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共享單車真的要摧毀國內自行車行業？

科技說 2017-03-29 09:40

本文由科技說（微信ID：kejishuo）授權i黑馬發布，作者老鐵。

當下共享單車行業的發展勢頭確實引起了自行車制造行業的警惕，自今年以來關於共享單車的討論便是中國自行車行業協會官網的最重要話題。相當部分觀點認為共享單車對當下的國內自行車行業的沖擊力不容小覷，行業也基本從去年由共享單車處接收大額訂單的喜悅中清醒過來。

根據自行車行業協會披露，2016年國內自行車行業產量為8002萬輛，較之2015年下降了0.24%，其中內需為2500萬輛，其余為出口，由於共享單車的爆發期在第四季度，其對行業的影響尚未在數據中體現出來。而根據現有的數據，2017年共享單車的采購量至少在2000萬輛，且主要集中在少數幾個大廠手中，於是，共享單車對自行車產業的沖擊便撲面而來了。

其一，去品牌化

根據自行車行業的歷史數據判斷，每年自行車內需的量基本就在2500萬左右，每日經濟新聞此前也有報導，共享單車的發展已經開始令城市的傳統自行車銷售渠道逐漸消失。換言之，共享單車企業正在成為廠商至用戶的最重要中間渠道。

如此，等同於將國內自行車的所有品牌全部歸為“小黃車”“小橙車”“小藍車”等共享單車品牌，無論是飛鴿亦或是永久將逐漸開始去品牌化，淪為單一的共享單車加工廠。

這當然並非企業所願，眾所周知，產品的價值確定來自於使用價值與品牌價值，共享單車采購只看重企業產品的使用價值，當企業失去品牌溢價時，其價值是大打折扣的。

在去品牌過程中，生產企業將發展的優先權拱手讓給共享單車企業也就喪失了未來發展的先行權。

其二，產品趨同化

騰訊財經《資本論》欄目披露，天津已經成為國內共享單車的最重要生產基地，其中天津富士達2017年接到ofo1000萬的訂單，除午餐與晚餐各一小時的休息時間外，工人們從上午八點工作至晚上九點，每天工作約11小時，所有產能以滿足共享單車的生產為首要任務。此外，飛鴿生產的“小黃車”月產量已達40萬輛，訂單占據飛鴿全年產能的三分之一。

這貌似是個好消息。

但據中國自行車行業協會介紹，目前大部分的共享單車都是“U型”的構造，且車型或品種和行業70%的產品是重疊的，都是中低端產品。

這意味著當生產企業集中產能來滿足共享單車訂單時，勢必會影響其產品多元化的發展，高附加值的山地車、越野車短時間內恐怕會無暇顧及。

在鐵哥看來，共享單車的龐大訂單對自行車廠商而言猶如迷幻劑一般，拿到訂單的企業短時間內確實可獲得相對利潤，但必須看清現實：1.去品牌化的產品利潤將繼續被攤薄；2.產能集中在共享單車其產品過分集中，將籌碼全部押在共享單車行業之下，對企業發展十分危險。

相比之下，鐵哥更同情未拿到訂單的中小廠商，在共享單車已經瓜分國內自行車2000多萬剛需時，中小企業恐面臨嚴重的銷售問題。中小企業失去話語權，行業將提前進入洗牌或者淘汰期。

當下訂單飛漲的自行車行業乃是危機暗伏。

其三，制造危機

看完以上言論，或許有反對聲音認為大企業拿到共享單車訂單，進而以資金優勢來收購中小企業來擴大產能，這也是加速行業洗牌的絕佳途徑。

但鐵哥仍然要提醒諸位：大企業的代加工好日子也不見得一定長久。

此前，大多共享單車企業均表示如今代加工自行車並非是其理想產品，如ofo的機械鎖缺少定位功能且容易被加私鎖，摩拜單車一直強調單車的科技感，並與富士康進行戰略合作。

根據媒體披露，摩拜單車與富士康將在單車設計生產、全球供應鏈整合等領域進行合作，富士康在海內外的數十家工廠將專門開辟摩拜生產線，預計年產能可達560萬輛，其後年產量可超過1000萬輛。

富士康定制化硬件產品的優勢乃是當今自行車廠商所不及。

如果以此下去，大批科技硬件制造企業以其產業鏈和設計優勢迅速切入科技化的共享單車領域內，屆時，我們的一線自行車企業恐無面臨無訂單可接的風險。

當今共享單車企業為了快速拓展市場與老牌自行車廠商合作顯然是權宜之計，當市場穩定產品升級，科技化元素加大，富士康此類企業便成為廠商的最大敵人，屆時，廠商要麽淪為代加工的代加工，完全喪失品牌和價格話語權，要麽退出市場。

博弈：以話語權換發展權

3月23日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會牽頭起草的國內首個共享自行車團體標準完成編制，向社會公開征求意見，參與起草的單位包括多家知名的自行車生產企業、運營企業、檢驗檢測機構等，對押金、亂停車以及車輛保養等敏感問題有了明確的行業規定。

團體標定對於共享單車企業的“不友好”顯而易見，如明確要求共享自行車“應裝有機械、電子通信和互聯網功能的防盜鎖”“應配備車載衛星定位裝置”，直指采用機械鎖並無GPS定位的ofo，而“共享自行車一般連續使用三年即強制報廢”“報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場”的規定也與摩拜單車4年內免修的設計理念相悖。

此外，“共享自行車運營單位應按照投入車輛總數以不低於千分之五的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。”的規定也將加重共享單車的運營負擔。

如此，以自行車制造企業為主要成員的自行車行業協會運用行業規範來降低共享單車對行業的沖擊已經十分明顯，當然，會有觀點認為行業協會的規範性文件不具有法律效力，但在當地都在抓緊對共享單車立法的前提下，行業協會的規範性文件毫無疑問會影響決策者的法律制訂。

以話語權換發展權的思維也越發明顯。

共享單車對自行車行業的沖擊已經顯而易見，鐵哥撰寫本文的目的也在於提醒自行車廠商切不可被眼前的訂單所迷惑，企業的長遠發展僅靠共享單車是難以持續的。

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震撼！最新航拍蘋果公司新總部曝光；投入20億 阿里正式進軍短視頻領域；還任性？杭州共享單車違停罰款10元 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-01 08:34

艾瑞巴蒂，早上好！今天是愚人節，先祝大家節日快樂嘍~在今天這個特殊的日子里，大家會不會覺得靜靜說的話是假的呢？我只想說，今天是周六，但我依然在工作崗位上奮鬥#捂臉#，快來快來，說說你今天都在幹嘛了，讓靜靜猜一猜你的話是真還是假的，嘻嘻~(@^_^@)~

頭條：蘋果新總部近完工

1、震撼！最新無人機航拍蘋果“太空船”新總部

蘋果公司2017年發布的最大產品不是新的iPhone或iPad，而是位於美國加州庫比蒂諾市的新園區，也就是外形看起來像太空船、造價50億美元的“蘋果園”。它是蘋果已故聯合創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）參與的最後項目，里面包括蘋果店和遊客中心。“蘋果園”將於4月份向員工開放，但具體日期還未公布。

蘋果在3月7日向庫比蒂諾市議會遞交的進度報告中稱：“主樓、停車場、電影院以及健身中心都在建設中，主樓將從4月份開始入駐，直到2017年末入駐完畢。第二階段和其他附屬建築有望在2018年完工。”無人機操作員、攝影師馬修·羅伯茨（Matthew Roberts）日前分享了許多照片，揭示了“蘋果園”的最新建設進展。

@狙擊手：這是蘋果公司的能耐！有本事的你搞一個這樣的企業試試？只能說明人家成功了，有實力了！

@不靠譜：我怎麽看著像個句號。是不是說蘋果要結束了

@左海：我有個想法，蘋果總部取名伊甸園吧，里面種滿蘋果樹

@蘇黎世日光傾城：一大半的建築資金是中國人民資助的

@我愛我靚：華為啥時候也整個更高端的

@蘇慶：應該炸開一個缺口，這樣才有蘋果標誌的感覺

@騎在墻上等紅杏：有什麽牛的，上海攜程大樓不比他差。

@起：別以為建的這麽好，這麽高大上，一個龍卷風全部給你們刮沒，不信，你試試！

@307用戶：專註執著較真的業主質量把控團隊，對質量的監控近乎巔峰至極！敬佩

@阿武：山寨我們福建的土樓麽？

國內新聞

2、華為去年營收5216億元 手機銷量1.4億部

昨日，華為發布了2016年年報，報告顯示，2016年華為實現全球銷售收入5216億元人民幣，同比增長32%，凈利潤371億元人民幣，同比增長0.4%。2016年華為持續投入未來，研發費用達764億元人民幣。

具體業務上，運營商業務抓住雲、視頻、物聯網、運營轉型等重大機會，實現銷售收入2,906億元人民幣。

@郭靖：本人用3個華為了，前兩個還可以用，為了要跟上時代步伐每個手機只能用兩年，華為真心不錯

@King：華為的價格還是偏低，應該在7-8K起步，這才是國貨的標準嘛

@球王子：營業的多，利潤少，對研發投入加大，把掙的錢都投入到研發，中國只有自己有技術了，才能戰勝對國外你依賴，華為能有這樣的魄力，真了不起

@幺黑児：第一臺華為，4+64人民幣1650

3、土豆網轉型為短視頻平臺 阿里要投入20億支持創作者

3月31日，阿里巴巴文化娛樂集團宣布土豆網全面轉型為短視頻平臺，由阿里文娛移動事業群總裁何小鵬兼任總裁。土豆網轉型短視頻，口號從“每個人都是生活的導演”變為“只要時刻有趣著。”土豆APP也同步更新。轉型後的土豆將在阿里大文娛體系中承擔短視頻的布局任務。在UPGC方面，何小鵬宣布推出“大魚號”，投入20億打造“大魚計劃”。

@錘子兄弟：難怪土豆看很多高清電影沒網速了，原來要轉型了，看樣子和金山快盤一樣都做了短視頻

@程先生：哈哈，羨慕快手了

@小鈴鐺：快手火了，就模仿！

@人力滿：第二個快手哦，趕緊下載，去炒作，火了就有錢

4、百度12億元將移動遊戲業務出售給2家公司

據百度提交給美國證券交易委員會(SEC)的Form 20-F文件顯示，百度今年1月已經將旗下移動遊戲業務出售。該文件顯示，2017年1月13日，百度與兩家第三方公司達成協議，以總價人民幣12億元(約合1.7269億美元)的現金將公司移動遊戲業務出售。

@JackSuYG：百度新總裁的又一大動作。

@李-雪晨：不錯，把不好的業務解散或者出售，專心幹一倆個業務就好。

@ASO工具師：挺有意思，度娘接連高管人事動蕩，業務產品不斷大幅調整，貼吧吧主出臺KPI制度，這遊戲也灰飛煙滅，想想偶然中一定有必然，google 馬上就要殺回來了，以後是不是就沒有 BAT 之說了，轉而 BAG 了？

5、雷軍：小米今年營收有望超150億美元

據小米聯合創始人雷軍透露，今年小米已經恢複了增長，全球營收應該會超過150億美元，因為公司在印度加大投入終於獲得了回報。2年之前，小米進入印度市場，投資5億美元，雷軍承諾，未來3-5年，小米還會向印度投入同等規模的資金。

@ta好哇塞：雷軍會玩啊

@蕃蒔粥：快上市吧，我要買股票，半價房你員工不要我也要了

@花見笑：我用了紅米，朋友用了華為，同樣的價格，但是差距很明顯

@支離破碎：雷軍沒有講利潤，這是為什麽呢？

6、美圖股價十日內遭“腰斬” 市值縮水超443億元

3月31日，美圖公司開盤再後股價繼續下挫，今日開盤價為11.96港元，開盤後持續走低。截至騰訊科技發稿前，美圖股價報11.50港元，跌4.8%，當前市值487億港元（約433億人民幣），較20日最高市值縮水超500億港元。

@似水年華：從沒見人用過美圖手機，也不知道這公司有什麽實體，或者高科技，美圖看不出有幾百億價值的地方，幾個億都不錯了

@風來了：美圖不收費，怎麽創造利潤的，求解？

@余一：不管硬件還是軟件，美圖的產品太單一了

7、杭州：共享單車違停與機動車同罪 罰款10元

近日，有網友爆料杭州很多共享單車被交警拖走，其實這是杭州交警開展的全市集中整治行動。據統計，整治行動至今，杭州交警共查處各類交通違法行為79.3 萬起，違停記分處理2萬起。違停非機動車將依法處10元罰款，網約車違停也在處罰之列。

@fisherman_：先貼罰單，違停二百，再不移走，叫拖車

@媒子鳥：創新需要支持，但是創新帶來的混亂秩序需要解決

@青年人年青：到時候車沒了，單車公司會扣押金二哈這樣一來就逼著用戶找能停的地方停了，或者不用

@蘊豐媒：人家單車才收一元，城管一收就是10元

8、劉強東呼籲為個人小商家減免稅收 提高增值稅起征點

3月31日，國家稅務總局與全國工商聯在京共同召開“深化稅收改革助力民營企業發展”座談會。在會上，京東集團CEO劉強東表示，“營改增”是國家結構性減稅、促進產業結構調整的一項重大舉措。“營改增”減輕了企業稅負，這一點京東感同身受，京東的配送、倉儲、客服等業務皆受惠於“營改增”。2016年京東累計減稅過億元。

圍繞進一步深化稅收改革、營造健康公平市場發展環境的議題，劉強東提出了三點建議：一是完善網店登記和稅收征管制度，維護線上線下公平營商環境，同時加強小微企業適用稅收優惠政策的減免力度；二是全面推廣電子發票等稅務管理服務創新舉措；三是以電子商務立法和稅收征管法修訂為契機，完善電商稅收征管制度。

9、愛奇藝苦盡甘來：2016年營收同比增長113%

3月31日，據百度提交給美國證券交易委員會(SEC)的Form 20-F文件顯示，愛奇藝2016年營收為人民幣113億元(約合16億美元)，與2015年的人民幣53億元相比增長113.1%。營收增長主要得益於在線營銷營收和訂閱服務營收的增長。

