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廉價鋼材湧入 鋼鐵業寒冬未見盡頭 中國明年產量將比需求多出四億噸

中國低價傾銷鋼材、義大利家具重鎮快垮 通縮罩頂 全球正「日本化」

商品期貨夜盤開盤 鋼材價格持續回吐

商品期貨夜盤開盤，鋼鐵全線下跌，螺紋鋼、熱軋卷板、鐵礦石分別跌1%、1%、1.5%。大豆、豆粕、菜粕分別跌0.2%、0.6%、0.8%。

本周以來，以螺紋為首的鋼材價格持續上漲，投資者獲利回吐，導致鋼材期貨價格下跌。螺紋本周連續四個交易日上漲，漲停近10%。

商務部：中國出口鋼材完全靠比較優勢 無任何補貼

商務部部長助理張驥今日在國務院政策例行吹風會上表示，中國鋼鐵產品的出口完全是靠比較優勢，靠競爭能力實現的，沒有任何補貼。中國現在無論是鋼鐵的人均積蓄量，還是出口占產量的比重，還是產能利用率，在世界範圍仍處於合理水平。中國去產能的決心、意願、行動和成效都在全球領先。

現場有媒體提到，今年國內鋼鐵消費下降，但是今年的鋼鐵出國量的企業同比增長，出國的價格還便宜，所以國際社會上有擔憂，中國的去產能還不夠，如何看待這樣的情況?

對此，張驥表示，鋼鐵產能過剩問題現在國際社會逐步形成共識，這是一個全球的問題，需要共同應對。產能過不過剩都是相對的，是相對於需求而言的。

他介紹，從供給側看，現在全球很難找到真正不過剩的產品。中國的鋼鐵產能是以內需為主的，產量雖然占世界近一半，但消費也快接近一半。我國鋼鐵出口占產量的比重，最高的年份也僅達到13%左右，而有的國家早已超過40%。中國現在無論是鋼鐵的人均積蓄量，出口占產量的比重，還是產能利用率，在世界範圍仍處於合理水平。

因此， 張驥表示，對於中國的鋼鐵產能過剩一定要非常理性的看待，總量大本身不是問題，取決於是否公平競爭，最終取決於競爭力。

他強調， 中國鋼鐵產能的定位是為了滿足內需，從來沒有定位為一個出口支撐性行業。而且中國70%的出口市場基本不產鋼，必須要依靠進口。即使出口到一些發達國家，出口的鋼材品種總體是互補性的。幾年前，中國還主動對出口的部分鋼鐵品種加征出口關稅。“我們對部分鋼鐵出口產品采取了限制措施，怎麽可能還去補貼呢?”

張驥表示，中國出口的鋼材只有一個目的，就是在平等競爭的情況下賺點錢而已，如果是虧本買賣，企業不會去做，老百姓也會質疑。所以，中國鋼鐵產品出口完全是靠比較優勢，靠我們的競爭能力實現的，沒有任何補貼。中國不會大量進口，通過加工，再出口一些中低檔的產品，把汙染留給中國。中國去產能的決心、意願、行動和成效都在全球領先。

發改委：1月豬糧、豬料比價均上升 鋼材價整體下跌

2月15日消息，發改委在今日新聞發布會上表示，1月份，受春節因素影響，食品價格小幅上漲，重點監測的61種食品加權平均價格環比上漲0.9%，同比上漲3.7%。

其中，豬糧、豬料比價有所上升。1月份，受節前市場需求增加影響，生豬價格延續上月走勢繼續上漲，而玉米批發價格則隨著新玉米上市不斷走低。豬價與糧價一漲一降，導致豬糧比價明顯走高。1月份豬糧比價為10.34：1，比上月上漲8.69%。豬料比價為7.39：1，比上月上漲8.52%，超過5.94的平衡點水平。從豬糧、豬料比價來看，目前生豬養殖效益較高。

鋼材價格整體小幅下跌。1月份，全國鋼材價格指數為85.17，比上月下跌0.56點，比去年同期上漲64.74點。其中，長材、板材、管材、型材、棒材價格指數分別為84、84.89、83.63、89.13、90.83。與上月相比，板材、型材、棒材價格指數分別上漲0.06點、0.73點、0.29點，型材價格漲幅較大;長材、管材價格指數分別下跌1.57點、0.21點。

有色金屬價格下跌。1月份，全國有色金屬價格指數為80.96，比上月下跌0.59點，較去年同期上漲20點。其中，銅、鋁、鉛、鋅、錫、鎳價格指數分別為77.42、77.47、111.20、111.27、109.46和59.12。與上月相比，銅、鋅、錫價格指數分別上漲0.91點、1.64點、2.03點;鋁、鉛、鎳價格指數分別下跌0.81點、7.44點、4.84點。

成品油批發價格下跌。1月份，全國成品油批發價格指數為91.07，比上月下跌0.22點，比去年同期上漲12.36點。其中，汽油、柴油批發價格指數分別為94.17和89.06。與上月相比，汽油價格指數上漲2.11點，柴油價格指數下跌1.73點。

