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程維：互聯網時代上半場已結束，下半場還剩20年

程維 2016-06-02 09:47

i黑馬訊 6月2日消息，近日，滴滴出行創始人、CEO程維應邀到國家行政學院，分享題為“分享經濟發展中國”的報告。

在報告中，程維從技術、大數據、戰略部署、人才等多個角度對滴滴迅速崛起的關鍵，未來發展的核心戰略方向，以及全球互聯網發展態勢做詳盡闡述。

國家行政學院是國家培訓高、中級國家公務員的新型學府和培養高層次行政管理及政策研究人才的重要基地。程維是繼阿里巴巴創始人馬雲之後，第二位登上國家行政學院大講堂的互聯網企業家。

以下為程維在國家行政學院演講實錄：

今天特別的激動，我是一個年輕的創業者，3年多前創業創辦了滴滴打車，現在改名叫滴滴出行。參加過很多的論壇活動，去過達沃斯，去過博鰲，5月25日剛從貴陽的大數據峰會回來，但從來沒有一個會議像今天這樣，我一路上緊張又忐忑，因為下面坐的都是我們的父母官。而且我看到好像今天女士很多，都坐在前排，這也反映了中國的進步。

柳青來到的滴滴的時候，她講滴滴是有大男子主義的公司，出門都是HR和女同事幫男同事安排行程，兩年以後她跟我講滴滴進步了，因為我們出去的時候男士主動幫女士安排，她說這是中國企業的進步。

除了緊張和忐忑，我內心也是特別開心和興奮的，我覺得滴滴這樣一個年輕的、前沿的、創新的互聯網企業，我這樣一個只有33歲的年輕創業者，能夠有機會站到這里，在國家行政學院跟大家分享最前沿的互聯網產業發展的新情況，這本身就是我們國家的進步。

我相信歐洲、印度可能不會有很多互聯網創業者，有機會去跟當地的主管部門溝通、交流，去推動新的經濟和產業的發展，所以我內心非常的珍惜。

昨天晚上我大概十點多鐘才回到北京，我去參加貴陽大數據產業峰會，這是我第一次去貴陽，我不知道在座的有沒有貴州的官員，兩天的時間給了我非常多的震撼。在我的印象之中，貴州貴陽是西南部一個不發達的地區，我能想到的可能只有酸湯魚。

但沒有想到，貴陽舉辦了全球領先的大數據產業的峰會，不僅僅是像我們這些中國的互聯網企業，像BAT、京東、滴滴都去了，全世界範圍內一些頂尖的企業也都到了貴陽。

貴陽市市委書記陳剛書記說，“任何時代只要有變革就有機遇，關鍵是看能不能發現這樣前瞻性的產業和技術變革趨勢，有這個洞察力，也有這樣的魄力去提前布局。”昨天，李克強總理也在貴陽發表了主旨演講，我的感觸很深。貴陽兩三年前什麽都沒有，但是他們“無中生有”，反倒在最前沿的互聯網和大數據產業發展上占據了制高點，開始推動整個國家大數據產業的發展，幫助探索道路。

“這個時代如果不創業一定會後悔”

今天回到北京來能夠跟大家分享滴滴作為一家年輕的，當然也是在最前沿探索移動互聯網，探索分享經濟，探索大數據產業發展的企業，我們的心路歷程和我們對於未來的一些看法。

滴滴是一家很年輕的企業，我們只有不到4年的時間，10天之後是我們4周歲的生日，在創辦滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家幫助中國中小企業做外貿出口的公司，也是中國最早的互聯網公司。

互聯網就像一張大網一樣把全世界連接在一起，馬雲看到了這個機會，那個時候中國做外貿的企業只有參加展會或者靠一些關系才能夠有訂單，他說可不可以用互聯網把這個展會搭起來，把全世界變成一個大的平臺，讓中國的企業一秒鐘就可以跟國外的買家連在一起，辦一個365天永不落幕的廣交會。

我眼睜睜的看著互聯網從沒有人相信，到變成所有的企業如果想要做生意的一個必須的標配品，改變了外貿出口。再到2008年2010年前後，整個外貿經濟出了一些問題，全球經濟危機需求減少，淘寶開始在內銷上推動整個零售產業鏈的變革。原來商品生產出來要賣給消費者，中間要經過層層的經銷商，每一層經銷商都要有庫存，都要有很多的成本投進去管理，能不能有一張網把所有線下的交易搬到網上來，你不需要去到處找，在淘寶上就有所有的商品，你可以直接買到它，提高了整個城市的效率，降低了大家的成本，所以中國也變成全球電子商務發展規模最大的國家。

我在阿里巴巴的最後2年是在支付寶，原來在網上買東西最大的問題是我和賣東西的人是不見面的，那到底我把錢先給你你再給我發貨，還是你先把貨寄給我我再把錢給你，大家互相不信任，沒有一個好的信任基礎，沒有這樣一個支付的工具，談不上後來電子商務的發展，所以到了支付寶，當時有一句話說“如果銀行不做，支付寶來做”，開發了一個這樣的網上支付平臺和工具。

昨天我在貴陽的機場點了一碗花溪牛肉粉，我已經不習慣帶現金了，哪里都可以用支付寶或者微信支付付錢，整個中國走到了全球移動支付最前沿，支付寶現在已經在投資印度和東南亞。

我深刻的看到在一個一個的行業里面，互聯網作為這個時代最先進的生產力，不斷的去改造每一個垂直的行業，一切改造的目的是以提高整個行業的生產效率，提高用戶的消費體驗，降低整體成本為目的的。

到了2012年的時候，我抑制不住內心的沖動，我希望能夠出來創業，這個時代如果不創業一定會後悔，所以我辭去了阿里巴巴支付寶副總經理的職位，回到北京開始了我的創業之路，創辦了滴滴打車。

我們能夠看到互聯網在中國發展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互聯網改變了，但是只有“出行”是最傳統的。“衣食住”在中國也並不是什麽社會問題，中國的商品過剩，購物是不難的，在中國也沒有人說買衣服難，吃飯越來越好，有越來越多的選擇，住房條件比10年前好，我比我父母當年住的都要好，但只有出行好像是越來越困難的。在一個城市里面打車是難的，地鐵公交是難的，買車是不方便的，買到車是限行的，既使開出去了也是越來越堵的，所以出行好像是越來越困難的，出行是最晚被互聯網改變的行業。

2012年，是移動互聯網發展的元年，那一年像蘋果手機、三星手機這樣的智能手機越來越便宜、開始普及，在那之前都還是諾基亞。智能手機意味著在身上有一個終端就可以連上互聯網，他可以隨時定位你在哪里，不需要在屋子里面有一個電腦才能夠上網。正是因為硬件，還有4G網絡的普及打車軟件開始發展。

創業早期，大多數朋友都告訴程維，做打車軟件不靠譜

我意識到，互聯網是解決出行問題的契機。我自己也有切身的痛點，我不知道有多少人平常是經常打車的，我在杭州工作的時候，每個周五要從杭州坐飛機回北京，經常要提前兩個小時在杭州打車，大概五六點鐘的時候，如果有杭州的領導在座，應該知道杭州五六點鐘出租車交班的時候打車有多困難，我好幾次提前兩個小時打車打不到，等我到機場的時候飛機已經走了。我印象很深刻的是有一次我想打車回公司，天上下著雨，我一遍走路一邊攔車，結果等我走到公司的時候我還是沒有打到車，身上已經淋濕了，像這樣的事情非常多。

一方面我們看到乘客打車挺困難，另一方面發現司機也是效率最低很辛苦的一群人。司機的工作方式，幾十年來都是掃活，掃活就是到路上轉，看看能不能找到訂單，花時間空駛，要浪費一些資源，很辛苦，效率也是比較低下的。2012年的時候，我們看到了“衣食住行”里最後一個出行的行業，因為移動互聯網智能手機和4G這種網絡技術的普及，開始打開了這樣的窗口，所以我們創辦了滴滴打車，那個時候我們簡單的相信，只要你在屋子里面叫車，車到了再出門，比你去路邊碰運氣體驗更好，一定會有越來越多的用戶會喜歡這種新的方式。

但是，早期創業的時候，我問了身邊所有的朋友，我說我想做一個打車軟件你覺得怎麽樣，大家都覺得你好好的在阿里巴巴呆著多好，打車軟件不靠譜。大家覺得中國沒有誠信體系，你叫到車車也未必會來，他看到有個人要去機場他可能接別人走了，車來的路上可能你看到別的空車你也不等他。還有司機沒有智能手機，2012年的時候出租車司機確實只有10%的人能掏出一個蘋果或者三星的手機，大多數是諾基亞，沒有智能手機大家裝不了軟件。那個時候還沒有在線支付，大家並不習慣像今天你這樣，滴滴叫一個車直接就可以付車費，那個時候打車用一卡通支付都是不普及的，司機只收現金，他拒絕這種互聯網的方式。還有政策風險，所以一開始是沒有人相信的。

一開始滴滴在北京和深圳兩個城市做。在北京創業我特別擔心，因為北京未必能夠那麽接受新鮮事物，所以我在深圳放一個團隊同時開拓，畢竟深圳是特區。我們開始在這兩個城市向出租車公司和司機推廣，我印象很深刻，北京有186家出租車公司，我們跑了1個月的時間，跑了一百家公司，所有的公司都拒絕了滴滴。我們說免費給你做一套系統，然後用戶叫車，你這邊司機就可以接到訂單，幫助司機提高效率，但所有人都拒絕了我們。

拒絕我們的理由只有一個，就是你有沒有交委的紅頭文件。說城市是有電話呼叫中心的，呼叫中心已經做了很多年，只有他們能調度出租車，互聯網公司是不可以的。碰到更大的問題是，在北京還好，在深圳我們剛剛上線的時候，本來覺得深圳更開放是一個火種，如果北京萬一不行，我們可以退到深圳，結果剛上線的時候深圳率先把我們叫停了，這一下子就讓我感覺到好像退路都沒有。

所以早期我們希望讓司機和出租車公司能夠接受這種新的打車軟件，去幫他提高效率是非常困難的。經過了很長時間的教育和推廣，慢慢開始有一些願意接受新鮮事物的司機先用起來，他們的工作效率提高後，滴滴才有了口碑，才開始慢慢傳開，乘客端也是一樣。

所以我們早期就是從一點一點教育出租車司機，讓他們嘗試使用新鮮事物。大概到了2013年的時候，在北京、深圳、上海這樣的一些城市，慢慢就開始有了很多用戶和司機願意嘗試打車軟件。在2013、2014年的時候，滴滴快的爆發了補貼大戰，開始有了很多的資本去教育用戶使用這樣的新鮮事物，很快打車軟件就開始流行了起來。到2014年底的時候，基本上中國的出租車司機80%以上都開始用上了打車軟件，這個速度遠遠超過了之前電子商務或者團購對於傳統行業互聯網化的改造速度。

在2015年初的時候滴滴快的合並，到那一天我們發現出租車司機已經從最不互聯網化的一個群體，變成了整個中國移動互聯網程度最高的群體，絕大多數的出租車司機都會熟練的使用移動終端。說明早期是因為硬件的普及不夠制約了軟件的發展，後期是因為軟件的發展在推動硬件的普及，這是一個相輔相成的過程。

從路邊打車到手機叫出租車，大概花了2年時間，直到2015年整個出租車行業互聯網化成都已經很高，我們發現還有一些問題不能解決，比如盡管出租車司機大都在用滴滴，但高峰期還是叫不到車。比如說對於司機的服務，很多乘客投訴司機拒載或者服務有一些不到位，我們並沒有一些抓手去管理。

最早打車軟件解決租車行業信息化的問題，後來的專車和快車，在推動出租車行業的市場化。出租車行業不夠市場化最大的問題是什麽，第一是價格並不反映供需，第二是服務並不決定司機的收入。價格不反映供需就是很多人打車，只有很少的車，但是價格是固定的，並不能夠激勵到司機，緩解供需不平衡，也不能夠挑選出來到底誰更著急，誰應該先走，價格的杠桿是沒有的。平峰期的時候很多車閑置，或者司機返程價格也不能降一點。出租車整體服務不好，並不能怪司機，那些服務好的司機，他並不能比服務不好的司機收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、繞路的司機能賺到更多錢，這個收入分配和激勵的機制是失靈的，好的司機不會被鼓勵，壞的司機不會被懲罰，所以服務會越來越差。