@億大梨：我這種中年大叔為了看射雕英雄傳都買了會員了。有好劇自然有人願意掏錢。

@齊野野：愚人節假的？

@三紊魚：只關心什麽時候上市……

@我心飛翔20266：我想知道虧了多少個億？

10、酷派停牌或延遲發2016年業績 此前預警將虧30億港元

3月31日早間，酷派發公告稱，由於公司需要更多時間提供核數師要求的數據，而核數師需要更多時間進行2016年度業績審核，2016年年度業績可能將延遲發布。酷派此前曾於2016年11月發布盈利預警，預計2016年業績將錄得約30億港元的虧損。

@鹿晗讓張藝興愛劉昊然愛陳哲遠：酷派挺住

@沒人待見de朝陽區群眾：這種商業模式違背企業發展規律啊，成了是奇跡，失敗是常事

@asd龍五：差點忘了酷派

@衣錦夜行的明小明：步子邁得太大

11、電信與聯通合推六模全網通終端：用戶可自主選運營商

昨日，中國電信與中國聯通在北京舉辦了“落實提速降費，推廣六模全網通終端行動發布會”，聯合發布了推廣六模全網通終端的五大行動舉措，這有助於消除消費者使用門檻，讓廣大消費者更方便地買到通用手機，更實惠地用好通用手機。

@撒拉魚：國內已經很少見不支持移動4G的手機了，移動毫無壓力的

@軒湛魚：現在滿世界的七模全網通，你們六模是歷史的倒退啊~

@咖喱飯糰：電信和聯通合並算了，與其這樣單打獨鬥不如抱團

@潛水魚1240：移動自始至終都抵觸全網通手機，一直支持非全網通手機，卻不承認，移動一家獨大越來越明顯，聯通電信當然主推全網通

@Gary葉-橘子：攜號轉網才是關鍵

12、中國虛擬運營商突破4600萬戶 正式牌照發放在即

在3月31日上午召開的2017中國虛擬運營商發展論壇上，工信部通信發展司副司長陳家春表示，截止2017年2月底，中國國移動轉售用戶超過4600萬戶，占全國移動轉售用戶的30%以上。

其中，11家移動轉售企業的用戶數超過100萬，規模最大的一家用戶超過了800萬。三年直接吸引民間投資超過31億元，間接經濟貢獻約96億元，帶動上下遊新增就業崗位超過5萬。

@行雲流水：正牌兒的4個網絡商都達不到帶寬要求，還能給虛擬運營商足夠的帶寬嗎!!這不開玩笑嗎!!!

@Ass：有市場才有競爭，要不三大運營商真感覺不到危機感！尤其移動的消費真心傷不起流量太貴。與騰訊推出的大王卡相比較真等於是天價！！

@獨/se樂：傳說中的假寬帶？

@花開：所謂的虛擬運營商就是：中國3大通信運營商放包給承包方而已，基本權還在中國3大通信運營商里

@輝常好：有競爭才有優惠，運營商多一些對廣大用戶是利好消息。

13、杜蕾斯域名搶註案昨日宣判：被告和域名服務商移交並賠償

3月31日消息，海澱法院審結了“杜蕾斯域名”案，該案系海澱法院首次判決域名服務商擔責。

原告LRC制品有限公司起訴稱，杜蕾斯（DUREX）是世界安全套第一品牌，在中國銷售多年，具有較高知名度。其是“DUREX”商標在中國真正的權利人。

其後發現durex.cn域名歸屬於案外人，且該域名指向網站的內容曾與杜蕾斯的競爭對手“傑士邦”官方網站內容完全相同，嚴重影響了杜蕾斯品牌產品的正常業務， LRC公司要求該域名的持有人、域名服務商等連帶賠償其經濟損失，並將域名過戶至LRC公司名下。

最後，法院判令被告唐某將域名“DUREX.cn”轉移至LRC制品有限公司名下，被告廈門易名網絡有限公司、廈門易名科技股份有限公司、李某、唐某等連帶賠償LRC制品有限公司經濟損失18萬元及合理費用8萬元。

國際新聞

14、三星移動掌門人：別聽信謠言 S8不會出現供貨問題

據國外媒體報道稱，日前有來自供應鏈的消息稱，由於受到芯片組產量不足的影響，三星全新旗艦產品Galaxy S8上市之初就將遇到供不應求的問題。但根據韓國媒體給出的最新消息指出，三星將會在Galaxy S8和Galaxy S8+生產初期準備好2000萬臺的庫存，這毫無疑問將幫助三星S8系列再次打破此前的銷售紀錄。

對此，韓國三星移動業務總裁高東進（DJ koh）甚至表示，三星Galaxy S8系列不會出現任何所謂的供應鏈問題，公司已經準備好了兩倍於去年S7銷量的GalaxyS8新機庫存。

@飛水：為了進一步建立消費者信心，該公司已經決定在Galaxy S8系列新機上推出三個月無條件退款服務。但此項服務似乎僅針對美國市場推出

@深秋君：出現供貨緊張又怎麽樣，關我什麽事，我又不會買三星的東西。

@余毅民：我覺得把三星S8定價1元，有助於中韓兩國關系。

@so--feeling：s8確實很驚艷，很漂亮，但我不會買

15、夏普向員工每人發放185元感謝費 旨在提升公司士氣

據日本共同社報道，處於經營重組期的夏普公司31日宣布，將向國內的集團員工約1.9萬人每人發放3000日元（約合人民幣185元），作為對努力實現業績複蘇的“感謝費”。此舉旨在提升公司士氣。

@創業在互聯網：士氣也太便宜了，來兩斤

@互聯網的各種事：真的不是少了一個0嗎？

@亂發迎風606：錢是最好的潤滑劑，別的企業文化企業培訓都是自欺欺人

@O麥Guard：臺灣老板嘛，你懂的！

@老蔡的sign：國內廠家可以學學了，士氣還挺容易提升的

16、全球最大成人網站將全面采用HTTPS加密

3月31日消息，據《連線》網站報道，隨著互聯網不斷尋求提升安全性，越來越多的網站擁抱HTTPS加密。今天全球最大的成人網站Pornhub宣布加入這一行列，此舉從多個角度來看都有著重大的意義。

@哈嘍吉米哥：自從上了這條新聞，身體一天不如一天

@楞里楞：沒上過 搬個梯子去看看

@飛行的孤獨員：原來是這樣，保密措施這麽強，那麽在中國肯定不會推廣了

@冰浪：哇，這個也做安全？

17、神州優車四名員工異常離職 被美國加州法院發出禁止令

3月31日消息，美國加利福尼亞北區聯邦地區法院正式對神州優車旗下公司優車科技(美國)有限公司矽谷實驗室四名離職員工發出《臨時禁止令》。這意味著在法院正式裁決之前，該四人及相關利益關聯方不得以任何方式侵犯優車科技知識產權或商業泄密。

@夏聖濤：也只有在美國了，在中國把你整個軟件都copy過去你都沒轍。。

@與風情：目前具體原因不得而知，會跟地域歧視有關系麽？

今日思想

所有發生在我們身上的事件都是一個經過仔細包裝的禮物。只要我們願意面對它有時候有點醜惡的包裝，帶著耐心和勇氣一點一點地拆開包裝的話，我們會驚喜地看到里面珍藏的禮物。

  —— 《遇見未知的自己》

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生存還是合並？共享單車第二梯隊何去何從

界面 2017-04-05 09:16

本文由界面（微信ID：wowjiemian）授權i黑馬發布，作者陳曉雙/鄭萃穎/潘蕾。

春天到了，共享單車的春潮也伴隨而來。

3月14日，讓摩拜單車投資人——騰訊投資並購部總經理李朝暉異常興奮，“那天天氣特別暖和，街上許多人騎著共享單車來來往往，是上一周10倍。”他在摩拜最近的發布會上激動的回憶說，“做的這件事情得到人們自然的認可。”

隨著人們對共享單車的認知度提升、騎行需求增加，行業內的兩大玩家摩拜、ofo的“黃橙大戰”也從各自為戰變為短兵相接，爭奪從入口到產能到城市到用戶體量。

然而，決戰近了，一些二線共享單車企業卻似乎離這場狂歡越來越遠，他們既沒有摩拜和ofo的萬千資本追捧、亦沒有與之抗衡的自行車數量和用戶體量。不明朗的前景、資本裹挾中艱難前行、市場競爭重壓之下，休戰，浴血奮戰，還是轉型合並？二線單車企業走到了決定命運的岔路口。

謹慎休戰未能上演的“三國殺”

藍黃相間的永安行共享單車，讓人從遠處看容易誤認為是ofo，其運營方為常州永安公共自行車系統股份有限公司。

不過，永安行似乎並不想與其他玩家混為一談。“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經濟。”永安行CEO孫繼勝在接受媒體采訪時批判了行業內的押金單車模式。

永安行於去年11月在成都與芝麻信用達成合作，綁定身份信息的用戶只要芝麻信用分超過600，就可以實現“免押金”租車。

此前摩拜ofo因押金過高、押金去向等問題備受外界質疑，永安行率先推出的免押金模式迅速獲得了市場認可。

今年3月1日，永安行宣布完成來自螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構的A輪融資。行業背景+創新模式+資本背書，永安行一度被外界認為是最有可能與ofo和摩拜抗衡，組成“三國殺”局面的單車企業。

常州永安成立於2010年，核心業務為公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營，在有樁共享單車市場早早布局，並實現了盈利。其公共自行車系統覆蓋全國29個省市的210個市縣，累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，2016年完成7.5億次的出行服務，主營業收入總計達到7.7億元。

2016年11月永安行開始布局無樁共享單車市場，先後在成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等地投放。孫繼勝在接受媒體采訪時表示，計劃在成都投放10萬輛共享單車。

不過，上一秒永安行看似還在準備高歌猛進，下一秒卻突然宣布對無樁共享單車踩了急剎車。

3月24日，永安行運營方常州永安公共自行車系統股份有限公司首次公開發行股票招股說明書申報稿。招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議。

永安行方面的說法是：社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。

宣布A輪融資僅23天後，已經在有樁公共自行車市場盈利、並計劃IPO的永安行，對無樁共享單車大戰選擇保守觀望。

根據招股書披露，永安行目前投放共計5萬輛共享單車，其固定資產原值為699萬元。按此計算，永安行每輛自行車的成本價格為140元。車輛投入不斷增多，但共享單車營收數據卻不盡如人意。招股書顯示，2016年用戶付費共享單車業務收入為36.83萬元，在公司整體營收中僅占到0.05%。

在諸多同業者蒙眼狂奔之時，永安行選擇了按下暫停鍵，但也並沒有把話說滿：“待條件和時機成熟重啟投資談判和合作。”

不過對於瞬息萬變的共享單車行業而言，原地踏步就意味著退步，暫停就幾乎意味著被淘汰。

永安行目前單車累計投放量為5萬。而這僅僅是摩拜單車在廣州一地投放量的一半，ofo方面目前單車累計投放量達到290萬。另據騰訊科技，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預計投放總量將“井噴”，接近2000萬輛，產能預計則可以達到3000萬輛。從5萬追趕到290萬或許還有一線希望，但從5萬追到千萬量級可能是天方夜譚了。

深耕的二線市場守得住嗎？

與永安行不同，許多二線共享單車企業在一線城市以外的市場悄然布局，通過差異化運營在摩拜與ofo的夾縫中分食市場。

住在杭州的小胡發現去年下半年以來路上多了許多自行車，“我們這邊摩拜多，ofo比較少”。她和北京的朋友分享著時下最熱門的消息，約定一起去西湖周邊騎行。

不過當她興致勃勃地想去掃描車身二維碼時才發現，她以為的“摩拜”並非“摩拜”，而是Hellobike。這種單車與摩拜有著相近的配色和外觀，前者主色調為白色和橙色，後者為橙色和銀色。

與ofo和摩拜大量開城相比，Hellobike深耕二線城市，自去年11月正式上線以來，其僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車，占領整個杭州市場。

“我們會在保證城市精細化運營後推進更多的城市，目前我們在二線城市的市場占有率第一。”Hellobike的COO韓美對界面新聞表示。

目前，Hellobike已完成了15個城市的布局。除了深耕二線城市外，Hellobike還首創了夜間（晚23:00-早06:00）騎行免費和換騎15分鐘免費的經營策略。

與Hellobike一樣走差異化路線的還有小鳴單車。小鳴單車CEO陳宇瑩在接受界面新聞采訪時表示：“我們在很多中小城市可以很快算出單車盈利模型，獲得用戶、騎行數量的成本比要比大城市低很多，而且用戶會認可小鳴是第一品牌。”

小鳴單車2016年進入共享單車市場，去年10月獲得由凱路仕烈風董事長鄧永豪領頭的1億元A輪融資。凱路仕是一個擁有20多年生產經驗的自行車和運動裝備的法國品牌，在中國開設了200多家專賣店，其在全國的多個合作經銷商平臺和自行車騎行俱樂部將為小鳴單車提供支持。

與其他單車企業大量投放單車不同，小鳴單車把更多的時間用在研究虛擬電子圍欄、虛擬車樁的技術上。人力成本在陳宇瑩眼中是企業不可承受之重，她算了一筆賬：現在上海新出臺的政策，一萬輛車配50個人，以5000塊錢月薪計算，不加五險一金，平均每月就是25萬元成本。在技術上下功夫，小鳴單車估算投入6000臺共享單車，用10個人做管理就夠了。

誠然，二線單車企業通過差異化運營占據有利地位，是不錯的戰略選擇。不過這種差異化是否可複制，與摩拜、ofo短兵相接時有多大的抗壓能力仍值得懷疑。

“用戶是需要經營的，”Hellobike的COO韓美認為，“車輛投放密度是其中一方面，產品使用操作的便捷性、車輛騎行的舒適度、車輛的良好率等都很重要。”

現在，有觀點把共享單車的競爭理解為誰手里錢更多，能更快造出更多的車投放，就能先占領和壟斷市場。對此，韓美並不認同，“這把用戶當成了嗷嗷待哺的餓狗，以為只要扔幾個肉包子出去，就會一堆用戶撲上來。”

不過，據一些調研顯示，隨手可騎的確是目前不少用戶的首要考量。今年3月，微信公眾號吳曉波頻道舉行了一次用戶投票，面對“如果上街騎公共單車，決定你選擇的是什麽？”這個問題，有2.7萬人將票投給了“這輛單車隨手可及”這個選項，占到總人數的47%，“誰免費就騎誰”排名第二，占到總人數的19%；誰性能好就騎誰排名第三，占比18%。

