樂視生態官方微博發布消息稱,今日下午長江商學院的十余位董事長、企業家同學匯聚一起,力挺LeEco,支持賈躍亭。
而此前的11月6日,賈躍亭以一封公開信,來反思樂視體系的問題,甚至自稱願永遠領一元年薪。但公開信引發的擔憂卻比掌聲多。不少專業人士擔憂賈躍亭公開認錯,說明樂視體系的“故事”目前無法兌現,這對於已經經歷大跌的樂視網來說,並不樂觀。
此外,11月15日下午, 樂視通過電子郵件發布公告稱,樂視將暫停在亞洲地區的橫向擴張,計劃加強審慎的財務管理。將側重於現金流增長和擴大用戶基礎。同時任命高峻為樂視控股亞太區總裁,兼LeEco香港CEO。樂視控股亞太區原總裁莫翠天將作為亞太區顧問,或另有任用。
第一財經記者從樂視方面獲悉,目前尚無法確定具體金額和投資人。
周二(1月17日),早盤兩市慣性低開,滬指大部分時間在平盤線下方弱勢震蕩,創業板上午震蕩走低,午後上演絕地大反攻。上午,軍工混改+石油聯手做多,滬指小幅沖高後始終未能翻紅,創業板指則表現稍強,不過由於人氣低迷,之後三大股指持續回落。午後,創業板率先扛起反攻大旗,指數20分鐘內暴拉3%,受此帶動,滬指也企穩反彈。就全天來看,兩市有逾60只個股漲停,前期超跌股站上最強風口,創業板指也終於結束歷史罕見的八連跌走勢。
截至收盤,上證綜指收報3,108.77點,上漲5.34點,漲幅0.17%,成交額1,547億元;深證成指收報9,826.79點,上漲113.99點,漲幅1.17%,成交額2,008億元;創業板指收報1,867.87點,上漲37.02點,漲幅2.02%,成交額652億元。
資金方面,截至收盤,滬股通凈流入超6億元;深股通凈流入逾5億元。另外,周二央行公開市場進行1000億元7天期逆回購操作,2300億元28天期逆回購操作,央行公開市場還有600億逆回購到期,公開市場今日凈投放資金達到2700億元。為連續第二日進行資金凈投放。
熱點板塊:
次新股板塊午後反攻,皖天然氣(603689),海利爾(603639),數字認證(300579),國檢股份,國泰股份,納爾股份(002825)漲停,,景旺電子(603228)漲逾7%。
高送轉午後大幅反彈,樂心醫療(300562)漲停,雄帝科技(300546)漲逾8%,寶塔實業(000595)漲逾7%,金利科技(002464)漲逾5%,贏時勝(300377)漲逾4%,朗科智能(300543),雲意電氣(300304)漲逾3%。
計算機應用板塊午後走強,京天利(300399),安碩信息(300380),任子行(300311)封板,川大智勝(002253),先進數通(300541)漲逾5%,天源迪科(300047),啟明星辰(002439)漲逾4%。
造紙、軍工航天、電子信息、黃金等板塊漲幅居前;而昨日護盤的大金融板塊(銀行、券商)、煤炭等權重股黯然失色,甚至是拖累大盤表現。
消息面上:
1、國家電網公司發布《國家電網關於全面深化改革的意見》,意見提出,全面深化改革取得重要突破,深化公司所屬企業分類改革,穩步推進增量配電業務有序放開,探索以混合所有制發展配電業務的有效方式和途徑,放大國有資本功能。意見還提出,積極發展混合所有制。
2、離岸人民幣兌美元短線上漲,盤中一度漲破6.83,日內漲逾200點;美元指數跌破101關口。
機構觀點:
天信投資指出,最近幾個交易日股指連續下挫,主要原因是年底資金面偏緊張,加之中小創尤其是創業板部分個股仍然處於估值的高位。從技術上看,短期創業板以及主板有反彈的動能,但是這也並不能確認股指就此企穩,因而操作上謹慎為先。
關於後市,其建議可操作的對象還是在質優超跌股上,主板的支撐是經得住考驗的。操作思路上,可以關註三條主線。首先,就是國企改革概念以及供給側結構性改革題材,這是中國經濟轉型升級的關鍵,也會是資金持續關註的對象;其次,關註線上線下結合的新零售概念,電商進入了一個新的階段,這將為相關市場提供一個良好的預期,三江購物的前期大漲就是最好的印證之一;最後,關註具有政策利好支撐的PPP模式,政府會繼續減稅和退出市場,這樣就為政府和民間資本合作共贏提供了足夠的動力和想象空間,故而此板塊潛力巨大。