但並不是原來不想建這樣的激勵機制，而是獲取司機服務數據成本太高。原來出租車開出去之後很難監督服務，要等乘客打電話投訴司機或者寫信寄錦旗表揚才知道，獲取數據成本太高了，大多數情況下用戶都是不會投訴的。所以我們推出了專快車服務，我們希望能夠讓服務好的司機賺到更多錢的服務，我們並沒有很多的隊長去管理他們，我們只是根據每一單乘客的評價去決定這個司機的收入，如果你獲得差評，就像淘寶上面你買東西獲得差評一樣，這個差評會影響到你未來的收入和訂單，如果你被嚴重投訴，你就要離開這個平臺，如果你被表揚，你是服務最好的司機，你就會優先得到訂單，用這樣的機制鼓勵好司機。

關於價格，如果很多人叫車，這個時候車少就應該漲一點價，這樣會選出最著急要走的用戶，同時激勵更多司機過來接單。比如原來我住在上地，幾年前並沒有那麽繁華，也不好叫車，但是慢慢的一些互聯網公司起來以後，開始有很多人叫車，那這個地方就會慢慢的有很多的訂單，而且車少價格就會漲上去，或者九十點下班時候很多人叫車價格會高，很多的司機就會被鼓勵來到這個地方，它是一種根據供需關系自然調節的工具。

還有很多地方，比如說我們打一個車去昌平，很多司機希望能拉一個單回來，但是那個地方訂單少，就應該把回程單價格降下來，這樣的話很多人本來不願打車，但是看到價格便宜可能就會選擇打車，這樣司機也不用空駛，提高了效率。這是第一點，滴滴打車解決了整個出租車行業的信息化問題，我們希望滴滴專快車車能推動行業市場化。

第二個，我們發現如果只有職業司機，不管怎麽調節，高峰期都是叫不到車的，這令我很困擾。直到有一次我拜訪了北京大學的周其仁教授，我問他怎麽能在高峰期保障用戶打到車。他說這是一個典型的經濟學問題，叫“潮汐需求經濟學”。類似的問題還有春運和黃金周旅遊，像潮汐一樣，用戶需求一波一波，高峰期供應都會瓶頸。大家想一想，三亞到底要建多少酒店，能夠讓十一和春節來三亞的所有遊客都能住上酒店，如果黃金周期間都能住上的話，平峰期這些酒店會大量的空置，這是不經濟的，這些酒店不可能一年只服務兩周的時間。包括鐵路也是一樣的，如果春運期間所有的票都能夠很方便的買到，平峰期的時候這些列車和鐵軌又怎麽辦，註定是大量虧損的，如果只從經濟學的角度，我們怎樣解決這樣一個經濟學的問題呢。

周教授跟我講，他說唯一的解法就是“共享經濟”，我們看看酒店是怎麽解決的。首先，是根據平峰期的需求建立職業的酒店，保證平峰期的時候這些酒店70%有人入住。在高峰期的時候，酒店價格要漲上去，同時大量臨時的家庭旅館補充進來，他們平常幹別的，但是在黃金周的時候，他們可以把家里面空余的房間或者不住的房子在黃金周期間共享出去，等到黃金周結束後又去做別的事情。這是把整個社會閑置的資源整合起來，隨著市場的潮汐自然而然的調節供應的模式，這就是滴滴一直在講的“潮汐”。

所以不可能只有全職司機，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出門，平峰期都在單位、家里。如果高峰期車是夠的，大家都能夠都坐上，平峰期的時候這些職業的司機就在那里閑著，他是賺不到錢的，養活不了他自己。

所以我們開始引入大量兼職的司機，今天滴滴的專車、快車有近80%是兼職司機。我們還有順風車，順風車在中國現在有700萬輛註冊，你在上班的路上自己一個人開，或者還有空座位，我們幫你找到跟你順路的人請他們跟你一起走，他就像三亞的家庭旅館一樣，在高峰期的時候，把那些並不是職業酒店的家庭旅館，並不是職業司機的白領的資源分享出來，能夠讓大家一起拼車順利的出行。

一周購物一次叫剁手黨，但人們每天都有一兩次出行

在2015年，在滴滴和快的合並之後，我們開始推出了專車服務、快車服務、順風車服務。滴滴的夢想是讓出行更美好，我們希望能夠建設一個中國最大的一站式出行平臺，用互聯網把路上所有的交通工具都連接起來，統一調度，互相分享。把出行需求搬到互聯網上，把所有的供應搬到互聯網上，通過一個雲端的大數據智能交通引擎統一匹配和調度，提高整個城市出行的效率，提高每一個市民和司機的體驗。就像今天坐飛機和航空業一樣，有多少人要出行，有多少架飛機，每個航線設定，都是精確調度的，這樣使得整體的效率最大化。

在這樣的一種思路下面，滴滴的出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士這些業務高速發展，三年半多一點的時間，我們變成了整個中國甚至全球發展最快的互聯網公司。我們有3億用戶，在中國400多個城市里開展服務，司機超過了1400萬，1400萬的司機是整個中國所有機動車總量的10%。每天服務的訂單超過1300萬，1300萬訂單是整個中國第二大的互聯網交易平臺，第一大是什麽大家知道嗎？是淘寶，是電子商務，它一天大概有超過3000萬筆交易，我們大概1300萬筆，但我們才發展了3年多。我們相信出行有一天一定是中國交易筆數最大的平臺，因為購物大概一個月、兩個月才買一兩次東西，一周買一次的叫剁手黨，但大家每天都有一兩次的出行，是最高頻的服務。

大家知道世界上最大的運輸企業是誰，我聽到有人在講鐵道部。原來最大的出租車公司是北京的銀建，大概有3萬輛出租車，每天服務大概幾十萬乘客。最大的航空公司是國航，每天服務十幾二十萬次。公交地鐵都是地域性集團。我查了一下，原來最大的運輸企業確實是鐵路總公司，平常一天大概服務500萬人次，在今年春運初七那天返程那天創歷史新高，1034萬人次。所以現在滴滴已經超過鐵路總公司，超過所有公交集團，地鐵集團成為最大的出行服務企業，我們每天服務超過1300萬次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網上，淘寶在全中國滲透率超過13%，我們還有超過十倍的空間，還處於發展的很早期階段。社會給了滴滴很大的信任，從安全、服務到效率，滴滴有很大的發展機遇，也有很大的責任。

剛剛簡單介紹了一下滴滴早期創業的想法，解決打車難的問題，讓出行更美好。構建一個在互聯網上的一站式出行平臺，把所有線下的交通工具搬到了互聯網上。滴滴發展非常快，除了它是“互聯網+交通”的典型，還有什麽趨勢是滴滴能夠快速發展背後真正的關鍵，這就是今天我們要講到的“分享經濟”。

大家知道這個時代的大背景，是從已有300多年歷史的工業時代往互聯網時代的變革。工業時代所有的人都是擁有經濟，大家的夢想是成為中產階級，要擁有越來越多的商品，要買房子，買車子，這些需求拉動了大規模的工業生產，所有的工廠都是為了滿足人們擁有的欲望而大規模生產，提高整個社會生產的效率，降低商品的成本讓每個人擁有很多很多的商品，這是過去300年整個工業時代主要的一個脈絡。全球產業分工先從歐洲生產、美國生產再轉移到了中國，現在轉移到了東南亞和印度，這是工業時代大的脈絡。

但是，人類是不是可以每一個個體都擁有這麽多資源，擁有這麽多工業商品呢，在互聯網時代到來的時候，那些資源緊缺的領域開始孕育出分享經濟的萌芽，也只有互聯網時代，那些緊缺資源的行業也才會開始有分享經濟的萌芽，而分享經濟是未來20年整個互聯網時代最大的發展趨勢。

我非常榮幸也很驚喜的看到，在去年烏鎮的世界互聯網大會上，習主席在演講的時候多次提到了分享經濟。昨天我們在數博會上聽李克強總理講話的時候，大段篇幅在講中國分享經濟的發展。我們去了矽谷，去歐洲，去印度、去東南亞、日本、韓國，我們從來沒有看到有哪一個國家的領導人和元首，這麽關註並且有洞見的在思考分享經濟這樣一個可能一年前我們都沒有聽過的詞，那到底分享經濟是什麽，它會怎樣改變我們的社會和推動整個中國的發展。

資源瓶頸的行業不可能每個人都擁有。那什麽是最瓶頸的行業，還不是住宅，房子可以往上建高樓，可以建地下室，居住資源是三維的，而交通是二維的，大家都在一個平面上出行，城市里交通資源碰到很大瓶頸。

原來在大城市里面，如果你沒有車，出門你只能坐公交或者出租車，是很不方便的，所以逼著大家只要有條件就一定要買一輛車，這種需求拉動了中國過去十幾年汽車工業的高速發展，中國已經變成了全世界汽車產銷量最大的國家。但是去年開始出現拐點，為什麽，是因為汽車太多了嗎？中國有多少汽車，據統計中國有1.4億輛機動車，而中國有8億的城鎮人口，大概就意味著只有17%的人口是擁有汽車的，北京有500萬輛機動車，3000萬的總人口，大概也是17%北京的市民是擁有汽車的。這個數字在美國大概是50%，中國的人均擁有汽車的比例還大概只有美國1/3，美國每個家庭都有幾輛車，中國還沒到這個程度。

但是也就是這個時候，整個中國所有的大城市都開始擁堵不堪，很多城市已經開始采取很多很激進的限制措施，限制大家購買汽車，需要搖號，我有一個朋友搖了20個月在北京都沒有搖到，完全是靠命運在搖號，我聽說上海的車牌價格已經比很多A級車都要貴了。還有限號，買了車以後也不讓開，北京一度說要單雙號限行，兩天只能用一天，中國在只有美國1/3汽車擁有比例的時候已經碰到了瓶頸，這個瓶頸來源於中國人口的密度，來源於中國主城區人口集中造成的擁堵，來源於中國路網建設基礎的薄弱。

所以中國是不可能走美國的老路的，每一個城鎮的居民像美國人一樣擁有一輛車。怎麽辦呢，大家生活水平要提高，大家希望出行能夠越來越方便舒適，唯一的辦法就是未來10年，不能像過去10年一樣每個人去買一輛汽車，而是讓一個汽車服務幾十個人，不增加汽車總量但靠分享服務更多的人，大家按使用付費而不再需要擁有汽車。

我們想一想，為什麽我們每個人要買一輛汽車，買一個汽車大概只有4%的時間在開，但是要付100%的錢，整個城市要為那個96%買了以後都會閑在那里的汽車去修建這麽多停車場。真的有必要每個人都擁有一輛汽車嗎？還是說按照使用付費就好，有滴滴這樣的互聯網平臺去把現有存量的資源整合起來，能夠把它閑置的時間拿出來分享給更多的人使用，降低了每一個人的成本，提高了整個城市資源的使用效率。

我們看到分享經濟領域的另一個代表是Airbnb，Airbnb放在中國也是前5大的互聯網公司，Airbnb之所以能夠發展這麽快，也是因為資源的瓶頸，每次一舉辦奧運會，舉辦世界杯，主辦國就會有大量的人湧進，會發現那個地方根本沒有那麽多專業的酒店，怎麽辦，大家開始把家里空房間拿出來分享。人性的一面是自私的，他不願意分享的，他有各種各樣的擔心。但是因為資源的瓶頸，你想一想，巴塞羅那或者里約辦世界杯奧運會的時候，人比原來的市民多了1倍都不止，不分享那怎麽辦，不能睡大街，自然而然推動了這個行業的發展。

分享經濟勢必會推動整個國家的信用體系，大家設想一下，沒有信用體系你是不敢分享的，你請一個人到你家里來住，如果你不知道這個人是誰，從哪來，是不是可信賴，有沒有犯過罪，沒有這樣的社會誠信體系基礎不可能孕育出來分享經濟的，我們看到那些信用基礎發達的國家分享經濟發展會更快，而分享經濟又進一步的通過互聯網，記錄行為、沈澱數據推動了這些國家信用體系的發展和成熟。

中國原來最缺的是信用體系，沒有信用體系是不能要求人性的，只能靠大數據記錄每一個次的行為，並且讓每個人為自己的行為負責任，在任何地方的行為都是被大數據和互聯網沈澱下來的，就像司機一樣，原來繞一個路這個行為不被知道，因為體系不健全，所以會被縱容或者默許，但是大數據和信用體系一旦建立，會使得所有的行為被記錄，被透明化，而且要為之負責任，整個社會的誠信體系就會變好，人性都是差不多的，我也不覺得西方人比中國人好在哪里，還是體系建設的問題。所以Airbnb、滴滴都是在資源瓶頸里面，需求又很多，打破了擁有的邊界，開始把閑置資源利用起來，開始有了分享經濟。

中國很有可能是全球分享經濟的領軍國度，工業時代並不是我們引領的，但是我們相信分享經濟時代中國很有可能超過美國和歐洲，是因為原來中國的資源比他們更加瓶頸。我們還是以滴滴為例，Uber在美國並沒有改變美國人出行的基本習慣，美國人出行還是自己開車為主，因為美國買車很便宜，油也很方便，自己開車出行只有7美金/次，但美國人力成本很高，司機很貴，所以打車成本大概要21美金/次，所以打車是自己開車3倍的成本，所以美國是沒有錢的人自己開車的，有錢了才雇一個人，不管出租車還是雇別人給你開。