2016年下半年，資本混戰共享單車行業，二線共享單車行業並不缺乏彈藥。除了小鳴單車外，Hellobike去年11月宣布完成A輪融資，投資機構包括GGV，今年1月其宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投。

對於合並這一議題，小鳴單車和Hellobike都略顯抗拒。小鳴單車對界面新聞委婉表示，其和其他家的技術不一樣。而Hellobike方面則說：“失敗倒閉、被收購或收購別人成為最終贏家，都是有可能的。我們剛剛上路，只顧向著前方狂奔，不去預想結局。竭盡所能做到最好，然後讓時間告訴我們答案。”

“沒有投資人會給你這個錢”

2016年下半年以來，數十家企業先後入局共享單車行業，一時間被媒體形容為“一場瘋狂的盛宴”，杭州的騎唄單車也是其中之一。

去年11月，騎唄單車舉行戰略發布會，搭檔芝麻信用建立信用體系，正式宣布進軍共享單車領域。當時他們也想到了從二三線城市入手的策略，並提出“農村包圍城市”的概念。今年1月騎唄完成1億元A輪融資，由豐瑞投資領投，渾元投資等跟投。一切好像剛剛開始，騎唄火速在杭州和合肥各投放了2萬輛共享單車。

一切似乎在今年3月底戛然而止了。“國內共享單車城市1至3公里的短途市場，再有機會是不大可能了。”騎唄CEO呂城江對界面新聞感嘆道。

面對摩拜、ofo這樣的行業巨頭，二線共享單車企業顯得十分無力。“其他十幾家全加起來總共二三十萬輛，30萬對摩拜、ofo來說是一周的產量。他們的產能實在是太高了，沒有很好的替代方案的時候沒法和他們競爭。”呂城江表示。

據了解，廣州是小鳴單車投放量最高的城市，不過其並未在這一市場取得絕對領先優勢。根據此前《南方日報》的報道，廣州目前共有4家共享單車企業入局，”摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1，四家企業在廣州的單車總投放量已接近30萬輛。”

除了規模上的明顯劣勢外，單車行業技術壁壘不高、可複制性強等，也是呂城江認為二線共享單車企業需要突破的困境。“即使有好的產品出現，拿了更多錢的競爭對手要複制也是輕而易舉，產能上他也可以馬上追上，而且通過在全國各地的運用優勢、資金上的優勢，迅速把產品推廣到市場上，這些優勢很難突破。”

雖然摩拜和ofo常有融資消息傳出，但呂城江認為其他企業獲得融資幾無可能。“要和他們對抗，不是幾十億融資能解決的問題了，可能花100億才能達到別人花30億、50億完成的市場規模，沒有投資人會給你這個錢。”

對於二三線共享單車企業而言，需要擔心的不只是投資人可能不會繼續投錢，還要擔心投資人可能撤資。

今年2月，卡拉單車發布聲明稱其投資人已經撤資，其所投放的城市為四線城市。據了解，卡拉單車先後在莆田投放了667輛單車，並計劃在2月底之前完成5000輛的總投放量。可是一個月還不到，首批投入的667輛車，即丟失了510輛，丟失率高達76.5%。

認為城市共享單車行業“已經沒有機會”的呂城江在進入單車市場半年後果斷調轉船頭：”肯定是要調整的。”據他透露，騎唄未來將切入垂直的騎遊領域，並且拓展海外市場，“把我們的解決方案出售，以技術入股的形式去和當地的企業合作，或者在一些小的市場把整套方案賣給他們。”

未來，合並對二線共享單車企業而言在所難免。真格基金顧旻曼在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，“在這麽早期的市場，其實很難講最後大家是不是一家人。”

呂城江對界面新聞表示，目前騎唄已經在和摩拜、ofo中的一家談合並。3月24日，網易科技報道稱，ofo小黃車1億元投資騎唄單車，占股20%，騎唄方面對此事不予置評。27日，ofo與騎唄單車聯合推出定制版小黃車ofo L1，新車將在杭州進行投放。

此時騎唄的角色已經從一線共享單車的挑戰者轉換成為他們的連接者，未來還會有更多的二線企業迎來身份轉換的時刻。

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萬輛共享單車擠爆深圳灣 5家企業連夜撤離；北京推出最嚴網貸整改細則；蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-05 08:36

艾瑞巴蒂，早上好！最近一段時間，關於逃離北上廣、要不要在北京買房、雄安新區搶房等一類話題，鬧的靜靜朋友圈是雞犬不寧~靜靜覺得，無論走哪一條路，自己的選擇最重要，不忘初心就好！今天是節後第一天，大家一起上路開始奮鬥吧，苦逼的靜靜已上班兩小時，嗚~~~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：車滿為患

1、萬輛共享單車擠爆深圳灣 企業連夜將共享單車搬走

清明小長假期間，深圳灣濱海休閑帶成為市民出門遊玩的熱門選擇。南都記者探訪發現，深圳灣公園被共享單車攻陷，整個下午人車爆滿，公園方估計有超萬輛單車進入公園。工作人員全員出動維持秩序但效果不佳。

4月3日晚，深圳南山區政府會同市城管局與5家共享自行車深圳公司相關負責人共同召開緊急會議，研究解決辦法和應急預案。與會的5家共享單車企業負責人一致表示，為保證假期深圳灣園內正常秩序和市民休閑安全，當晚已連夜將所有共享自行車搬出該區域。

@隱居人SWJ：現在不管什麽節日都能旅遊，難道我過的不是清明祭祖節？

@浣CZ：現在的單車太高級了，自己都會跑到景區去，科技改變世界啊~

@松平春餅：政府應該要給一個配合，每個路段容量是多少，允許投放多少。現在共享單車侵占其他道路使用者路權的情況越來越多了。

@愛聊聊20132013：沒這麽多單車，該有多少汽車？還是不錯的

@郢澤Cyz：對於景區還是應該弄一個專門放車的地方，起碼不要影響到大家正常通行

@韓廣斌123：證明需求旺盛

@阿亮的收集生活：單車公司應該給這些維持秩序的人發工資

@宇_王：出租自行車就可以那樣隨意，出租汽車的命運就差了

@Lily紫梔伊藍：所以原來這些共享單車都去了旅遊景點，難怪我這周圍一輛都沒見到

@和那個陌生的女人虛度這時光：竟然沒親眼目睹此壯舉，略顯遺憾。

@渡邊梨加好像比較多人氣：在中國任何一個有假期的節日都百分百會被過成擁擠節，短期內難以改變。

國內新聞

2、雷軍的七天訪印行程結束 但小米國際化還有很長路要走

愚人節已過，每天在社交媒體同步行程的雷布斯已經3天沒有更新了，其為期一周的訪印行程結束。從Twitter和微博上莫迪總理、雷軍和馬努（Manu小米印度負責人）之間的互動可以看到莫迪對小米建廠的肯定與支持。

從接受總理會見到與小米印度同事直播合影、與馬努遊校園，雷軍此行足見對印度市場的重視。除了印度的人口紅利外，該市場對小米手機的積極反饋是引起小米重視更為重要的因素——2016年小米印度全年收入超過10億美元。IDC印度市場去年第四季度數據顯示，小米在整個印度市場上已經排名第二，在電商領域居第一。

@crislat：喬布斯離開後，我們有多久沒有在發布會聽人提到這個偉大的名字了雷布斯三個字曾是個笑話，或許將來會成為佳話！今天看到雷軍向所有工程師致敬，而我們好像忘了，他曾經不也是工程師嗎？而且，他一直都是啊！

@SgtGarySanderson：小米手機的國產化是小米公司的奮鬥目標，也會是國人的驕傲

@marcoshgf：沒有小米就沒有現在這麽便宜的手機 雷軍還是不錯的

@yanmaxie：不知道哪里看出小米往下走了。手機銷量？但是看看他的全產業鏈

3、第三方支付“直連”時代終結 線上支付洗牌

記者從接近網聯處人士獲悉，首批接入了4家商業銀行和3家市場占比最大的第三方支付機構：支付寶、財付通和京東金融旗下的網銀在線。待試運行結束後，商業銀行和支付機構將按計劃分批接入。

據了解，網聯清算有限公司註冊資金20億元，股東共44家，其中有38家為第三方支付機構。其中，央行(包括下屬6家單位)共出資約7億元，占股比例超過30%而備受外界關註的支付寶和財付通分別持股約10%左右。網聯的上線宣告了第三方支付機構“直連”銀行時代告一段落，但隨著銀行、網聯、銀聯、第三方支付組成的線上支付市場新格局的開啟，新的博弈仍在持續。

@HRD007HRD：不給直連，就是要產生手續費啊

@渺萬里：對這些支付方式還真有點不放心。

@Stephan驚呆了：只是支付方式變了並不能打破壟斷地位和市場化。

@郵件存儲：服務器在境內監管有什麽難度？做不好就要讓位，協調企業把自己該做的事做好。

@南普陀小熊：呵呵，本來還想用銀聯支付，但扯上京東又是怎麽回事，銀聯這麽神通廣大，還搞不到一張支付牌照嗎？只要第三方支付機構還存在一個，就不用銀聯。

@簡單幸福魚：開動國家機器的再平衡。

4、騰訊奪得2017中國上市公司品牌價值榜桂冠

近日2017中國上市公司品牌價值榜在北京清華大學發布，該榜單由清華大學中國企業研究中心與每日經濟新聞聯合發布。總榜Top100前三甲騰訊控股、中國移動、阿里巴巴的市值(2016年平均值)分別為16081.15億元、15055.36億元、14550.16億元，品牌價值占比分別為38.64%、38.89%、36.89%。

@天涯共此時：沒辦法，別人雖然山寨，但有誰能做到一天不用騰訊的東西？我滴天，我現在還在騰訊新聞發評論，趕緊走

@珍惜有緣：少在騰訊遊戲里充點錢，它就下來了！

@分掛血雨：華為如果上市呢

@以心換心**：年輕人的錢最好賺，尤其是遊戲里的投資

@行走著的影子：難道騰訊只有遊戲嗎？只是自己的孩子沒有控制力，騰訊也有教育APP，而且教師都教的非常好價格也不貴，每到放寒暑假都會有免費課程和1元課程。這都沒人看嗎？

5、北京推“最嚴網貸整改”細則 勢必導致大量平臺退出

北京市互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室下發了《關於在京註冊網絡借貸信息中介機構申報事宜的通知》（以下稱《申報通知》），《申報通知》要求，未收到“網絡借貸信息中介機構事實認定及整改要求”（下稱《整改要求》）的在京註冊網貸平臺需在30日內向所在區金融辦聯系申報，逾期未申報的網貸平臺將按新設機構的流程辦理。

此前，北京多家網貸平臺陸續收到《整改要求》。全文共計8大項148條，每一大項下都對《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）的重點條款細化分解。和此前廣東、廈門公布的監管細則相比，北京此次的“要求”可以稱得上最具體、最嚴格。

@焚骨之間：建議非將金融機構的借貸利息不受法律保護，即使簽協議也視為無效，杜絕高利貸.。讓有錢人的錢只能借給金融機構，需要錢的人只能從金融機構借。這樣好監管，能避免各種民間高利貸

@也許丶蓧你：呵呵，請尊重公共服務平臺的是人家公司的不是你的

@天亮了的小名：早幹嘛去了？出了很多問題了才這樣。

@川田的小鳥：不存銀行難道存進騙子公司？沒有投資渠道，只能老老實實存銀行。。。

6、自動駕駛企業排行榜：福特居首、百度墊底

近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告為18家從事該領域研究的公司進行了排名，最終的結果宣告了傳統車企的勝利。前十名中，除了谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其余全是傳統車企。福特位居榜單第一，百度排名墊底。

@張珩-：榜單倒是把依據擺出來啊，怎樣量化的排名，傳統車企怎麽就領先了，圖像感知？障礙物識別？自動導航？

@qwrtyuiopasfgjklngfthn：百度已經很牛逼了，特斯拉排12，百度排20，Google、沃爾沃都沒上榜，國內唯一的公司

@smallrock：我憑啥要認可你這份所謂的榜單？

@影子LEON：感覺這可能跟智能家居一樣，炒了一堆的概念，最終還是被傳統白電廠家吸收落地。畢竟無人駕駛車還是個車嘛。。。

@andydingej：當然，那些小型的初創公司，雖然有很多創新的想法，但是它們並沒有切實可行的商業化路徑，未來最有可能的出路就是被收購。大公司在收購了這些公司以後，便收獲了其自動駕駛技術相關的成果，助力其自動駕駛汽車的開發、測試、制造以及量產等等。

7、武漢建成全國首條共享單車專用道 摩拜單車為合作夥伴

武漢市交通管理部門近日主動與共享單車合作，規劃共享單車停車點，並在全國率先設立了共享單車專用道路。

由於武漢軌道交通規劃線路等工程的施工影響，南湖地區通行能力大幅下降，擁堵風險嚴重。針對此情況，武漢市交通管理局積極對接專家開展調研，並與相關部門進行磋商。經調查研討，武漢市交管局決定充分利用共享單車緩解區域交通壓力，並在考察了幾家共享單車企業的車輛質量、運營水平等指標後，最終確定摩拜單車作為合作夥伴。

@網易湖北：所謂的共享而已，不過是以互聯網手段實現的自行車租賃罷了！無度的占用本就稀缺城市道路資源，盲目擴張以實現自身的壟斷，別以為扯上共享二字就顯得高大上了，疏於管理、盲目擴張、避開調運、躲避監管，瘋狂的單車早晚要停擺！

@滿地紅塵：那我自己買的自行車讓走不

@劉巖628：這措施不錯，但排他性給人感覺不太對

@左道zgo1：呵呵～連非機動車道都沒有，居然建了個共享單車道!這里面有利可圖啊！

@網易四川用戶：確定電瓶車不會霸占？

8、快遞安全自律平臺啟動 未來快遞單或變成二維碼

快遞行業呈快速發展之勢，而快遞帶來的個人信息泄露問題也逐漸引起關註，每一張你不曾註意的快遞面單上都記錄著消費者的詳細信息，對此，滬上幾大快遞企業開始試水“隱私面單”，將個人信息最大化地“隱藏”起來。

@全球美女日記：這樣信息泄露更方便了

@全球電影匯：上有政策下有對策

@山在高上：希望能出只有快遞公司專門掃描的

@型月：地址數據儲存在雲端，每張快遞單上一個二維碼。二維碼導向數據請求鏈接，只有內部設備可以連接。每次請求數據都要留下記錄，這樣這張快遞單的數據被哪些人請求過一清二楚。再根據泄露信息反查。這樣可以某種程度上減小作案可能。