廣州萬隆認為,從盤面來看,雖然下跌時個股泥沙俱下,但某些品種在抄底資金的湧入下已率先大盤走出暴跌陰霾。其中股價嚴重超跌且區間跌幅超過20%、大股東巨資增持、年報業績超預期這三類小盤股首當其沖,反彈強勢:如國光電器在區間跌幅超過25%後,今日放量陽包陰完美反轉;又如業績扭虧的華燦光電,大股東擬耗資數千萬增持,向市場傳遞出了對公司未來發展強烈看好的信心,不僅昨日股價逆勢翻紅,今日更是強勢漲停;再如年報業績預增超過40%的聚飛光電,股價在回調超過20%後遭到場外資金蜂擁抄底,股價直接放量拉板。由此可見,在市場系統性風險充分釋放後,上文提到的這三類股短線有望率先迎來一波超跌反彈行情。
但同時我們也註意到,在節前市場資金面不活躍的大背景下,即使反彈也註定只是結構性弱反彈。這也就意味著在抄底品種選擇上唯有精選個股才有望獲利,同時在倉位控制上也要慎之又慎,切忌重倉操作和註意節奏上的快進快出。
雖然清明小長假期間消息面並不平靜,中美貿易戰的陰霾更是有繼續加碼之憂,但A股市場周一開盤後的走勢顯得較為平穩,並未太受上周五美股大跌的影響。滬深兩市股指盡管最後漲跌互現,但兩市個股漲跌家數之比接近1:1,顯得較為均衡,不過成交量降至4300多億元,較節前繼續小幅下降,使得市場對於股指反彈的預期仍然不高,築底成功尚需時日。
從市場全天的走勢來看,盡管滬深兩市受到“貿易戰可能加碼”消息影響早盤一度出現快速殺跌走勢,但很快就在逢低買盤資金的介入下止跌企穩,並於早盤順利翻紅,衛星導航、航空、保險、鋼鐵等板塊成為護盤的主力板塊。午後股指盡管再度出現震蕩回落走勢,但尾盤的拉升使得股指全天平穩收盤,滬深兩市主板指數漲跌互現。
雖然小長假期間有關貿易戰的話題討論如火如荼,但在本周一A股市場的走勢中卻顯得波瀾不驚,早盤的殺跌為時很短,而一些受益板塊也是不漲反跌,說明在經過充分討論之後,市場對於貿易戰的擔憂開始消退或已有充分預期,反倒是像衛星導航這樣的板塊開始受到市場的追捧,成為周一最大的熱點。
不過就股指目前運行的態勢而言,上證指數仍處於底部窄幅震蕩之中,破位風險並未完全消除;深成指受益於創業板指數的強勢,整體走勢略好,但也處於回補3月27日跳空缺口的壓力之下。滬深兩市股指的相互影響是否會導致上證指數出現最差的破位走勢,這仍是投資者需要預防的。這也意味著目前階段投資者的整體倉位不可過重,重點可參與一些熱門板塊的短線交易,長線建倉時機尚需耐心等待。
與此同時,上市公司一季報的披露也將拉開帷幕,投資者需要高度關註一些熱點成長股的業績增長情況,這將在很大程度上決定創業板指數究竟能走多遠,同樣也將決定投資者今年的盈利水平的高低。
4月12日10點35分,隨著火車汽笛一聲長鳴,首列直達奧地利首都維也納的中歐班列(蓉歐快鐵),在奧地利總統範德貝倫、總理庫爾茨的共同見證下,從成都國際鐵路港緩緩啟程。
這是中歐班列(蓉歐快鐵)第16條國際班列線路。中歐班列(蓉歐快鐵)去年開行1012列,位居全國第一。在“一帶一路”倡議下,以蓉歐快鐵為代表的中歐班列近年來持續快速增長,現在迎來了爆發期。
12日,奧地利總統範德貝倫(左三)、總理庫爾茨(左五)以及奧方代表等出席成都直達維也納的中歐班列啟程儀式。
根據中國鐵路總公司的數據,2017年,中歐班列開行數量達3271列,同比增長了92.2%。安排班列運行線57條,國內開行城市達到35個,連接歐洲12個國家34個城市。而按照各大城市的開行計劃,預計今年將超過5000列。
開行數量增長迅猛
蓉歐快鐵於2013年正式開通運營,按照每周一班的頻率定期發運到波蘭羅茲(Lodz),線路全長9826公里。運行時間初期為14天,後縮短至11天。中歐班列大多數線路的運行時間相近,比海運快,比空運便宜。
馬飛是蓉歐快鐵發展的見證者。他在2014年加入成都國際鐵路班列有限公司,現在是班列公司負責訂艙及現場的經理。當時每周開行一班到羅茲的班列,負責現場的人員只有十來個,而現在每天2~3班,人數也增加到20多個。