Uber在美國出現之後把21塊錢打到了14塊錢，但是依然要比自己開車貴，因為Uber的司機也是很高的人工成本，所以整個北美的移動出行發展的比中國早兩年，他們已經發展了6年。整個北美Uber和Lyft所有的公司加起來一天只服務了200多萬人次，但是中國為什麽只有四年不到的時間，一下子就有1300多萬人次，而且增長速度遠遠高於美國，是因為中國的成本結構不同。中國是買車很貴，不管汽車購買的成本，各種各樣手續的成本，還是以後使用被限制造成的成本，這個成本算下來，攤到每一次開的里面大概要花20美金，這個成本還在越來越往上漲。

我們相信隨著擁堵費、停車費越來越貴，搖號越來越難，總有一天北京和上海的停車費會超過你開車去吃飯的錢，發現吃飯的錢還沒有停車費貴，那就要想一想為什麽要開車去吃飯了。大家不要笑，今天的曼哈頓、香港島就是這樣子，所以在中國買車出行是很貴的，出行一次的成本大概是20美金，但是滴滴只要4美金。

我們正在全力以赴推動電動汽車的發展，大家知道為什麽中國電動汽車推不起來，因為老百姓是很在乎車購買的價格的，而對於使用成本，用的不多所以並不是很敏感，但是對於我們而言，我們很在乎使用成本。所以我們有動力去推動電動車普及。剛剛在深圳，我們幫助比亞迪銷售了將近1萬臺電動汽車給司機，我們希望未來滴滴網絡內全職司機電動汽車占比超過5成。

無人駕駛，正是因為美國人工成本非常高，所以美國所有的頂級互聯網公司都在全力投入無人駕駛，好像聽起來還很遙遠，但它很可能會像AlphaGo一樣會橫空出世，突然有一天它告訴我們電腦下棋的水平已經超過了人腦，那一天起全世界的棋手可能都要失業了。同樣也會有一天，我們聽到美國或者歐洲有一輛電腦駕車的水平超過了人腦，開始有電腦能夠模擬人的眼睛識別物體，開始有電腦比人腦更精準的判斷，反應更快更穩定，不會疲勞駕駛也不會喝酒。

大家要知道Google研發的無人駕駛汽車，已經在路上開了100多萬公里。沒有幾個人類能夠開100萬公里，有也都是出租車司機。Google還會不斷累計，車也會越來越多，每一公里駕駛都會變成數據累計到電腦上面去，總有一天電腦超過了普通駕駛員的人腦，就像AlphaGo超過了李世石一樣，一個新的時代就到來了。就是因為美國的人力成本太高了，所以他們有巨大的動力去推動這種變革，一旦技術變革以後在世界範圍內就會普及，到時可能第三方出行的成本還會降低60%。

臺下400多位觀眾均是來自全國各地的中青年幹部

想一想，5年以後如果電動汽車和無人駕駛變成現實，我們叫一輛車和買一輛車有什麽區別，你坐進去也是沒有司機的，你為什麽要買一輛車，買一輛服務你一個人，共享汽車一天可以服務30個人，你的成本是滴滴的30倍，你還要考慮停車、維修保養，所以我說10年以後大家就會不再買車了，10年以後買一輛車就像今天我們買一匹馬一樣，變得非常奇怪。

很多人說我開車有駕駛樂趣，那還有賽馬場，還有賽車場，想開去那里開就好了，我本人是沒有駕照的，我覺得我也用不上了。所以我們能看到因為有了滴滴這樣的出行方式出現，中國的城市白領購車的意願在過去兩年時間力下降了20%，這是麥肯錫的一份報告里的數據。如果說未來滴滴越來越穩定，能夠保證一定叫到車，保證車一定多長時間到，保證服務，我們會不斷的提高培訓司機的服務水平，比自己開車體驗要好的多，路上可以處理事情打電話，到地方不用停車，價格越來越便宜。大家會越來越多放棄擁有汽車，我相信這種趨勢是必然的。

我們講的分享經濟是什麽，分享經濟其實是你不需要再擁有汽車，我們相信10年以後，你家里不需要有幾輛車，但是反過來擁有了所有的汽車，擁有了所有品類各種各樣的汽車，我要去接領導的時候要有一個奧迪，甚至有一個奔馳S，按次數付費。年輕人接女朋友的時候，甚至可訂一輛法拉力給她，擁有一輛法拉力需要500萬，但你擁有一次500塊可能就行，如果你膩了還可以換一輛瑪莎拉蒂。周末的時候你想帶全家出去玩的時候，你叫一個房車就好了，一般家里也不會買房車，你訂一次也就一兩千塊錢，沒有必要花一百萬買一臺。可能下一周你來北京或者去武漢或者去貴陽，你不可能在這些地方都有車，滴滴給你漫遊，月底的時候我們跟聯通電信一樣，給你寄一個帳單就好了，這個帳單里寫明你什麽時候用了多少次，每一次都很便宜，加起來就是總費用，月底的時候信用卡付費就好了。所以你並不需要擁有汽車，但實際你又擁有了所有的汽車，你擁有了24小時永不休息的司機。

分享經濟不僅僅是在推動出租車行業的變革，分享經濟實際上還在推動汽車擁有方式的變革。我們回過頭來講一講原來的出租車行業，這個行業實際上過去30年沒有變化，我們看到在原來的體制里面這個行業有一些問題，雖然有它的特殊性，但確實存在一些問題，基本上是一個多輸的局面，主管部門在出租車行業里沒有什麽利益和收入，還要不斷補貼，管理成本非常高，因為政府定的價，出租車有事都去找政府，維穩和管理成本非常高，主管部門也很頭疼。

出租車公司是畸形的社會主體，它的模式就是10年前有一張牌照，就跟有了地契把地租給長工一樣，所有的風險給到司機，哪怕生病了或者有意外情況也要把租金收回來，但是因為它不夠市場經濟，出租公司收入等於管理費*牌照總數，這是一個固定值，並不會因為提高管理水平擴大它的收入，只能夠控制成本，所有出租車公司都在郊區，雇的人越來越少，但是成本怎麽能控制的住呢，過去10年所有成本都在漲，地在漲，人工成本在漲，所以收入一定是在不斷減少的，出租公司也不開心。乘客也不開心，司機也不開心，就是在一個比較僵化的體系里面造成的這種局面。因為這種情況，原來出租車行業整體情緒是非常負面的，我在進來之前我能夠看到整個行業里面有很多的抱怨，很多人在罵司機。我聽到什麽抱怨呢，大家說空車你為什麽不停，經常看到一個空車開進來，沒有人你為什麽不停，司機沒有嘴巴，他沒有辦法去表達。

我跟很多司機聊天，有個司機跟我說他為什麽不停，因為很多司機都是早上四五點就要出車，晚上九點之前一定要回到家里，因為他女兒上小學，晚上九點就睡覺了，如果他一天不回家他早上也看不到女兒，晚上也看不到女兒。所以他一到晚上八點的時候無論到哪里都要空車往家趕，這個時候路上有人招手他是不能停得，因為一上來他很可能就回不去了，乘客上車後如果問他去哪里發現不能去就是拒載，所以他只能空駛回家，這樣空駛要浪費幾十塊錢，如果拉一個人能賺幾十塊錢，一個月算下來也有一千塊，他也很想要但是沒有辦法，這就是信息不對稱造成的效率低下。可能有個乘客跟他順路，但是沒有互聯網平臺他不知道，乘客也只能幹等。所以在整個出租車領域看到很多問題，有很多人都在抱怨，甚至變成社會痛點，但是20多年來也沒有什麽改變。

滴滴是無知無畏的互聯網公司，是一個外行，但是我們想做一些事情，推動這個行業往好的方向走。滴滴原來的使命只有一條：讓出行更美好，我們最近又加了一條：讓司機受人尊敬。這就是我們想要做的事情，我們不管借助互聯網還是借助分享經濟，目的都是通過技術的進步，通過更先進的模式和理念，能夠讓傳統的、一百年都沒有變化的、比較僵化的行業開始往未來走，開始有一些機會變得越來越好，可能發展的過程里面有一些問題，但是只要往正確的方向走，我們去解決這些問題，肯定會越來越好的。

最後回過頭來講一講，今天我們看到的滴滴帶來的用車方式的變革。分享經濟的發展還只是整個全球汽車產業第二次革命的開始而已。汽車行業面臨巨大的變革，工業時代最後的壁壘就是汽車工業，所有的工業品都會被互聯網，被智能設備逐步取代。大家看一看原來日本最大企業的是索尼，索尼做什麽的，錄音機、照相機、傳統的功能手機，這些東西全部被一個叫蘋果的智能手機打敗了。諾基亞也是一樣，整個歐洲最強大的手機工業企業，這些企業不是被一個傳統工業企業打敗的，而都是被互聯網公司、科技公司打敗的。

蘋果投資了滴滴，我們交流時候蘋果講他們對於手機的理解，跟別的手機品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業把它理解成一個硬件，工業產品就是一個機械硬件，軟件只是它里面的一個操作控制系統而已。

蘋果只是一個硬件公司嗎？它的iOS，它的AppStore生態，它創造了這麽繁雜的應用，它是一個軟件生態公司，硬件只是一個終端載體而已，硬件會不斷變化，會變成手表、眼鏡、汽車。所以你會發現工業時代的這些企業，這些國家，不管是最強大的像原來的歐洲還是像日韓，他們因為沒有互聯網產業，所以在最近5年已經開始落後了。

我們前陣子去博鰲，韓國最大的一個集團負責人過來跟我們講，他希望我們去韓國一起做代駕，他說韓國男人好喝酒，我說中國按理說也是酒文化之邦，中國男人壓力也大，但是我們發現好像大家下班以後不怎麽喝酒，整個北京滴滴代駕大概是幾萬訂單，但是我們去首爾發現，一個首爾晚上將近有40萬人需要代駕，不知道韓國發生了什麽，晚上一定要喝個酒才回家，但韓國現在代駕服務大多還都是門口遞卡片的，打車還是路邊招手，他們本土孕育不出來特別好的O2O互聯網公司，希望我們過去。

歐洲也沒有什麽知名的互聯網公司，歐洲不但沒有大的互聯網公司，還成立了反矽谷聯盟。他們擔心讓蘋果、三星進來會把諾基亞這樣140年歷史的工業企業幹掉。因為在上一個時代領先，面臨下一個時代變革的時候自然是保護的心態，中國農業時代是非常領先的，碰到工業時代以後就是保護的，歐洲在工業時代是領先的，碰到互聯網時代的時候就是全球最保護的，它建立起非常高的壁壘，不讓你進來。Uber在歐洲爆發的沖突是最激烈的。

我們投資了印度和東南亞最大的打車軟件，東南亞最大的打車公司是Grab，它的CEO前陣子來中國，他說我要告訴你一個好消息：我們已經變成東南亞第一大的互聯網公司了。聽完以後我不是開心，而是擔心，我跟他講，我說這個就不要再跟別人講了，你現在是本土最大的互聯網公司，就說明之前15年互聯網的發展，所有東南亞的公司都輸掉了，所有印度的公司也都輸掉了，印度的搜索引擎沒有打敗Google，印度的淘寶沒有打敗亞馬遜，印度也沒有微信，所以要用Facebook。

我非常榮幸，也非常感恩我們在中國，中國是全世界唯二擁有互聯網產業的國家，我們去美國，我看到美國的汽車工業被日本打敗，美國路上主要的都是豐田、本田這些汽車，美國的底特律汽車城已經沒落了。我就問美國最頂尖的企業和一些基金公司，我說你們準備怎麽反擊，是像中國一樣投資建廠提高生產效率，做更便宜更好的車區打敗豐田？他們說不是的，他們不覺得在這個時代里面傳統汽車行業能夠打敗他們。

美國所有頂尖的互聯網公司都在做未來汽車，蘋果在做汽車，特斯拉在做汽車，Google、Uber在做無人駕駛，他們相信顛覆這個行業的一定是像蘋果一樣的科技公司，會有一個互聯網公司做一個未來的智能汽車出來。他們說未來的智能汽車首先是一個互聯網汽車，是一個無人駕駛汽車，是一個電動汽車，是一個按需定制的汽車。他們跟我們講的車，跟原來的汽車可能完全不一樣了，為什麽一定要往前開，他為什麽不可以往後開，為什麽不可以斜著開，為什麽是輪車，為什麽不是一個球，它的顛覆性和創造性已經跳出了原來的範疇。

