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展望2017，出行市場的終極解決方案在哪里？

道哥 2017-01-13 10:32

本文系作者道哥對i黑馬投稿。

在過去的2016年，我們能夠感受最深的或許就是“時間的力量”，快速變化的市場環境給每一個人都帶來不小的沖擊，年頭的“雙創”熱，年末的“資本寒冬”，年初經濟的欣欣向榮，年末的”無人區”。

以2016年當之無愧的明星企業“滴滴出行”為例，其一年時間里的發展軌跡就經歷了無數個過山車式的奇妙旅行，看似九曲回腸又十分刺激，大家卻知道，這絕非滴滴情願。

首先是國內市場的整合成功，收購快的，順勢拿下Uber中國後，又有巨頭的戰略投資不斷註入，仿佛燒錢行動還可以繼續下去，朝著一統出行市場江山的目標不斷邁進，而普通大眾還可以繼續心安理得的拿著資本的錢。

然而，天有不測風雲，突然遭受到網約車新政征求意見稿的影響，雖然經歷了足夠時間的談論爭取，都未曾有大的改觀，各地落實的細則無疑讓高估值的明星企業的未來發展蒙上了陰影，在潮水退卻之後，如何保住自己的小底褲成為棘手的課題。

這還沒有完，正當滴滴在探索新的業務模式轉型，進行海外戰略布局的時候，一個摩拜單車引領的共享單車火爆現象，又再一次搶了滴滴的風頭，雖然單車與轎車所滿足的是不同的出行市場需求，理論上不構成直接的競爭關系，但是名面上的失寵滋味也不好受。

然而，這還是沒有完，或許源自摩拜的良好市場反饋，在2016年年末，新能源汽車分時租賃市場瞬間火了起來，在2016年的寒冬點燃了另外一把火種，在梅賽德斯奔馳公司的car to go計劃落地重慶之後，途歌（car2go）和Ponycar相繼在北京、深圳等中國一線主流城市落地，引起了強烈的市場反應。

一時間也引發了對於出行市場2017年真正破局的大討論，出行市場的最終解決方案在哪里？哪種模式？哪家企業將代表未來的趨勢，新能源，共享模式，分時租賃，無人駕駛到底哪種模式，哪個要素才是撬動未來的金鑰匙，在2016年留存了諸多的懸念。

一、滴滴的困局，宣告存量市場壟斷模式的破產

出行市場之所以如此被關註，滴滴之所以擁有如此的高估值，從本質上說是出行市場巨大的市場規模空間的原因，一方面緣於剛需的客觀事實，另外一方面存量市場空間已經足夠大，因此通過大規模的技術和資本的投入，能夠在短時間內形成新的流量入口的壟斷，帶來的平臺規模效應的發揮，接下來一方面可以實現存量市場價值的占有，同時也為未來更為長遠的市場增量開發奠定基礎。

或許在規劃布局中，滴滴對於出行市場機會的定義或許足夠吸引任何投資人。

1、擁有出行需求集中式的流量入口，通過技術平臺和資本的力量相信可以促成。

2、存量車輛的整合和共享帶來的紅利，以及未來車輛更新換代（自然更新和新能源車的更換等）帶來的更大想象空間。

3、汽車後市場服務，包括保養、保險、電商、停車、廣告等等帶來的無限延伸價值。

4、以人為中心的出行入口切入的綜合服務提供的魅力。

雖然擁有足夠的規模和誘惑力，但是在爭奪存量出行市場份額，與存量市場服務主體，諸如出租車等市場的競爭過程中，雖然擁有諸多的新概念，但是依然沒有被主管部門定義為同類型的企業，而是通過一紙政策文件將其定義為差異化的高端個性化服務市場，直接失去了參與競爭主體的，也是大規模市場份額的機會，與此同時又將共享資源的入門門檻，包括車輛和司機兩方面要求提高，則意味著共享模式的優勢也蕩然無存。

滴滴當下的局面，明文規定的，對於滴滴為代表的網約車身份定位，甚至是市場空間範圍選擇的定義，印證了基於足夠大規模的存量市場的整合，通過技術和資本手段試圖在短時間內形成統一的流量壟斷平臺，在擁有話語權之後再實現存量市場的價值挖掘（比如與優步中國合並後的漲價行為）的獨食夢想的破滅，想一步登天其實很難，無情的現實已經說明舊有模式的失敗。

也意味著存量市場整合，現有利益格局打破的難度是十分巨大的，要真正實現出行市場的實質性變革，動腦筋的方向或許應該著眼於增量市場，面向未來的新的模式，新的技術的應用和普及之上，並且分散化，循序漸進的步步為營的模式才或許有機會。

包括摩拜模式，以及之後出現的Ponycar、途歌等諸多的共享出行2.0模式的新能源車的分時租賃平臺，雖然沒有直接將目標定位為巨大的存量出租車市場的整合和改造，並且短時間內遭遇諸如充電和停車等的諸多困難的挑戰。

但是其針對未來的做法，選擇順應趨勢發展的布局模式，包括從石油動能車到新能源電動車，從配置專職司機模式到人人都是司機模式，從出租出行服務到租賃車輛使用時間等等改變，雖然都是共享模式，滴滴的做法是共享存量汽車和司機資源，進行盤活，卻因為打破了原有的利益格局體系備受爭議。

而Ponycar等所代表的分時租賃模式的共享模式，一方面共享了汽車本身，另一方面也共享和解放了開車的人，不再占有滴滴共享而來的司機，而是直接由使用者自行負擔成本，真正實現了更為高級層次的共享。

而在市場模式上，分時租賃平臺，選擇的是逐步嘗試特定區域，面向特定人群的試點服務，包括一些園區，產業園等等，拓展增量的市場需求空間，而非與存量出租車等市場進行正面的競爭，避開了鋒芒。

從另外一個層面說，也相應了政府的號召，所謂的新能源鼓勵發展甚至是補貼策略，以及有效彌補公共交通服務的盲點，5-10公里範圍內的高效出行問題，在這一點上其做法就聰明很多。

二、邊緣創新的力量逐漸迎來爆發季

摩拜單車等共享單車出現之後，在短時間內引起了社會的廣泛關註，一方面是大量的關於模式創新，關於新獨角獸企業，新風口的贊賞，另一方面也遭遇到各種的質疑，包括各種負面新聞，車輛遭損毀，各種的亂停放等等信息，然而卻絲毫沒有阻止其火下去，近期2億美元的融資就是明證，因為當下的問題隨著時間的推移幾乎都不是問題。

包括用戶形成習慣之後的模式確立，車輛故障數據積累之後的定向解決等等。

在看到當下問題的同時，更應看到政府部門對於這種模式的接納，才是這種市場化，商業化首發進入的市場更大發展契機的動力源泉。

一方面，這樣一個涉及到公共出行有效補充的市場，國內一些主要城市的政府都通過各種方式進行投入和補貼，政府主導的公共單車系統一直以來都成為一個城市的基本標配，其投入之巨大，卻效能發揮有限，本身就是巨大的市場機會，一方面是提升運行效率的機會，一方面是巨大資金補貼和政策傾斜的機會，摩拜單車等創業企業的進入，正是解決了如此市場需求。

摩拜創始人對於摩拜商業模式的闡述中，也已經明確了政府對於公共單車相關投入將轉移到摩拜的服務體系內，在未來，政府對於公共單車市場巨大的財政投入也是其盈利模式的重要支點，從本質上說是有基本的收入，幾乎是重要的首要的支撐點。

而隨著Ponycar、途歌等新能源汽車分時租賃平臺產品的出現的同時，我們也看到如下幾條新聞，首先是東莞政府的招商部門，已經開始在試點政府主導的分時租賃新能源車的業務，廣州的南沙區也引進了中科院的企業的系統，進行新能源汽車分時租賃的嘗試，以及樂視汽車在浙江的新能源車生產基地也奠基。

這些信息都反映一個基本事實，在公共出行領域，在以汽車為載體的出行模式中，政府的政策引導方向也是聚焦增量的新能源汽車載體，以及新型的共享模式出行，並且正在嘗試增量市場的局部試點，並為此提供了足夠的政策支持和財政投入。

出行市場邁向未來的基本發展邏輯必然是細分化，分散化專業服務提供，圍繞出行距離長短（跨市區出行、市內出行、最後3公里出行等），出行場所（特定廠區園區），出行特征（規模化固定線路出行），層次細分（大眾消費需求和個性化消費需求以及定制化消費需求）等等，產生不同類型的服務企業，提供滿足各自需求的服務。

而在另外一個層面上，從政府主管部門對待滴滴出行的態度，以及對於新能源車等的扶持政策等等舉措，也能夠看出其在促進汽車工業從傳統石油能源向電能為主的新能源的轉變，也在進行推動車輛的動能換代。

而對於新興的技術手段和模式的摸索和試點，更願意選擇應用到增量的市場探索中，而不是對於存量市場進行大規模的改造，順其自然的改變是其選擇的基本策略。

三、市場化手段介入出行市場的必修課

雖然出行市場是一個市場化程度比較高的領域，但是由於涉及到公共的基本出行生活需求，政府的宏觀調控力量在其中起的作用也不容小覷，宏觀層面看不見的手的作用依然發揮作用。

因此，市場化力量介入這個市場，完全100%的市場手段方式，也不理解政府公共政策的基本原則，或許只能夠收獲滴滴出行的尷尬，高估值的獨角獸企業，由於切入存量出租車市場現有利益格局的打破，最終受限於政府主管部門一紙出行管理細則，直接將其定位為一種面向窄眾，提供差異化服務的新型出租車公司，眼睜睜看著大片市場的失去，遭遇近乎滅頂的打擊。

而摩拜和Ponycar除了在業務模式上順應分散化、細分化提供專業化服務的同時，還都順應了政府的宏觀規劃布局，包括公共單車服務的市場改造升級，以及新能源汽車的鼓勵發展政策，一方面降低與政府政策相悖的風險，另一方面，在切入這個市場的初期，就能夠獲得政府的資金和政策方面的支持，在創業項目起步階段能夠贏得相對輕松的市場環境，減輕壓力。

四、出行市場需求徹底滿足的基本邏輯

1、根本問題

當一個市場更多的創新力量介入，本質上說是源自市場需求的存在，這個市場有需要解決的具體問題，而在出行領域，蘊含巨大市場機會的基本需求主要集中在如下幾點：

首先是汽車數量的上限限制，城市有限空間內容納的交通工具的總體數量是有限的，因此要實現出行問題的解決一定是在一個限定量的交通工具（汽車等）的前提條件下，解決無法限制和有效估量的人們的出行剛需。

其次就是車輛的環保性，是否產生排放問題導致城市環境惡化現象，也意味著對於車輛本身動力能源的優化升級，用環保新能源替代傳統的石化能源是必然的趨勢。

最後就是效率提升和體驗優化以及便捷性等的提升上，包括全覆蓋，滿足每一個角落，每一個個體從長途到中途、短途以及最後一公里的配套的出行需求。

包括節約社會成本，節省人力成本投入，取消或者較少專職司機，通過使用者自主駕駛甚至是無人駕駛等方式降低成本；

包括合理利用空間，提升每一個工具的運作效率，增加流動性流轉性，將交通工具真正動起來，流動起來而不是閑置起來；

包括對統一的IT服務支撐系統的需求，真正提升需求和服務的匹配效率，以及用戶發現和享受服務的效率等等。

簡單說來，當下的問題就是有限空間對於出行輔助工具的容納能力有限，需要進一步提升效率，其中效率提升有兩個方向，一方面是實現城市道路空間，停放空間的增量，包括立體行車立體停車等技術的開發應用；另一方面是優化存量工具的運行效率，以減少實際上的空間占用，優化使用結構。