@為知尋Me：我就想問這怎麽分揀？

9、蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 走通付費模式成唯一出路

西甲、英超，之後是德甲，每一個項目都是天價生意。蘇寧在攬盡了頂級核心足球資源的同時，也將自己逼上了梁山，必須走好用戶付費觀賽這條變現道路。懶熊體育得到消息，蘇寧與德甲聯賽達成一份為期5年的協議。

在2018-2023賽季這個周期里，蘇寧將成為德甲聯賽在中國大陸地區的戰略及媒體合作夥伴，將至少保證蘇寧在新媒體領域實現獨播。據了解，這份5年合同價值2.5億美元，又是一個瘋狂的價格。

@senrofi：十多億投資，完全可以在人口大省建立20多個足球基地學校，吸引有毅力有天賦的人去培養，從小學就開始打造自己的足球世界！

@conyorskn：因為光英超足球轉播他就可以最少賺25億。你要知道現在中國互聯網海外購，有多瘋狂嗎？他蘇寧會砸就說明他會賺。

@xeoiam：體育版權領域的圈地運動

@歡脫的綿羊：英超，歐冠，西甲，德甲，都是蘇寧獨播，下個目標買下意甲

10、聯想任命巴西新總裁 負責巴西業務運營

近日，聯想集團宣布任命里卡多·布洛傑（Ricardo Bloj）為其巴西公司的新總裁，負責集團在巴西的業務運營。里卡多在IT行業擁有25年經驗，曾在IBM以及巴西制造業巨頭Itautec等公司擔任要職。對於此次新任命，里卡多通過聲明宣稱，“很高興接管如此重要的職責——出任聯想巴西公司的總裁，負責聯想的業務運營。除了擁有先進的基礎設施之外，我們還擁有一支卓越的團隊，這將幫助我們實現既定的目標和直面科技帶來的挑戰。”

@寧靜致遠：聯想人員的調整，說明會有新鮮的血液註入，更適應於市場的發展趨勢

@為愛堅強：聯想若要發展更好，在國外市場上站穩腳跟，改革勢在必行

@留不住：聯想恢複全球電子市場的地位，只是時間問題，在此期間，聯想的決策和改革能不能徹底貫徹和執行，才是關鍵性的問題

@海闊天空：不比國內，在國外市場受經濟衰退的沖擊，購物上會有很大的影響，聯想必須保持冷靜和果斷

@若零：先進的基礎設施、卓越的團隊

11、外媒：中國深圳電子制造商已“長大成人”開始“被山寨”

外媒指出，中國深圳的電子制造商已經“長大成人”，他們在產品硬件配置上已超過其最先模仿的美國廠商，甚至還成為其他廠商山寨的對象。位於深圳市中心的華強北電子產品市場是科技愛好者的天堂，從半導體芯片，打鼓遊戲機，再到電動滑板，應有盡有。不過，從另一個方面來說，華強北也是搶走GoPro和Fitbit等可穿戴設備制造商財運的“罪魁禍首”。

@吉田查證：山寨就是模仿，模仿到一定程度了，就能超越了，看看中國的發展史，都是從照搬開始的

@燭影：說到“山寨”，我想起以前的事兒來，十幾年前當深圳“山寨”公司做出雙卡雙待手機時，國外大牌公司幾乎沒有一家有支持雙卡的，看到雙卡手機在中國很火，外國公司開始明白了，反而來向山寨公司學習，紛紛推出雙卡雙待機來，連山寨手機起家的小米現在也有很多向他學習的徒弟了。

@阿拉陽：豐田汽車百年前就是山寨西方的汽車，到現在全球銷量領先，很多有實力的大廠都走過這條路，現在國產車也這樣，但是時間久了，超越進口車不是沒可能

@柳鑫鑫：一直被模仿，從未被超越。這個口號要改一下。說實話，早期的日本或臺灣產品，也都是靠模仿的。有一種創新叫ODM。

12、杜絕亂停亂放 朝陽為共享單車劃停車區

共享單車雖然方便了大眾，但隨意停放的問題一直沒有解決，有些甚至影響到了交通安全。北京朝陽區為了杜絕這個問題，專門為共享單車劃出停車區，引導共享單車規範停放。

同時增加了機動車停車位數量，並提供了電子計費儀器。目前機動車停車位電子收費還處在試點階段，在停車位旁會安裝視頻樁並自動掃描車牌。付費方式可選擇POS機刷銀聯卡、一卡通或ETC卡進行繳費，微信和支付寶同樣支持。

@fyndt：規矩是規矩了，但是這麽一搞，跟公共自行車還有啥區別？

@網易陜西網友：重點路段應該這樣，不堵車的地方就純憑自覺。

@lieo933：不是為共享但是，是為單車～

國際新聞

13、亞馬遜推Amazon Cash服務 將讓購物不需要使用銀行卡

據外媒報道，亞馬遜近日推出了一項稱為“亞馬遜現金”（Amazon Cash）的新服務，用戶可以直接將現金存入亞馬遜賬戶，而無需使用信用卡或借記卡。在此之前，用戶很難直接將現金直接轉入他們的亞馬遜賬戶。

@李卡歐斯：支付寶甩他幾條街

@劉煜Green-Se7en：能這麽做的話，需要建立一套完善的機制，且還要通過監管機構的認可，這個就很厲害了吧。只是現金這種價值符號弄進去了，貨幣流通影響不大吧？

@zyyz9909：還是人家美帝資本主義先進啊不愧是燈塔國...等等不好意思走錯片場了

@我叫單身哈士奇：看清楚，是不通過信用卡或借記卡，直接存到賬戶，不過很好奇。

14、傳雅虎被收購後將改名為Oath 雅虎方面拒絕評論

傳奇網絡公司雅虎即將被美國目前最大的通訊公司Verizon收購已經不是什麽新聞，但本周關於這項影響行業深遠的大型收購協議仍然曝出一些值得註意的小細節。有知情人士透露稱，收購雅虎之後，合並後的兩家公司將以Oath（誓言）作為新公司的名稱。

@zlmjh：輝煌已去

@七色涼橙的小媳婦7：當年的微機課第一次打開的網頁就是雅虎，現在誰沒事打開雅虎……唉……

@用戶四只牛眼：還我相冊。。

@o0SeaBlue0o：雅虎變雅貓

15、特斯拉市值超越福特 在美國汽車領域僅次於通用汽車

據外媒報道，伊隆-馬斯克(Elon Musk)在投資人的腦海中已超過亨利-福特(Henry Ford)，這是汽車行業正在經歷劇變的最新跡象。馬斯克創辦的電動汽車制造商特斯拉在市值上已超過具有百年歷史的傳統車企福特，成為美國市值第二高的汽車制造商。

據數據與信息供應商Factse稱，特斯拉股價周一上漲7.27%，報收於298.52美元，在市值上達到了486.3億美元，超過了福特的454.7億美元。 特斯拉下一個需要超越的目標將是通用汽車，其市值約為520億美元。

@新蜘蛛：沒賣幾輛車，資本就炒作成這樣，難怪經濟會成泡沫，你再是新能源吧，還是要以穩定求速度

@鄉村非主流：大家都知道，同一款寶馬車，在日本國內賣5萬美刀的話，在中國就不會低於20萬美刀。其實買外產車對國家貢獻更大覺得

@雲：特斯拉最近才實現盈利，以前不知道虧損多少，又一個龐氏騙局？

@Tekapo：以燃料電池為動力的電動汽車或許才是未來，理論效率最高可達95%，實際也已經做到了65%左右

16、數據顯示：Android超越Windows成第一操作系統

據分析公司Statcounter數據顯示，Android首次超越Windows成為第一大操作系統。Statcounter網絡活躍度數據顯示，Android系統占比37.93%，超過了Windows系統的37.91%。盡管只有0.02%的差距，但這無疑是移動操作系統里程碑式的一天。

@瀕死腦細胞：你的類比是不合適的 安卓設備的均價和Windows設備的均價遠沒有這麽懸殊

@Burning-Eagle：問題就在這，移動設備沒有用Windows的，而未來全是移動終端

@飄落在南半球：微軟步IBM後塵了，錯失互聯網的機會，又再次錯失了移動互聯網的機會

@ksyson_：兩個系統比不了吧...難道現在你能用手機玩大型網絡遊戲麽...很多重要的地方終究還是要用windows的...

@獨孤亦辰：失落的Microsoft，被遺忘的Windows

@梅妹妹美：說明移動端上網占比更大

今日思想

現在大家罵實體經濟，都在罵經濟不好，其實實體經濟從來沒有好過，說企業難做，企業從來沒有好做過，十年以前也不太好做。實體經濟都在講互聯網的沖擊，其實也只有中國絕大部分的實體經濟，或者說絕大部分的制造業都在罵互聯網，在美國、歐洲，大家所有做得不好的企業，都在問自己這個問題。

  —— 馬雲

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萬輛共享單車擠爆深圳灣 5家企業連夜撤離；北京推出最嚴網貸整改細則；蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-05 08:36

艾瑞巴蒂，早上好！最近一段時間，關於逃離北上廣、要不要在北京買房、雄安新區搶房等一類話題，鬧的靜靜朋友圈是雞犬不寧~靜靜覺得，無論走哪一條路，自己的選擇最重要，不忘初心就好！今天是節後第一天，大家一起上路開始奮鬥吧，苦逼的靜靜已上班兩小時，嗚~~~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：車滿為患

1、萬輛共享單車擠爆深圳灣 企業連夜將共享單車搬走

清明小長假期間，深圳灣濱海休閑帶成為市民出門遊玩的熱門選擇。南都記者探訪發現，深圳灣公園被共享單車攻陷，整個下午人車爆滿，公園方估計有超萬輛單車進入公園。工作人員全員出動維持秩序但效果不佳。

4月3日晚，深圳南山區政府會同市城管局與5家共享自行車深圳公司相關負責人共同召開緊急會議，研究解決辦法和應急預案。與會的5家共享單車企業負責人一致表示，為保證假期深圳灣園內正常秩序和市民休閑安全，當晚已連夜將所有共享自行車搬出該區域。

@隱居人SWJ：現在不管什麽節日都能旅遊，難道我過的不是清明祭祖節？

@浣CZ：現在的單車太高級了，自己都會跑到景區去，科技改變世界啊~

@松平春餅：政府應該要給一個配合，每個路段容量是多少，允許投放多少。現在共享單車侵占其他道路使用者路權的情況越來越多了。

@愛聊聊20132013：沒這麽多單車，該有多少汽車？還是不錯的

@郢澤Cyz：對於景區還是應該弄一個專門放車的地方，起碼不要影響到大家正常通行

@韓廣斌123：證明需求旺盛

@阿亮的收集生活：單車公司應該給這些維持秩序的人發工資

@宇_王：出租自行車就可以那樣隨意，出租汽車的命運就差了

@Lily紫梔伊藍：所以原來這些共享單車都去了旅遊景點，難怪我這周圍一輛都沒見到

@和那個陌生的女人虛度這時光：竟然沒親眼目睹此壯舉，略顯遺憾。

@渡邊梨加好像比較多人氣：在中國任何一個有假期的節日都百分百會被過成擁擠節，短期內難以改變。

國內新聞

2、雷軍的七天訪印行程結束 但小米國際化還有很長路要走

愚人節已過，每天在社交媒體同步行程的雷布斯已經3天沒有更新了，其為期一周的訪印行程結束。從Twitter和微博上莫迪總理、雷軍和馬努（Manu小米印度負責人）之間的互動可以看到莫迪對小米建廠的肯定與支持。

從接受總理會見到與小米印度同事直播合影、與馬努遊校園，雷軍此行足見對印度市場的重視。除了印度的人口紅利外，該市場對小米手機的積極反饋是引起小米重視更為重要的因素——2016年小米印度全年收入超過10億美元。IDC印度市場去年第四季度數據顯示，小米在整個印度市場上已經排名第二，在電商領域居第一。

@crislat：喬布斯離開後，我們有多久沒有在發布會聽人提到這個偉大的名字了雷布斯三個字曾是個笑話，或許將來會成為佳話！今天看到雷軍向所有工程師致敬，而我們好像忘了，他曾經不也是工程師嗎？而且，他一直都是啊！

@SgtGarySanderson：小米手機的國產化是小米公司的奮鬥目標，也會是國人的驕傲

@marcoshgf：沒有小米就沒有現在這麽便宜的手機 雷軍還是不錯的

@yanmaxie：不知道哪里看出小米往下走了。手機銷量？但是看看他的全產業鏈

3、第三方支付“直連”時代終結 線上支付洗牌

記者從接近網聯處人士獲悉，首批接入了4家商業銀行和3家市場占比最大的第三方支付機構：支付寶、財付通和京東金融旗下的網銀在線。待試運行結束後，商業銀行和支付機構將按計劃分批接入。

據了解，網聯清算有限公司註冊資金20億元，股東共44家，其中有38家為第三方支付機構。其中，央行(包括下屬6家單位)共出資約7億元，占股比例超過30%而備受外界關註的支付寶和財付通分別持股約10%左右。網聯的上線宣告了第三方支付機構“直連”銀行時代告一段落，但隨著銀行、網聯、銀聯、第三方支付組成的線上支付市場新格局的開啟，新的博弈仍在持續。

@HRD007HRD：不給直連，就是要產生手續費啊

@渺萬里：對這些支付方式還真有點不放心。

@Stephan驚呆了：只是支付方式變了並不能打破壟斷地位和市場化。

@郵件存儲：服務器在境內監管有什麽難度？做不好就要讓位，協調企業把自己該做的事做好。

@南普陀小熊：呵呵，本來還想用銀聯支付，但扯上京東又是怎麽回事，銀聯這麽神通廣大，還搞不到一張支付牌照嗎？只要第三方支付機構還存在一個，就不用銀聯。

@簡單幸福魚：開動國家機器的再平衡。

4、騰訊奪得2017中國上市公司品牌價值榜桂冠

近日2017中國上市公司品牌價值榜在北京清華大學發布，該榜單由清華大學中國企業研究中心與每日經濟新聞聯合發布。總榜Top100前三甲騰訊控股、中國移動、阿里巴巴的市值(2016年平均值)分別為16081.15億元、15055.36億元、14550.16億元，品牌價值占比分別為38.64%、38.89%、36.89%。