大家覺得十年之內歐洲的傳統汽車企業擋的住互聯網汽車嗎，我自己交流下來，我自己的感覺是擋不住，不在一個時代，不在一個考慮的維度上面。今天路上這麽多汽車，這麽多品牌，像不像iPhone出來之前，三星出來之前那麽多的手機品牌，那麽多的型號，那麽多的功能，但都是最基礎的電話和短信功能，你也幹不了別的。它本質上還是一個通信硬件而已，跟今天的汽車很像，需要這麽多品牌嗎，需要這麽多型號嗎，它到底是一個軟件還是一個硬件，這個界限是什麽樣的。

所以我相信這是一個互聯網革命逐步替代工業革命的時代，這是一個不可逆的歷史趨勢。互聯網汽車一定會打敗所有的傳統汽車。所以今天滴滴這種移動出行方式只是互聯網出行的第一朵浪花，是整個汽車第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽車、智能汽車、無人駕駛。未來5年、10年時間里面我們看的見的技術進步都會改變這個世界，關鍵是今天中國有沒有這樣的機會抓住產業變革的機會，能夠在未來找到新的動力，我們是靠工業時代的產品去贏，還是靠互聯網的創新去贏。

我昨天非常有感觸，因為總理在臺上講到一番話，大意說，“中國曾經跟技術革命失之交臂，落後百年。現在要堅定的推行互聯網和大數據這樣的國家戰略，推動分享經濟。”這是何其大的戰略眼光。去年我很榮幸能夠跟習主席參加了中美互聯網論壇，往那里一站，這邊是10個美國互聯網公司，這邊也是10個中國互聯網公司，還是有歷史使命感的。

全世界最大的十家、二十家互聯網公司里面全在中國和美國，歐洲、印度、韓國、日本一家都沒有。你看到美國的互聯網公司已經超越國界了，Facebook有22億的用戶，哪個國家有22億人口，到2020年Facebook的用戶會漲到30億。如果中國沒有互聯網行業，不是說我們停在那里，我們只是用別人的服務而已，你看到歐洲、印度等都是在用Google、Facebook和亞馬遜。

習主席去年9月參加中美互聯網論壇，去年年底參加烏鎮世界互聯網大會，半年時間里面兩次參加互聯網產業的高規格論壇。昨天我們的同事跟我講，李克強總理8個月內接見了中國互聯網公司5次，跟我們握了5次手，作為一個年輕的企業我們倍感幸運，如果是在印度、歐洲，我可能只能去電子廠，或者富士康。

工業革命時代本質是機器替代人的體力，把人從體力勞動里面解放出來，互聯網時代上半場結束了，下半場是人工智能。信息革命的本質是機器替代人的腦力，把人從未來會越來越複雜的腦力勞動中替代出來。AlphaGo就是一個智力遊戲被替代的結果，駕駛就是一個腦力勞動，後來會發現機器也可以做，它就會被替代出來。大家不要擔心這些出現後有人會失業，工業革命的時候也擔心的，紡織機器出現後以後紡織工人怎麽辦，有了農用機械之後農民怎麽辦等等，這是一個必然的生產力發展和技術發展的趨勢。

程維預測：互聯網時代的上半場已結束

農業革命大概是3000年，工業革命是300年，互聯網時代大概會是30到40年，已經過去一半了，上半場關鍵詞是互聯，就是終端的發展和人的互聯。電腦就是一個終端，因為人和人是不能直接互聯的，我們的腦電波還沒有研究出來我可以直接和你鏈接。但是電腦和手機這種終端開始把人和人連接起來。人和商品互聯有了淘寶，人和人互聯有了微信，人和信息互聯有了百度，人和交通工具互聯有了滴滴，開始有大量的數據沈澱，因為人使用了就有數據，原來沒有互聯是不會有這麽海量數據，也不會有雲計算和人工智能基礎。

昨天李克強總理講“人在用，數在轉，雲在算”，他說所有人都在用，數是在里面轉的，在流動的，雲是在計算的，只是大家感知不到，這個是大數據和互聯網產業。上半場就是人和人之間通過各種各樣的終端連接起來，開始有了互聯網平臺，淘寶的互聯網平臺就重構了原來整個零售行業，微信重構了原來的社交和很多媒體行業，有了自媒體，打破了很多邊界，這些連接你會發現它帶來的分享經濟降低了就業的門檻，模糊了工業時代專業化分工的界限，工業化是專業分工的，每個人做一段，你只做一個螺絲釘，大家互相能夠連接好。互聯網則打平了邊際，比如說有了自媒體，自媒體就降低了人作為媒體的一個門檻，開始有了大V，他就是把專業的門檻降低了，這個社會開始平了，都可以發表意見。

原來你做一個生意人那成本是很高的，現在可以開淘寶開網店，還有做微商的，在朋友圈里買東西。這個時代可以慢慢的把專業門檻降低了。原來出租車司機門檻還是很高的，現在專車、順風車司機可以很方便的去分享。沒有滴滴之前，如果你開車上班，想帶一個順路的鄰居一起走，你能怎麽辦，你是舉牌子還是貼告示？信息不打通的成本時很高的，想分享也沒有條件，平臺一出現以後所有的門檻就降低了。

當然，人們可能會擔心安全，但是長期看分享必然會推動整個社會誠信體系的進化，長期看只會使得這個社會更加的誠信，所有的數據都會沈澱和記錄，會影響你未來的行為和信用度，那就會越來越好。所以互聯網的上半場是端的發展和人的鏈接。互聯網20年的上半場已經過去了，今天中國和全世界大多數行業都被互聯網連接了。我有一個同事跟我講他要出去創業，我說你做什麽，他說上門給寵物洗澡，連這麽細分的領域都有互聯網公司做了。

在工業時代是以商家為中心的，比如說一個賣場，一個店輻射周邊的用戶，但是在互聯網時代是以用戶為中心的，沒有那些店了，是以你為中心，你跟皇帝一樣提需求，所有人上來給你服務，現在你過的日子可能就是1000年前皇帝過的日子。

你附近有30輛車備在那里隨時你叫，附近的所有餐廳可能有20個川菜廚子，30個魯菜廚子，4個北京菜廚子，你想吃什麽你說，他可以給你做好給你送過來，你可以叫個人上門過來給你洗腳，可以叫阿姨過來給你打掃，這是以你為中心，互聯網O2O上門服務幫你整合資源。這個是過去15年中國在互聯網發展碰到的事情，就是互聯網端的發展從PC到手機再到互聯構建平臺。

互聯網的下半場開始的時候，創業機會已經很少了，現在互聯網創業也已經到了一個瓶頸，創業就跟買股票是一樣的，在大家都買股票的時候就不應該買了，連大媽都在買股票就應該賣了，大家都不買的時候就應該買。所以互聯網的上半場互聯的機會，連接的機會已經過去了。下半場就是人工智能，連完以後開始有了數據，開始有了計算能力，開始有了更先進的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大規模的雲計算能力，第三件事情是海量數據的沈澱。

未來在各個領域里面都會有垂直的電腦出現，上世紀40年代神經網絡算法提出來，就是用電腦模擬人的腦神經。最近5到10年主要是因為計算能力的提高和大量數據的沈澱，今天AlphaGo的計算能力當於十幾年前IBM森藍的幾千倍，AlphaGo大概有4000個GPU集群，它的計算能力已經遠遠超過了人能想象的極限，開始跟人下棋，後來把AlphaGo分成兩個，左右互搏，大家知道周伯通吧，他經常自己跟自己過招，AlphaGo已經下了10萬盤，一個正常的棋手一生也就下一千盤棋，所以它很快就超越了人類，這只是一個電腦在某一個領域里面超過人的案例，未來還會出現在很多新的領域，下一個領域可能就是無人駕駛，慢慢就出現一些智能終端在雲端，開始去驅動所有的生態。

所以我想講的是，今天我們剛好碰到了這麽一個時代的大背景，作為滴滴而言，我們雖然有很多挑戰，雖然也有很多壓力，但是我們還是非常的慶幸，在這個時代里面我們能夠有機會去挑戰，如果今天我們不站出來挑戰，也許未來我們只能用美國的技術。Google的無人駕駛技術是全世界最領先的，無人駕駛就是汽車的操作系統，之前電腦的操作系統是微軟的，中國只能用他們的，還要付版權費，還有信息安全的問題，手機的操作系統是安卓和iOS，中國也沒有，中國也做了，但都是在人家技術基礎上的開發，所以對中國來說這些產業機會就沒有了。

今天我們還只是一個創立四年的年輕的互聯網公司，但是我們立誌有三個使命：第一個是讓出行更美好，第二個是讓司機受人尊敬，第三個是打造一家世界頂級的科技公司。我們投入研發最前沿的科技，我們開始在中國跟美國的企業競爭，也在全球競爭。之前這十幾年發展，中國整體來說是守勢，現在開始防守反擊。之前中國能守住就不錯了，基本上百度、阿里巴巴、騰訊都還在服務國內用戶，國外還是很少有人用，還是被矽谷企業占領，現在我們嘗試投資了美國、印度、東南亞的企業，我們也在投歐洲、南美洲這些地方的企業，我們發現只有技術進步才有可能走的出去。

原來在中國守住是靠本土化和政策優勢，本土化就是中國的國情你不懂，所以你沒有我反應快，或者政策優勢，我們有時間發展起來，但是核心能力如果不超過對方你是出不去的，到印度、東南亞就沒有競爭力了。正是因為中國有這麽多互聯網公司成功了，所以有很多經驗，很多人才被沈澱下來，也有很多的資本，我們開始有能力跟美國一線的公司競爭技術，之前是不敢想的。我們在全力以赴的從美國請很多科學家回來，我們發現工業時代不管是最強的公司還是國家，在全世界掠奪的都是礦產資源，在搶占石油，搶占各種金屬礦產。

而大數據互聯網時代大家在搶的其實是智慧資源，你去看一看矽谷的互聯網公司，不全是美國人，Airbnb、Uber有1/3是華人工程師，我們最優秀的年輕人到美國留學，北大清華最好的學生都去美國留學了，學成以後都留在了當地，這里面留在學校的那部分也都被互聯網公司挖走了。我看到美國互聯網公司里面，有非常多的印度人，華人、猶太人，都是最聰明的人去給美國的互聯網公司打工，幫它研究前沿的技術再來占領全球。

他們現在不再是在全球搶占礦產資源，而是搶占智慧資源。我們看到歐洲、日本、韓國這些地方有非常好的教育，但是沒有互聯網平臺，沒有互聯網創業的基礎條件，那里面的年輕人都進了互聯網國際巨頭的研究院，AlphaGo是劍橋大學里最優秀的人工智能和機器學習專家出來做的系統。被Google買了，所以也不是Google自己原創的。中國人在矽谷混的不是很好，印度人混的比中國人好，但是印度人在矽谷混的好，回到印度以後創業沒有中國成功，這里面很有意思。

去年我跟習主席去美國參加中美互聯網論壇，中美互聯網巨頭在一起開會。緊接著是印度總理莫迪去了矽谷，大概有5000個還是1萬個印度人在迎接莫迪，場面壯觀，“印度人正占領矽谷”，Google的CEO是印度人，微軟的CEO是印度人，日本軟銀的CEO是印度人，但是他們給人家打工很厲害，回國創業就不行，所以也沒有什麽特別值得羨慕人家的。印度本土的互聯網公司全面被美國打敗，我們在國外不行，回來以後一定要守住本國市場，不斷嘗試走出去。

所以我們是看到這樣一個信息革命和互聯網發展的巨大的趨勢，滴滴又正好處於這樣一個分享經濟的風口浪尖，雖然還有很多的挑戰，雖然我們還是很年輕，但是我們還是有這樣的決心，讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造一家世界頂級的科技公司，謝謝大家！

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滴滴程維柳青發內部信：打則驚天動地、“合”則恩愛到底

程維,柳青 2016-08-01 17:24

i黑馬訊 8月1日消息，今日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。據悉，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

隨後，滴滴打車創始人兼CEO程維與滴滴出行總裁柳青發內部信，稱打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之後，希望兩邊團隊能夠真誠擁抱，跑步進入新時代，不斷為用戶為行業帶來驚喜。

合作後，滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源，優步中國將保持品牌、業務獨立運營，同時倡導內部競爭，保持活力不斷創新，保障用戶安全、舒適和高效。

以下是程維與柳青內部信全文：

我們的征途是星辰大海

親愛的小桔人：

今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產，這一合作標誌著中國共享出行行業進入新的發展階段。

優步中國將保持品牌、業務獨立運營，我們倡導內部競爭，保持活力不斷創新，保障用戶安全、舒適和高效出行。

合作後，滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源，為用戶提供美好的跨境出行體驗。

偉大的對手，史詩般的對決。優步在進入中國兩年來，創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速叠代的產品技術，都是歷史上矽谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致，高強度競爭帶來了雙方團隊快速成長，也共同推動了中國移動出行爆發式增長，用戶規模世界第一。