“現在來訂艙的客戶很多。”馬飛向第一財經記者打開公司的訂艙網站,上面的班列開行日歷實時顯示了艙位充裕或緊張的情況。他說,去程基本都會訂滿。這些貨物其中一半來自成都及周邊地區,還有一半多來自國內沿海地區。
2013年~2015年,蓉歐快鐵的開行數量分別為31列、45列、103列;2016年蓉歐快鐵開行數量迅速增至460列,躍居全國第一。2017年開行1012列,繼續位居國內首位。
不僅如此,德國紐倫堡(Nuremburg)、荷蘭蒂爾堡(Tilburg)站點相繼開通,蓉歐快鐵國際市場腹地向歐洲樞紐城市迅速拓展延伸。
目前,蓉歐快鐵穩定運行公共班列5條,主要是中歐線、中俄線和東盟國際海鐵聯運通道,起訖站分別是成都至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡,以及成都至莫斯科。還有成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格;托木斯克至成都、塔什幹至成都、根特至成都、米蘭至成都等10條定制班列。
在蓉歐快鐵迅猛增長的同時,其他幾個主要城市也一樣發展迅速。在2017年,中歐班列(重慶)開行663列;中歐班列(鄭州)開行501列,超過前四年開行數量的總和;中歐班列(武漢)也開行了375列。
在全國開行中歐班列的35個城市中,成都、重慶、鄭州和武漢開行量總和占比超過了60%,呈現大幅領跑的態勢。
開行數量大幅增長的原因包括:地方政府的大力扶持和補貼;地方產業的發展帶來市場需求的增長,以及運營方的創新等。
比如,2016年3月,蓉歐快鐵開出首個企業專列——“TCL專列”,裝有2萬多臺TCL彩電運至TCL位於波蘭的工廠。2017年3月,蓉歐快鐵又為吉利汽車集團定制了至白俄羅斯班列,將吉利汽車的成套散件和汽車零配件運達吉利位於明斯克的工廠。
這幾個城市現在都在擴展國外和國內兩張網。在國外,除了既有線路和站點之外,拓展其他網點,形成覆蓋歐洲的物流網絡,在國內,積極拓展國內城市網點,尤其是沒有開通中歐班列的城市的貨源。不僅如此,打通南向通道,聯通東南亞成為下一個發力點。
3月16日,首趟中歐班列(重慶)越南國際班列由廣西憑祥口岸出境,直達越南河內。
而成都也在發力東盟國際海鐵聯運通道,就是從成都至欽州港東,再通過海運到達泛東南亞各國及印度、中東等國家。
今年2月26日,成都首次測試成功從越南經憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐+”國際鐵路通道。
成都國際鐵路港投資發展公司副總經理張倞表示,東盟人口密度大,很多低附加值產業轉移過去了。人口多意味著市場就大,產業多就有運輸需求,一些產品還需要到其他國家組裝加工,比如三星就與成都方面在測試將越南工廠的產品運送到歐洲,還有很多企業提出到越南和新加坡的貨運需求。
規模效應漸顯
在不斷拓展網點和線路的基礎上,各地也紛紛提高開行量目標。在成都率先突破1000列之後,西安開行的“長安號”提出2018年中歐、中亞班列開行1000列,重慶也計劃2018年將開行量增至1000班,鄭州 2018年計劃開行650班。
蓉歐快鐵取得突破是在2016年——當年開行了460列,一躍而居全國首位。
張倞表示,“我們去年開行1000列是按照打造國際樞紐的規劃,經過科學論證的。”“當時擔心完不成,現在不是完不成,是產生了預想不到的效果。”
張倞表示,在突破1000列之後,在物流上影響很大,樞紐的效果明顯。“原來不準備走成都的也決定從成都走,因為它可以隨時到、隨時走,因為每天都有班列,即使別的地方價格低一點,也願意從成都走。”
實際上,這是蓉歐班列開行之初堅持的策略。在別的城市不定時開行專列時,蓉歐快鐵就定時定點開行公共班列。因為這樣可以為工廠和貨主帶來確定的生產和運輸計劃。
張倞說,形成在成都的貨物集聚效應後,今年即使(一個貨櫃)在漲價200美元(約合1257元人民幣)的基礎上,市場也接受。從經濟上來講,突破1000列,代理費用實實在在降低,而且返程貨物增長很多,貨物更加平衡,運營成本降低。