@天涯共此時：沒辦法，別人雖然山寨，但有誰能做到一天不用騰訊的東西？我滴天，我現在還在騰訊新聞發評論，趕緊走

@珍惜有緣：少在騰訊遊戲里充點錢，它就下來了！

@分掛血雨：華為如果上市呢

@以心換心**：年輕人的錢最好賺，尤其是遊戲里的投資

@行走著的影子：難道騰訊只有遊戲嗎？只是自己的孩子沒有控制力，騰訊也有教育APP，而且教師都教的非常好價格也不貴，每到放寒暑假都會有免費課程和1元課程。這都沒人看嗎？

5、北京推“最嚴網貸整改”細則 勢必導致大量平臺退出

北京市互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室下發了《關於在京註冊網絡借貸信息中介機構申報事宜的通知》（以下稱《申報通知》），《申報通知》要求，未收到“網絡借貸信息中介機構事實認定及整改要求”（下稱《整改要求》）的在京註冊網貸平臺需在30日內向所在區金融辦聯系申報，逾期未申報的網貸平臺將按新設機構的流程辦理。

此前，北京多家網貸平臺陸續收到《整改要求》。全文共計8大項148條，每一大項下都對《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）的重點條款細化分解。和此前廣東、廈門公布的監管細則相比，北京此次的“要求”可以稱得上最具體、最嚴格。

@焚骨之間：建議非將金融機構的借貸利息不受法律保護，即使簽協議也視為無效，杜絕高利貸.。讓有錢人的錢只能借給金融機構，需要錢的人只能從金融機構借。這樣好監管，能避免各種民間高利貸

@也許丶蓧你：呵呵，請尊重公共服務平臺的是人家公司的不是你的

@天亮了的小名：早幹嘛去了？出了很多問題了才這樣。

@川田的小鳥：不存銀行難道存進騙子公司？沒有投資渠道，只能老老實實存銀行。。。

6、自動駕駛企業排行榜：福特居首、百度墊底

近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告為18家從事該領域研究的公司進行了排名，最終的結果宣告了傳統車企的勝利。前十名中，除了谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，其余全是傳統車企。福特位居榜單第一，百度排名墊底。

@張珩-：榜單倒是把依據擺出來啊，怎樣量化的排名，傳統車企怎麽就領先了，圖像感知？障礙物識別？自動導航？

@qwrtyuiopasfgjklngfthn：百度已經很牛逼了，特斯拉排12，百度排20，Google、沃爾沃都沒上榜，國內唯一的公司

@smallrock：我憑啥要認可你這份所謂的榜單？

@影子LEON：感覺這可能跟智能家居一樣，炒了一堆的概念，最終還是被傳統白電廠家吸收落地。畢竟無人駕駛車還是個車嘛。。。

@andydingej：當然，那些小型的初創公司，雖然有很多創新的想法，但是它們並沒有切實可行的商業化路徑，未來最有可能的出路就是被收購。大公司在收購了這些公司以後，便收獲了其自動駕駛技術相關的成果，助力其自動駕駛汽車的開發、測試、制造以及量產等等。

7、武漢建成全國首條共享單車專用道 摩拜單車為合作夥伴

武漢市交通管理部門近日主動與共享單車合作，規劃共享單車停車點，並在全國率先設立了共享單車專用道路。

由於武漢軌道交通規劃線路等工程的施工影響，南湖地區通行能力大幅下降，擁堵風險嚴重。針對此情況，武漢市交通管理局積極對接專家開展調研，並與相關部門進行磋商。經調查研討，武漢市交管局決定充分利用共享單車緩解區域交通壓力，並在考察了幾家共享單車企業的車輛質量、運營水平等指標後，最終確定摩拜單車作為合作夥伴。

@網易湖北：所謂的共享而已，不過是以互聯網手段實現的自行車租賃罷了！無度的占用本就稀缺城市道路資源，盲目擴張以實現自身的壟斷，別以為扯上共享二字就顯得高大上了，疏於管理、盲目擴張、避開調運、躲避監管，瘋狂的單車早晚要停擺！

@滿地紅塵：那我自己買的自行車讓走不

@劉巖628：這措施不錯，但排他性給人感覺不太對

@左道zgo1：呵呵～連非機動車道都沒有，居然建了個共享單車道!這里面有利可圖啊！

@網易四川用戶：確定電瓶車不會霸占？

8、快遞安全自律平臺啟動 未來快遞單或變成二維碼

快遞行業呈快速發展之勢，而快遞帶來的個人信息泄露問題也逐漸引起關註，每一張你不曾註意的快遞面單上都記錄著消費者的詳細信息，對此，滬上幾大快遞企業開始試水“隱私面單”，將個人信息最大化地“隱藏”起來。

@全球美女日記：這樣信息泄露更方便了

@全球電影匯：上有政策下有對策

@山在高上：希望能出只有快遞公司專門掃描的

@型月：地址數據儲存在雲端，每張快遞單上一個二維碼。二維碼導向數據請求鏈接，只有內部設備可以連接。每次請求數據都要留下記錄，這樣這張快遞單的數據被哪些人請求過一清二楚。再根據泄露信息反查。這樣可以某種程度上減小作案可能。

@為知尋Me：我就想問這怎麽分揀？

9、蘇寧以5年2.5億美元拿下德甲 走通付費模式成唯一出路

西甲、英超，之後是德甲，每一個項目都是天價生意。蘇寧在攬盡了頂級核心足球資源的同時，也將自己逼上了梁山，必須走好用戶付費觀賽這條變現道路。懶熊體育得到消息，蘇寧與德甲聯賽達成一份為期5年的協議。

在2018-2023賽季這個周期里，蘇寧將成為德甲聯賽在中國大陸地區的戰略及媒體合作夥伴，將至少保證蘇寧在新媒體領域實現獨播。據了解，這份5年合同價值2.5億美元，又是一個瘋狂的價格。

@senrofi：十多億投資，完全可以在人口大省建立20多個足球基地學校，吸引有毅力有天賦的人去培養，從小學就開始打造自己的足球世界！

@conyorskn：因為光英超足球轉播他就可以最少賺25億。你要知道現在中國互聯網海外購，有多瘋狂嗎？他蘇寧會砸就說明他會賺。

@xeoiam：體育版權領域的圈地運動

@歡脫的綿羊：英超，歐冠，西甲，德甲，都是蘇寧獨播，下個目標買下意甲

10、聯想任命巴西新總裁 負責巴西業務運營

近日，聯想集團宣布任命里卡多·布洛傑（Ricardo Bloj）為其巴西公司的新總裁，負責集團在巴西的業務運營。里卡多在IT行業擁有25年經驗，曾在IBM以及巴西制造業巨頭Itautec等公司擔任要職。對於此次新任命，里卡多通過聲明宣稱，“很高興接管如此重要的職責——出任聯想巴西公司的總裁，負責聯想的業務運營。除了擁有先進的基礎設施之外，我們還擁有一支卓越的團隊，這將幫助我們實現既定的目標和直面科技帶來的挑戰。”

@寧靜致遠：聯想人員的調整，說明會有新鮮的血液註入，更適應於市場的發展趨勢

@為愛堅強：聯想若要發展更好，在國外市場上站穩腳跟，改革勢在必行

@留不住：聯想恢複全球電子市場的地位，只是時間問題，在此期間，聯想的決策和改革能不能徹底貫徹和執行，才是關鍵性的問題

@海闊天空：不比國內，在國外市場受經濟衰退的沖擊，購物上會有很大的影響，聯想必須保持冷靜和果斷

@若零：先進的基礎設施、卓越的團隊

11、外媒：中國深圳電子制造商已“長大成人”開始“被山寨”

外媒指出，中國深圳的電子制造商已經“長大成人”，他們在產品硬件配置上已超過其最先模仿的美國廠商，甚至還成為其他廠商山寨的對象。位於深圳市中心的華強北電子產品市場是科技愛好者的天堂，從半導體芯片，打鼓遊戲機，再到電動滑板，應有盡有。不過，從另一個方面來說，華強北也是搶走GoPro和Fitbit等可穿戴設備制造商財運的“罪魁禍首”。

@吉田查證：山寨就是模仿，模仿到一定程度了，就能超越了，看看中國的發展史，都是從照搬開始的

@燭影：說到“山寨”，我想起以前的事兒來，十幾年前當深圳“山寨”公司做出雙卡雙待手機時，國外大牌公司幾乎沒有一家有支持雙卡的，看到雙卡手機在中國很火，外國公司開始明白了，反而來向山寨公司學習，紛紛推出雙卡雙待機來，連山寨手機起家的小米現在也有很多向他學習的徒弟了。

@阿拉陽：豐田汽車百年前就是山寨西方的汽車，到現在全球銷量領先，很多有實力的大廠都走過這條路，現在國產車也這樣，但是時間久了，超越進口車不是沒可能

@柳鑫鑫：一直被模仿，從未被超越。這個口號要改一下。說實話，早期的日本或臺灣產品，也都是靠模仿的。有一種創新叫ODM。

12、杜絕亂停亂放 朝陽為共享單車劃停車區

共享單車雖然方便了大眾，但隨意停放的問題一直沒有解決，有些甚至影響到了交通安全。北京朝陽區為了杜絕這個問題，專門為共享單車劃出停車區，引導共享單車規範停放。

同時增加了機動車停車位數量，並提供了電子計費儀器。目前機動車停車位電子收費還處在試點階段，在停車位旁會安裝視頻樁並自動掃描車牌。付費方式可選擇POS機刷銀聯卡、一卡通或ETC卡進行繳費，微信和支付寶同樣支持。

@fyndt：規矩是規矩了，但是這麽一搞，跟公共自行車還有啥區別？

@網易陜西網友：重點路段應該這樣，不堵車的地方就純憑自覺。

@lieo933：不是為共享但是，是為單車～

國際新聞

13、亞馬遜推Amazon Cash服務 將讓購物不需要使用銀行卡

據外媒報道，亞馬遜近日推出了一項稱為“亞馬遜現金”（Amazon Cash）的新服務，用戶可以直接將現金存入亞馬遜賬戶，而無需使用信用卡或借記卡。在此之前，用戶很難直接將現金直接轉入他們的亞馬遜賬戶。

@李卡歐斯：支付寶甩他幾條街

@劉煜Green-Se7en：能這麽做的話，需要建立一套完善的機制，且還要通過監管機構的認可，這個就很厲害了吧。只是現金這種價值符號弄進去了，貨幣流通影響不大吧？

@zyyz9909：還是人家美帝資本主義先進啊不愧是燈塔國...等等不好意思走錯片場了

@我叫單身哈士奇：看清楚，是不通過信用卡或借記卡，直接存到賬戶，不過很好奇。

14、傳雅虎被收購後將改名為Oath 雅虎方面拒絕評論

傳奇網絡公司雅虎即將被美國目前最大的通訊公司Verizon收購已經不是什麽新聞，但本周關於這項影響行業深遠的大型收購協議仍然曝出一些值得註意的小細節。有知情人士透露稱，收購雅虎之後，合並後的兩家公司將以Oath（誓言）作為新公司的名稱。

@zlmjh：輝煌已去

@七色涼橙的小媳婦7：當年的微機課第一次打開的網頁就是雅虎，現在誰沒事打開雅虎……唉……

@用戶四只牛眼：還我相冊。。

@o0SeaBlue0o：雅虎變雅貓

15、特斯拉市值超越福特 在美國汽車領域僅次於通用汽車

據外媒報道，伊隆-馬斯克(Elon Musk)在投資人的腦海中已超過亨利-福特(Henry Ford)，這是汽車行業正在經歷劇變的最新跡象。馬斯克創辦的電動汽車制造商特斯拉在市值上已超過具有百年歷史的傳統車企福特，成為美國市值第二高的汽車制造商。

據數據與信息供應商Factse稱，特斯拉股價周一上漲7.27%，報收於298.52美元，在市值上達到了486.3億美元，超過了福特的454.7億美元。 特斯拉下一個需要超越的目標將是通用汽車，其市值約為520億美元。

@新蜘蛛：沒賣幾輛車，資本就炒作成這樣，難怪經濟會成泡沫，你再是新能源吧，還是要以穩定求速度

@鄉村非主流：大家都知道，同一款寶馬車，在日本國內賣5萬美刀的話，在中國就不會低於20萬美刀。其實買外產車對國家貢獻更大覺得

@雲：特斯拉最近才實現盈利，以前不知道虧損多少，又一個龐氏騙局？

@Tekapo：以燃料電池為動力的電動汽車或許才是未來，理論效率最高可達95%，實際也已經做到了65%左右

16、數據顯示：Android超越Windows成第一操作系統

據分析公司Statcounter數據顯示，Android首次超越Windows成為第一大操作系統。Statcounter網絡活躍度數據顯示，Android系統占比37.93%，超過了Windows系統的37.91%。盡管只有0.02%的差距，但這無疑是移動操作系統里程碑式的一天。

@瀕死腦細胞：你的類比是不合適的 安卓設備的均價和Windows設備的均價遠沒有這麽懸殊

@Burning-Eagle：問題就在這，移動設備沒有用Windows的，而未來全是移動終端

@飄落在南半球：微軟步IBM後塵了，錯失互聯網的機會，又再次錯失了移動互聯網的機會

@ksyson_：兩個系統比不了吧...難道現在你能用手機玩大型網絡遊戲麽...很多重要的地方終究還是要用windows的...