打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之後，希望兩邊團隊能夠真誠擁抱，跑步進入新時代，不斷為用戶為行業帶來驚喜。

不忘初心，如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上，感受大家的出行困難，而不是盯著競爭對手，就會發現智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情，從體驗到技術上還有很大的提升空間，我們的征途是星辰大海。

上周發布的專車新政，“網約車”在全球範圍內首次被國家層面立法支持，雖然還有落地細節待明確，但國家的態度是清晰的，這也是里程碑式的進步。改革創新總要付出代價，四年來，我們30多次被各地叫停，無數司機被扣車罰款，今天終於看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞。感謝所有用戶、司機師傅的支持，感謝5000小桔人和幾代政府事務部同事的努力，為大家驕傲。我們代表行業和社會進步的正方向，唯有不懈努力。

讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造世界頂級科技公司！

繼續加油！

程維柳青

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滴滴CEO程維發內部郵件 希望優步中國獨立運營

程維 2016-08-10 11:54

i黑馬訊 8月10日消息，在滴滴出行正式宣布收購Uber中國的一周後，滴滴出行CEO程維在給Uber中國的員工發了一封名為“One Team，One Dream”的內部郵件。

他表示，“我希望優步中國品牌和業務獨立運營，我相信這是最好的決策。合並後眼光不要再盯向對手，要盯準用戶，看到用戶出行的痛，更高效率解決問題，依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。”

以下為郵件內容：

優步中國同學們，大家好。

滿懷對移動出行未來的憧憬，我們宣布了滴滴和優步中國合並的決定，這個決定標誌著我們聯手開創的行業進入新的發展階段。

因為種種原因，對優步中國的同學來說，這是個突然的消息，相信大家聽到這個消息的心情也是複雜的。

在這個消息公布後第一時間，Jean（柳青）帶著滴滴高管團隊代表跟大家見了面，代表我和滴滴全體員工表達對優步中國的尊敬，對所有同學的欣賞、擁抱和歡迎。中國人講見面三分親，我也期待和大家見面。

想想四年前，所有人只能去路邊等車；兩年前，中國還只能叫到出租車，沒有人聽過人民優步、快車、專車、順風車…我們就知道我們那麽拼搏的意義所在。

但這個世界上唯一不變的就是變化，變化即是挑戰，也是機會，我們都是在變化中歷練、成熟。

上周我和TK見面，我說我相信兩邊會很快變成“one team”。滴滴經歷過一次整合，我相信兩個團隊的結合，就像兩個人結婚，最重要不是外在，而是底層價值觀是否相同。

四年來，滴滴快速發展，我們一直堅持我們的理想和使命：讓出行更美好。我們在很多方面很像，因為我們年輕，都有夢想，簡單赤誠，有顆冠軍的心。優步的夢想是讓出行如流水般可信賴。滴滴的同學們自稱小桔人，他們簡單、開放、激情、獨立思考、極致執行、擁抱變化；優步則希望員工能創造魔力（Make Magic），為城市喝彩（Celebrate Cities）、有冠軍的思維（Champion’s Mindset）……

希望未來我們延續簡單、拼搏的文化，最優秀的年輕人一起，成為彼此並肩的戰友，創造出行未來，成為世界頂級的科技公司。

成為“one team”，實現“one dream”。但重要的是，在這個過程中請大家互相諒解，相互支持。

在過去的幾天，大家面臨了內部系統及數據的一些挑戰，對我們彼此的工作和溝通也造成了一定的困擾。有些同學也通過郵件在咨詢一些問題，我們收到了這些問題，有些進行了回複，有些在匯總進行解決。我和Jean也會盡最大的努力，在未來的2-4周內和大家一起做好過渡。我們經歷過了滴滴快的合並，也積累了一些經驗可以借鑒。

過去幾天，通過跟優步中國部分管理者面對面的溝通，我對組織和人員有了更深的了解，也直接聽到了來自管理者及其代表員工的心聲，更感受到了優步同學的激情和氛圍！這比我通過新聞和微信朋友圈看到的信息更加真實。

為了解決費用報銷、供應商付款、司機提現、合同續簽、工薪發放、社保繳納等問題，我們彼此雙方的職能團隊已經開始互相見面進行交流，對於緊急的問題進行討論，共同制定解決方案，以保持業務和團隊的穩定，繼續履行對用戶、司機和員工的承諾，確保良好的體驗。

我希望優步中國品牌和業務獨立運營，我相信這是最好的決策。市場上也應該有多個品牌服務供消費者選擇，就像可口可樂和百事可樂，就像肯德基和麥當勞，就像同是寶潔旗下的飄柔海飛絲和沙宣。要消除的是同質化、惡性競爭的部分，要加強的是差異化用戶定位、打磨體驗和創造價值。

我希望在未來2-4周內能夠完成面向未來的業務、組織方案，讓大家盡快進入新的工作狀態。

相比衣、食、住，出行的變革才剛剛開始，市場化、信息化大門才剛剛打開。夢想還在遠方，有機會希望一起聊聊出行的未來。

合並後眼光不要再盯向對手，要盯準用戶，看到用戶出行的痛，更高效率解決問題，依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。

合並後平臺更大，力量更大，也希望保持感恩和敬畏，相信大家會在新平臺有更多的收獲和成長。

請HR在恰當時間組織，我們也歡迎優步中國全國各地的同學們，能夠到北京，到數字山谷來交流，後廠村路雖然有時候堵，但整個這邊的氛圍還是很不錯的。

謝謝。

Will（程維）

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直擊世界互聯網大會|滴滴程維：Uber離開中國是市場拼殺的結果

第三屆世界互聯網大會“互聯網企業家論壇”11月18日上午在烏鎮互聯網國際會展中心枕水廳舉行滴滴出行創始人兼首席執行官程維表示，Uber離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果。

“兩個禮拜以前，柳青在美國參加一個論壇，有人唱衰中國經濟，我們上去非常高調地介紹自己，我們每天服務的訂單數是Uber全球訂單數的三倍，我們努力地澄清全球媒體對於中國的誤解和偏見，Uber離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們去客場試一試。”他說道。

在談及網約車新政，他表示，“中國的網約車新政領先於美國、領先於歐洲，我們也堅信中國的互聯網出行企業一樣能夠引領全球互聯網出行和分享經濟的發展。滴滴下一步也會繼續推動和出租車行業的融合和發展。上周全國有150家出租車公司和滴滴合作，也許很快，我們用手機來叫一輛服務很好的出租車不足為怪。”

另外，他還提到，並購了Uber以後，中國的GMV超過了Uber的全球，滴滴實現的第一個五年計劃；而第二個五年，滴滴的使命是建設一家世界級的互聯網公司，繼續推動交通和互聯網領域的變革。

下為程維演講全文：

謝謝大家!滴滴我是第二次參加烏鎮大會，每次都很感恩，我想只有在中國，只有堅持創新，滴滴才有可能四年的時間獲得如此快的成長和發展，我們成為為全球前三的獨角獸公司，只有在中國只有堅持創新，年輕的滴滴，80後的我，才有機會這麽短的時間獲得這麽快的發展。四年以前，互聯網已經連接了所有的產品，連接了所有的信息，連接了所有的人。但是所有的交通工具都是離線的，我們創辦了滴滴，我們相信互聯網也會連接所有的交通工具，大數據會提高整個城市的效率和每個用戶的體驗。我們定下我們的使命，科技讓出行更美好。

四年的時間，我們非常快速地發展，我們的出行也一點點開始改革，我們慢慢習慣在屋里面叫好車，車到再出門。昨天晚上姚勁波吃飯的時候和我講，他是長沙人，長沙的市長來看他，也是用滴滴叫了一輛車，我們慢慢習慣不付現金，我們也慢慢習慣各種各樣的方式，創新和互聯網在一點一點改變出行。

兩個禮拜以前，柳青在美國參加一個論壇，有人唱衰中國經濟，我們上去非常高調地介紹自己，我們每天服務的訂單數是Uber全球訂單數的三倍，我們努力的澄清全球媒體對於中國的誤解和偏見，Uber離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們去客場試一試。中國市場高速發展，這孕育出了滴滴，滴滴的發展有四個主要的動力。

第一個是“互聯網+”出行帶來的效率提升，現在北京高峰期每分鐘有上萬單的需求，每天車可以覆蓋北京的道路三百遍，交通第一次變成了實時動態的大數據。在雲端的滴滴大腦，我們對於十五分鐘以後的出行預測準確率超過了85%，這使得我們有機會提前根據需求調度好運力，有機會猜到每個用戶的目的地，有機會拼車。

第二個創新，動力，是全職加兼職的潮汐模式，高峰期訂酒店為例，不好訂，唯一的解法就是全職加兼職的潮汐模式，還是以酒店為例，我們按照需求投放職業酒店專業酒店，平峰是企業能保證70%的入住率。出行也是一樣，我們有20%全職的司機，也有80%兼職的司機，使得出租車時代70%的叫車成功率提高到了98%。

第三個動力出租車行業的改革，互聯網讓這兩年打車難越來越少，也讓出租車行業的改革逐步開始破冰，電子商務在零售行業，零售本身就是市場化的，互聯網讓它實現了信息化，爆發了巨大的增長動力，但是交通領域在很短的時間內，同時推動了市場化和信息化的變革。有很多的挑戰和困難，但是改革釋放的紅利和增長也是巨大的。

第四個動力是分享經濟，過去幾百年城鎮化的過程，每個家庭都希望買一輛汽車，但是隨著人口越來越聚集，這種模式顯現出越來越低效，我們買一輛車只有3%的時間是在開的，97%的時候停在那里，城市為閑置的汽車建大量的停車場，在北京一個車位可能比車還要貴，就算我們開車只有很少的情況下是坐滿的，大多數情況下只有一兩個人坐。這種低效的發展模式，使得交通越來越難以維續。全世界有七個城市限制購車、限制出行，有六個在中國，我們相信未來擁有汽車變成共享汽車，十年以後大家不會像今天熱衷於買一輛車，出行會變得非常方便，我們特別希望互聯網帶來穩定便捷舒適的出行體驗，大家不需要擁有為使用付費就好，這些動力共同推動“互聯網+出行”非常快速的發展。

聊一下政策和監管，互聯網創新早於監管，但是發展過程當中必須融入監管，如果看交通領域這四年的變革，從最早的投入電話呼叫中心，打成軟件、手機約出租車，一開始也是被限制的，大家可能依稀還記得，車里面不能用手機，高峰期不讓加價等等的限制，到2014年6月份，手機叫出租車被國家鼓勵，逐步取代電話叫車，再到專車快車的創新，到今年的7月28號，中國是全球第一個立法層面肯定立法網約車的創新國家。從最早的各地數量管制、價格管制，到今年十月份各地的新政，幾乎看不到數量管制、價格管制，雖然還有一些細節的挑戰，但是作為行業的從業者，我們堅定地相信，我們看到的交通領域擁抱互聯網，擁抱創新、推動改革的趨勢非常明顯。

中國的網約車新政領先於美國、領先於歐洲，我們也堅信中國的互聯網出行企業一樣能夠引領全球互聯網出行和分享經濟的發展。滴滴下一步也會繼續推動和出租車行業的融合和發展。上周全國有150家出租車公司和滴滴合作，也許很快，我們用手機叫網約車來叫一輛服務很好的出租車不足為怪。滴滴也會努力加大對就業的扶持，在過去的四年時間里面為十七個去產能的省份，貢獻了38.6萬個就業崗位，和淘寶這樣的就業平臺不一樣，滴滴的就業平臺更加扁平，只要努力服務好就有收入，新經濟已經變成了就業的蓄水池和經濟的穩定器。

滴滴的第一個五年，我們的使命是打造中國人領導的全球最大的出行平臺，並購了Uber以後，中國的GMV超過了Uber的全球，我們實現的第一個五年計劃。第二個五年滴滴的使命是建設一家世界級的互聯網公司，繼續推動交通和互聯網領域的變革，變革只是剛剛開始，創新、科技，讓出行更美好，謝謝大家!