而提升效率的另一方面是優化動能結構，實現成本更低，效率更高而且更環保的新能源的動能普及，尤其重要的是對增量工具的新能源化升級，以及對於存量工具的系統化改造和升級等等。

2、當下市場的基本格局和出路方向

針對出行市場需求的滿足，從參與主體上說，包括政府和市場等多元主體都參與其中，市場力量還包括傳統的力量和新興的互聯網力量的兩種不同主體的參與介入。

而參與的方式，一般邏輯是政府負責基礎的，主體的需求滿足，而市場力量進行效能優化以及個性化領域的特定需求的滿足，二者進行互補性的配合。

而市場化元素，無論是傳統力量還是市場力量，都會圍繞體驗升級、效率提升以及個性化需求滿足展開。

從具體的模式上說，突出的變化來自於不同的力量對於新技術、新理念、新模式、新方法的創新開發，並不斷應用到具體的領域中，不斷更新叠代的一個過程。

而這個市場要實現市場需求的徹底滿足，基本上遵循基礎需求滿足加個性化需求補充的格局模式，而在新技術新模式應用方面，遵循效率、環保、共享等基本原則，未來的獨角獸企業，也必將在這樣的基本原則下產生。

3、出行市場2017年的基本態勢預測

滴滴面臨尋找新業務支撐點的巨大壓力，選擇放棄存量市場的整合模式，利用自身存量優勢進行增量市場（新能源汽車）拓展，共享模式升級（從共享存量車輛和服務人員到讓使用者本身參與到共享模式之中）進一步節約額外成本，否則只能夠眼見市場份額的萎縮。

摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時租賃模式，都能夠在具體的細分領域滿足不同用戶的不同場景需求，其當下面臨的問題會隨著時間的推移，不斷發現有效的解決方式，因為他們代表著這個市場發展的正確方向和趨勢，比如增量市場的，滿足效率提升、環保、共享2.0模式升級等諸多原則，並且與政府主管部門的發展意願保持一致。

摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時租賃模式的政策性規範文件也或將在2017年出現，這兩種模式的成敗標誌點主要體現在是否能夠得到政府的實質性認可，以獲得政府的普及式補貼投入，是否能夠擁有一定程度的官方授權身份，以及是否能夠引來政府力量的介入，以試點模式進行帶政府行為的市場推廣，以及能否成為一種標準化的模式範本，被吸收進入到相關的規範性政策文件中。

市場化手段進入出行市場，以完全的市場化手段和方式方法（諸如滴滴出行模式），缺乏對於出行市場公共屬性的理解和輕重把握拿捏，必然遭遇發展的困境。

涉及到公共利益領域的創業項目，如果能夠實現對於政府公共服務職能的承載，並且獲得相應的補貼或者運營費用收益，是其是否能夠真正實現最終大成的先決條件。

4、滴滴出行可能的最終選擇

當下遭遇發展瓶頸的滴滴出行，或許探索新業務模式的方向不僅僅應該落定在海外市場，以及所謂的小巴業務，這一方面無法利用到自己過往的數據和資源積累，另外一方面相較以前的模式，其升級特性十分不明顯，無法真正做到面向未來的增量市場的拓展，依然會遭遇幾乎一樣的發展困境。

聰明的選擇是將其積累的技術平臺流量優勢，品牌優勢，以及數據優勢等，用在共享模式的升級，改變共享專職司機專門購置汽車加入滴滴司機行列的做法，而是選擇類分時租賃模式，探索用車人和駕駛服務提供者的一體化，真正做到成本結構的優化，做到人力資源的共享。

與此同時，直接試點參與引入增量的新能源汽車進入到整個市場中，以推進存量燃油汽車的加速更新換代，或許能夠闖出一片新的天地，起碼是看得到未來的模式，並且在可預期的將來會迎來幾乎確定的回報。

2017，出行市場的定型攻堅期，各種精彩即將上演。

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小程序的下一站在哪里：現實世界的小程序vs未來世界的“小程序”

抽空想點事 2017-01-17 11:16

本文由抽空想點事（微信ID:our-starry-sky）授權i黑馬發布，作者徐磊。

小程序發布一周，我雖然一年來一直關註小程序（應用號），但在小程序上線後卻一篇文章也沒發。只是在朋友圈里寫了寥寥幾筆。我覺得我需要給自己更多一點時間去學習。

現在一個星期過去了。是時候寫一點了。

現實世界的小程序

對於開發者來說，小程序最大的難題是：線上沒有流量可以分發。別跟我說微信群也是一種分發，群的熱度能承載多少廣告，不說大家也明白。

微信官方給出了更多的線下場景來推動小程序。

可是線下為什麽需要通過小程序來做入口？

線下的二維碼現狀，目前來看交易入口、公眾號關註入口、APP下載入口居多。共享單車有機會作為功能入口。但目前為止，真正意義上的功能入口並不多。

拿上述四種入口來說，有一個共同的特點是，功能都相對簡單，基本上就是幾個交互按鈕，加上定位、支付這樣的簡單接口。

以目前的應用場景來說，不需要小程序，用普通的H5完全可以實現。而且小程序還不能滿足場景中比重不小的關註和下載需求。並限制用戶必須用微信掃一掃。（曾經在一家超市，看到用支付寶掃微信的二維碼也可以支付，不知道是什麽黑科技。）

所以如果小程序定義為線下流量與線上交互的連接點，雖然線下商家會有這樣的需求，但大多數需求可能已經被H5或者公眾號滿足了，目前的小程序提供的額外優勢確實還不太夠。相比公眾號，甚至還少了用戶管理的功能。

看上去，線下是不是也沒有那麽需要小程序？

這個結論還不能下的太早。

在幾年前，二維碼剛剛開始隨著微信普及時，不少人（包括我）都提出了一個質疑，就是二維碼的安全性問題。因為二維碼從技術角度不具備雙方互相認證的機制。可以用來對比的是NFC或者類似技術，都是雙向認證的，有相對安全可靠的密鑰算法支持。

我曾經還提過，要不要微信自定義一套二維碼標準，這樣別人就不能偽造了。但當時的環境，微信還沒有那麽強勢，實現起來難度很大。

另外一種擔憂則是二維碼不具備視覺識別度，一旦掃描後遇到釣魚網站等不安全的網站，用戶可能無辜受損。

不過事實證明，低成本和高效率還是讓二維碼快速成長起來，其中微信和支付寶功不可沒。中間央行還曾經出面幹涉過，也出現過某超市員工私自替換了二維碼，竊取多少金額之類的新聞，但是由於二維碼的應用場景中大多不涉及高安全性需求，而支付類又大多是小額效益，通過後臺提醒功能就可以比較快發現二維碼被篡改的問題。所以總的來說，沒有造成很大的系統性風險。市場的選擇最終還是首選二維碼。

而小程序的出現，讓二維碼有機會具備新的安全機制。因為所有的小程序都是需要微信審核的，某種程度上有機會教育用戶，小程序是更安全的二維碼入口，非小程序的H5頁面是不安全的。事實上也確實能讓用戶獲得更高的安全性，只是微信需要承擔更多的責任了。

以微信今天的影響力，這個時候再自定義一套二維碼算法，也已經是順理成章的了。兩者相加，塑造一個安全的二維碼應用環境，這個對於線下入口還是有價值和有意義的。

再說說小程序的線上場景。由於目前沒有線上流量分發入口，線上場景就要靠生命去尋找出路了。

遊戲肯定是有剛性需求的，因為需要有社交元素和性能支撐，但是微信不讓幹。

媒體肯定是沒戲的，因為分享不到朋友圈的媒體，還能算是媒體嗎？

小工具也很難有戲，因為頻度太低，太需要一個固定入口了，否則很難在需要的時候降低尋找成本，最終還不如去baidu呢。

我曾經在小程序剛剛發布的時候寫過一篇文章，當時我最樂觀的是認為微信可以通過搜索入口來支持小程序，從而挑戰百度的搜索流量學習微信小程序的正確姿勢--螞蟻雄兵戰**。到今天我都覺得這個特別合理。

可惜現在的小程序搜索還基本沒什麽大用。不過客觀說，百度的框計算和阿拉丁雖然給百度賺了很多錢，也實現了用戶用完即走，甚至都沒到服務商那邊遛一趟。但最終很少聽說哪家公司靠阿拉丁里的服務做成了一家不錯的公司。

說到這里，不得不繼續說下小程序的入口問題。現有的入口，算上搜索，也只有公眾號（有點深）和小程序使用歷史。

小程序剛上線那幾天，經常在各個群里看到有人問其他找某個小程序試用，這種場景還是太違和了。

大家可能最看好的是安卓的桌面快捷方式。但是其實iOS和安卓都支持從瀏覽器里把某個網站的快捷方式放到桌面上。又有多少人在用呢？小程序在這方面長期來看也會面臨這樣的困擾。

而不能分享朋友圈，也讓所有的媒體應用都息了火。

回顧下微信發展歷程上，不依賴朋友圈的成功產品可能只有微信紅包，了不起再算上打飛機。打飛機為微信打開了微信遊戲之門，微信紅包讓微信支付震懾了支付寶。這背後都是有更深遠的商業邏輯的。但今天的小程序，因為沒有關註，沒有朋友圈，沒有外鏈，幾乎所有的深層次商業邏輯都被限制住了。

這個時候也許值得探討下小程序和Apple的AppStore之間究竟是一種什麽樣的關系？很多人把小程序看成是AppStore的另外一種形態。在這點上，我是不認同的。

因為AppStore是創造了一種新生態，為開發者提供了流量、商業模式、支付平臺、新的業務載體（智能手機），並且在用戶端提供了更好的體驗、新的需求、新的場景和安全保障。

而小程序更像定義為一種升級的小工具，可以用來替代過去的海報、pos機或者H5。是一種工具的優化，目前為止還沒有顯現出來創造新商業模式的跡象。

說到這里，看上去都在說小程序的問題。

其實客觀上必須承認，小程序從用戶端來說，使用體驗確實比過去在微信里使用H5要提升不少。結合上面提到的一些問題，最終可能會出現這麽一種現象：

已經成熟的平臺把小程序作為補充，甚至不參與小程序，以避免自己的用戶從自己的平臺流失到了小程序上，從而影響了自己平臺的商業價值。這其實是現在不少大APP甚至大公眾號的常見做法。即使做了小程序也是一個閹割版，以防止自己錯過了什麽。如果陷入到這樣的惡性循環里，小程序對於用戶和整個行業來說來說只會越來越糟糕。

但事情還是會有轉機的，一些從零開始的團隊，是有可能利用小程序來彎道超車的。如果遊戲讓做，就很有可能。

如果更宏觀一些來看，現在可能有兩類產品有機會利用小程序來做到前人沒做好的：

1、支付+線上服務：比如付費視頻（TV入口）、智能家電、智能導遊、在線教育等等。特點是，用戶已經為服務付費，有二維碼入口，並且需要小程序的功能和性能來實現更好的服務。微信支付+小程序會是不錯的結合。反而線下服務的需求要弱的多。