在與中鐵和國外鐵路公司談判過程中,運量是一個重要的談判籌碼,基本形成了量價捆綁政策。規模的大幅增長,使得中歐班列成本逐漸下降。當前部分地區的價格直逼海運價格,因此吸引了大量貨源。
貨量增長帶來了運輸組織方式的創新,這又反過來促進成本的優化。張倞表示,“我們開進哈薩克斯坦後,他們的機車牽引力更大,可以三列並兩列,又能節省出一部分費用,不過只有我們可以做到,因為我們可以一天開三列。”同時,他們也與海關合作開展即拼即運,比如國內段可以發展內貿運輸。
正是看中了這一因素,一些城市也準備快速上量。2016年國家發改委發布的《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》提出,中歐班列到2020年將實現開行5000列左右。按照目前各城市的開行計劃,這一目標或許今年就會實現。
低價競爭的市場憂患
不過,沒有實際貨運需求支撐的快速上量,勢必帶來低價競爭和市場沖擊,而這背後又牽扯到地方政府的補貼政策。
“大家為了拼班列數,不計成本地四處攬貨,這種現象對班列發展很不利。”中歐班列義烏運營方——義烏天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌對第一財經記者表示,中歐班列的價格要符合市場規律,現在大家為了拼班列數量,已經把價格壓到脫離了市場。
目前在運營的常態中歐班列中,義新歐是全國唯一一個全民營機制運營的班列。
“我對目前中歐班列規模大爆發這個問題持保留意見,中歐班列不應該是這樣的發展,它的考核和評判標準肯定不是班列數量,而應該是運營的質量。比如,哪些是適合的產品,它的貨值有多高,企業供應鏈的管理有多深,它為客戶的服務有多好等。”馮旭斌對記者說。
“每一個平臺都應該有一個市場化的戰略和方案:開這趟班列的目的在哪里,有沒有必要開這個班列,這個城市有沒有這樣的貿易量來支撐開這個中歐班列的需求……大家都應該理智一點,而不是像現在這樣的亂象。”馮旭斌對記者表示,現在一些中歐班列還在跟海運去做競爭,通過降價把那些原本走海運的客戶硬拉上來走鐵路,這是很不好的現象。
“我們2017年開行168列,今年計劃300列。我們這個增加是合理的市場需求產生的。我們的單趟運貨量倒是沒有下降,因為我們也降價,但這對市場化的產品培育不利,長此以往肯定是不行的。”馮旭斌說。
他認為,經過數十年的培育,鐵路國際物流有自己的屬性和價格體系,中歐班列在商業上應該找到清晰定位,並服務好自己的客戶群體。
事實上,為了增加貨源,各條中歐班列線路都或多或少獲得了地方財政補貼。這一政策對發展初期培育市場是必要的,但是,由於開行線路不斷增加,各地補貼力度不斷加大,在一定意義上激發了城市間的政策競爭。
中歐班列(蓉歐快鐵)的待裝區,堆滿了即將運往歐洲的貨物。(資料圖來源:四川日報)
張倞也表示,在一些城市開行量破千目標下,市場已經受到影響。他說,成都現在不會盲目上量,而是穩定數量、提升質量,一方面開設精品線,另一方面圍繞成都本地產業開展更多的定制化班列。
張倞表示,經過幾年的發展,現在市場應該進入規範階段。去年中國鐵路總公司組織的中歐班列協調會上,成都、重慶、鄭州和武漢等中歐班列主要城市就提出,共同維護市場秩序,希望中鐵總協調制定價格標準和行規。
北京時間8月2日晚19:00,英國央行公布利率決議,加息25個基點至0.75%,為今年年內首次加息,英國貨幣政策委員會(MPC)以9-0一致投票通過,符合預期。
聲明公布後,英鎊對美元短線跳漲至1.3115,但發布會期間再度下挫至1.3043附近。此前,盡管加息預期高達90%,但市場預計央行的聲明將偏鴿派,事實上此次措辭仍較為中性。“自5月通脹報告發布以來,近期經濟前景的演變大致符合MPC的預期,數據也顯示一季度產出的下降只是暫時的,二季度動能有所複蘇,勞動力市場持續趨緊,每單位勞工成本上升。”聲明稱。