程維、王興、張一鳴，互聯網“少壯派”的下半場  

i黑馬 2016-11-21 14:58

   11月17日下午，烏鎮西柵河邊的轉角咖啡館里，今日頭條張一鳴、美團網王興、滴滴程維，三位中文互聯網的“少壯派”來了一場長達三個半小時的閉門論壇。

這場互聯網大會里的小論壇，三個相識多年的老朋友，從下半場、擴張、盈利，一直聊到技術驅動、負面輿論、國際化。張一鳴說，十年前的那批公司當年應該更快，應該“低空飛行”；王興說，競爭到了極致，很殘酷；程維講，Uber是個章魚，你只跟他的一個觸手打，是永遠也打不贏的。

當然，論壇里也八卦不斷，張一鳴說要謝謝程維，程維則提起王興曾說滴滴的第一個版本“垃圾”。這或許是這一屆互聯網大會里，你最不該錯過的內容。

駱軼航：今天有幸跟王興、一鳴，還有程維三個人，我用一個特別庸俗的詞，叫中國互聯網的“少壯派”，聊聊有關“互聯網下半場”的這個事兒，

一：三個人舊交：

駱軼航：有件事兒我一直想求證一下，說程維做了第一版滴滴打車，在給司機試用之前，拿給了王興看了一下，王興說是垃圾。

王興：我說用戶體驗可以有很多改進的地方，例如不應該要有註冊，我不習慣用“垃圾”這種詞，我肯定是覺得有很大改進空間。

程維：他說了（笑）。他是很客氣地給我指了一些意見，他說現在APP哪里還有這樣複雜的註冊流程，我也認為那個設計其實挺垃圾的。

駱軼航：OK，我們再說說一鳴跟程維。最近大家都知道，一鳴團隊招了一個女士，柳甄，傳說中是柳青的堂妹，這個你是何居心啊？

張一鳴：我拉柳甄加入團隊，肯定不是因為她是柳青的堂妹或者因為之前Uber是滴滴的競爭對手。程維知道，我跟柳甄很早之前就認識了。

駱軼航：也就說，你認識柳甄很久了，然後你正好撿到了一個人家事業和情緒的一個適合轉變的期間，把她給請過來了，是這個樣子嗎？

張一鳴：謝謝程維嘛。

程維：我知道柳甄去一鳴那里，我是第一時間給祝福的。我跟一鳴講，都是說柳甄是好同誌，我是鼓勵的，也是祝福的。

而且如果兩個人特點相差最遠的搭配起來，可能化學反應是最強的，所以我覺得柳甄跟一鳴在一起會有很強的化學反應。

二：下半場

駱軼航：今年王興和程維都提到過“下半場”的概念，大致是說，流量紅利和技術增長紅利差不多耗盡了。昨天李彥宏有一個主題發言，移動互聯網的戰爭結束了，未來不會有獨角獸。你們三位，美團、滴滴、頭條，算是移動互聯網時代起來的超級獨角獸了。你們到底怎麽看“下半場”這個問題。

張一鳴： Robin說移動互聯網結束，那我們看看，在更大的尺度上，所謂的“移動互聯網結束”意味著什麽，或者說“下半場”這個詞是在多大周期內來說的。

移動互聯網只是整個信息技術大浪潮中很小的一個部分。我們說新技術，信息處理，通信，TMT，如果以這個角度來說的話，移動互聯網肯定不是一個分界點。

我覺得移動互聯網暫時過掉高峰了，但是更多的連接，更多的數據，更強的處理能力之後，應該還有機會有大的變化。信息技術還在繼續展開之中。

駱軼航：大的變化，大的技術，中間可能會有一個短的摸索期和一個沈寂期。

張一鳴：可能會有短的沈寂期，就是從市場滲透率的角度上來講我覺得可能上半場已經結束，中國可能過一半了。

王興：全球也差不多。

駱軼航：王興怎麽看“下半場”？

王興：我喜歡思考一些邊界的問題，劃分一半一半是最容易的邊界。很多問題都是A乘B的問題，例如用戶數乘以每個用戶平均時長，那是總花費的時長，或者用戶數乘以每個用戶創造的價值，是總價值。增長有幾種情況，一個是A漲B也漲，這個增長最快，一個是A漲B不動，這是一種增長形態，另一個是A漲B下降，就這幾種組合。可能最早兩個都漲，用戶數快速增長，還能翻倍，每個用戶的價值也能夠翻倍。

到今天，從用戶來講，中國的網民正好過了一半，中國十三億人，現在7億網民過一半。全球也正好差不多，那麽你的用戶數不可能翻倍了。但是每個用戶能夠創造的價值還遠不只翻倍的空間，還有巨大的、甚至是幾個數量級的上升空間。

駱軼航：對，但挖掘起來，中間可能也是會需要有一個振蕩期和一個摸索期，還是會很快，這事是可以無縫的下來？

王興：就像錢穆當時有句話，叫“過去未去，未來已來”。它是完全交織在一起的。

程維：滴滴的上半場肯定還沒結束，但下半場已經來了。我們三個企業能夠在四年、五年、六年做這麽大，肯定有一些大的時代的背景，在2012年的時候，所有的領域都已經在線化了，但是交通工具全離線的。是因為你不可能抱個電腦讓車在外面開的時候能上網，但是因為智能手機普及，因為定位技術，因為4G網絡的穩定，使得這個交通工具開始可以連接。

我們就永遠這麽連接下去嗎？什麽時候是邊界，什麽時候是盡頭。就像人一樣，我覺得他的上半場，就是人的早期他是長身體，看他越來越大，但是20歲以後就不會再越來越大了，但是你的智慧，你的心智，你會越來越成熟。

我覺得這個平臺也是一樣的，它不再靠更多的連接，就像王興講的，可能是UP值，可能是其他的一些，可能是更多密度以後，帶來的這種大數據和人工智能的突破，它可以更高效率地完成重構這樣的一個產業鏈，這個可能進入更深刻的這種形態，包括了國際化。

我覺得我們是很幸運的，是抓住了上半場連接構建平臺機會的最後幾張船票。

三：發展速度：

駱軼航：你們三家是用一種現象級的速度在去擴張，你們是否反思這個很快的發展，是不是過快了？

張一鳴：對，我覺得確實速度非常快。但是我有時候又在想，有慢的可能性嗎？或者，慢是否會讓我們更好？在2012年之前，大家都是強調精益創業，那本書剛好流行，提出控制團隊規模。

我覺得精益創業不符合長遠發展，長遠發展是不會等人、等組織自然擴張的。我覺得大家都還可以更快，其實可以更快的。

駱軼航：所以快沒有造成任何負效應對今日頭條來說？

張一鳴：因為快，導致你慢的那部分會有負面效應。事情有節奏嘛，如果你趕不上事情的節奏，你就會有負擔。比方說公司的成長要求你國際化，你沒有跟上，那國外的市場就沒了，當地對手就起來了。甚至海外的對手就進來了。

駱軼航：程維你也這麽覺得嗎，就是如果不快的話，Uber早就把你們給制住了。

程維：互聯網早期的比賽規則跟現在有很大不同，不能簡單地把上半場的一些勝負經驗直接照搬。在BAT創業的時候呢，大家並不懂互聯網，並不了解互聯網發展的規律。但現在我們再創業的時候，大家對互聯網是非常了解的。

之前的競爭有點像拉力賽，大家80邁的速度開三天，現在有點像F1，200邁的速度三圈，直接就決勝負了。而且資本非常推波助瀾，使得這種競爭就像F1賽道里面的直道競速賽，就一個直道。油門踩得狠。技術跟不上，團隊跟不上，組織跟不上，資金跟不上，那你就不行了。

王興：我覺得快肯定是需要的，就像物理上面，第一宇宙速度環繞速度，第二宇宙速度逃逸速度，慢於一定的速度是脫離不了大氣層的。

程維剛才用F1打比方，我也想起來一場真實的比賽，舒馬赫和阿隆索在一個很經典的最後對決的時候，雙方非常的近，長期的齊驅並駕。就在最後關頭，誰先松油門，或者誰先踩下剎車，決出勝負。經過長時間激動人心的僵持之後，最後阿隆索勝出了。事後別人問阿隆索為什麽，他說那一刻我是這麽想的，大家都不松的話，可能車毀人亡，他有小孩，我沒小孩。他應該讓我。這個是很極致的競爭的時候，其實有點殘酷，對人性是個考驗。

但另一方面，當競爭到極致的時候，有可能出現另一個問題，就像拍賣，拍賣有個說法可能就是winner’s curse（贏者的詛咒）。這是拍賣理論里面一個比較經典的研究，如果大家瘋狂的競爭，就可能出現第一名通常是超出實際價值的，不太劃算的。

四:關於盈利

駱軼航：大家都知道，滴滴和美團現在都不能說是盈利的公司，今日頭條盈利了嗎？你們怎麽看高速發展卻不盈利的問題。

張一鳴：頭條也不怎麽盈利。我們基礎投入挺大的，但我們是個不燒錢的公司。

王興：我覺得長期來講，企業肯定是需要盈利的。但是在不同的環境下面，有不同的策略，還得知道到底是什麽樣的一個遊戲。BAT里面，阿里這三家中最晚盈利，但最後是阿里比百度大很多，所以並不是簡單比拼誰更早盈利。

張一鳴：其實我覺得10多年前早期那些盡快追求盈利的公司，從現在開來，也許錯了。你在一個非常有前景，方向非常長的跑道上，你就應該低空飛行。10年前的那一批公司，他應該把之前的利潤都用到更深層次、更大規模的投入上。假如當時這麽做，他們可以取得更大的成就。

駱軼航：也許是因為當時的資本環境也不像現在那麽充沛。

張一鳴：那可能是認知的問題，比如說XX，我覺得原本可以大很多很多，如果它今天再盈利的話能夠變得更大更好。

王興：我覺得非常顯然，亞馬遜就是這個策略啊，他就很早想清楚這個事情，長期就在這個盈虧線上。我非常同意一鳴的說法，在早期的話其實投入是很劃算的。

張一鳴：現在可能為什麽競爭那麽激烈，因為大家一起往終極優化，往長期優化。往長期優化的話可能就壓縮短期。

程維：企業發展要經過兩個階段。第一個階段首先要發揮自己的優勢贏下一塊陣地，把自己主業要做好。第二階段是在這個陣地里面怎麽控制利潤率和投資的問題，考慮盈利。

你一開始就想賺錢，但沒有現實空間，沒有現實意義。我覺得我們跟美團都還是在第一個階段，怎麽樣贏得第一塊市場，這個市場只有真的贏下來，才有可能真的去有利潤。可能一鳴是下個階段了，就是你有利潤怎麽花的問題。

五：技術驅動：

駱軼航：你們三位怎麽看技術對你們的未來的價值？或者說，你們在多大程度上把自己當做是一家技術驅動的公司？

王興：下半場可能有三個大的增長點。一個是真正的硬科技，比如人工智能、VR、AR諸如此類的，這是一條路；那另一條路是跟傳統產業的全面深度結合，比如貓眼電影，賣電影票是全國最多，但我們發現電影這個事情不是光賣票的事情，要和發行、制片，要和整個B端平臺去結合，這是一種深入。美團點評最大的業務是要讓中國人吃得更好，這個事情也不是靠互聯網簡單解決消費者這一端的問題，還有如何縮減商戶端的營銷成本、人工成本、租房成本、食材成本等，這些事情更需要和各個行業去深入結合。第三條路就是海外市場，因為還有更多未開墾的，沒到像中國過半飽和的地方。

綜合來看，我覺得科技很重要，我當然是非常相信科技的，但我認為如果你一定要我排的話，我還是希望說美團點評被認為是一個以客戶為中心的公司。

駱軼航：一鳴怎麽看，你在很多場合說過，今日頭條是一家技術驅動的公司。

張一鳴：我們確實整體上更偏技術一些。我們的確是個科技公司，每當別人說頭條是媒體時，我都有些詫異。

但是從公司而言，最重要還是你的服務給產品、給用戶、給社會帶來什麽。從這個角度上看，我覺得技術只是生產要素之一。它在有些產品中扮演的角色會更重，有些產品中，它解決核心問題，它跟商業化的成功多少沒有這麽大的關系。

有的很多公司很賺錢，比如Visa，跟技術沒有太大關系。很多人會覺得高科技才酷或者才賺錢，我不覺得。

現在我們說下半場，我覺得未來技術蠻有機會扮演一個重要的生產要素的。短期來看，品牌、渠道是重要要素，但長期來看，還是取決於技術。

總體上，我想說的是，技術當然重要，但你的目標是什麽？你要提供產品服務嘛，怎麽更有效就怎麽提供。

駱軼航：程維怎麽看，你們從矽谷挖了非常資深的科學家，你怎麽去看技術驅動對於滴滴的作用。

程維：我覺得技術無與倫比重要。

滴滴的業務，上半場的主要工作是連接所有交通工具和人出行的需求。下半場就是在雲端構建一個人工智能的一個交通引擎。

我們叫它滴滴大腦。下半場的關鍵就是連接這些需求和交通工具以後，怎麽樣子能夠最大程度地去匹配供需，去調度運力，包括無人駕駛。

兩周前，我問過楊致遠一個問題。我說未來五年，我兩個最重要的工作，第一是滴滴的國際化，第二是讓它變成一個技術領先的公司。楊致遠問我，你們為什麽要成為一家技術驅動的公司，他說中國成功的公司好像都不是技術驅動的公司，商業成功就成功了。我聽完後一分鐘沒說上話來，我覺得這是這個問題複雜的地方。