2、線上協作：利用社交管理的傳播性來簡化協作的複雜度。特點是需要微信的社交關系。

目前我還沒有看到更多應用場景，希望生命可以找到出路吧。

未來世界的小程序

對於未來的小程序，基於微信巨大影響力，任何低估都是不應該的。雖然現實世界的小程序還有很多很多問題，但這只是微信目前的保守姿態，不代表未來他不會開放更多的能力。

微信手上牢牢掌握著還沒有使用的七種武器：

推薦流量、搜索流量、朋友圈流量、遊戲、社交關系、消息推送、用戶關註

目前開放的不過是開發平臺和支付、定位等基礎功能和性能保障。

手里這七種武器釋放出來任何一種，都可能完全改變小程序等定位。

其中有些也許還受到Apple的限制，或者騰訊其他BG的平衡，但大多數其實是掌握在微信自己手里的。

相信微信在過去一年里也在不斷叠代小程序的定位，今天也一樣不會停止。哪一天又有什麽大招放出來，誰也沒法預測。

寫在最後

“用完即走”是一種用戶體驗，但應該還不是小程序的最終願景。

小程序的最終目標應該是效率、能力、安全的綜合體。

用戶體驗更加流暢，開發者更容易開發，業務更容易連接。

而最最重要的是，應該是一個健康的新生態，用戶、平臺、服務提供商多方共贏才能讓生態繁榮。

過去Google、Apple在建立新生態方面已經有了很好的標桿，框計算、輕應用某種程度上也許可以算是反例。當然更多更可怕的反例是那些已經消失，甚至都沒有被人關註過的。微信今日今時的地位，完全有機會創造一個共生共贏的新生態。

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人民日報權威解讀：剛發的中央一號文件，重點在哪？

本文轉自人民日報經濟社會微信公號

作者：趙永平、朱雋

2017年中央一號文件5日發布，這是新世紀第14個關註“三農”的一號文件，億萬農民朋友心里那個高興啊!

今年一號文件鎖定“農業供給側結構性改革”，到底說了啥，有啥大禮?“人民日報經濟社會”微信公號記者特別請到了中央農村工作領導小組副組長、中央農辦主任、中央財辦副主任唐仁健進行解讀。

【一問：主題咋定的?】

進入“新的歷史階段”，要從根本上解決農業結構性矛盾，不能再讓農產品產出來賣不出去

“我國農業農村發展不斷邁上新臺階，已進入新的歷史階段。”今年的一號文件這樣開篇，並提出，把推進農業供給側結構性改革作為“三農”工作的主線。

啥是“新的歷史階段”?

唐仁健認為：“這是一個具有現實意義和深遠歷史意義的判斷。”

首先，這是對農產品供求關系的重大判斷。

去年兩會期間，習近平總書記在參加湖南代表團審議時明確指出，新形勢下，農業主要矛盾已經由總量不足轉變為結構性矛盾，主要表現為階段性的供過於求和供給不足並存。

唐仁健表示：“總書記的重要論述，為做好當前和今後一個時期的‘三農’工作指明了方向，定下了基調，提供了重要遵循。”

其次，基於農業農村內外部環境的深刻變化。

從外部看，經濟增長換擋降速，農民工收入增長慢了，財力緊張，對農村投入增幅明顯回落。

從內部看，農產品需求升級了，有效供給跟不上;資源環境承載能力到極限了，綠色生產跟不上;國外低價農產品進來了，國內競爭力跟不上;農民增收傳統動力減弱了，新的動能跟不上。

我們看到，一方面，糧食產量不斷增長，另一方面，進口量、庫存量也在增長。2016年全國糧食總產達12324億斤，進口糧食卻高達2500億斤。這是怎麽回事?

究其原因，一是品種結構不適應市場需求;二是競爭力不夠，產出來不見得賣得出去，只好進倉庫。

“這些問題，供給和需求兩側都存在，但矛盾的主要方面在供給側，突出的是結構性、體制性矛盾。推進農業供給側結構性改革，就是要從根本上解決這些結構性矛盾問題。”唐仁健說。

【二問：難題怎麽解?】

不同於以往的結構調整，是一場全方位的深刻變革，堅守三條底線

農業供給側結構性改革，與以往結構調整有什麽不同?

“農業供給側結構性改革，不是簡單的少種點什麽、多種點什麽，而是涵蓋範圍廣、觸及層次深的一場全方位變革。”唐仁健說。

總體把握以下三方面：

主要目標是增加農民收入、保障有效供給。把“農民增收”放在第一位，這意味著，衡量改革成不成功，不僅要看供給體系優不優、效率高不高，更要看農民“錢袋子”是否鼓起來，要著眼農民、關註農民，得讓農民有活幹、有錢賺。

主攻方向是提高農業供給質量。要以市場為導向，緊跟消費需求變化，不僅要讓人們吃飽、吃好，還要吃得健康、吃出個性;不僅滿足對優質農產品的需求，還要滿足對農業觀光休閑等服務性需求，滿足對青山綠水的生態化綠色化需求。

根本途徑是體制改革和機制創新。要用改革的辦法，推動發展由過度依賴資源消耗、主要滿足“量”的需求，向追求綠色生態可持續、更加註重滿足“質”的需求轉變。

庫存多了，還要不要進一步加強糧食生產?

“要強調的是，農業供給側結構調整，絕不意味著可以忽視糧食生產，絕不意味著可以不再關心基本供給量。像我們這麽大一個國家，沒有一定數量保障是不行的。”唐仁健說。

唐仁健表示，農業供給側結構性改革是一個長期過程，不可能一蹴而就，還可能會經歷陣痛，甚至付出一些代價，但在方向性問題上不能出大的偏差，不能犯顛覆性錯誤。

他提醒，必須堅守三條底線——確保糧食生產能力不降低，農民增收勢頭不逆轉，農村穩定不出問題。

【三問：怎麽調、改什麽?】

調優結構，調好方式，調順體系;讓農產品價格主要由市場決定

農業供給側結構調整怎麽調，今後該種什麽?

唐仁健表示，解讀“三大調整”方向：

——調優產品結構，突出“優”字。消除無效供給，增加有效供給，減少低端供給，拓展高端供給。說具體點，種大宗農產品的要瞄準“優質專用”，種其他農產品要瞄準“特色優勢”。

——調好生產方式，突出“綠”字。推行綠色生產方式，修複治理生態環境，既還歷史舊賬，也為子孫後代留生產和發展空間。

——調順產業體系，突出“新”字。著力發展農村新產業新業態，促進三產深度融合，實現農業“全環節升級、全鏈條升值”。

為補齊農業農村短板，一號文件提出強化科技支撐和基礎支撐，出臺一系列支持農業科技創新、改善農村人居環境和紮實推進脫貧攻堅等政策措施，將給農村帶來真金白銀實惠。

改什麽?

“改革板塊核心是理順政府和市場‘兩只手’關系，實現三大激活。”唐仁健表示。

激活市場。就是“市場定價、價補分離”，讓農產品價格主要由市場決定。今年一號文件提出，深化重要農產品價格形成機制和收儲制度改革等舉措。

激活要素。一號文件提出，改革財政支農投入機制、加快農村金融、深化集體產權制度改革等重大政策舉措，通過機制創新，喚醒農村沈睡資源。

激活主體。一號文件提出系列政策舉措，培育新型農業經營主體和服務主體，激活各類人才到農業農村創業創新。

【四問：錢從哪來?】

重農強農的調子不能變，力度不能減;做好整合、撬動大文章

有人提出，國家財力緊，還要不要持續加大對“三農”的投入?

唐仁健明確表示：“農業農村大勢穩，基本面好，才為應對經濟下行壓力提供了有力支撐。在任何時候，重農強農的調子都不能變，力度都不能減。”

“首先要堤外損失堤內補，在培育新動能上做文章，在壯大農村新產業新業態上下功夫。”他說，今年一號文件作出了一系列的政策安排，“要像當年抓鄉鎮企業一樣抓新產業新業態，使之成為新的增長點，成為農民增收新的動力源，在農村來一次新的‘異軍突起’。”

“雖然當前財力緊張，但‘三農’支出不能減。”唐仁健說，一方面確保增量，另一方面，就是用好用活存量，做好整合和撬動兩篇大文章。

整合。一號文件提出，多層次多形式推進涉農資金整合;推進專項轉移支付預算編制環節源頭整合改革，探索實行“大專項+任務清單”管理方式。

撬動。就是將有限的財政資金用作“藥引子”，吸引更多資本投向農業農村。一號文件提出，推廣政府和社會資本合作、實行以獎代補和貼息、鼓勵地方建立風險補償基金等多種形式的撬動措施。

總之，通過多措並舉，確保“三農”投入不減。

【五問：有啥亮點?】

建“三區”“三園”加“一體”，大規模實施農業節水，扶持鄉村工匠

今年中央一號文件有哪些突出的政策亮點?

唐仁健說，一是在抓手、平臺、載體方面，提出建設“三區”“三園”加“一體”。

“三區”即糧食生產功能區、重要農產品生產保護區、特色農產品優勢區。通過“三區”建設，推動生產要素向優勢產區聚集，切實將區域資源優勢變成產品優勢、產業優勢和競爭優勢。

“三園”即現代農業產業園、科技園、創業園。“一體”是指田園綜合體。一號文件提出，支持有條件的鄉村建設以農民合作社為主要載體、讓農民充分參與和收益的田園綜合體。

二是在資源配置方面，提出大規模實施節水工程、盤活利用閑置宅基地。

“解決農業缺水問題，最根本、最有效的還是節水。”唐仁健表示，一號文件強調，要把農業節水作為方向性、戰略性大事來抓，加快完善政策舉措。

當前，盤活農村存量集體建設用地潛力巨大。一號文件提出，允許節約的建設用地，采取入股、聯營等方式，重點支持鄉村休閑旅遊養老等產業。

唐仁健提醒，宅基地等集體建設用地利用中要註意兩點：一要嚴禁違法違規開發房地產或建私人莊園會所;二要註意保護農戶和農村集體經濟組織的權利，防止集體資產被外來資本控制，影響農村社會穩定。

三是在農業主體和人才保障方面，提出積極發展“三位一體”綜合合作。

唐仁健分析，農村實行以家庭承包經營為基礎、統分結合的雙層經營體制以來，“分”的層面徹底，但“統”的層面不夠。因此，一號文件提出，一方面要大力培育新型農業經營主體和服務主體，加快發展多種形式的規模經營，另一方面要積極發展生產、供銷、信用“三位一體”綜合合作。

鄉村規劃、住宅設計人才是一個瓶頸制約。一號文件提出鼓勵高等學校、職業院校開設相關專業和課程，培育一批專業人才，扶持一批鄉村工匠。

美“第一夫人”梅拉尼婭在哪里

美國總統特朗普上周前往特拉華州的多佛美軍空軍基地向一名犧牲的海豹突擊隊員致哀，在莊嚴肅穆的儀式上，陪伴在他身邊的不是美國“第一夫人”梅拉尼婭(Melania)，而是“第一公主”伊萬卡(Ivanka)。

梅蘭妮在這種本應出現的儀式上缺席，提醒著公眾自兩周前特朗普的就職典禮後，這位美國“第一夫人”似從公眾視野中“消失”。這也再次讓外界質疑作為“第一夫人”，她到底在扮演什麽角色。

特朗普與女兒伊萬卡、夫人梅拉尼婭(右1)