英國央行也認為,經濟前景仍然會受到英國脫歐不確定性的影響,但並未過度強調其負面效應。 7月26日,歐盟首席脫歐談判代表巴尼耶拒絕了英國脫歐白皮書中與關稅相關的提案,這是英國脫歐計劃的關鍵部分。消息傳出後,英鎊對美元快速下跌近40點。隨著美元走強,4月中旬迄今,英鎊已自高點下跌近8%,8月2日更是一度跌至兩周低點1.3068。“由於退歐前景不明,英鎊短暫上揚很可能遭遇拋售。”FXTM富拓中國市場分析師鐘越對第一財經記者表示。
英國央行十年來第二度加息
此次加息也是英國央行自金融危機以來的第二次加息。市場預計,在後續脫歐不確定性的影響下,這也將是今年的最後一次加息。
英國央行對於當前經濟的評估仍較為積極。其表示,英國經濟發展基本與通脹報告的預測相一致,收緊貨幣政策對於推動通脹可持續地回升到2%的目標是合適的。但也提及,未來任何進一步的加息都可能是“漸進且有限”的。
聲明提及,全球需求增長仍然高於潛在水平,融資條件維持寬松,貿易和企業投資持續支持英國經濟,但消費增速有所放緩。MPC仍然認為,英國經濟當前的疲軟是非常有限的,失業率位於低位,且有望進一步下降。當前,英國經濟增速略高於1.5%的潛在增速,預計到2019年底將出現小部分超額需求並逐漸增加。
由於英鎊貶值和油價上升,英國6月CPI為2.4%,超過了2%的目標值。英國央行預計,CPI將維持在小幅高於2%的水平。
不過,英國6月CPI環比、同比均低於預期。核心CPI則從5月份的2.1%降至1.9%,創2017年3月以來最低水平。這也是自去年3月以來首次低於2%的通脹目標。
盡管6月汽車燃料價格上漲2.2%,至2014年9月以來的最高水平,但打折導致鞋服價格下跌2.1%,創自2012年以來最大月跌幅,是造成通脹走低的主因。
由於英國脫歐的不確定性不斷攀升,外加6月通脹數據走弱,也有觀點認為英國央行行長卡尼會再度失信於市場,推遲加息。
法興銀行經濟學家希利亞德(Brian Hilliard)對第一財經記者表示,英國央行一直希望采取“有限且漸進”的加息方式,但是如果太過於緩慢,合適的加息時機就會錯過,預計今明兩年分別加息25個基點。
此外,加息也是為了實體經濟著想,長期持續的低利率有害無利。機構認為,英國央行選擇在8月這個尚未出現政治變動的時機加息,是明智之舉。此外,適度的加息也是為未來經濟下行時降息留出了後路。
脫歐不確定性仍阻礙英鎊
不論對於英國經濟、英鎊還是英國央行的加息進程,脫歐不確定性始終是繞不過的坎。
隨著英國脫歐最後期限(2019年3月)的臨近,英國首相特雷莎·梅尚未接近達成協議,英國在無協議達成下脫歐的可能性逐漸增加。
7月26日,巴尼耶更是拒絕了英國脫歐白皮書中與關稅相關的提案,這是英國脫歐計劃的關鍵部分,這也導致英鎊大跌。
英國政府於7月12日發布了長達98頁的脫歐白皮書,詳細地闡述未來英國和歐盟之間將如何進行貿易和合作。不過,這份白皮書備受爭議。例如,依然允許歐盟國家公民無簽證自由進出英國旅遊或進行短暫的商務訪問,保守黨脫歐派代表認為這只是給“人員自由流動”政策換了個新名字而已。
此外,英國將與歐盟建立貨物自由貿易的“共同規則”,但英國將失去歐盟金融許可證,包括銀行業在內的金融行業將可能無法輕易進入歐盟市場。然而,服務業在英國經濟的比重高達80%。這也導致各界擔憂未來英國經濟的發展。
面對這份“分一半留一半”的白皮書,除了英國內部的“硬脫歐派”不買賬,歐盟對此也並不滿意,認為這是一個英國占盡便宜的“雜交方案”,它允許英國繼續享受同歐盟貿易上的便利,同時又規避承擔其他歐盟責任。如果樹立起這樣的先例,將嚴重損害歐盟的團結和權威,歐盟更擔心會引來其他國家的效仿。
此前,卡尼強調了“無協議脫歐”對英國經濟的重大影響,表示為“斷崖式”脫歐做好了準備,暗示英國央行面對退歐局勢將隨時作出政策調整。因脫歐沖擊,英國成為2017年唯一經濟放緩的G7成員國,從2016年的1.8%降至1.7%,原因是英國決定脫歐限制了該國的經濟活動。
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