表示。

去年動力電池的行業的平均價格還在2元/Wh，今年已經降低到2元以內。高工鋰電網的報道顯示，進入第四季度，一些電池企業為了清理庫存，已經把產品報價進一步壓低，低至1.4元/Wh。

方建華認為，產能結構性產能過剩也是導致動力電池企業價格下降的原因之一。數據顯示，去年年底國內動力電池產能已經達到120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求只有不到40GWh。

在方建華看來，相較於原材料上漲，價格下降對動力電池行業的挑戰更大。

原材料上漲，有些是由於材料本身稀缺，不可再生導致的，有些則屬於暫時緊缺，由於產能釋放需要周期，短期內供不應求，再加上資本炒作，導致價格猛漲，這種價格上漲長期看不可持續。但價格下降則是行業發展規律決定的，對企業的技術、管理與產品品質提出更大的挑戰。

淘汰已經開始

“淘汰賽已經開始了，去年進入工信部新能源汽車推廣目錄的產品中，配套的動力電池企業還有200多家，今年則只有90多家。”方建華表示。

賽迪顧問投資部總經理吳輝也做出了同樣的判斷：“從數量上看，今年動力電池企業數量明顯減少，只剩100家左右。從生存狀況上看，今年企業分化明顯，有的供不應求，有的則開工不足。而且不僅僅是弱勢末尾的企業遭遇淘汰，有些前幾年勢頭很不錯的企業，今年也出現了大幅下滑。”

吳輝認為，出現這種分化的原因是新能源汽車市場結構的調整。一直以來，國內動力電池行業都存在中低端產品過剩、高端產品不足的結構性過剩，到了今年，這一問題更加突出。“政策調整對新能源汽車與動力電池行業的影響是巨大的，實際運營達到3萬公里才能領補貼的政策調整導致客車等商用車銷量受到很大影響，雙積分政策則進一步倒逼乘用車企業大力發展新能源，相應地，原本以客車企業為主要客戶的動力電池企業今年日子就比較難過，但能夠給乘用車企業配套的則實現較大發展。而從技術上看，給乘用車尤其是國際品牌配套的門檻，比商用車配套難度更大，門檻更高。”

中汽協公布的數據顯示，今年前10月，我國新能源汽車共銷售49萬輛，同比增長45.4%。其中，新能源乘用車1-10月共銷售39.3萬輛，同比大增61.3%，新能源商用車1-10月共銷售9.7萬輛，同比增長3.9%。無疑，新能源乘用車是增長龍頭，抓住乘用車客戶才能實現大發展。

寧德時代的招股說明書顯示，其大客戶從客車轉向乘用車。今年上半年，其第一大客戶已經從宇通轉為吉利控股，第五大客戶的廈門金龍則被東風汽車取代。

及時卡位乘用車市場，使得寧德時代在動力電池系統均價從去年的2016年的2.06元下降至2017年上半年的1.52元的情況下，毛利率依然維持在37.1%的水平。

相較之下，新三板企業中，海斯迪、天豐電源、新淩嘉、威能電源、鼎能開源、厚能股份、卓能股份、歐鵬巴赫、興海能源、山木新能等10家業務涵蓋動力電池的企業，其毛利率多為20%左右。成飛集成今年前三季度利潤大幅下滑，重要原因就是旗下子公司中航鋰電的客車市場訂單不足。

高工產研鋰電研究所 (GGII)的一份調研報告顯示，冰火兩重天的境地其實從今年年初就已經開始。今年3月初至5月底，GGII調研團隊走訪了近百家動力電池廠，發現有的企業開工率不足30%，有的企業供不應求，分水嶺漸明。

天風證券研究所對工信部今年發布的10批推薦應用目錄動力電池配套廠商所做的統計分析顯示，CATL配套的車型達到378款，遠超出其它同行。排名第二的是中信國安盟固利動力科技，配套車型有139款，深圳市沃特瑪電池配套車型為137款，合肥國軒高科動力能源配套車型為114款，惠州億緯鋰能配套車型108款，北京國能電池科技和惠州比亞迪所配套的車型都是94款，剩下動力電池企業所配套都不足80款，最後一名配套的車型只有18款。