“隱形人”

自特朗普參選開始，梅拉尼婭似乎就是一個“隱形人”，只有重大活動才會陪同丈夫參加，接受媒體采訪也少之又少。這與頻繁露臉的伊萬卡形成鮮明對比。特朗普當選總統後不久，伊萬卡就表示要從紐約搬到華盛頓。而梅拉尼婭卻打破數十年的傳統，決定在丈夫正式就職後暫不搬到白宮，留在紐約曼哈頓的頂層公寓，以便讓10歲的兒子巴倫可以完成整個學年的學業。

當地時間2月3日，梅拉尼婭和特朗普一起抵達棕櫚灘國際機場，這是特朗普就職後她首度短暫的公開露面，之後她又將返回紐約。

通常，候任總統夫人在丈夫過渡時期就會非常忙碌，受到各界嚴格的審視。暫時留在紐約的決定，讓梅拉尼婭轉變到“第一夫人”角色的過程異常緩慢。

大部分美國“第一夫人”都會在丈夫就職前任命自己的幕僚長以及其他一些重要職位。直到當地時間2月1日，梅拉尼婭才任命曾於小布什政府時期在白宮工作過的雷諾茲(Lindsay Reynolds)為幕僚長。而例如社交秘書和通訊主管等重要職位仍然處於空缺狀態。

據美國媒體引述知情人士的話稱，白宮參觀申請通常都是由“第一夫人”辦公室負責，而現在未回複的申請已堆積如山。如複活節彩蛋比賽等“第一夫人”一年一度最繁重的任務安排目前也是未知數。

“和美國現代史上其他第一夫人在丈夫就職前所做的相比，她落後太多，達到了空前的程度。”萊德大學專門研究“第一夫人”的教授古丁說，“這是我們未知的。”

不過，據接近梅拉尼婭的消息人士稱，盡管她並無意急著在公眾中增加存在感，但她本人還是非常願意更加高調一些的。目前，她正在幕後適應這些工作。人們習慣於將她和前任，即米歇爾•奧巴馬相比較，這也要求她表現得更好。

米歇爾一直表達自己對“第一夫人”的角色有很深的矛盾感，但這不妨礙她成為最受美國民眾歡迎的“第一夫人”之一，在奧巴馬一家離開白宮時，她的支持率高達68%。

根據蓋洛普在特朗普就職前的民調，梅拉尼婭的支持率為37%，低於此前的多位“第一夫人”。她在美國公眾心目中的形象也較為神秘和單一，人們對她的印象還停留在斯洛文尼亞超模上。民調顯示，有四分之一的美國人不熟悉她或對她沒印象。

據稱2008年奧巴馬當選總統後，米歇爾也曾非常想留在芝加哥陪伴讀書的女兒，但其政治助手稱公眾絕對不會接受這種做法，最後米歇爾妥協，舉家搬到了白宮。

紐約與華盛頓之間

“我正組建一個專業的、經驗豐富的團隊，做好這事需要時間。”梅拉尼婭在一份聲明中稱，“我很高興可以組建這樣一個充滿活力、富有前瞻思維的團隊共同努力，讓我們的國家對每個人來說都變得更好。”

在宣布了幕僚長人選後，2日梅拉尼婭選擇了一位室內設計師卡那里克漢姆(Tham Kannalikham)徹底檢修白宮私人居住區。

據消息人士稱，未來幾天內，她還計劃宣布聘用奧巴馬政府前禮賓官瓊斯(Natalie Jones)為社交秘書，曾策劃了特朗普就職慶祝活動的林肯中心時裝周前總監沃爾科夫（Stephanie Winston Wolkoff）為高級顧問。

不過，有美國媒體評論稱，幕僚的缺乏已令梅拉尼婭缺乏應有的形象控制，同時引發外界對於其現狀和何時入住白宮的各種猜測，甚至有傳言稱她可能永遠也不會搬到華盛頓。

去年特朗普當選後，過渡官員曾表示，梅拉尼婭和巴倫將至少在紐約留6個月。特朗普則說，等本學年結束，他們將很快搬到白宮。巴倫在曼哈頓的一所私立學校讀書，大多數時候都是梅拉尼婭接送他上學。

由於沒有新“第一夫人”在白宮生活的圖像，社交媒體上甚至出現了大量“悲哀的梅拉尼婭”這樣的標簽。

沃爾科夫說，梅拉尼婭非常願意搬到白宮，而在此之前，她將合理分配在紐約和華盛頓的時間。沃爾科夫稱，特朗普正式就職不久，“第一夫人”將用一種“務實和周到”的方式來履行職責。

“兩會”行情將啟，“風”在哪里？

還有兩周，全國“兩會”就要召開了。從A股多年歷史來看，3月份往往都是做多的較好時機。那麽今年“兩會”行情的“風”在哪里?

在多位資深市場人士看來，再融資新政發布後的2月20日，資金繼續追捧藍籌股，券商股也有不錯表現，說明市場做多能量依然比較充足，“兩會”行情可以期待，供給側改革、環保新能源、旅遊、煤炭鋼鐵、二孩等相關標的，有望在今年兩會前後有階段性表現。

深圳一位私募人士向第一財經記者表示，“兩會”行情期間，到底哪些板塊會有輪動機會，並不容易判斷，但建議投資者回避春節後已經有不少漲幅的藍籌股，被資金反複追捧後，“兩會”行情可能更多集中在有內生增長能力的低估值優質中小創，2017年很可能是大量“二孩”出生的關鍵年份，相關股份也可望有明顯行情，也不排除有進一步政策放寬的呼籲。

中金公司策略分析師王漢峰等認為，環保政策、供給側改革、國企改革等的進一步落實。環保問題在最近幾年兩會中都是核心議題，環保政策加強也成為供給側改革推進的手段之一。2016年供給側改革的核心是煤炭鋼鐵，近年政策落實對行業也帶來顯著影響。今年供給側改革仍將繼續推進，關註對煤炭、鋼鐵、鋁、玻璃、船舶等行業的影響。國企改革方面預計今年有望在混合制改革等方向做具體部署。財稅體制改革、戶籍及土地改革也是關註的重點。

方正證券分析師賀燕青則稱，2017年旅遊行業持續增長，建議積極布局兩會行情，關註旅遊混改機會。2017年的改革已疾馳上路，發改委體改司牽頭的國企混改今年將在國家層面上擴大試點。在近期的地方兩會上，大多數省份釋放了將在今年“鋪開”地方國企混改試點的信號。

中泰證券分析師方聞千稱，從投資收益來看，房地產短期內難有向上動力，信托發行、固定收益等產品利率一路走低，導致不少高凈值客戶將眼光重新放回二級市場，市場有明顯回暖跡象，加之兩會召開在即，股市小牛值得期待。本次兩會有望繼續重點強調信息安全主題，此前高層強調要築牢網絡安全防線，提高網絡安全保障水平，強化關鍵信息基礎設施防護，加大核心技術研發力度和市場化引導，加強網絡安全預警監測，確保大數據安全，實現全天候全方位感知和有效防護。預計兩會後將進行中央網絡安全與信息化小組會議，討論網絡安全相關政策進一步部署。

華泰證券分析師陳靂稱，投資者可以把握“兩會”前後的鋼鐵行業行情，2017年兩會將於3月5日-3月7日在北京召開，兩會前後河北鋼廠將陸續開始限產;元宵節後，華南、華東及華北工地開始施工，需求旺盛，此外汽車板訂單向好，部分鋼廠3-4 月訂單已排滿;限產疊加需求旺季，鋼價、噸鋼利潤有望向上，將進一步推高板塊;上周貴州、山東等地部署開展嚴查治理，引起行業成本曲線進一步擡升，推高噸鋼均價和利潤。

共享單車之後，知名投資人告訴你2017年投資熱點在哪里?

GPLP 2017-02-28 09:56

本文由GPLP（微信ID:gplpcn）授權i黑馬發布，作者墨行。

2016年投資人愁沒有好的投資領域，於是蜂擁擠進了共享單車領域，而到了2017年，將有哪些領域將取代共享單車成為被投資人看好的領域呢?

同時，對於過去2年經歷了從泡沫到寒冬的AR、VR，投資人和創業者紛紛如何看，人工智能的普及到底離我們有多遠。

在2016年“大時代”GPLP首屆年會暨頒獎典禮上，VC機構投資人與創業者共話2017年投資趨勢。

後資本寒冬時代：2017年值得關註的投資領域有哪些?

藍馳創投執行董事曹巍：2017年投資主題是回歸需求

目前來看，整個圍繞用戶增量的行業紅利周期慢慢到了臨界點，線上流量和線下流量成本都在快速升高。同時，這也意味著做用戶獲取到底是線上還是線下其實已不重要。

因此我認為2017年的主題叫做回歸，從創業這件事情本身回歸到需求本身，圍繞需求抓住有爆發性的機會是貫穿2017年的主題。

我們會更多尋找細分產業中產業升級的機會，其中金融、教育、醫療是我們重點關註的細分領域。

在互聯網與金融領域，過去更多是模式方面的創新，但是現階段，靠管理就能夠抓到的機會越來越少了，更多的是既有管理，又要有一些技術上的Demo，需要創業公司既要有商業模式的創新，同時團隊在技術和核心對於金融理解方面要有一定深度。

在醫療領域，我們覺得其實其更多的痛點是在服務供給鏈上，全國三甲醫院和高質量知名的醫生資源是有限的，因此創業團隊是否能夠找到好的機會，通過創新技術和數據手段解決或者提升供給效率或者創造供給本身，是我們接下來比較關註的一個方向。

此外，在線教育領域我們過去花了很多時間和心血，未來我們會繼續尋找從獲客成本要運營成本到師資模式上有創新的公司。

思偉投資合夥人崔麟：完全賺吆喝的互聯網時代已經過去

隨著整個經濟的發展，國內互聯網生態已經在過了完全賺吆喝的時代，因此現在創業公司需要在剛開始的時候就該考慮商業模式是什麽，而驗證產品是否為剛需的方法就是看大家沒有付費意願，這也是我們最近一段時間在看一些非常出色的公司時總結出來的一些共同點。

我們最近會比較關註2B的互聯網公司機會，因為互聯網到了這個階段，大量企業主開始意識到要實現從傳統企業向互聯網企業的轉化，必須讓整個互聯網系統穩定，這就必須依靠與IT的支持，這些創業公司能夠給大的企業提供從端到端，從用戶端到服務器端整個鏈條中IT體系的可視性，這類型企業在美國發展非常迅速，而在國內也具備很大的成長空間。

神州付創始人孫江濤：現階段對於創業公司來說屬於“鬧饑荒”時期

從創業者的角度來看，大的紅利機會沒有原來那麽多了，偶爾出來一些機會也會迅速的被一些創業企業或者BAT捕捉到。創業公司從0到1的發展階段，現在所面臨的難度和挑戰要比過去高得多。

以至於最近一年TMT領域並不是非常大的機會都會被投資機構或創業者所關註，比如共享單車，現在算起來都能有幾百家公司在從事這個領域，但我相信這個領域最終出來的企業肯定只是個位數。

從創業者的角度來說，目前這個階段屬於“鬧饑荒”的狀態，創業機會偏少，因此這樣非常考驗投資機構甄別能力，對他們來說一直不投也不行，投其實機會又不是特別多，如果一些細分的領域，或者大的產業機會能被一些機構抓住，他們或許可能就會成為下一代知名的投資機構。