我覺得任何企業，他在技術方面的投入一定是最長時間投入，最緩慢拿到回報的，不容易那麽快地轉化成產品，或者是那麽快轉化成商業，你做營銷是最容易變成商業的，我覺得中國之前大量的是用別人的技術，把它應用在中國市場上，通過這種方式已經有了一批成功企業。接下來會慢慢地往下深入，開始出現更多產品性的公司，開始出現更多技術性的公司，我覺得這是個趨勢。

六：負面輿論：

駱軼航：怎麽看公眾對你們三家公司的質疑。怎麽處理更複雜的社會輿論和社會責任？

張一鳴：以前大家去北京動物園買假貨、去成都的荷花池買假貨，但現在都去網上買了。那時候，假貨矛盾是分散的，現在假貨集中在一個地方了，矛盾集中在一起了，盡管矛盾的總量更少了。比如滴滴上可能也有一些交通事故，但你如果真去統計的話，它比其他公司累計起來，按公里數平均下來是少很多的。

其次是因為科技公司普遍集中程度更高。你會被認為是社會基礎設施，公司既然占了那麽大的市場份額，公眾對你的標準要求就會更高，對你的要求，就肯定高於行業平均水平。

駱軼航：我誅一下心啊，一鳴，你真的發自內心的要去反低俗，還是說你們其實對這個事兒睜只眼，閉只眼。

程維：你看一鳴在猶豫（笑）。

張一鳴：通俗跟低俗不一樣，低俗肯定是不允許的。但比如說《知音》、《故事會》，它不是陽春白雪對吧。今日頭條的產品邏輯，是讓喜歡陽春白雪的人，看到陽春白雪，喜歡下里巴人的人，看到下里巴人。我為啥要把下里巴人的東西推送給高雅的人呢？把他們趕走嗎？

我們有專門部門，對虛假內容、低俗、黑稿做打擊處理。我們也一直在扶持優質內容。

駱軼航：OK，程維怎麽去看外界對你們各種批評?

程維：創業者要有一顆鋼鐵一般的心臟嘛，這個肯定少不了的。大多數的詆毀來自於兩個方向，第一方向是你的事情改變了一些利益格局，第二個方向是你確實有做的不足或者溝通不到位的地方，這是自身的問題。

我覺得第一個問題是要堅定的，你要想推動一些改變，一定會被攻擊，一定會產生這種壓力。第二種我覺得確實你不完善，我覺得這是要反思的。外面適當的這種監督，適當的刺激對企業未必是壞事。

王興：我覺得首先起心動念是要對的，這是非常重要的，你是希望做一些對社會有益的事情，而不是想鉆空子，我覺得這是基本出發點，我是非常有信心的，因為我們的起心動念是正的。

另一方面，在實際落實過程中，因為規模很大，小概率事件可能就會發生。我們對這個事情很重視，投入很大，比如我們有非常核心的同事擔任首席食品安全官，專職負責食品安全監督和處理。

因為我們是一個更集中的平臺，通過信息化手段更好管理，總體看起來比原來零散的，沒有管理的要好很多。我們和政府去合作，幫助他們去建立一個綠色通道，這其實是對加強監管是有幫助的。

七：國際化：   

駱軼航：我們剛才說中國互聯網公司，倆個先天不足，後天沒勁，一個是技術驅動，一個是國際化。我們聊聊你們各自的國際化吧？

張一鳴：中國公司以前不怎麽做國際化，現在剛開始學習，這事兒我覺得一是要積極，二是要有耐心。

我們成立的第一年，就把國際化當成重要的一個方向。10月份也剛投資了印度最大的一個資訊分發軟件，現在在北美、日本、巴西，都有布局。

程維：我們是被迫國際化的吧。全球戰場還不是一個割裂的戰場，不是說你想在國內悄悄做，人家就允許你的。Uber就是個章魚，它的頭在舊金山，在矽谷，它的觸角已經觸達全球。如果你只是跟他觸手去搏鬥，你永遠打不過的。

如果你只在中國跟它打，你就會發現，你是它的一個局部，它可以在全球賺錢，在中國跟你隨便殺，那你怎麽辦，必須要去考慮在全球的博弈的問題，他如果把印度幹掉了，把東南亞幹掉了，在美國賺錢，那你怎麽跟他打？

所以，我所理解的國際化，無非是主客場之間的競賽嘛。我覺得中國主場的比賽結束了，我們應該去中立賽場或者是客場試一試。

王興：我認為世界觀有兩種。一種世界觀是兩個圓，但是是不相交的，一個是中國，一個是外國。另一種世界觀也是兩個圓，是大圓里面套個小圓，這大圓是世界，里面小圓是中國，這兩種觀點是很不一樣。我們是一個誕生在中國的互聯網企業，先滿足中國市場需求，但最終是希望有能力去服務全世界的。中國企業國際化是必然的事情，是需要去做的，我們也正在看。但國際化急也急不得，這是一個長期的戰役，我覺得都不是一年兩年三年，也不是五年，把它做成，至少需要10年以上幾代公司的努力。

同時，我們也要看到，國際化有幾種，一種是國際資本，一種是國際人才，一種是國際市場，剛才聽起來的，大家主要是講國際市場，但其實不一定的，像別的企業，我們是有些交流，像李斌創辦的蔚來汽車，他們覺得國際人才就更重要，可能比國際市場更重要。

八：最焦慮的還是團隊

駱軼航：你們三位現在覺得最不確定的事是什麽？以及你們的最大的焦慮來自於哪里？

程維：說實話，我還挺有信心的。四年前，滴滴剛出來的時候，手機打車軟件叫出租車都是不允許的。到2014年，打車軟件叫出租車就合法化了，很快我們就做了專車、快車、順風車，那這個更加一開始不被允許。

但是到今年的7月份這件事情在中國是合法了，在全世界範圍之內這是第一個國家在最高的高度上面承認了這樣一個方向，美國都沒有。

你看這四年以來，這就是一個逐步開放，逐步改革的一個過程，逐步松綁的一個過程，我反正是挺有信心的。

我比較焦慮的都還是內部的事情，在我看來。外部的環境永遠是有挑戰的，但是內部團隊不斷成長才是應對挑戰的關鍵。比如我們的團隊非常快的擴張，我們可能也沒有很好的體系去幫助他們融入，幫助他們知道目標，在他們碰到困難的時候有人去幫他們開導，去給他們一些幫助，那這是我覺得一切的內因。如果團隊好，我覺得所有的技術上的挑戰，國際化的挑戰，政策的挑戰，運營的挑戰，品牌的挑戰，資本的挑戰，BAT關系的挑戰，這個都不是問題。

駱軼航：一鳴呢，焦慮和不確定？你每天還要花那麽多時間看書。

張一鳴：我跟程維差不多，也是內部的事情。外部的問題是結果嘛。比較關心人或者公司管理機制，公司內部系統。你團隊或者你不可影響的事情，你想它也沒用。我覺得主要還是要讓團隊健康。

駱軼航：王興你是不是也同樣的答案？

王興：我覺得外界市場還有很大空間的情況下，團隊肯定是最核心的事情。

九：相互提問

駱軼航：你們三位每人問其他兩個人一個問題吧。

王興：我們都比較喜歡看書，我想問一鳴最近在看什麽書？

張一鳴：兩本交叉著看。一個是《中國哲學簡史》。一本是《哲學的故事》。

王興：程維，你覺得無人駕駛能夠基本商用上大概要幾年時間？

程維：我覺得五年之內技術會成熟，商業化和政策落地還需要時間，

張一鳴：我先問王興，企業的邊界問題。怎麽判斷一個業務是不是適合自己公司做，而不是一個投資的方式做？

王興：這個問題確實是我們也在反複思考，我也不認為說我一定找到答案，或者完全總結出通用準則。我現在的想法是，如果這個業務需要共享很多核心資源、同時不好簡單定價，從人才的角度來看，會需要比較多流動的話，那盡可能放在內部。反之，可以考慮放在外部。

張一鳴：我想問程維，你們對團隊的國際化上開始有要求了嗎？國際化是在現有的團隊負責國際化，還是說單列出一個部門。

程維：如果不是畫同心圓，就是從原來的這個老團隊里面滲透出去，而是在外面從零開始再建一個平行的一個組織和機制是很難成功的，就是很難找這樣一個人，去幫你管東南亞，這個不現實，可能派你最信任的人去東南亞還有點機會。所以華為也是這樣子。

那我最後問一鳴和王興同一個問題吧。描述一下十年以後，理想狀態下你們的公司吧。

王興：十年的話其實是願景和使命的問題，用英文更簡單，Eat Better, Live Better，就是我們要幫中國人吃得更好、活得更好。這個聽起來很簡單的一個大眾訴求，其實要做好挺不容易的。我覺得中國的整個消費升級會很顯著，吃依然是人們很重要的一點，要吃得更好，包括吃得更健康，也包括吃得更美味，吃得更便捷。這里面我們會成為一個非常重要的積極力量。

張一鳴：對於我們來說，就是最懂你的信息平臺，連接人和信息，促進創作跟交流。對，我們希望讓信息的分發效率更高，讓信息的分發效率更高，來消除“早知道就好了”這種遺憾，如果有可能的話，我們希望加上“全球”這兩個字。

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吳炯：我為什麽成功投資了馬雲和季琦，卻錯過了程維？

吳炯 2016-12-23 11:01

本文由投資人說（微信ID: touzirenshuo）授權i黑馬發布，作者吳炯。

題圖：風和投資董事長 吳炯先生

1、投資阿里巴巴

從美國密歇根大學畢業後，我進入甲骨文工作，成為了一名軟件工程師。1996年，雅虎做搜索引擎需要一個有這方面經驗的人，我便被獵頭挖去擔任雅虎搜索引擎的首席設計師。

1997年年底，雅虎為了開通中文服務需要在北京舉辦新聞發布會，於是我便跟楊致遠一起來中國做宣傳，馬雲當時在北京對外經貿部工作，他作為政府官員之一接待了我們。

馬雲很能聊，跟我們一見面就聊了很多，後來我們就一直保持著聯系。由於工作關系，馬雲經常出差在美國舊金山轉機，所以基本上我們每幾個月就會見一次面，於是便常約著吃吃飯喝喝茶，可以說在他創業之前我們就是不錯的朋友了。

1998年左右，馬雲第一次跟我說阿里巴巴的創業計劃，當時他給我看了做進出口貿易的網站。他問我有沒有去過香港？我說當然去過。他說，你看香港這個彈丸之地，蓋了如此多的高樓，還是全球勞斯萊斯汽車密度最高的區域，你有沒有想過，香港人為什麽這麽有錢？

馬雲接著說：“香港是中國的國際窗口，所有的中國貨物都要先運到香港然後再運到世界上的其他國家，所以香港人就是雁過拔毛，每過一噸貨就賺一份錢，這就是他們如此有錢的原因。那我們也做一個國際貿易網站，以後中國的國際貿易不從香港走，而是從我們阿里巴巴網上走，這樣我們也可以雁過拔毛了。雖然現在我們力量很薄弱，但我們有全新的互聯網理念，我們就像阿里巴巴里的四十大盜一樣開一條破船去香港，然後趁這些香港的老板和代理商還在雲里霧里的時候，把香港一舉拿下。”那時，內地和香港的差距還非常大。

當年在雅虎時，我就意識到互聯網可能是50年一遇的技術革命，雅虎、eBay這些公司也只是利用互聯網做了些皮毛業務，這其中還有非常多的機會可以挖掘。所以我也非常認同馬雲談到的互聯網在國際貿易進出口領域有非常大的用武之地的說法。

不過，我還是被他的這番話逗樂了。因為我覺得這個目標太大，香港這麽多的財富，你能夠把香港搬到網上嗎？而且網上貿易這一趨勢究竟多長時間才能真正實現？也許30年，也許40年，我真的沒馬雲那麽樂觀，但是我被他說這話時的氣魄震撼到了。

當時他想讓我加入阿里，他說：“我需要一個技術上把關的人，我只是學英文的，對技術一點都不懂，如果你能夠跟我一起創業我就更有信心了。” 

他說自己對技術一點都不懂其實是謙虛了。雖然他不懂怎樣寫編碼、怎樣設計顏色等具體操作，但他對技術的感覺非常好，比如某些技術能不能做，難度有多大，他的頭腦非常清晰。這些都是他通過跟很多專家交流學習的結果，日積月累就對技術問題形成了非常好的感覺，所以一般人忽悠不了他。