發改委：密切關註鋼材市場價格 防止出現大起大落

發改委網站消息，3月27日，鋼鐵煤炭行業化解過剩產能和脫困發展工作部際聯席會議在京召開鋼鐵去產能工作會議，會議指出，鋼鐵行業產能嚴重過剩的基本面仍然沒有改變，價格恢複性上漲、效益回升的基礎還不牢固，化解鋼鐵過剩產能的任務依然艱巨。

2017年要化解過剩產能5000萬噸左右、有效處置“僵屍企業”、淘汰落後產能、上半年徹底取締“地條鋼”等。

同時要確保任務完成到位， 把握好“三條線”：一是“底線”，確保完成5000萬噸左右的去產能任務；二是“紅線”，徹底取締“地條鋼”；三是“上線”，密切關註鋼材市場價格，防止市場出現大起大落。

鋼結構建築鋼材回收率達九成，裝配式建築迎來風口

普遍被認為具有萬億市場規模的裝配式建築行業，正在以自上而下的方式在全國鋪開，鋼結構行業正在進入發展快車道。

裝配式建築以部件預制化為核心，是一種提前將部分或全部構件在工廠預制完成，運輸並通過一定連接方式在施工現場將零散的預制構件拼接組裝而成的新型建築形式。現階段裝配式建築主要包括混凝土結構、鋼結構、現代木結構三大結構體系。從2016年住建部推行的119個裝配式建築示範項目來看，混凝土結構占比最大達46%，鋼結構其次為35%。

作為建築工業化的解決方案，這種建設方式的革新探索，甚至可以追溯至1950年代。從彼時提出的建築行業設計標準化、生產工廠化、施工機械化，到1999年的住宅產業現代化，到2010年的建築產業現代化，再到2016年的裝配式建築，中國探索建築行業革新的方式才真正全面布局。

近年來連續出臺推廣綠色建築和裝配式建築的相關政策，制定行業準則，定下建設目標。全國劃分為“重點推進、積極推進、鼓勵推進”三類地區有重點地“自上而下”逐步推進，至2020年裝配式建築占新建建築的比例分別須達20%/15%/10%。

在2018年全國建築鋼結構行業大會上，多位鋼構行業專家在接受第一財經記者采訪時表示，從環保現實需求、國家政策引導等層面來看，裝配式建築是未來建築行業的發展方向，隨著各地出臺裝配式建築細則和時間表，整個市場已迎來“風口”。

據前瞻產業研究院預測，隨著我國城鎮化進程的推動，鋼結構市場需求將會進一步擴大。而杭蕭鋼構集團董秘陳瑞也曾經對第一財經記者表示：“鋼鐵行業和鋼結構兩者關系可以用‘一拍即合’來形容。鋼結構建築擁有鋼材回收率高達90%的優勢，一旦能大量建造，鋼結構建築將成為‘鋼材儲存倉庫’。因此作為綠色建築，特別是作為新型建築工業化代表的鋼結構取得了長足發展。 ”

前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國裝配式建築行業市場前瞻與投資規劃深度分析報告》預計，按上述方案對“2020年裝配式建築占新建建築面積比例達15%以上”的要求測算，2020年裝配式建築面積有望超過80000萬平方米，以每平米2500元測算，市場規模將超過2萬億元。

裝配式建築市場前景隨著房企巨頭的紛紛卡位而愈發明晰，巨大資金投入又打開了裝配式建築的市場空間。碧桂園、萬科以及綠地等房地產行業巨頭已經憑借各自的建造工藝，在這個巨大的機會前搶奪座次。

第一財經記者註意到，上遊鋼鐵企業與下遊鋼結構生產企業在產需層面的錯配掣肘了鋼結構行業的快速發展。某位鋼結構企業廠商向記者直言：“現在許多鋼鐵企業生產的鋼鐵型材有很多情況下是無法滿足用鋼企業需求的”。

一些鋼鐵企業人士表示，目前鋼鐵行業剛剛回暖，大多數鋼鐵企業並不是不願意更貼近下遊用戶的實際需求，只是動輒數十億的生產線改造成本讓很多鋼鐵企業望而卻步。

正因如此，鋼構企業還尚未突破利潤的天花板。精工鋼構總裁裘建華向第一財經記者表示，目前大多數的鋼構行業企業利潤非常微薄。第一財經記者統計發現，除了杭蕭鋼構（600477.SH）等少數幾家企業之外，大多數鋼構企業凈利潤並不理想。其中精工鋼構（600496.SH）2018一季報的凈利率僅為1.19%，凈資產收益率（加權）只有0.64%。富煌鋼構（002743.SZ）一季度的凈利率也維持在1.54%這樣的微利狀態。

不過，目前鋼結構行業發展中所遇到的問題正在隨著政策的大力推動而開始得到解決。2016年《關於大力發展裝配式建築的指導意見》明確了大力發展裝配式建築的目標及任務，相關跟進政策也密集出臺，住建部正式發布的裝配式建築三套國家標準開始實施。方正證券認為，從競爭結構來看，行業內企業的經營效率分化效應已經開始顯現。