TOTWOO創始人王潔明：個性化需求中蘊含機會

之前有一則新聞引起了市場關註，巴菲特投資了一家做智能珠寶的公司，這讓人特別好奇，為什麽他會對這家公司感興趣，因為在當時美國第一家做手環的公司已經宣布倒閉了。後來美國媒體采訪他，問他的投資邏輯是什麽，他說特別簡單，珠寶幾千萬年前就存在，所以投資這個事情本身是安全的。但是在這樣一個時代，我們是不是可以給珠寶一種全新的體驗，讓其符合現在消費者的需求。這就是智能珠寶的由來。

說這件事情是希望說明，隨著時代的變化，周邊互聯網技術環境的變化，以及消費升級的需求，將誕生越來越多的個性化需求和投資機會。

科益茶葉創始人李委紋：傳統行業轉型關鍵在多元化盈利模式

茶葉在中國是非常傳統的行業，這個行業里面我們做了一些創新和顛覆。我們自主研發了一款全自動智能泡茶機，可以在公共服務場所自動為消費者提供自助式的茶水服務，解決公共服務場所的喝茶難的痛點。

在不斷測試和摸索中，我們探索出了多元化的盈利方式。比如在跟建行溝通時，他們希望能用智能終端做收單業務，在我們機器上裝他們閃付模塊，相對應的我們可以獲得每單3元補貼。

另外這個產品做著除了能賣茶水，收單業務還可以通過機身做廣告盈利，以及通過二維碼幫助公眾號吸引粉絲。

可以看到，從傳統的思維轉變過來以後，其實是有很多盈利的方式方法可以盈利的，因此在我看來，未來傳統行業的轉型一定是要從單一的盈利模式向有更多增值服務的方向轉變，這樣企業才有更多的盈利空間，投資人也會更加看重。

人工智能行業：到底該在哪里落子?

思偉投資合夥人崔麟：看好終端和底層之間的機器人產品

我認為中國在機器人這一塊有這樣的優勢，可以用最簡單的方法做出質量上非常好的產品，這就給了我們機會。

目前機器人主要分為工業機器人和服務機器人，在工業機器人這一塊我們做的比較少，但是機會也很大。而在服務機器人這一塊，目前銷量最大的產品是掃地機器人，除了這個之外其他的機器人並不是特別多。因此國內現在直接能夠做終端產品的公司會比較少，更多看到的是終端和底層之間的產品，然後在這個上面可以搭不同的架子，從機器人角度來說，就是可以把小腦做出來，小腦這一塊機會其實是很大的，中國這一塊其實做的還是相當不錯。

神州付創始人孫江濤：商業機器人將率先實現盈利

我覺得工業機器人變現或許比服務機器人更快。

我們看到工業機器人普及越來越快，可以看到特斯拉工廠絕大多數是靠機器人完成的，如果從投資的角度來說，最後的那幾厘米或者幾毫米和人的接觸，其實這一段體驗的完成還是蠻困難的，因為它並不簡簡單單是機器人的技術，有非常多周邊服務要去完成，才能最終把人接觸的UI的界面，無論是聲音動作還是各種方式的交互變得更加友善。

人的感受其實是由視覺、觸覺、聽覺，嗅覺、味覺組成，很多人在多年前就想做炒菜機器人，但是到今天應用起來還是很窄的範圍，需要大廚給他更多的指點，機器人學習的過程還沒有很好的實現。

如果短期內來看，可能未來兩三年商業機器人領域能夠盈利，而如果布局更長遠一點的話，最終偉大的To C端的機器人也將會誕生。

藍馳創投執行董事曹巍：AI領域探索開始由通用向細分行業延伸

目前2C端機器人我們看到更多的是無人汽車和以服務與陪伴為代表的機器人。他們兩者對於誤差率低容忍度和覆蓋的人群是不同的，比如像無人駕駛對精度的要求非常高，時速可以達到120邁，它的誤差率可能是99%，但是陪伴式機器人它對誤差率相對來講就沒有那麽高了，同時它們人群的普及面比較廣。現在我們也是圍繞這兩個大的方向在做探索。

藍馳在矽谷的時候最早是從技術型VC起家，在國內我們也投資了各種Pass平臺以及技術方面的基礎設施，在AI這個領域我們認為其整個產業鏈鏈條已經到了現在這個時間節點，有了足夠雲端處理能力，大數據連接以及圍繞大數據對場景進行數據優化和AI訓練打磨，由此圍繞AI在垂直領域的探索更多是從通用需求，比如聽覺、視覺、觸覺方面的識別真正到了細分垂直領域，比如目前最為普及和應用最多的就是像交通、金融這種數據比較充分的領域。

此外我們仍然在尋找真正把AI和產業需求結合到一起的公司，其前提就是要理解相關產業，對其有一定認知。

TOTWOO創始人王潔明：to C 端人工智能進入投產階段為時尚早

從產業來說，中國的優勢和劣勢都很明顯。深圳有全球最好的產業鏈，什麽東西都能做出來，這種情況下真正想創新其空間是非常小的，就像無人機可能投了很多，但是會發現這些公司虧損是很嚴重大。

有時候我跟人經常溝通，這些人工智能的東西到底是不是消費者要的，還是只是一個to VC 的概念。其實現在大部分的技術很難解決消費者的需求，真正要進入到投產，開始盈利的階段還為時尚早。

科益茶葉創始人李委紋：解決實際的終端痛點和難點才是人工智能的核心

人工智能這個東西聽上去太高深，但是有一點，我在做我們產品的時候會跟所有研發團隊都說，我們所有的智能技術一定要解決問題，解決不了終端問題智能就是白搞。

因此，所有的人工智能也類似，都必須首先解決實際的終端痛點和難點，解決實際的盈利問題。

VR、AR投資：虛火太旺，技術問題待解

藍馳創投執行董事曹巍：AR、VR需要深入到具體產業做優化

過去兩年AR和VR經歷了從泡沫期到寒冬期。

兩三年前我去參加很多會議的時候大家提AR和VR，線下創業者80%都在做通用平臺和技術，做非常高屋建瓴的，而最近其實也還有VR和AR行業會議，規模小了不少，而且也開始真正深入到細分行業了。比如有個VR公司在做礦級有培訓流程的，中國之前發生過各種各樣的礦難，很多因為操作不規範沒有經過充分培訓，但是培訓本身又非常昂貴，對基礎設施要求很高。而另一方面，企業主希望礦開好之後可以運營當天就開始幹，其實這里面有一個非常有意思的需求，就在幫助傳統的礦業做培訓，這已經是圍繞具體需求給出解決方案，是服務真實的需求。

總而言之，不管AR還是VR，2017年大家還是要回歸需求本身，了解產業、發現產業，對產業需求做一些優化，圍繞這些需求做一些深度服務。這類公司解決了問題才能產生價值，而不是空對空地談。

神州付創始人孫江濤：AR、VR技術仍停留在實驗室階段

我覺得AR和VR和智能可穿戴設備有類似的情況，這類技術依然停留在實驗室的階段，在做一些小規模的測試，未來這兩類技術和應用都會對人們生活有非常大改變，但是現在體驗離真正應用起來還有一段距離。

思偉投資合夥人崔麟： AR、VR普及需要一個大眾化場景

我個人感覺最大的問題就是一定要確定這個技術是不是剛需，今天制造系統來看AR還是VR都不是剛需，我記得在AR、VR炒最火的時候還有一個概念就是共享單車，我跟朋友聊的時候，這兩個當中我們會賭共享單車不會堵AR和VR，AR和VR是有了更好，沒有也無傷大雅的產品，這類型的技術我們覺得最重要的是向B端走，要找一個真正懂得人把這個技術催生或者使用場景大眾化，如果直接是可有可無的技術直接做C端，還是比較難。

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大電影不來，小眾片賠光，影視眾籌的未來在哪里？

尋找中國創客 2017-03-03 11:46

本文由尋找中國創客（微信ID:zjbmaker）授權i黑馬發布。

今年2月，騰訊視頻PGC影視組對已上線的網絡劇進行排查，其中107部網絡劇因未在片頭添加網絡視聽節目信息備案編號，被集中下架處理。

對於依賴於網劇和網絡大電影存活的影視眾籌平臺而言，這無疑是又一次重磅打擊。

影視眾籌曾被稱為是草根電影制作人的希望。

票房近10億的《大聖歸來》，曾因資金緊張眾籌發行經費780萬元。2015年影片上映之後，票房一路攀升，甚至成為了當年現象級電影，參與該影片眾籌的89位投資人每人獲得了約25萬元的高收益,《大聖歸來》的成功也讓影視眾籌再次被資本市場關註。

但據眾籌之家不完全統計數據顯示，2016年，已經倒閉或者轉型的影視眾籌平臺為10家左右。也就是說近五分之一的影視眾籌平臺已經“死掉”，行業存活率堪憂。

雖生根於黃金遍地的影視行業，但眾籌平臺如今卻面臨著高開低走的窘境。

　巨頭進駐，新興平臺大量崛起

公司進入第三年，淘夢網創始人陰超卻決定讓公司徹底轉型。

2012年成立的淘夢網曾是一個為微電影和網絡電影提供眾籌、發行服務的網絡融資平臺，也是中國第三家做眾籌的網站平臺。

眾籌曾受到互聯網熱捧。根據Choice的數據，預計2016年全球通過眾籌獲得融資的公司數量在1800家左右，眾籌交易金額將達到2000億元。世界銀行預測，至2025年中國眾籌融資總額有望達到460億至500億美元。

《2016年全國眾籌行業年報》統計，截至2016年12月底，在各類型正常運營的眾籌平臺中，獎勵眾籌平臺最多，達222家；其次為非公開股權融資平臺，達117家；混合眾籌平臺(含兩種眾籌類型及以上)為70家。

目前，眾籌概念已經涉及金融、企業服務、生產制造、文化娛樂、大健康、汽車、電商等30余個行業。文化娛樂行業屬於第一梯隊。

這其中，生根於被稱為“黃金遍地”的影視眾籌被業內普遍看好，通過眾籌打破電影資金門檻，作為電影投資模式的一個補償獲得資本市場青睞。

2013年影視眾籌平臺全年籌資額達到1000萬，其中誕生了3個百萬級項目，分別是《十萬個冷笑話》、《大魚·海棠》、2013年快樂男聲大電影《我就是我》，其中《十萬個冷笑話》是首個通過眾籌募集資金的院線電影。

這片兵家必爭之地也吸引來了巨頭目光，淘寶、京東、百度、蘇寧等企業相繼布局了“眾籌＋影視”板塊。

2015年10月28日，蘇寧眾籌首個影視眾籌項目《葉問3》上線，僅1天4000萬元被搶籌一空。當年“雙十一”蘇寧眾籌電視劇《紅色護衛》開籌，僅1分鐘達成目標，不足4分鐘所有眾籌檔位售罄496萬。

在去年10月的京東眾籌Bigger大會上，京東眾籌直接發布了“IP+產品”的眾籌模式，旨在通過京東大數據對於用戶需求的分析，選擇更加匹配的IP方和產品方，為雙方提供精準化對接，降低行業成本。憑借“產品眾籌+股權眾籌+眾創生態”的三位一體眾籌模式，希望能夠成為IP產業孵化器。