@獨孤亦辰：失落的Microsoft，被遺忘的Windows

@梅妹妹美：說明移動端上網占比更大

今日思想

現在大家罵實體經濟，都在罵經濟不好，其實實體經濟從來沒有好過，說企業難做，企業從來沒有好做過，十年以前也不太好做。實體經濟都在講互聯網的沖擊，其實也只有中國絕大部分的實體經濟，或者說絕大部分的制造業都在罵互聯網，在美國、歐洲，大家所有做得不好的企業，都在問自己這個問題。

  —— 馬雲

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共享單車騎行指數：北京最“好騎”，昆明人最“愛騎”

進入鶯飛草長春風和暢的四月，街上騎著斑斕單車的民眾也越來越多。

4月6日，ofo小黃車聯合交通部科學研究院對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。該報告以ofo出行大數據為參考，首次采用城市騎行指數作為評估指標，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享單車發展水平進行評估排名。

可以發現，在單車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面，每個城市的表現各有不同。 行業專家分析稱，該報告對透視我國城市慢行交通發展現狀、追蹤共享單車行業發展、推動智能綠色城市建設事業起到參考作用。

18~45歲人群成共享單車主要用戶 西安廣州最男人、天津昆明最均衡

報告顯示，18~45歲人群成共享單車騎行的主力用戶，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達到55%，30~45歲占比約35%。由此可見，共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。

同時，在用戶男女比例分布中，不同的城市區分為了兩大派系。一個是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車騎行城市，男性用戶占比達到55.90%~59.70%，較高於女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車騎行城市，男女比例在48%~52%之間，可以說基本相差無幾。但綜合來看，女性用戶占比能達到45%左右。

中國城市整體騎行水平53.6分空間巨大 綜合指數六大榜單昆明東莞上榜

報告顯示，2017年第一季度中國城市整體騎行水平為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其後。除此之外，深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門、福州、武漢等八座城市也高於平均分，城市騎行水平較為領先。

而53.6的整體騎行水平雖然較滿分100分來看屬於偏低水平，但考慮到2017年初共享單車才迎來一波的快速發展，諸多方面尚不完善，例如城市停車設施的建設，北京、上海、杭州三城雖然達到13分以上，但其他20座城市停車設施平均得分僅為7.55分，遠低於滿分20分。未來，隨著共享單車的健康發展、城市停車設施的建設、服務環境的提升等因素逐步完善，分數還將進一步上升。

報告同時給出“2017年第一季度主要城市六大榜單”，北京位列“停車設施相對完善”、“節能減排貢獻最大”、“政府服務環境最好”三個榜單之首。昆明則成為“最愛騎共享單車的城市”，東莞成為“我騎行·我健康”的榜首城市。

城市文明程度杭州12.9分排第一20城Q1累計騎行5.93億公里

報告針對社會文明程度，對各城市對共享單車的友好度進行了評分，杭州市以12.9分排名第一，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三，北京僅以9.94分排名第九。在服務環境水平評估中，北京以滿分15分位列第一。近期，全國各地陸續出臺了針對共享單車的管理辦法，如上海出臺了《共享自行車服務規範》，成都推出了《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》。

報告顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當於繞地球14794圈，日均累計騎行距離為659萬公里，相當於地球赤道的164倍。不僅如此，20個城市第一季度人均累計騎行消耗熱量6840千卡路里，相當於燃燒掉1.8斤脂肪。

共享單車緩解城市交通出行難問題

數據統計，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛，自行車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時，給城市交通和生態環境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。

專家認為，共享單車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式，快速發展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式，也對我國交通新體系建設產生深遠影響。

ofo與北鬥導航戰略合作 推共享單車行業定位技術新標

i黑馬 2017-04-06 19:07

4月6日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車與成熟衛星導航系統北鬥導航達成了戰略合作，這是北鬥導航首次與共享單車行業合作。國家發改委、工信部、中國衛星導航系統管理辦公室、北京市經信委、天津市工信委和河北省工信廳等政府部門領導、企業各方代表和新聞媒體等近百人一同出席了此戰略合作簽約會，並對雙方的本次合作給予了贊賞和支持。

ofo與北鬥導航戰略合作簽約儀式

未來，ofo將在京津冀地區配備由北鬥導航特制研發的擁有全球衛星導航定位技術的“北鬥智能鎖”，車輛定位更加精準，可大大提升用戶用車體驗，推動共享單車行業定位技術的新標準。行業專家預測，共享單車行業未來將可能會采用中國自主研發的北鬥衛星導航定位技術來逐步代替美國GPS定位技術。

同時，ofo更進一步優化了其電子圍欄定位技術，並基於海量出行大數據向政府提供共享單車停放區域規劃方案和建議。ofo千萬級的日出行大數據，也將有助於政府、北鬥導航共同打造京津冀一體化智慧城市，加速推動京津冀一體化協同發展的這一國家級重大戰略工程建設。

配備衛星導航定位技術的北鬥智能鎖

作為中國自行研制的全球衛星導航定位系統，北鬥導航的定位精準度更高。借助北鬥導航定位技術，ofo可進一步優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規範停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規範用戶停放行為，並可向政府提報禁停區及推薦停放區的規劃方案。

此外，ofo、北鬥導航將共建出行大數據平臺，互通和完善城市綜合交通出行大數據，為政府部門提供城市智慧慢行交通體系數據支持及智能響應解決方案。ofo也將與北鬥導航建立智能共享單車研發中心，共同促進共享單車行業應用北鬥導航定位技術以及整個北鬥定位應用產業發展的再升級。

獲多部委支持 推進京津冀交通一體化建設

實現京津冀協同發展是一個重大國家戰略，而交通一體化作為京津冀協同發展的首要條件，起到了重要支撐和連接的作用——協同發展，交通先行。本次獲多部委支持，ofo、北鬥導航達成的戰略合作能共同推進京津冀交通一體化建設。

北鬥導航總經理曹紅傑表示，“本次以ofo代表的共享單車行業作切入點，打造慢行交通作為低碳交通運輸體系的有益補充，鼓勵綠色出行。同時，雙方共同推進北鬥定位技術在共享單車產業的發展，並使其成為北鬥衛星導航定位系統的重要應用領域。”

ofo創始人兼CEO戴威在發布會現場表示，“ofo非常有幸能與北鬥導航合作，一同加入到京津冀一體化建設中，我們將通過累計的上億次出行大數據，為京津冀構建便捷高效、綠色環保的現代化、智能化綜合交通運輸體系做出最大貢獻。我們也一直有意全力推動基於中國衛星導航高精尖定位技術的共享單車行業發展，更致力於將中國智造、中國技術推向世界。”

ofo已連接了超250萬輛自行車，在全球47個城市，累計為3000萬用戶提供了超5億次高效便捷的出行服務。ofo日訂單也已超1000萬，是中國互聯網行業第四家日訂單超千萬的平臺。截至目前，ofo共減少碳排放量超27萬噸, 這相當於超38萬個標準足球場面積大小的森林一天吸收二氧化碳的總量。

業內人士分析認為，ofo與北鬥導航合作融合了中國衛星導航系統的空間信息定位技術，這將成為未來共享單車平臺比拼產品和服務的重要戰略武器，更將成為共享單車行業采用定位技術的新風向標。

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註意！最近共享單車“獵人”常出沒 ；京東3年內在川建150無人機貨運機場；三星李在镕首次出庭受審 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-08 09:32

艾瑞巴蒂，早上好！今年CBA總決賽，新疆4比0橫掃廣東，成為CBA歷史上第6支冠軍球隊，8屆冠軍廣東宏遠終於在新疆的渴望面前歸於沈寂。忘了跟大家說了，靜靜也喜歡體育哦，歡迎一起交流探討。今天是周六，祝大家周末愉快，多出去感受下大自然的魅力吧~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：共享單車“獵人出沒”

1、共享單車“獵人出沒” 一小時舉報10輛

走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼，拍照，舉報，這是共享單車獵人的“套路”。與此同時，致力於維護使用規則的單車獵人也漸漸形成組織。據了解，有獵人群的規模達2000多人。

（一群“單車獵人”正在集合分工）

（海燕正在舉報“違停”情況）

共享單車大面積投放城市，解決了市民出行“最後一公里問題”，違停、上私鎖、藏車等種種不文明現象也隨之產生。對於他們來說，“打獵”是維護共享精神，這是城市秩序、城市文明的表現。“賞金”則是獲得共享單車APP上信用積分，以及市民更好地出行。

4月2日，記者跟隨北京共享單車獵人海燕，在海澱區五道口附近幾個小區內展開“打獵”行動，從學校附近的小區挨個掃過去，按照獵人群體的技術規範尋找“違停”的共享單車。一個小時內，海燕共舉報了10輛“違停”單車。

@Ai吃貓的魚：小黃車，我一小時能舉報幾十輛

@soccermax ：明顯就是槍文，為何只是摩拜的車？我覺得管理也不難，根據GPS記錄和上鎖時間，直接扣他的押金就好啦。

@希特樂：獵人的出現。是某些人素質得造成

@風流才子唐白虎：恩，告訴你個好方法，把車都搬到違停狀態，然後拍照，不要謝我，你是人生贏家！

@楞里楞：共享單車不是為了解決最後1公里嗎？不讓放小區那這最後一公里有何意義？我覺得只要不放在很難找到的地方比如屋里、樓道、地下，放小區自行車區域，應該被視為合理

@jack01091364：關於共享單車的停放問題我有一個辦法，把共享單車軟件和地圖軟件結合起來，取車和停車時都掃碼進行手機定位，再設置禁停區、普通區、獎勵區，把道路兩旁和擁擠區域設為禁停區，單車過少的區域為獎勵區，其他為普通區，這三個區域可動態變化，當某個區域內還車數量過多時可變為禁停區，在禁停區內禁止還車或加收管理費。普通區域內正常取車停車，而主動把車停到獎勵區域的就可以得到獎勵。

@roamcat02：不覺得單車停小區有什麽問題，小區出入人多利用率絕對不低，本來就是為了解決最後一公里，也能定位到單車位置。如果必須停指定地點，那離倒閉也不遠了。

@華為海軍黃易方面軍參謀長：獵人本身就是被舉報的垃圾。自己信用分低了，半小時要100塊了，充了錢又不舍得浪費，所以舉報別人獲得積分。見過自己加一個鎖然後拍照的。獵人的素質不敢恭維。

@不枉此生愛過你：我覺得這些獵人可能會被打。。。

國內新聞

2、京東在川加大投資 3年內將建150個無人機貨運機場

近日京東集團CEO劉強東在成都表示將持續加大在四川的投資，尤其是在無人機、京東保險、京東雲計算、現代物流等方面將帶來投資方案，同時，京東將深度參與四川省農業供給側改革、脫貧攻堅和農村電子商務發展。

劉強東表示京東未來要在川建150個無人機貨運機場，並將覆蓋四川所有縣城，並連通城鄉。若進展順利，機場有望在3年內投運。屆時，全川的貨運成本有望下降7成左右，四川特產有望在24小時內運抵全國各地。這將極大提升四川邊遠山區的物流配送效率。據預計5年內，全川一半的貧困人口因此受益。當地生鮮產品將通過搭乘京東無人機，快速送上北上廣的老百姓餐桌。

@酸菜魚：京東買臺液晶電視，無人機送貨上門。到家門口直接空投下來。然後一地電視碎片。

@Fred new：從此開啟智能物流生活~

@香坊大疵花：雙流機場的航空禁飛區又要出問題了

@宇文暁錫：無人機送貨是指用無人機將貨物送到一些公路比較難到的地方的配送點，不是送到你家

@峰跡無痕：還有百分之幾前會智能選擇降落.這個因該不難.不過貨物會不會被人搶走就難保證了.無人機點對點運輸還是可行的.到用戶手里還是人來操作可行些

@辛奕霖：然而，馬雲在走向國際化，發展趨勢可想而知，，，

3、小米在印度市場戰略得到回報 首次打入前三強

據外媒報道，市場研究公司Strategy Analytics一份報告稱，根據它對2000個受訪者的調查結果顯示，小米、三星和蘋果是人們下次更換新手機時最偏愛的選擇，中國智能手機制造商小米在印度的發展戰略似乎已得到了回報。

作為全球第二大智能手機市場，印度已成為了手機制造商的必爭之地。這些手機制造商都在積極開發這個快速發展的手機市場。雖然三星仍然是老大，但是小米正在縮小與三星的差距，盡管小米面臨著來自其他中國手機品牌如聯想和Vivo的激烈競爭。

@伍樺霖：小米5s p版，買了用了一段，一般般，不過玩過其他朋友的手機，感覺差距不大，我還有個華為也差不多，我對手機性能要求不高，沒有完美的手機，買適合自己就行了，我自己就想支持小米和華為而買的。

@彭大將軍：恭喜小米！！！恭喜中國企業，繼續註重質量，走向世界！

@加拉夫：放棄低價機 相當於放棄了市場 雷軍好自為之別忘了當初

@金邊龍舌蘭：小米改變了整個手機行業，沒有雷軍創辦小米現在手機行業不會發展那麽快那麽繁榮，也不會有那麽多性價比高的安卓機出現，沒有小米攪局，現在很多人還用的醜陋的手機，鍵盤機等性價比低的手機呢。是小米讓你們提前進入未來了。小米不是不好是在中國實體店太少，大部分城市只有網店才可以買到，所以銷量沒有藍綠好，但是小米手機性價比真是不錯的！

@幸福還有多遠：小米已經開始走出中國，華為也沒有這麽快吧，華為做了那麽多年才有這些成就，小米後居者已經走在所有人前面了，支持小米！

4、周鴻袆：360回歸A股不是為炒股 是出於國家安全考慮

3月21日，360公司大股東完成增資更名，名稱由“天津奇思科技有限公司”變更為“三六零科技股份有限公司”，並完成股份制改造；3月23日，華泰聯合證券與三六零科技股份有限公司簽訂首次公開發行並上市輔導協議，這意味著360公司將選擇以IPO的方式回歸A股。

日前，360公司董事長周鴻祎在接受媒體專訪時第一次對回歸的過程進行了複盤。他表示，360的回歸一方面是出於國家安全的需要，一方面有利於解決困擾360發展的身份問題。同時，他回顧了360從美國退市，到完成私有化，再到啟動回歸A股的一路上所經歷的“千辛萬苦”，並明確表示回歸A股不是為了炒股：“我們希望遵守國家的規定去走IPO的過程，上市之後希望利用資本市場的力量把360繼續做大做強。”

@魔性的優雅：凈化網絡環境，保證互聯網用戶信息安全！

@二花趙：對於那些威脅中國國家安全的公司，怎麽懲戒，不是說不，而是要執行！

@舍予其誰cq：政府應順從民意，讓禍害中國安全利益的企業自嘗苦果。

@殘花扶柳：國內能夠在網絡安全、社交平臺、智能產品都做的好的，我最服360！

@蛋生的小窩：不用說，都懂，人人都用的軟件，一定要掌握在國家手里，方便。。。。

5、北京滴滴快車首推“分時計價” 鼓勵錯峰和拼車出行

4月7日消息，滴滴出行今日宣布滴滴快車將從4月10日開始在北京引入“分時計價”模式和新計費標準，“削峰填谷”，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力，也能節省用戶的打車支出。同時亦將采取技術手段提高快車拼車的體驗，提升車輛使用效率，也讓出行更環保。