而從市場份額來看，GGII的統計顯示，2017年1-9月全球動力電池出貨量42.6GWh，同比增長32%。其中，全球出貨量前十動力電池企業合計達30.98GWh，占整體市場的73%。

如何突圍

和方建華的判斷一致，GGII的研究報告也認為，未來三五年之內我國鋰電行業會深度洗牌，百分之九十以上的鋰電企業將被兼並、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名手中。

但不管專家們預言動力電池行業的競爭如何殘酷，寧德時代高達1300億元的高估值，以及接連不斷的投資收購消息表明，這一行業依然是資本追逐的熱點。而大大小小的動力電池企業也都忙於融資、擴產，都認為自己有潛質成為行業洗牌後10%的幸運兒。

但現實是殘酷的，在技術快速叠代，市場競爭瞬息萬變的動力電池行業，即便是龍頭也未必能一直鼎立潮頭，比如背靠日產、前幾年還全球排名領先的AESC，今年便因技術落伍、成本高而被日產拋售。國內電池企業，同樣面臨諸多挑戰。

最大的挑戰來自於成本與價格下降。前不久，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在論壇上分享了一個故事，他去廣汽參觀時，廣汽的人士表示，電池系統要做到每瓦時6毛錢，只有這樣電動汽車沒有補貼下才可以有競爭力，高於這個價錢，電動汽車和普通汽車相比就沒有競爭力。但在和電池行業的人士交流時，很多人都覺得6毛錢/瓦時簡直不可想象，做不到。

而成本下降的背後其實是技術、工藝和管理，這其實是關乎企業競爭力的最核心所在。其次是提升技術與工藝，提高生產一致性。同樣在上述論壇上，王秉剛表示，我國動力電池企業還在用內部篩選的方法來保證產品一致性，以傳統制造業CPI值小於1.67的標準來衡量，沒有一家能夠達標。達不到大工業生產的質量水平，就說明無法滿足未來汽車工業的要求。

三是建立上下遊的緊密生態圈。方建華認為，目前整車企業對於動力電池企業依然是傳統整車企業對於零部件配套企業的態度，這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。“像寧德時代這樣，與整車企業合資建廠，接受整車企業入股，這算是動力電池企業謀求改變的方式，但肯定不止這兩種方式，未來隨著產業發展還會有更多的方式。”吳輝認為，建立更緊密的產業聯盟，需要上下遊企業的共同努力。

王秉剛認為，除了和下遊的整車企業加強合作，目前動力電池企業和上遊企業也十分松散，正負極材料這里買一點，那里買一點。從長遠來看，要建立緊密合作的產業聯盟。政府主管部門也希望，圍繞到2020-2025年形成一個巨大的產業集群和集團。

UPS計劃部署50輛插入式混合動力送貨卡車

據外媒CNET報道，國際快遞巨頭UPS周四宣布有意將50輛新型插電式混合動力運輸卡車加入其車隊。這些車輛將從由Workhorse Group開發，該公司過去曾與UPS一起合作研發環保卡車。UPS相信這些卡車的價格將與使用傳統動力系統的卡車相當。

UPS目前只提供了卡車的渲染圖以及一些基本規格。大電池將允許卡車每次充電後行駛約100英里，足以覆蓋城市交付路線。它將采用座艙前移設計，盡可能為貨物提供更多空間。與UPS當前的非PHEV車隊相比，這些車輛預計可使燃油效率提高400％。

首批PHEV交付車輛將在洛杉磯和亞特蘭大等城市進行測試。之後，UPS和Workhorse將聯手組建一個更大的車隊，希望能夠替代當前35000輛柴油卡車或汽油貨車中的許多車輛。 UPS希望，到2020年，其購買的車輛中有25％將采用替代動力系統。

UPS全球車隊維護和工程部門總裁Carlton Rose在一份聲明中表示：“憑借我們規模和實際的工作周期，這些新型電動卡車將成為專門構建的UPS交付車隊的重大飛躍。 全電動卡車將在白天交付並在夜間完成充電，我們具有與合作夥伴、社區和客戶共同改變貨運的獨特定位。”

Workhorse也在其他領域進行了電氣化。該公司推出了其W-15電動皮卡，該皮卡的續航里程約為80英里，但搭載了一個汽油增程器，將續航里程增加到310英里。它還開發了N-Gen電動廂式貨車，該貨車的續航里程達到100英里，並有可選的送貨無人機。 UPS不久前向特斯拉公司購買了125輛全電動半掛卡車。

動力電池獨角獸沖刺IPO 寧德時代會是下一個富士康?