據眾籌之家不完全統計，目前包含影視眾籌業務的平臺大約有47家，其中影視垂直領域的平臺約23家。2016年的影視眾籌成交額4億左右（包括產品，收益權以及影視基金）。截至2016年8月底，成功投資人次達到14.3萬人次。

理財產品，還是營銷工具？

影視眾籌領域的玩法主要有兩種。

一是，影視劇融資方以出讓一定比例股份的形式，面向多數投資者進行融資，回報方式往往為影視項目的盈利部分。

目前，業內把影視眾籌變成金融理財產品的情況屢見不鮮。在阿里的娛樂寶、百度的百發有戲等互聯網巨頭帶動下，行業內出現了越來越多“影視眾籌+互聯網金融”產品。

2014年3月，阿里巴巴推出的“娛樂寶”正式上線。根據娛樂寶的對外宣傳，通過購買娛樂寶，最低100元即可投資熱門影視劇產品，預期年化收益率7%。據知情人士透露，現在“娛樂寶”的年化收益率已經下降到3%、4%左右。

“這種理財產品一般采用‘優先劣後’的‘保底+分成’方式，比如購買了《小時代》的股份，《小時代》的票房將會階梯性決定購買者的收入。但不管票房盈虧如何，購買者都有一個保底，比較而言比銀行周期短、收益高，多了一個可以獲得更高回報的投資機會。”雷鳴說。

這里面的“優先劣後”則是一種信托受益權結構設置優先和劣後分級處理的活動。簡而言之，購買者“優先”，眾籌平臺“劣後”。產品賺的情況下購買者先獲取收益，賠的時候眾籌平臺先賠。

同時，行業內也有純粹自負盈虧的眾籌模式存在，風險更高，投準了的話回報也更大。“一些上眾籌平臺的網大，沒有保底一說，投資以後賺了就賺了，賠了也就賠了。”雷鳴說。

第二大類玩法是產品眾籌，主要以精神回報或實物回報為主，一般不涉及影視劇股權部分，目的是為了宣傳產品和新品預熱。

可以看到，在京東金融平臺上出現的影視眾籌項目大都屬於此類。例如《鬼吹燈》1元搶騰訊VIP會員、影視劇《紅色》發起的眾籌，承諾回報衍生品抱枕、紅色記事本、圍巾等影視劇IP衍生品。

好片不來，小眾影視劇翻盤難

雷鳴周圍有幾個朋友參與過影視眾籌，他們大都為都市女白領，看中影視眾籌周期短、回報高的優勢，“大家在賭下一部《大聖歸來》”。

《大聖歸來》一直是影視眾籌領域的從業者們最為津津樂道的話題。

從上映首日排片量僅有8.7%到最終票房近10億。股權眾籌在成就《大聖歸來》票房逆襲神話的同時，也為投資人帶來了巨大收益。有媒體估算，參與投資的89名眾籌出品人至少可以獲得本息3000萬元，投資回報率超過400%。

但兩年時間過去，《大聖歸來》的成功能否複制依舊是一個問號。

“實際上，特別好的每年前50的頭部項目是想投都投不進去，它們太值錢了，會有幾百家資本在搶，只有缺錢的項目或是需要分散風險的某些不確定的小眾項目才需要眾籌。”雷鳴分析。雷鳴，是ABD愛夢娛樂創始人，ABD愛夢娛樂，是一家協助IP內容開發的數據服務公司。

雷鳴還舉了一個例子，近幾日剛剛開機的，由某位著名演員首次擔當導演的大電影，電影還沒拍電影的股權就已經分出去200多份了，可見資本對於頭部資源的火熱程度。

這意味著，高風險、低回報、勢能低等影視劇才會選擇通過影視眾籌籌措資金。於是，影視眾籌平臺和高風險的網大、網劇日漸牽扯頗深，甚至有人估算項目失敗比例已經超過90%。

點開某主流的影視眾籌平臺，首頁展示的11個推薦眾籌項目中包含7部網大、2部網劇。這正是國內影視眾籌平臺的常態，根據此前其他媒體的一項統計，網絡電影在全國影視眾籌項目中的占比超過了六成。

而網絡大電影和網劇的回報率如何？

“我們去年對200多部網大進行抽樣統計，得到的結果是網大每一百部大概會有92-93部是賠的，極少部分會盈利或是打平，剩下基本悄無聲息地全賠了。平臺間相互競爭的結果還是要看運氣，每年能有一兩部黑馬，看誰能逮住。”雷鳴說。

但尷尬的是，在大聖歸來的神話之後，再也沒有任何影視眾籌的項目能夠續寫輝煌。

造血堪憂，超五分之一轉型倒閉

據眾籌之家不完全統計，去年已經倒閉或者轉型的平臺有10家左右，也就是說行業里超過五分之一的平臺已經“死掉”。

陰超坦言，2012年到2014年這兩年公司還沒有轉型的時候，平臺大概完成了幾百個微電影的眾籌項目，但眾籌成功率只有百分之十幾，平臺每年的利潤在幾萬塊錢左右。

陰超決定轉型的原因之一，就是資金變現困難。

“眾籌功利化的過程很辛苦，從資金變現方面思考後決定轉型。2015年公司轉型做網絡電影的發行和投資孵化之後，公司境況開始有所好轉，2015年有了千萬級的利潤，發展到2016年收入已經過億。”陰超說。

“影視眾籌平臺一般情況下會選擇在流水中抽成，但上眾籌的都是小產品，這也決定了你的體量不會做大。即便做出了優質的網大網劇，也要看愛奇藝、騰訊視頻等平臺給不給你位置，有位置才有點擊率才有流量，主動權始終沒有落到自己手上。”雷鳴表示。

除卻平臺本身的造血能力堪憂之外，影視眾籌平臺還要承擔政策監管和行業本身面臨的風險。

在卓然影業CEO張進看來，第一重風險來自股權眾籌本身面臨的法律問題。股權眾籌這個領域仍有很多可以去鉆的空子，本身具有很大的風險性。

第二重風險在於平臺如何去保證投資人的權益。影視劇產品本身是個極高風險的投資品類，一個法律法規不完善新產業去鎖定一個風險極高的領域，這其實也是一種賭博，而且這種賭博不是在用自己的籌碼來賭博，是用別人的籌碼來賭博。

“電影投資是個很專業的事，只有極其專業的人才能相對而言有一定的判斷準確性。眾籌平臺把這種高風險的事情分散給這麽多非專業人士去做眾籌，這事風險極大。現在對於市場規律可以參考的數據還非常少，我認為這件事在短期內是不成立。”張進分析。

雷鳴認為，眾籌成功的電影中很多是不缺錢的，更多的是為了宣傳目的，看中平臺的營銷價值，這就涉及到了垂直平臺和行業巨頭之間的競爭。

“這些資源往往會被真正掌握流量和資金的大平臺搶到，片方也會權衡各家的流量籌碼，不會流落到獨立的眾籌平臺之上。”雷鳴說。

要在產業鏈上下遊尋找機會

2015年國內電影總票房刷新紀錄，也帶動了更多人進入影視行業。進入2016年，湧入賽道的新興平臺雖然明顯下降，但已經出現被資本青睞開始具有品牌價值的影視眾籌平臺。

垂直類影視眾籌平臺仍然獲得資本青睞。2016年6月12日，影視眾籌平臺影大人獲得200萬元天使輪投資，投資方為創夢創投。2016年8月31日，集在線影院與眾籌於一體的微電影平臺“影人街”宣布獲得來自鳴新坊風投機構的三百萬天使融資。

晟道投資合夥人湯婷婷認為，從長遠來看，這個行業的前景是光明的。“眾籌其實是很好的一種事前機制，能夠直接讓目標用戶發聲。”

同時，湯婷婷也為想深耕於影視行業的眾籌平臺，提供兩點建議：

一方面，平臺本身的風控系統要搭建好。因為涉及資金問題，肯定需要具有一定標準的審核流程，須做好第一道把關。

另一方面，要增強平臺挑選項目的能力。投資市場的信息不對稱，為眾籌平臺的存在帶來了天然優勢。市場上最優質的項目會首先被機構等專業方投掉，那如何篩選出較優質的項目，或者另辟蹊徑、避開傳統投資路徑、選出具有創意的新項目，就顯得尤為重要。

在陰超看來，影視眾籌未來的機會還在於將產業鏈上下遊全部打通。

“單純作為一個眾籌平臺，只承擔了融資環節，可以說是沒有什麽結果性的產出；第二是平臺要承擔很多風險，比如說是否能回報、能不能產生收益等，處在很尷尬的位置上。所以必須去把握住頭部資源，參與原創內容的研發才能真正提升平臺的價值量。”陰超說道。

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價值投資難在哪里？ xuyk的博客

    巴菲特在近期美國三大股指叠創新高之際，在蘋果股票即將創出歷史新高之時，出手買進蘋果股票。對此，周圍價值投資者朋友們產生這麽兩派看法：

    一派說，老巴有違背他一貫強調的“安全邊際”之嫌，他這回買蘋果顯然不是“0.4元買1元”。如此追高買股讓人有點難以理解。老巴晚年經常追高投資，難怪業績明顯不如他青年及中年時期。有人統計巴菲特各個時期的年均收益情況： 

在商業化這件小事上，美拍們趕超Snap的機會在哪里？

曾響鈴 2017-03-14 14:50

 美好的故事總是相似，但又不盡相同。

主打影像應用的社交產品Snap上市了，一開始華爾街就用340億美元的估值，表達了對它的期待，雖然最近市值不太穩定，但始終超過250億的市場，依然讓眾多以社交自詡的品牌們眼紅。

Snap去年的營收約為4億美元，其形式主要包括廣告商贊助的濾鏡工具，以“視頻故事”形式呈現的視頻廣告等。美圖旗下的美拍和Snap從產品形態介質上極為相似，美圖一度被看作是中國版的Snap，據悉，美圖在上市之前的2016年上半年，營收為人民幣5.855億元，主要來自智能手機和互聯網服務，其中智能手機銷售收入是公司最主要收入來源，2016年上半年占比95.1%。

根據招股書的數據顯示，Snap 2017年營收預計將達到10億美元，那麽美拍們趕超Snap的機會在哪里？

同為“ camera company”，Snap和美拍商業化的路子為何走得不一樣

在Snapchat的整本招股書里，一直在反複強調“Snap is a camera company”，而中國同樣以影像應用起家的美圖卻一致對外聲稱自己是“移動互聯網公司”。

他們有著類似的基因，比如：

Snap和美圖擁有著近似的用戶群，都和圖像應用有著莫大的關系，每天使用Snapchat的日活用戶中， 60%用戶是 13-24 歲的青少年。而美圖旗下軟件月活總數達到4.56億人（截至2016年10月），用戶群體的年齡也主要分布在16-22歲和22-30歲之間。

但差異其實剛好發生在細節上。

比如，Snap女性用戶占比處於接近平衡的55%，而根據第三方機構顯示，美圖用戶形成了明顯的性別分布，總體女性用戶占70%左右。更為關鍵的是，他們出現了“基因突變”。

1、獨立個體和生產粉絲的“網紅中心”

Snap的用戶是去中心化的個體，截止到2016年第四季度，Snap的日活躍用戶為1.61億人，也就是1.61個個體，他們分享自己，建立自己的關系鏈，以交叉糾葛的網狀形成關系。