滴滴出行公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

@大叔：考慮過司機的感受嗎？乘客叫不到車的原因分析過嗎？你真的簡單的認為是乘客太多而不是司機太少嗎？

@片無情雨：當面多少人打倒出租車，擁護滴滴，直到合法之後的今天？什麽叫高峰錯峰出行？就是因為那個點上下班，必須出行，不得不走！

@䒕假牙：真是越來越貴了。我用滴滴四年了。從2016年下半年就沒怎麽用了。以前給優惠券有時打車不花錢。拼車才兩三塊錢。因為距離不算遠。現在優惠券也不給力了 只能騎摩拜了

@李雷和韓梅梅：自從有了摩拜，就沒打過滴滴了

@你的小心肝樂了：鼓勵錯峰出行可行嗎？工作時間也可以錯峰嗎？兩者有矛盾啊~

6、羅振宇和羅永浩《長談》視頻播出 二羅聊9個小時200個問題

4月7日晚，羅振宇（得到APP創始人）、羅永浩（錘子科技創始人）對談節目《長談》，在這場長達9個小時的談話中，羅永浩稱“這是我五年來接受最全面最完整的一次采訪”。

而此次羅振宇問了羅永浩超過200個問題，圍繞創業者需要面對和處理的八大關系展開，包括創業者與創業、產品、用戶、投資人、高管、員工、合作夥伴以及自己的關系。

@zw714284520：這兩個兩個都很能說！相聲！

@MarchKill：1.廉價的意外保修服務。2.喚起業界對設計與工藝的重視。3.捐助開源組織。4.BIGBANG,和ONESTEP提高手機效率，並以實際行動回饋開源。5.可按不同使用習慣設置不同操作方式，隨便列一些些都能發現錘子是有貢獻，而且他除了黃婆賣瓜外，並沒有把資金大量放於媒體廣告上為自己做勢。

@丁傾心：這麽多人討厭這兩人啊？看來可以多關註研究這兩人。一個商人能被一群陌生人討厭並且還能把生意做得越來越好，值得學習

@異次元1：相聲，講究個說學逗唱。倆人說的，叫對口相聲……

7、香港將迎來首家獨角獸公司 曾獲蔡文勝投資

據外電報道，中國香港很快將迎來第一家科技獨角獸企業（估值達到或超過10億美元），這要歸功於一位年僅25歲的企業家。這家科技初創公司為訪港旅客提供手機旅遊服務的科技公司，主打產品Handy，為遊客提供智能手機租賃、3G上網、旅遊指南服務等。

消息人士周五透露，香港初創公司Tink Labs將以超過10億美元的估值募集約4000萬美元資金。Tink Labs的募資工作尚未完成，最終的募資數額可能會發生變化。

@Lic.：去過香港這麽多次，從來不知道酒店還會提供手機的事情，真是孤陋寡聞了。

@白馬渡：是打字錯了還是怎麽回事，怎麽回事3G，現在都快要來5G了，這是在香港，不是邊緣山村

@夢想的力量：想法構架不夠好，港人管理能力是很強，但過強的管理能力，抑殺創新力，這個確實是真，之前看過一篇關於他們管理制度的文章……在這環境下，很難出現“獨角獸”，他這種模式很不穩定！還稱不上“獨角獸”！

@覓勒：香港太落後了吧？北上廣深獨角獸遍地都是~

8、拿下深圳001號資格證 首汽約車獲廣東省首個網約車平臺資質

4月7日消息，深圳市交通運輸委於主任向首汽約車深圳分公司頒發《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是深圳市首個網約車平臺資質，同時也是廣東省第一個網約車平臺資質。

去年12月28日，深圳市交通運輸委員會發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。《辦法》中明確規定網約車駕駛員需擁有深圳市居住證或深圳市戶籍；車輛方面則對車輛登記地址、使用年限、排量、軸距提出了非常嚴格的要求。

9、互聯網造車首臺量產車落地 蔚來ES8欲掀翻Model X

4月7日消息，國際初創電動車企蔚來近日正式宣布將參加今年的上海車展，這將是這家公司的中國首秀。其最新量產車蔚來ES8也將首度與公眾見面,這將是眾多互聯網造車企業中首臺真正意義上的落地量產車！

被譽為“中國特斯拉”的蔚來，這幾年有些“悶聲快步走”的味道：2015年蔚來車隊獲得世界電動方程式錦標賽首季車手總冠軍；去年在倫敦發布了世界最快電動汽車EP9；上個月在美國奧斯汀發布了概念車EVE；即將開幕的上海車展，他們將放出最受關註的“大殺器”——量產車ES8！

@熊熊：特斯拉在中國的強有力的對手？先把充電網絡建起來再說吧

@王佳明：有輔助駕駛功能嗎

@保健室老師：遊俠汽車呢？影子也沒見到

@郵件存儲：這個就不要妄自菲薄了，美國企業也一樣的，甚至很多跳票更嚴重的

@月宴：電動車現在只關心的是能續航多少公里，充電需要多久，其它配置沒興趣，汽油車好配置的多了去了

@清雲起時：特斯拉值得尊敬，沒有它公開分享的技術與專利行業就不會早早繁榮

10、微信公眾號支持個人遷移到組織 耗時在一周左右

4月7日，微信官方宣布，即日起，“個人類公眾號”可以遷移到“組織類公眾號”，遷移完成後，原公眾號隨即註銷，暫不支持“組織類”遷移至“個人類”。

用戶可以官網登錄公眾平臺->設置->公眾號設置->主體信息->帳號遷移，點擊“開始遷移”，進入申請流程。整個帳號遷移大約花費7-10天，主要根據審核時間和確認遷移等時間確定。對於具體遷移操作方式，運營者可進入微信公眾平臺進行查看。

@秦時明月：中國倆大網絡陣營，騰訊，阿里巴巴

@秋葉：那些用個人名義註冊公眾號來霸占著名字的投機者，現在終於可以迎來折現的機會了

@Du流淚：確認遷移後，系統馬上凍結原賬號並下發通知給原賬號粉絲，粉絲在3天內有選擇是否取關的權利；這個可以查死機器人和活粉絲...意義就不多說了

11、深圳發布共享單車規範：用戶違規信息計入個人征信

深圳市交委提供的數據顯示，全市現已投放的共享單車達52萬輛，截至目前，已有7家共享單車企業，註冊用戶量超900萬人。每天騎行人次達250萬。共享單車在服務市民、方便出行的同時，配套設施不足、管理服務滯後以及亂騎亂停亂放等問題凸顯。

針對這些問題，深圳昨日正式發布《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若幹意見》，明確要求共享單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業線上線下管理水平相適應。同時，該意見對於保護消費者權益提出明確要求，收取押金的企業需要設立押金專用賬戶，保障共享單車用戶資金安全。《若幹意見》由市交通運輸委、市城市管理局、市公安交警局聯合正式發布，自4月20日起施行，有效期5年。

@流川岸邊瘋：交通部已經支持共享自行車發展，行政管理部門得作為~

@可以從來嗎：打著公益和環保的旗號，占用著公共的資源和資金，充實著自己的腰包和野心、、、

@唯物辯證法推廣誌願者：新事物要嘗試，有問題及時解決，不能因為不完美就直接否定。

@手心里的溫度：應加強對共享單車公司管理，超量投放影向交通。

@呵呵兩聲：該管了，這樣隨便亂放馬路邊考慮過其他人的通行嗎？要知道沒有使用的人是絕對的多數，應該給我們空間。

國際新聞

12、三星太子首次出庭受審 獨檢組與三星高管均到場

海外網4月7日電 據韓聯社報道，當地時間7日上午10點，首爾中央地方法院對包括三星太子李在镕在內的4名三星集團高管進行開庭審理。這是李在镕首次以被告人的身份出庭受審。由於事關重大，負責調查並起訴李在镕的樸英洙獨立檢察官破例出席。三星高管也悉數到場。

2月17日，李在镕因涉嫌向樸槿惠及親信崔順實行賄430億韓元，被首爾中央地方法院批捕。但在獨檢組對其進行的兩次調查訊問中，李在镕均否認關於行賄的指控，主張迫於樸槿惠和崔順實壓力而提供的資金。

@老鷹：三星為了扳倒樸也是蠻拼的犧牲一個兒子，只有這樣才能得到中國的認可，中國市場可比韓國大幾十倍。這買賣丟不起。

@藍色的海：太子這個詞是誰準許他用的，配嗎？

@手藝人：一下把全國最有錢有勢的兩個人搞垮，牛逼

@瘦羽哀鳴：呵呵 殺雞給猴看罷了

13、Lyft趁Uber內部危機融資5億美元 估值升至75億美元

《金融時報》報道稱，尋求現金註入、與Uber競爭的美國第二大網約車服務提供商Lyft已通過新一輪融資募集到5億美元資金。《華爾街日報》則報道稱，在本輪融資之後，Lyft的投資後估值達到約75億美元。該公司的股價在本輪融資中上漲了20%。

本輪融資可能是為了進一步推動Lyft的擴張計劃，以便與Uber和其他新興專車企業展開競爭。隨著Uber遭遇重重危機，Lyft或許的確應該抓住這一機會加快營銷和品牌宣傳計劃--這些措施都需要資金支持。Lyft此前曾表示，Lyft專車司機2016年通過該平臺獲得15億美元收入和1億美元小費。

@蜜柚小王子：中國的網約車確實Uber更早一些，但是滴滴更懂中國人，印象深的是Uber是自動結賬，一方面是便利，另一方面是風險，兩者比較，我跟願意犧牲少許的便利來獲得相對的安全。

@風情萬種：從司機的角度來看，滴滴是壓榨勞動力。

14、好尷尬！發布半年後安卓7.0/7.1占有率依然不到5%

據外媒報道，對於平臺的碎片化問題，谷歌(微博)是看在眼里急在心中，但最新數據顯示，安卓“牛軋糖”（7.0/7.1）的誕生並未讓碎片化問題有所好轉。這款操作系統推出半年後，市場占有率居然連5%都不到，與新版本iOS的快速普及相比，實在是太可憐了。

最新數據顯示，安卓7.0/7.1的市場占有率僅為4.9%，除了安卓2.3和4.0兩個版本（市占率均為0.9%），“牛軋糖”已經是市場占有率倒數第三的安卓版本了。

@萬一：如果安卓能做到和IOS一樣用久了也不會卡頓，根本不需要追求多高配置的手機

@川09：安卓用戶註重實用，所以一個手機用幾年都正常。蘋果用戶很多都是趕潮流的，新手機出來，舊的就淘汰，所以半年一換。

@逸楓：安卓產品數量非常大，更新換代也特別快。出一款新機都過了測試期。就不可能再更新系統了。對手機廠家來說，浪費這些時間，去照顧那些零散型號的零散群體，還不如去開發一款新的手機賣錢。蘋果不一樣。型號少。用戶群非常多。只要稍許精力就能讓大部分人受益。這沒有可比性。

@六和：安卓系統越用越慢，使用頻率高的，半年一年就有明顯問題，蘋果系統很穩定，不會有明顯變化，而且安卓會強制性下載一些東西，個人還是喜歡蘋果系統，因為蘋果的保密性好很多，刪除了就不會再有，安卓的則不然，刪除後再內存文件夾里自然有保留，這點很不喜歡

@風里來雨里去：我昨天剛更新的7.0，反應是很快，但是怎麽耗電也那麽快？

15、Twitter拒絕提供用戶資料 狀告特朗普政府

微型博客Twitter周四向美國舊金山聯邦法院提起訴訟，欲通過法律手段，阻止政府部門要求該公司提供一名用戶相關資料的行政命令。該用戶此前曾發表多條推文，反對美國總統特朗普的強硬移民政策。

Twitter在訴訟中表示，言論自由是不移交記錄的基本原則，該公司據此拒絕向美國政府部門提交匿名用戶@ALT_uscis的相關資料。Twitter表示，該賬戶背後包括了至少一名聯邦移民雇員。@ALT_uscis賬戶名中的簡寫“USCIS”代表美國公民及移民服務局，自述為“移民政策的抵抗力量。”

@萱萱：我們14億人,誰有這膽?

@辛德瑞拉：這才是正確的保護用戶隱私的強行態度

@Takeman：不要說人家雙簧，起碼人家敢叫板正副

@小馬奔騰：呵呵，推特就是這樣才厲害了

投融資

16、Papi醬所屬公司“泰洋川禾”獲1.2億A輪融資

泰洋川禾已於近日完成1.2億人民幣A輪融資，本輪由光大金控旗下的文化產業基金領投、星圖資本和光源資本跟投。

以楊穎（Angelababy）工作室為前身的泰洋川禾旗下簽有楊穎、周冬雨、陳赫、李易峰等多位當紅藝人，公司CEO楊銘也是原Papi醬公司春雨聽雷的合夥人。兩家公司合並後，泰洋川禾將繼續與Papi醬共同籌劃 MCN 平臺 papitube，孵化新的網絡藝人。

17、出門問問與大眾汽車集團達成戰略合作，並完成D輪融資

4月6日，人工智能（AI）公司出門問問宣布完成D輪融資，投資方為大眾汽車集團。此輪投資的總金額為1.8億美金，將用於出門問問未來的發展。此外，雙方共同出資成立一家合資企業，將人工智能技術落地移動出行新領域。至此，出門問問共計6輪融資，投資者包括紅杉資本和真格基金，SIG海納亞洲，圓美光電，歌爾聲學，Google,及大眾汽車集團(Volkswagen) ，累計融資金額超過2.5億美金。

18、尊旅網獲得500萬元天使投資 主打熱帶度假“住宿+旅行”市場

尊旅網是一家提供英式白金管家服務下的特惠住宿解決方案，以轉化閑置房產為酒店式公寓作為切入點，專營熱帶度假“住宿+旅行”相關業務。尊旅網全資控股的泰格瑪度假公寓，將閑置房產打造成“家”，為多人多天度假旅行提供住宿。公司日前獲得500萬元天使投資，投資方為石家莊美東國際投資管理有限公司。

今日思想

威廉姆斯把人分成兩類：願生者和再生者。原生者始終處於舒適區，決不偏離軌道。再生者則相反。這兩種心理結構基本上在少年時期就已經定型了，除非之後經歷巨大沖擊才有可能突變，所以盡量不要浪費時間去改造人，而是更精準的識別和發現人。