3月13日，雙環傳動、雪萊特等寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代，CATL)相關概念股紛紛大漲。此前在3月12日晚間，動力電池“獨角獸”寧德時代更新了招股書顯示，2017年業績大增。

根據2017年12月胡潤研究院發布《2017胡潤大中華區獨角獸指數》，大中華區獨角獸企業總數達120家，整體估值總計超3萬億；螞蟻金服、滴滴出行、小米公司估值占據前三，新美大、今日頭條、寧德時代緊隨其後。當獨角獸企業A股上市呼聲正高時，正在沖刺IPO的寧德時代又是否能成為下一個彎道超車過會的富士康引發關註。

據最新招股書顯示，寧德時代2017年實現營收199.97億元，同比增長逾34%；實現凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。

動力電池系統銷售是寧德時代最為主要的收入來源。2015年-2017年，公司動力電池系統銷售收入分別為49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業務收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

中關村儲能產業技術聯盟高級研究經理李岱昕曾在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“寧德時代過去幾年的快速發展源於我國對於新能源汽車產業的大力推動，作為國內的龍頭鋰電池生產商，未來的產銷業績表現將與新能源汽車和儲能市場的發展密不可分。”

據了解，寧德時代為全球領先的動力電池系統供應商，專註於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。2015年-2017年，寧德時代電池系統銷量分別為2.19GWh、6.8GWh和11.84GWh。根據GGII統計，公司動力電池系統銷量連續3年在全球動力動力電池企業中排名第三位，2017年銷量排名全球第一。

不過，受動力電池產能快速提升及新能源汽車補貼政策調整影響，動力電池系統售價降幅增大，導致公司毛利率下降。2016年-2017年，公司綜合毛利率分別為38.64%、43.7%和36.29%，2017年綜合毛利率較上一年下降7.41個百分點。

據記者從行業人士處了解，新能源企業補貼退坡疊加下遊原材料漲價，夾在中間的動力電池企業面臨困擾。以另一動力電池巨頭國軒高科(002074.SZ)為例，據國軒高科2月28日發布的業績快報顯示，2017年實現營收為50.48億元，同比增幅為6.1%，而歸屬上市公司股東凈利潤為9.20億元，同比減少10.73%。

對於凈利下滑，國軒高科指出，主要系新能源汽車補貼政策調整，2017年國內動力電池價格普遍下降，同時上遊原材料價格上漲，影響整體盈利水平。

在大市場環境面前，電池企業們紛紛在尋找長久發展的路徑，而通常的路徑則為向上、下遊擴展，以增長抵禦市場變動的風險，寧德時代也在如此操作。

近日，有媒體報道稱寧德時代擬出資2.45億元對北美鋰業進行增資，以此布局上遊鋰資源。而早在2017年7月，為了確保原材料供應充足，寧德時代就與海外礦業巨頭Glencore簽署了2萬噸鈷的供貨協議。

此外，據了解，近日，擊敗包括LG、松下、三星及力神等多家企業，納入大眾汽車集團全球供應鏈後，寧德時代董事長曾毓群在接受有關采訪時又表示，寧德時代即將決定歐洲工廠的廠址，該電池工廠將是其在海外設立的第一家工廠。

目前，寧德時代在國內外擁有整車品牌客戶。在國內與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業整車龍頭企業保持長期戰略合作；在國際客戶方面，已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商，同時，與蔚來汽車等新興整車企業(包括互聯網車企、智能車企等)開展合作，布局智能汽車領域。

而如此擴張發展的寧德時代，被譽為是動力電池領域“獨角獸”。3月8日，富士康以工業互聯網名義36天完成變道超車的上市，正在沖刺IPO的寧德時代上市進程也成為業內關註焦點。