Snap的去中心化讓人們稱為獨立個體，而美拍的“達人中心”則放大了人們的影響力。美拍們則成為了生產粉絲的“達人中心”平臺，這對於kol或者富有表演欲望的人來說，算是天生助力。

比如美拍上的HoneyCC，她原來是一名舞蹈老師，因為在美拍平臺發布極具個人特色的創意短視頻，迅速從素人成長為擁有眾多粉絲支持的短視頻達人（美拍粉絲近200萬，微博粉絲57萬），甚至在今年美圖T8的手機發布會成為登臺演講人之一。還有在美拍上堅持原創短視頻，如今淘寶店鋪銷量為淘寶美妝行業前幾名的搞笑達人羅休休、成為金星秀客座嘉賓的外國美拍網紅阿福等。

從這點看，在人人都可以成為短視頻內容生產者的今天，Snapchat織就了完整而穩定的社交網絡關系鏈，而中國的美拍、B站等UGC視頻平臺則通過算法、話題、標簽等挖掘更為優質和更具有話題傳播性的內容與人，塑造一個個“網紅中心”。

2、拍她（社交）和自拍（為了社交）

盡管Snap的成長和中國多數短視頻、直播平臺的誕生一樣都是依賴於荷爾蒙經濟。但Snap的鏡頭多是對準她人，向外拍，而中國熱衷社交的群體，尤其是女性手里的鏡頭則是對準自己，玩自拍，這一特點在美拍的工具類玩法中尤為明顯。這不僅是中美文化的巨大差異，還是兩種產品形態的差異。一種是天生就是社交，我拍你，我是在和你聊。一種是為了社交，我拍我自己，我先是為了讓我好看。中國人對社交的渴求觸發點是在美上，美拍這類產品則正好讓這種渴望得到釋放。

海外，年輕人想要的是更酷的影像社交產品，於是Snachat出現了，用短視頻完整地串起了社交鏈。但對於中國的短視頻應用來說，用戶除了自拍，上傳，分享，還能有什麽？ 又該如何圍繞“自拍”的短視頻去強化關系鏈？

從工具轉型短視頻社區的美拍，通過大數據算法挖掘優質內容，結合定制熱點的熱門話題，通過熱門吸引參與者產生更多熱點UGC內容來完成社交關系的傳遞。這個“套路”目前證明確實有效，美拍用戶的每日平均耗時由2014年5月的12.9分鐘延長至了2016年10月的33.8分鐘（數據來自美圖招股書）。

而今年以來美拍產品又做了多次更新，從用於自拍短視頻的AR特效“激萌表情”的高頻次更新，到動態版大頭貼“10秒海報”的上線，這些拍攝玩法的創意都是圍繞著“自拍”展開，玩法設置也更“偏袒”年輕用戶尤其是女性。看來美拍是要讓一部分女性用戶先high起來。

無獨有偶，圖片社交IN也曾提出類似的UGC centre的概念，UGC centre是指用於傳播的內容大多來自用戶生產，KOL達人則是通過吸納達人產生更多的優質內容。IN通過用戶在圖片（現在也可以拍短視頻了）上加標簽、話題，這些圖片會被系統自動分到不同的欄目。此外，B站興趣圈子、豆瓣廣播話題也是類似的做法。

所以，從這點看，在“轉移關系鏈”要付出高昂代價的中國，目前用話題圈住弱關系鏈成為大家最主要的方法。

3、“位置”曝光和“內容”創作

從Snap招股書上可以看到，廣告是其最大的盈利來源，而廣告的初始邏輯就是賣位置，盡管從“Stories”（故事分享）到濾鏡“Geofilters”，再到Discover，Snap一直在試圖讓自己的商業化產品變得更加“內容化”，而不那麽廣告。但位置只有那麽多，內容卻可以不斷增加更新。

 而對美拍來說，除了短視頻、直播開辟的虛擬禮物打賞渠道、拍攝特效商業化定制、在線廣告等常見盈利模式外，達人資源無疑是未來美拍作為UGC短視頻平臺最大一筆財富。

從美拍走出的Papi醬火了，連廣告都賣出了2000萬的天價，劉陽 Cary、 喵大仙、JoyceChu四葉草，也因內容在美拍走紅，嘗到了內容變現的甜頭。

比如，美拍頭部短視頻達人喵大仙，被媒體稱為“美拍才女導演”， 1米78的喵大仙參加過選美比賽，曾是電視臺節目編導，多次擔任過大型綜藝節目嘉賓。通過在美拍原創短視頻內容和廣告創意植入，現在已是美拍百萬級達人，合作的廣告品牌中不乏周生生、脈動、SNOW相機等，月收入破百萬人民幣，是美拍達人內容變現的典型案例。

喵大仙的成功一方面來自對自己標簽的不斷強化——“美拍第一女神經”、“段子女神”逐漸孵化成一個“超級IP”，另一方面，保證每條短視頻的精悍、精彩，即使是廣告植入，同樣保證視頻的原創趣味性和推廣效果，制作日趨精良。也就是這樣，這些和Papi醬一樣，自帶流量和粉絲的“內容源”——頂級大V，將更有機會跳過了淘寶首頁、跳過百度搜索框，直接向粉絲分發流量，他們變成移動時代的渠道和入口，因為移動視頻的底層邏輯依然是流量。

所以從產品形態和文化基因上來看，美拍天然地更適合網紅或註重內容影響力的KOL入駐發展，而Snap更適合外國人自我張揚個性的文化氛圍。

變現仍然是兩條路子，消費升級和文化娛樂

不同於Snap，美拍們的產品和用戶形態決定了網紅、KOL會更喜歡選擇美拍們，而對於美拍這樣的平臺本身來說變現如何追上Snap呢？

首先響鈴想提醒的是，在移動端，用戶面對的是過剩的內容，企業面對的是稀缺的註意力，所以盈利的重點是從關註用戶量到關註用戶時間。

這就意味著無論是平臺還是“網紅”，變現的基礎是站在用戶的立場上，要麽幫他們省時間，過濾信息，要麽幫他們花時間，娛樂自我，這也是流量價值變現的根本。在這些方面，我們不妨細看。

一、省時間的“消費升級"——廣告、付費內容、電商零售、自有品牌商品或服務等

雖然這看起來和原來互聯網產品盈利模式的叫法沒有任何區別，但這里多了一個大前提——為用戶過濾信息、精準匹配供求、幫用戶省時間，即“消費升級”。

在“所見即所得”的移動視頻社交里，用戶的忍耐度更低，Snap不做大面積貼片廣告，而是用贊助濾鏡（sponsored lenses）的方式就是為了減少給用戶無用信息，讓廣告藏起來。（Snap也有Snap ads的形式）

而美拍們的做法則應該是建立在幫助用戶“省時間”的內容消費上，美拍在去年年底就推出了“美拍大學”品牌，以支持和引導在美拍的達人成長，通過線上入口和線下沙龍兩部分內容打通，更主動與當地美拍達人和用戶分享短視頻創作、獲取粉絲和管理粉絲等運營經驗。

最近一場的美拍大學·杭州站的線下交流現場，包括美拍達人運營負責人史蒂夫、短視頻紅人孵化公司自娛自樂創始人閆馳以及美拍頭部達人HoneyCC都分享了關於短視頻內容運營和內容創業的看法和幹貨，HoneyCC分享了自己如何憑借一條美拍視頻在零成本導流的情況下一周內賣出3萬條褲子的案例。響鈴也看了這條視頻，其不僅有各種高難度舞蹈動作，也有不同的人對褲子的試穿效果展示，讓大家在捧腹大笑的同時感受到了褲子的質量，化廣告於無形。

需要註意的是，這類電商變現形式其實就是內容電商化，尤其適合圖書、美食、母嬰、美妝、旅遊等快速決策產品。當然這里的前提是聚集用戶形成強連接，形成強信任關系和持續購買欲望。美國美妝網紅Michelle Phan的按月訂購美妝禮盒 Glam Bag模式大獲成功；羅胖一場圖書拍賣直播，將一本2.5元的書賣到30260元等算是榜樣。

此外，據內部消息，今年，美拍正在籌備一個針對UGC短視頻原創達人的扶持平臺，幫助美拍上更多的優秀短視頻原創者賺到更多錢。

要知道，文字、知識，聲音、顏值、才華，都可輕松換成錢、成為硬通貨，這恰恰是這個領域的最好時代。

二、花時間的“文化娛樂”——打賞、會員增值、賽事競猜等

這里重點說打賞。

打賞模式自古有之，已經延續了上千年，比如在戲班子搭臺唱戲，劇場的相聲評書，街頭的藝術表演等場景，仔細分析，我們會發現有幾個共同特征：

1、讓用戶花時間娛樂自我。

2、能實時互動。

3、優質內容。

4、小眾化。

根據秀場類公司的財報來看，大體上，5%的土豪用戶貢獻了70%的收入。如果要實現全民打賞，就需要完善的打賞系統來支持，而且，道具系統應該深度定制化，因為主播的內容、用戶和主播的互動、每一次的情感表達都是獨一無二的，那打賞就不能雷同。

TFBOYS去年曾在美拍創下30萬的首秀直播打賞，直播中就多了四種專屬道具，分別代表著三位的昵稱：湯圓--王源，千紙鶴--易烊千璽，小螃蟹--王俊凱，以及四葉草--代表整個TFBOYS。可以想見，這比打賞一些鮮花、黃瓜和冰激淩等這類毫無獨特感的道具，動力要強數倍。

事實上，2016年，包括迪士尼、歐萊雅、Dior、SK-II等大型品牌以及姜Gary、Angelababy、鐘麗緹等明星都選擇在美拍進行直播。這不僅是因為美拍擁有龐大的年輕用戶群和女性群體，而且是直播這種形態正在朝著優質化走，和各大品牌、明星的氣質相符。美拍的中心化平臺則剛好是“對口輸出”。另一方面，美拍主播NaCl·鹽直播3小時就獲得了158萬人民幣打賞，人們不再是為大胸錐子臉埋單，而是為率性、多才多藝付費，就連大胃王密子君和小蠻這兩個靠“吃”走紅的“達人”都在美拍上俘獲“172.9萬以及142.9萬粉絲，這或許是生活化、社交化、垂直化網紅最好的時代。也可以預見，未來舞蹈、電商、遊戲、音樂等高品質個人直播將在美拍上更加受到歡迎。

如果對於網紅們的吸引力一直能堅持下去，在龐大的用戶量級前提下，美拍追上Snap也就成了可能。

所以，細節才是真魔鬼，如果說我國移動視頻、美顏類產品普遍不賺錢，或許真是細節沒做好。我們也應該慶幸，有一個美拍或多或少給行業樹立了榜樣。

這突然讓我想起《孔雀之冬》里的四個章節：垂死、死亡、涅槃、重生，咱們該換換姿態了。

曾響鈴，作家，資深評論人,2016年度十大作者，TMT新媒體“鈴聲”創始人，微博賬號：科技向令說，微信號：xiangling0815。

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自動駕駛領域，創業公司的機會在哪里？

黑智 2017-03-29 16:14

3月23日，創業家沙龍第4期——《自動駕駛：不用考駕照的未來，離我們多遠？》在北京中關村創業大街黑馬學院舉行，本次沙龍由創業家及旗下AI垂直號“黑智”聯合主辦。自動駕駛領域在近年來，成為傳統車廠、科技巨頭和創業公司紛紛關註的焦點，那麽，它到底是大公司還是創業公司的機會？什麽樣的創業公司可能會在未來立足？在沙龍上，險峰長青高級投資經理楊潤心進行了演講，對自動駕駛的發展歷程，以及創業公司的機會，進行了闡述，並提出了未來創業公司在自動駕駛領域適合發展的四個方向。