  —— 脫不花

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永安行與八機構合作突然剎車 共享單車第一股靠啥賺錢

最早推出有樁租車並於去年試水共享單車的永安行IPO申請日前已通過審核。憑借著在2016年下半年開展的無樁共享單車業務，永安行被稱為“共享單車第一股”。不過引起市場高度關註的則是，該公司A輪融資先是宣布完成而後突然中止，這一急剎車也引來了發審委對永安行的詢問。

最早推出有樁租車並於去年試水共享單車的永安行，由於主板發行審核已獲通過，標誌著其上市已進入倒計時，其試圖“彎道超車”，重新改寫共享單車的資本格局。不過，市場關註的是，發審委對永安行提出詢問，要求其說明與八家機構決定加大對無樁共享單車業務領域的投資而後又決定終止的原因和合理性。

現狀

永安行核心業務是有樁自行車

北京青年報記者註意到，與摩拜、ofo等用戶付費的無樁共享單車不同，永安行收入來源主要集中在政府付費投資的有樁公共自行車領域。

數據顯示，2014年至2016年，系統運營服務收入依次為2.36億元、3.96億元和5.34億元，占比為62.08%、63.92%和68.92%。同期，銷售公共自行車系統業務收入為1.44億、2.23億和2.39億元，占比為37.92%、36.08%和30.9%。招股書顯示，近年來，永安行有著不錯的經營業績。同期其實現營業收入3.81億元、6.2億元和7.74億元，複合增長率達1.26倍。同期的凈利潤也較可觀，分別為0.68億元、0.93億元和1.17億元，複合增長率為72.06%。

據了解，永安行布局的有樁公共自行車主要集中在三四線甚至是五線城市的周邊區域。其主要模式為，永安行跟地方政府簽約，墊資建設並運營。業內認為，永安行的經營模式決定了其必須擁有較高的財務實力，畢竟政府審批流程會比較長。

資料顯示，永安行成立於2010年，2013年完成股改。公司主營公共自行車系統研發、銷售、建設、運營。目前來看，公司主要有四項業務，即銷售公共自行車系統業務、提供公共自行車系統運營服務、用戶付費的共享單車業務和騎旅業務。其中，系統運營服務是公司的核心業務，其營收占公司營收總額超六成。其次是銷售公共自行車系統業務，占比也達到三成。這兩項的收入合計占比超98%。

市場認為，早在2015年6月18日，永安行初次闖關IPO，未能如願。如果此次闖關成功，永安行將成為共享單車第一股。

風險

無樁共享單車盈利模式居首位

在特別風險提示中，永安行表示了三大風險：首先是用戶付費無樁共享單車模式對發行人未來業務影響的風險；其次是政策支持持續性的風險；第三是物價大幅上升導致系統運營服務類項目成本增加的風險。在永安行提示的三大風險中，其實質是將共享單車的盈利模式之爭，從暗處挑到了明處。

有樁與無樁代表了共享單車的不同發展方向，究竟是獨立發展，還是能尋找到互相融合的第三種模式，業內說法不一。

永安行在招股書中試圖對共享單車的兩種模式進行定位，傳統的政府投資有樁系統模式為一項基礎民生服務，而新興的用戶付費無樁模式為一種商業化補充，後者興起並無法取代基礎民生服務的需求。隨後其指出無樁共享單車目前的尷尬，無樁共享單車出現時間短，多為創業企業，多處於早期投資階段，尚未形成穩定盈利模式。其次社會各界對其無序競爭、投放過度等問題出現爭議，持續性和發展方向尚有不確定性；由於無樁共享單車模式尚未形成一個統一的市政監管、服務監管標準，政策的不確定性也給該模式未來的發展前景帶來了一定的風險。

公司提出預警，倘若因經營模式探索不成功、商業環境變化、投資環境變化等，不排除出現無樁共享單車業務發展停滯等情況。

關註

與八大機構合作突然剎車引來詢問

在共享單車摩拜單車和ofo的激烈競爭中，永安行憑借著在2016年下半年開展的無樁共享單車業務布局上市，被稱為“共享單車第一股”。引起市場高度關註的則是，該公司A輪融資先是宣布完成而後突然中止。

當時永安行主打的口號是“無押金”，背後的投資方有螞蟻金服和深創投，這意味著馬雲也闖入了共享單車。此前，滴滴投資ofo，騰訊美團入手摩拜，都成為行業大新聞。

2月28日，共享單車“永安行”正式與芝麻信用達成合作，在綁定身份信息後，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。同步公布的，還有永安行A輪融資消息，投資方包括螞蟻金服、深創投等。具體融資金額尚未公布，但在采訪時董事長孫繼勝表示，這筆融資可能超出市面上所有共享單車的A輪融資金額。

但還不到一個月，3月24日掛出的招股書顯示，永安行中止了螞蟻金服等投資旗下公司。據公告透露，管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點。公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩進度，終止上述投資，並簽訂《終止協議》。

圍繞著與八大機構先合作後中止的急剎車，發審委對永安行提出詢問，要求其進一步說明——發行人與八家機構決定加大對無樁共享單車業務領域的投資而後又決定終止的原因和合理性，未來在該領域的發展規劃等等。同時包括無樁共享單車的推出，引起的發行人所處的政府投資公共自行車行業的風險，所處行業的經營環境是否已經或者將發生重大變化，並對發行人的持續盈利能力構成重大不利影響。無樁共享單車對行業的影響、公司經營性風險和財務風險、未來持續盈利能力的不確定性以及5年期滿不能續簽合同的風險等內容。

市場

永安行在無樁單車發展上謹慎保守

去年11月，在永安行剛上線無樁單車時，永安公共自行車董事長孫繼勝對新業務前景心存疑慮。孫繼勝當時認為，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在於如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便（5分鐘內能租到車），其次是商業模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。”

從車輛投放數量上來看，永安行顯然與摩拜、ofo差了好幾個等級。從招股書看來，永安行目前累積投放5萬輛，ofo累積投放數為290萬，而這個數字將在2017年和摩拜一起井噴，擴張到2000萬，甚至3000萬。

相對於永安行的謹慎保守，摩拜CEO王曉峰則樂觀得多：“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。”

從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續推出用戶付費共享單車。緊接著優拜單車、小鳴單車、小藍單車、騎唄等多家共享單車誕生。

共享單車由民營企業發起，還處於燒錢擴張階段，但資本市場倍加青睞。資料顯示，在過去一年多的時間，ofo和摩拜已經分別完成7輪和5輪融資，而其他後來者單車企業也或多或少都拿到了資本市場的融資。資料顯示，除了對國內一二線市場的擴張擴容之外，已經有公司開始搶註海外市場。日前，ofo創始人戴威在博鰲論壇上表示，2017年公司將進入德國、西班牙等海外20個國家。

前景

無樁與有樁之爭究竟誰能勝出

面對無樁單車的全面進攻，永安行與馬雲的螞蟻金服等機構合作的中止，成為市場的一個風向標。這意味著有樁與無樁之爭進入更深的層面。

永安行在招股書中承認，摩拜、ofo等共享單車平臺加速下沈三四線，確實會對其有樁模式帶來沖擊和影響。不過，永安行認為，在一二線城市將呈現出有樁公共自行車和無樁共享單車並行發展的格局，而三線及以下城市因城市規模較小、有效需求不足、管理難度較大、運營成本較高，將以政府主導的有樁公共自行車為主。

招股書顯示，截至2016年年底，永安行共覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區；累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。永安行未來的願景是，在3到5年內，在目前 210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車（含無樁共享單車）200萬輛左右，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。

也有市場人士評論，永安行的盈利，其實吃的是有樁單車的政府飯。因為永安行是直接賣給政府。比如跟某地方政府簽約，幫你建多少樁，投入多少自行車，然後政府付款。其弊端是，政府審批流程長，且地點比較固定以及辦卡比較麻煩等問題，導致用戶體驗明顯下降，多數用戶對此並不買賬。

但無樁單車的不良形象短時間也無法消除。由於多家共享單車企業采取的是無樁單車的運營模式，車輛亂停亂放現象嚴重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報道中也多次出現城管將車輛沒收的現象，這無疑會對無樁單車未來的發展帶來隱患。無樁與有樁，兩種模式誰有希望勝出，也許還要一段時間才能見分曉。（記者 劉慎良）

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摩拜再遭大面積系統宕機

7日下午晚高峰時段，全國多地摩拜用戶發現摩拜APP出現異常，用戶無法進行定位、無法解鎖車輛、APP閃退或直接提示無法使用。對此，摩拜單車回應稱，摩拜系統在進行維護。實際上，摩拜APP並非首次宕機出現問題，這也暴露出初創公司在容災備份能力上的不足。

7日晚間，北京摩拜用戶張女士在下地鐵前，打開手機的摩拜APP尋找周邊車輛，卻發現周邊一輛車都沒有，她移動坐標，發現地圖上一輛摩拜單車都不顯示。走出地鐵站後，張女士看到，實際上在地鐵站出口至少有30輛摩拜單車，不過，她卻無法解鎖任何一輛車。“無論怎麽掃碼都沒反應，要不就是閃退，定位的按鈕一直在更新。我以為是iPhone的問題，換了另一個安卓手機，直接提示我‘服務器暫時不可用’；然後我選擇了輸入單車編碼開鎖，還是沒反應，只好放棄。這時才明白為何地鐵站附近只剩下摩拜車輛，ofo和小藍都被人騎走了”。

與張女士情況相同的並不在少數，來自武漢、成都、深圳、濟南等地的多位用戶都在網上吐槽“摩拜單車系統癱瘓”，為晚高峰的出行帶來諸多不便。對此，摩拜官微回應稱，“摩拜單車正在進行系統維護，待維護完成後，即可正常註冊及用車。煩請耐心等待，或先選擇其他方式出行，如有不便，敬請諒解。”

對此，經常使用摩拜APP的於先生稱，摩拜APP的大面積宕機已經並非第一次，就在前幾天，摩拜剛剛出現過一次宕機；實際上從去年開始，摩拜系統就經常發生故障，用戶無法解鎖車輛甚至無法還車的情況時常發生。於先生稱，在系統出現問題時有的用戶選擇退款、退押金，也無法成功，造成一定恐慌。摩拜單車官方微博也多次對系統事故“表示抱歉”。

有工程師認為，摩拜公司的問題是初創公司面臨的問題之一，這也顯示出公司在容災備份能力上的不足。摩拜創始人胡瑋煒認為，“這是一個需要學習的過程，但對於一家互聯網公司來說，宕機也是正常的。”不過，服務器的穩定性和安全性是一家公司業務能力和服務能力的體現，摩拜公司需要盡快解決這一問題。（記者 溫婧）

自主品牌單車利潤接近萬元大關

去年車市向好，車企多掙了幾鬥？

日前，各家車企相繼發布了2016年的財報，記者整理發現，在已經發布正式年報的多家整車企業中，不少營收與利潤均實現了大幅增長，自主品牌的單車利潤也逐步向萬元水平靠攏，進一步縮小與合資品牌之間的利潤差距。

分析指出，上市車企2016年的利潤猛漲，主要是得益因購置稅減半等政策刺激，整體汽車市場銷量創下新高，導致去年汽車資本市場營收及利潤上升。

上市車企利潤大幅增長

4月6日，上汽集團發布了2016年年報，報告期內實現營業收入7564.16億元，同比增長12.82%；凈利潤為320.09億元，同比增長7.43%；每股收益為2.90元。

而廣汽集團的年報顯示，2016年實現營業收入494.18億元，同比增長67.98%；歸屬於上市公司股東的凈利潤62.88億元，同比增長48.57%。這主要是得益於旗下各系列車型銷量的大幅增長。

事實上，上汽集團與廣汽集團年的報數據大幅提升，並非個案。從已經披露的年報來看，國內上市車企絕大部分業績飄紅。

在此之前，吉利汽車發布公告，去年營業收入達537.21億元，同比增長78.3%；凈利潤為51.7億元，同比增長了126%；每股盈利達到57.33分，同比增長123.4%。與此同時，吉利的利潤率達到了9.6%，同比上一年增長2.2個百分點，為最近8年來最佳。

北京汽車業績公告也顯示，去年盈利水平以及盈利能力大幅增長，實現營業收入1162億元，同比增長38.1%。其中，歸屬本公司權益持有人凈利潤63.67億元，同比增長91.9%，實現每股收益0.84元。數據顯示，去年北京汽車實現整車銷售192.9萬輛，同比增長16.4%。

不過，在“牛市”中也並非每家車企都能獲得不錯的業績。

金杯汽車年報顯示，去年實現營業收入48.02億元，同比增長3.52%；歸屬於上市公司股東的凈利潤-2.08億元，同比下降683.03%，起凈利潤虧損達到了七年以來的最高值。

而處於風波漩渦之中的一汽轎車，2016年實現營業收入227.10億元，同比減少14.83%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損9.54億元；基本每股收益-0.59元。這主要是去年實現整體銷售19.35萬輛，較上年減少17.97%，導致收入和相關利潤指標同比下降。

自主品牌單車利潤大幅飆升

記者統計發現，自主品牌在利潤狀況大幅提升的背後，實則為車型逐步擺脫過去的低價低質模式，單車利潤逐步提升。

長城汽車年報顯示，去年營收984.43億元，同比增長29.61%，歸屬於上市公司股東的凈利潤可達105.51億元，同比增30.92%。按照去年累計銷量為107.45萬輛來計算，單車利潤可達9800元，已經接近了萬元大關。

而據廣汽集團發布的公告，廣汽乘用車截至2015年12月31日，經審計的營業收入為167.86億元，凈利潤為6.26億元；截至2016年12月31日，未經審計營業收入為328.07億元，凈利潤為30.43億元。這意味著，2016年廣汽乘用車利潤超過了24億元，單車利潤也達到了6500元。

不過，與合資豪華品牌相比，自主品牌的單車利潤依舊有一定距離。

據華晨中國2016年財報，合資公司華晨寶馬2016年純利達到79.96億元，單車利潤超過了2.5萬元。另一豪華品牌北京奔馳，其總收入為853.12億元，同比增長28.7%；毛利為253.75億元，同比增長52%；毛利率為29.7%，比去年同期提升5個百分點；單車利潤更是超過3萬元。

與此同時，得益於新能源汽車業務的增長，部分車企的利潤也大幅增長。比亞迪年報顯示，該集團的年收入約1034.7億元，同比增長29.32%，新能源汽車業務整體收入約346.2億元，同比增長約80.27%，占總收入的比例增至33.46%，成為比亞迪集團收入和利潤的重要來源。