鋼材需求旺盛，規模鋼企沈穩應對秋季環保限產

進入秋季，“藍天保衛戰”打響，鋼鐵行業“限產令”再次來臨。

今年以來，嚴格環保不絕於耳。在“藍天保衛戰”的旗幟之下，各地紛紛出臺環保措施，其中鋼鐵行業成為控制排放的主要領域。比如7月初唐山市政府發布《唐山市鋼鐵、焦化超低排放和燃煤電廠深度減排實施方案》，此後一個月內唐山各級政府單位發布限產相關政策高達12次。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清向第一財經記者表示，“藍天保衛戰”在各地全面開花結果，鋼鐵行業的環保限產以及超低排放改造持續升級擴圍，目前來看對於鋼鐵行業的環保政策沒有最嚴只有更嚴，同時鋼鐵重鎮唐山也傳來消息，采暖季限產可能提前執行，使得鋼市的炒作熱情不減。

方大鋼鐵集團相關負責人向記者表示，由於環保限產並非首次實行，因此企業早有預期，市場對於環保限產的預期消化程度較高，江蘇沙鋼集團、首鋼集團等上市鋼鐵負責人也都向對記者表達了相同的觀點。

記者註意到，隨著前兩年開始的去產能，打擊地條鋼等工作的深入推進，市場整體環境較好，由於集中度提升，相關政策協調能力也相較以前有了較大的提升，而這都將環保限產對企業帶來的影響降低。

記者獲悉，雖然環保限產，但全國粗鋼與鋼材產量仍然以較大幅度增長，不斷創下新高。統計數據顯示，今年上半年全國粗鋼產量45116萬噸，同比增長6%；鋼材產量53085萬噸，增長6%，增速提高4.9個百分點。其中6月份全國粗鋼產量8020萬噸，同比增長7.5%；鋼材產量9551萬噸，增長7.2%。

為何全國粗鋼與鋼材產量能夠持續性較大幅度增長？“當然是消費需求拉動。因為在市場經濟條件下，有需求才會有生產。只有在銷售順暢，能夠獲利潤的情況下，鋼鐵企業才有動力不斷增產。否則，等待企業的只能是產品大量積壓，最終破產倒閉。”蘭格鋼鐵研究中心首席分析師陳克新向記者表示。

記者註意到，今年以來全國鋼材社會庫存與鋼鐵企業庫存同比均沒有大幅增長，甚至比前期庫存高點還有顯著下降，從這個角度來看，今年上半年全國粗鋼與鋼材產量，也包括較大幅度的增長量，基本上都轉成了消費量。換言之，今年上半年的全國粗鋼新增資源量（同期產量加進口量）約為45818萬噸，而同期的全國粗鋼實際消費量也應當是這個數字，大約在4.6億噸左右。

中國鋼鐵工業協會（下稱“中鋼協”）的數據也顯示，上半年中鋼協會員鋼鐵企業實現利潤總額1392.73億元，同比增長151.15%；銷售利潤率基本達到了全國規模以上工業企業的利潤水平。

在利潤和需求支撐的背景下，鋼鐵企業在環保限產放松的二季度，紛紛開足馬力，積極增產以為下半年秋冬季節可能到來的嚴厲的環保限產做準備。王國清向記者表示，這帶來了這幾個月份的鋼鐵庫存量的一個回升。但是，在環保限產成為常態的背景下，這些鋼鐵企業如何保持增產呢？記者向一些鋼鐵企業詢問後發現，企業主要通過高爐利用高品礦石以及轉爐中增加廢鋼來提升產量，這個屬於原料優化和技術改進，環保督察組主要關註環保不達標的企業，因此這些環保達標的企業可以增加產量。

那麽下半年，這種鋼鐵的消費行情是否可以保持？從目前來看，對鋼材的需求量依然保持較高水平。針對上半年基礎建設投資中比較薄弱的交通領域，多地已公布下半年補短板重大項目投資計劃，交通領域投資規模或達數萬億。8月初，中鐵總公司人士確認“2018年鐵路固定投資額將重返8000億以上”，而原計劃的安排7320億，是自2014年以來最低的一年。除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃於2018年下半年集中開工，鐵路基建投資加速推進的態勢相當明顯。

王國清對記者預計，雖然下半年環保將繼續發力，對產量釋放形成一定抑制。7月20日起唐山將開啟為期43天減排攻堅戰限產，武安鋼企高爐限產量由二季度的15-20%上升到三季度的25-35%。而全國範圍內的藍天保衛戰、取暖季限產等政策措施也將進一步成為鋼市供給的重要制約因素，預計下半年鋼鐵累計產量將明顯低於上半年。7月起鋼材社會庫存由升轉降，下半年庫存壓力不大，而這也將較好的支撐上市鋼鐵企業完成全年經營目標。

責編：陳姍姍

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