以下為楊潤心演講實錄，經黑智（ID:VR-2014）編輯：

在來到險峰之前，我在百度負責自動駕駛相關戰略。所以很早我就對這個領域比較感興趣，今天和大家簡單分享一下，我對這個行業一些看法。

其實我大概從2015年7-8月份的時候就說，自動駕駛這個行業非常大，所有人能看到自動駕駛為未來行業帶來的一些變化。簡單講，很多時候大家會覺得，車加上一個眼睛之後，會變得更智能。實際上它帶來的意義，遠遠不止於此，它會對交通帶來結構性的變化。

未來我們看整個交通的發展過程，有三個特別大的趨勢：

趨勢一：電動化。

趨勢二：共享化。

趨勢三：自動駕駛無人化（智能化）。

在共享化的趨勢上，誕生了像滴滴這樣的公司。另外電動車領域這幾年很火，一些創業公司和大公司都逐漸將自己的資源轉到這個上面，自動駕駛未來帶來的影響會非常大。

簡單講，今天我們開車車里有一個人，這個人的成本其實是整個里面最貴的，一輛出租車在北京大概10萬一輛，我們說普通的桑塔納也好，大眾寶來也好。車我們按6年時間報廢的話，起碼需要一個司機，一個司機一年的工資我們算8萬元，有48萬是人工成本。自動駕駛之後，成本的節省是可想而知的。

另外的變化，大家可以想像，我們今天都自己買車，北京一天出行大概2500人次，其中1500人次靠私家車解決。現在我們都會覺得北京特別堵，基本上早晚高峰人流量特別大，核心原因是什麽？就是因為車太多了，但車的使用率實際很低。我們今天買的私家車，大概被使用的比例只有5%左右，也就意味著有90-95%的時候，車都放在地庫里或者路面上，車輛沒有辦法被很好的使用，但是又浪費了交通資源。如果自動駕駛實現之後，一輛車可以從5%的使用比例提高到40%，這時候大家可以想像，其實並不需要那麽多車輛了。單車的使用率提高，這對交通也將帶來很大的變化。

另外，我們今天會買保險，人身的安全保險，車輛要有交強險等。自動駕駛實現之後，到底保險的主體是誰？應該車廠來買還是自動駕駛公司？很多變化都將發生。

我們更多地發現，這兩年來左右，大量的公司，無論是像百度這樣的互聯網公司，還是傳統的車廠，以及一些創業公司，傳統的零部件廠商，都在做自動駕駛。

所以最多人問的一個問題是，自動駕駛到底離我們有多遠？第二個問題是，自動駕駛到底是誰的機會？大公司還是小公司？第三，如果是創業公司，到底在里面有沒有機會？

自動駕駛離我們還有多遠？

自動駕駛有多遠？在我看來，那個真正有潛力達到千億級以上規模的市場，起碼離我們還有10年左右。核心有幾個原因：

原因一：自動駕駛這件事情，實際上在今天為止，還沒有完全定型的技術路線。可以看到這個領域還有很多爭議。我們開車，眼睛將要被傳感器所替代，或者激光雷達、毫米波雷達，還有其他各種感知方式。由於技術的不確定性，使得整個產業的發展資源耗費也非常大。比如原來做芯片、雷達或者像傳統的車廠，要把資源投到哪個地方，其實也不是很明確。

今天我們說的所有自動駕駛的方案，大多數都是單體智能。就是我作為一個人，我到一個陌生的環境下，我也能夠走路，因為我能看得見，我腦子里知道周邊的環境是怎麽樣了。因為我作為單體能夠看見這個環境，所以就叫單體智能。還有一個方式叫環境感知，比如一個盲人在自己熟悉的環境下也能走路，那是因為他知道對面可能有什麽。

所以，現在不同公司采取的技術路線完全不一樣，有的用計算機視覺的方式做，像Google和百度，它們用激光雷達的方式做。

原因二：激光雷達的成本太高。激光雷達是現在公認要實現自動駕駛L4以上的很關鍵的零部件，它可以像一個上帝之眼一樣，把整個周圍的環境全部重建下來，可以更好地滿足我們在非常複雜情況下的需求。

但今天唯一能夠滿足標準的激光雷達產品大概價格是7-8萬美金，也就是40多萬人民幣。今天一輛車在中國的成本價大概10多萬元，如果把這40萬加上，成本就很貴了。

這也是為什麽即便像Google這樣的公司，可能也沒有太多的車輛，這造成的問題就是，你將很難采到大量的數據。Google大概做自動駕駛有5年以上了，但實際上他們采到的公里數也就20萬公里。這其實不是一個很大的數量，今天我們一輛車在中國，一天運營車輛大約可以跑兩三百公里，我們正常開車一天也就是30公里，所以如果正常開車一年跑完就會有一萬公里。

而數據不足，就很難保證自動駕駛的安全性。但是自動駕駛如果要實現大規模上路，對安全性的要求就會很高。整個交通都有一個特點，那就是，它可以算是零和遊戲。

原因三：中國的交通路況太複雜。最先Google在美國做這個事情，相對來說，美國的道路很寬敞，車輛比較少，；日本、新加坡等地，總體來講，人群的安全意識和交通的基礎設施都會相對比較好。但是在中國這樣一個複雜的情況下，我認為，自動駕駛可能在歐洲、美國等先實現，接下來是日本和新加坡這樣的國家。而中國可能相對而言，實現難度更大。

總體來看，我認為，自動駕駛要實現我們講的非常理想的環境，起碼要10年以上的時間。當然中間還有很多的變量，需要基於市場環境做出判斷。例如激光雷達的成本在這期間實現了大規模下降，可能整個市場的發展速度都會加快。但是在今天來看，是否能夠通過技術的革新來讓其成本下降，這還非常不明確。現在Google也表示，它的技術可以降低90%的激光雷達的成本。如果激光雷達的成本能夠降下來，可想而知會有更多的玩家可以上更多輛的車，來做這個事情。

自動駕駛的創業機會在哪里？

接下來想跟大家分享的是，自動駕駛到底是大公司還是創業公司的機會？我認為，大公司在其中可能起到的作用也更大，創業公司可能更多的機會是在一些關鍵的路徑上找到自己的解決方案，將來可能和大公司有一些合作，或者有一些投資收購的可能。

為什麽這麽講？大家可以看手機發展的過程。在其中的的主要公司，像蘋果，它既做硬件又做應用分發，又有核心軟件。另外還有Google，在整個移動互聯網的生態里，因為Google做中間安卓的操作系統，所以它對整個生態有非常強的話語權。

在手機里做一個操作系統，看它的上遊和下遊，你會發現下遊手機廠商其實非常分散，比如有三星、HTC，也有像華為、小米這樣的公司，還有各種其他的手機廠商。上遊其實也很分散，因為手機上都是APP。所以中間做操作系統，就要有很好地把控上下遊的能力。

而在自動駕駛這個場景里，上下遊就會發生一些變化。首先，它的下遊是車廠，也就意味著車廠本身想要讓自動駕駛的系統裝到車廠里。今天我們看到Mobileye和寶馬合作，Mobileye其實已經是一家成立十幾年的公司，在做這個事情。

再看上遊，上遊如果我們在出行層面來講，可能就是滴滴了。作為中間這個層面，如果要向上下遊遷移，通過中間的系統控制上下遊，是一件相對比較困難的事情。我們很難想象一家創業公司在里面，能夠把整個上下遊全部連接起來，形成一個新的操作系統。

總體上，我認為更關鍵的是，我們要找到一些核心的路徑往這個方向延伸。

那麽，到底創業的機會在什麽地方？如果我們認為現在還是像車廠這樣已經有車，或者像滴滴這樣已經有入口的公司會占領整個行業的話，那創業公司跟它們什麽更互補？

所有公司都有自己的強項和弱項。比如像滴滴，它有自己的用戶流量，但是它可能沒有自己中間這層操作系統。車廠有載具，但是它也沒有中間的系統，所以中間的系統很有價值。

所以在我看來，自動駕駛環節里的商業機會，可能有四個：

第一個：傳感器，尤其是像激光雷達這樣能夠提供高環境感知能力的傳感器。如果它們可以用很低成本的生產出來，不是僅僅通過量產降低成本，而是靠技術驅動能夠把成本降到很低，滿足高性能要求。這是整個行業的重要瓶頸，這是很有價值的，也是第一個創業公司可能要考慮的機會。

第二個：能夠提供一個很好sense fusion的系統。在激光雷達沒有辦法降低成本的情況下，是否有可能讓傳感器發揮更好的能力，讓它能夠在現有的環境基礎上做一些決策和判斷。Google和百度基本目前還是基於傳統的激光雷達做的系統，對於視覺、毫米波感知這塊其實也在比較早的階段。所以如果有人能做這個也是比較有價值的。

第三個：做大腦。自動駕駛為什麽會比較有價值，就是我們把以前所有人開車的行為和習慣，都變成了集中化的思維。新手司機和老司機其實在能力上有本質的差異，不是因為他們聰明，而是因為開的里程不同。如果我們可以把很多人的駕駛經驗都變成決策和控制系統，這有很強的壁壘，相比來講，我認為，將來如果大公司如果考慮投資，也會在這個層面願意投資這樣有壁壘的公司。

最後，我覺得是在一些細分的場景下、相對比較現實的場景下做完整的解決方案。比如在高速公路的環境下，在現有的傳感器和各方面條件不是那麽成熟的條件下，我們選擇一個未來可以實現的這樣一個解決方案。

現在我們回過頭來看在過去一年多中，車廠或大公司對自動駕駛創業公司一些投資，這是比較好的參考案例。

比如最新的Intel收購Mobileye，花了153億美金，這件事情很典型。作為芯片廠商，它認識到，在下一代新的硬件環境當中，它作為核心的芯片，需要把這個“力”收攏進來。Intel選擇了行業里領先的一家，和車廠已經有很多合作、並且在視覺領域有領先技術的廠商，整合在一起，這是很典型的思路。

還比如，Uber收購了一個美國無人駕駛卡車初創企業Otto。Uber有前端的所有入口，它要找一個場景，這個場景可能是像公路交通的解決方案，在現實下比較可行，它把自己的用戶導入里面，解決它整個技術能力下有差異的一些核心的地方。這也是比較典型的。

還有車廠，比如通用10億美金收購了Cruise。作為車廠來講的話，其實它是很焦慮的。將來如果自動駕駛實現之後，其實不需要那麽多車，也就不需要那麽多車廠，車廠最後就變成像手機一樣，真正有技術能力和品牌的車廠才會留下來。所以對車廠來講，它對未來的共享化、電動化、無人駕駛化都會有很大的投入。

特斯拉的出現，也讓車廠們覺得緊張，加速了它們把自己更多的資源和精力投入到別的地方。但可能傳統的車廠更擅長還是造車，所以它們可能會考慮收購一些做自動駕駛，比如關鍵操作系統這樣層面的公司。

所以從這些角度來看，我覺得，傳感器，做sense fusion的系統，做一個大腦，或者做一個完整的解決方案，這四個方向，從今天來看，或者是自動駕駛領域創業公司比較可行的路徑。

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