但是，我當時並沒有馬上加入，主要是因為一方面我還沒有下定決心辭掉美國雅虎的工作，另一方面也包括一些家庭因素，所以最初我只是以類似顧問的身份給他出謀劃策。

一年多以後阿里巴巴發展勢頭非常好，我覺得這是一個很好的機會，我應該去嘗試一下。另外當時我也覺得，養家糊口並不難，達到小康水平也不難，最重要的是你要做一番能夠改變世界的事業，所以最終這件事情能否成功沒關系，人生最重要的是要留下一些能夠讓子孫後代傳誦的事，於是我便於2000年離開雅虎加入阿里任CTO。

我剛加入阿里巴巴的時候，公司正處於初創階段，事情很多很亂，工作量也很大。有一次，我在杭州連續工作十多天後需要飛回美國見家人，他在送我去機場的路上跟我說謝謝。我說自己已經加入公司了就算一家人了，一家人不要說兩家話。他說：“我不是作為老板，而是作為一個朋友謝謝你，因為你在美國生活得很舒適，其實本不需要這麽辛苦來幫我這個朋友。”老實說，他的這番話讓我非常感動。

加入阿里巴巴的時候，我個人也投資了幾十萬美元，我之所以投資就是因為自己跟馬雲不謀而合，同時他也比較希望我加入以後能投一些錢進來。

我覺得，憑馬雲的能力不管做什麽事情都能做出些名堂出來。他是一個非常感性、非常有魅力的企業家，他能夠用個人魅力將一批非常優秀且有戰鬥力的人聚攏起來，這是他的核心能力。

2、投資漢庭

我跟季琦是同一宿舍的大學同學，在他創辦的如家成功上市後，他跟我說要做漢庭連鎖酒店。我覺得這個想法不錯，因為當時商務型酒店在市場上還相對空白，所以做連鎖酒店還是很有機會的。

他跟我說希望我出現在公司董事會上，因為創業是件非常孤獨的事情，如果我在他董事會上他有事時能有個人一起商量。我說沒關系，如果你需要人商量的話我隨時都在。他說：“那不一樣，你沒有往里面投錢就是隔靴搔癢，沒有用的。” 於是我陸陸續續投過一些錢給漢庭，最後這些錢折換成了股份。

其實季琦並不太需要我這些錢，因為漢庭在2007年第一輪融資時就融了幾千萬美元，他是想讓我跟他一起。後來，我便加入漢庭被「創業」了，在漢庭最初招聘團隊時，每一個成員都是我跟他一起面試並商量決定是否錄用的。

其實當初我對酒店業完全不懂，之所以願意投錢給漢庭是因為我對季琦特別信任。季琦創業過多次，他做過應用開發，還做過咨詢公司……這些創業經驗都非常寶貴，同時也為他日後成大事做了充分的準備。

從他身上，我也悟出了一個道理：創業最好的準備就是創大業前先創小業，比如馬雲最初做海博翻譯社，後來又做了中國黃頁，都為後來創辦阿里里巴巴做了很好的準備。

上大學的時候，季琦和我一樣都是主修力學的，這跟他後來從事的互聯網、旅遊、酒店等行業都是八桿子打不著的關系。但他現在反而成為了這些行業里的權威，靠的是什麽？靠的是他自己的學習。

據我觀察，季琦特別善於獨立思考，絕對不是老師或學校說什麽就該是什麽，他敢想、敢說、敢幹，非常有魄力，比如他在學校時就經常做些小生意；他還比較叛逆，曾覺得學校一些規章制度不合理就去跟學校提意見，還因為一些小事情跟老師起了沖突。總之在他身上我學到了很多東西，他也讓我覺得應該要對自己的潛能好好負責。

另外，他身上還有一股力量，這股力量源自於他對成功非常強烈的渴望。因為他是農村出身的孩子，生活條件比較艱苦，家庭背景也比較坎坷，所以非常渴望成功。比如他讀很厚的《約翰·克利斯朵夫》，這套書是以貝多芬為原型而作的，他很喜歡主人公與命運的抗爭以及怎樣使人生更精彩。他讀完以後送了我一套，還一再跟我說必須要看這書。

而我在讀大學時並沒有像季琦那樣想要刻意改變和奮鬥，但是當我到了美國留學時，不論在物質還是在見識方面都跟美國同學有差距，特別像當年季琦從農村到上海的心理狀態，所以特別能體會季琦當時的感覺：必須要通過非常努力奮鬥，才能夠站住腳。等到了美國以後，我把季琦送的書翻看了一遍。

3、錯過滴滴的兩個原因

我這個人比較幸運，遇到的都是非常牛的人，並且有幸投資了他們。然而我也錯過了一些特別優秀的公司，比如滴滴。

這個公司本該投卻沒有投，我感到非常惋惜。我惋惜的不單單是因為這個項目投資回報率非常高，高到像阿里巴巴一樣的數量級；還因為王剛和程維都是我在阿里的老同事，王剛甚至還曾和我一起並肩工作過。雖然我知道他們非常優秀，也很早接觸到這個項目，但卻沒有投。

現在想來，我覺得自己錯過滴滴這個優秀公司的主要原因有兩點：

1）分析邏輯錯誤。當時我們把滴滴這個公司的市場範圍僅局限於出租車領域，但實際上滴滴在占領移動互聯網入口以後，就可以做與出行相關的所有業務了，比如專車、拼車、代駕等。當時我並沒有想清楚這個邏輯，覺得它的市場有限。所以雖然當時我覺得團隊很優秀，但卻陷入糾結中導致最終錯過了； 

2）從更高層次看，不單單是分析邏輯錯誤，更重要的是投資哲學錯誤。我當時沒有認識到一點：天使投資比風險投資更早期，所以做天使投資追求的應該是回報倍數以及對領域及方向的覆蓋和布局，如果這個方向是對的，那麽在這個方向上主要的優秀創業者應該盡量布局覆蓋，優秀的創業團隊是第一重要的。

其實，天使投資是與VC、PE以及二級市場非常不同的遊戲。巴菲特是做二級市場的，他說做股票千萬要當心，不要虧錢。所以他認為：當你對一支股票很糾結時，寧願不投也不要冒險；寧願不賺也不要虧損。

但是做天使投資的話，遊戲規則是反過來的，我們寧可錯投一個糟糕的公司，也不能錯過一個偉大的公司。如果你遇到一個特別糾結的項目，那就該投。天使投資的項目失敗是大概率事件，成功則是小概率事件，但只要一個項目成功就能「一俊遮百醜」！

所以說如果你覺得這個賽道是正確的，這家公司看上去不錯，另一家公司看上去也不錯，那這兩家公司你都應該投，成功的VC常常都是這麽做的。

4、我的兩點投資感悟

做了這麽多年天使投資，雖然投資的數量不多，但是很多項目都是比較成功的。在這里，我也想分享兩點做投資的感悟：

第一點感悟：選擇好聚焦的領域，有選擇地覆蓋。首先，你對這個細分領域是否看好。你要對某個領域和方向有一個判斷和選擇，每段時期要把所有的創業方向做一個劃分，比如移動醫療、人工智能、機器 人等，要判斷哪些是要覆蓋的，哪些是要Pass的，有所為有所不為。剩下你特別看好的領域就要盡量花時間和精力去覆蓋布局。

但同時，你也要反問自己：

到底是否足夠熟悉該領域？

你以前的工作背景及經驗是否能夠幫助自己做判斷？

你的經驗是否能對該領域的創業者起到指導作用？

第二點感悟：獨立思考，提前到達。我覺得做投資只能提前一步，做到「獨到」。這里有兩層意思，首先你要思考中國有哪些特殊性，因為中國的文化、制度、監管等與國外有所不同。

其次就要思考目標公司的競爭壁壘。現在很多行業雖然看起來很時髦，但是形成不了壟斷壁壘因此也賺不到錢。比如3D打印不管做設備還是材料，每一家利潤都很薄，就是因為它沒有競爭壁壘。我認為，隨著中國經濟越來越成熟，技術壁壘將會成為越來越重要的壁壘。

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福布斯發布影響全球的30位變革者 童文紅程維等上榜

日前，《福布斯》發布了2017全球變革者榜單，默克公司CEO肯·弗雷澤、英國戴森電器創始人詹姆斯·戴森、菜鳥網絡董事長童文紅等全球30名傑出企業家最終上榜。

本次榜單中有3名企業家來自中國，另外兩人分別是滴滴出行創始人程維和藍思科技創始人周群飛。

今年的上榜企業家是從全球數以百計的公司中遴選出來的。他們來自零售業、制造業、移動支付、數字社交、交通、能源、醫療、基金、娛樂和生命科學等各個領域。童文紅所在的智慧物流領域是第一次上榜。

《福布斯》稱，童文紅掌管一張巨大的協同物流網絡，為阿里巴巴及社會各界服務。她曾經在阿里巴巴多個崗位歷練，現在她已經是大師級的人物，她負責的物流數據平臺每天支撐著5700萬個包裹的遞送。

童文紅對《福布斯》說，“菜鳥是通過與物流合作夥伴一起努力，用數據和計算能力賦能他們，從而帶動智慧物流發展的。”

菜鳥是一個大數據物流平臺，本身沒有一輛快遞車、沒有一名快遞員，從成立之初就確定了“只做別人想做但做不到的事”。秉持這種初心，童文紅帶領的菜鳥用數據和技術賦能於人，幫助中國快遞業成為了國民經濟的強勁黑馬。

成立短短3年多，菜鳥讓全國1000多個區縣的物流效率實現了當日達和次日達。通過跨境網絡，幫助中國品牌走到了全球224個國家和地區。菜鳥的農村物流已經深入到了全國3萬多個村落，為鄉間帶去了與城市同步的生活方式。

《福布斯》表示，這些變革者是真正決定未來的人。他們都是不滿足於現狀、有無畏的開拓精神的商業領袖。他們運用新興技術、膽識能力以及智慧，改變了所屬的行業，甚至改變著全球數十億人的生活。

2016年《福布斯》首次發布全球變革者榜單時，中國有馬雲、王健林、郭臺銘和大疆科技的汪滔入選。

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馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

靜靜 2017-12-03 09:38

【黑馬高調早報】第869期

文 | 靜靜

一

頭條：烏鎮大佬雲集

1、世界互聯網大會啟幕 “烏鎮時間”

12月3日，第四屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。大會以“發展數字經濟，促進開放共享—攜手共建網絡空間命運共同體”為主題，共設置20個分論壇。互聯網大佬雲集烏鎮，會前他們在這里發生了哪些有趣的事呢？

馬化騰：閉口不言

馬化騰2日晚8點多到烏鎮，現場媒體一起圍了上去，只是對於任何問題，馬化騰都不做答。

丁磊烏鎮被圍堵：先找廁所後找車

12月2日晚間，網易CEO丁磊抵達烏鎮，與去年一樣直奔廁所，但仍因圍堵記者過多，廁所沒去成，最終坐擺渡車“逃跑”。

程維點贊互聯網大會：越來越好了

12月2日晚，滴滴創始人程維抵達烏鎮。程維表示，今年是自己第三次參加世界互聯網大會，感覺越來越好了，環境也很好。

張朝陽被贊帥很開心 但未回應搜狐3年回歸互聯網中心計劃

12月2日晚，張朝陽在酒店被采訪不忘提醒記者註意安全。記者稱贊其打扮的很帥，張朝陽回答“是嗎？”語氣很開心。

雷軍，笑而不語，說抱歉抱歉

12月2日晚，雷軍抵達烏鎮。面對媒體追問，雷軍只說四個字：抱歉，抱歉。

王興：低調溜走

12月2日晚，美團王興抵達烏鎮。面對媒體，王興低調的啥也不說，甚至沒有提問的機會。

曹國偉：手機好用麽？

新浪的曹國偉是12月3日淩晨1點多才到烏鎮的，有記者問何時兌現專訪的承諾，曹國偉回應：最近比較忙，1月份吧。還主動打趣記者“去年的手機好用嗎？”

12 月 2 日，羅振宇抵達烏鎮。

12 月 2 日，周源前往入住酒店。

IDG資本全球董事長熊曉鴿談最滿意項目

12月2日，熊曉鴿抵達烏鎮。表示今年最滿意的項目就是“IDG資本收購IDG全球投資業務”。

蒂姆 · 庫克 蘋果首席執行官

12 月 2 日，記者在烏鎮西柵景區偶遇蒂姆 · 庫克。

“互聯網之父”抵達烏鎮

12 月 2 日，羅伯特 · 卡恩抵達烏鎮。

@方槍槍tricky：今年不但可以吃到網易的豬，還可以喝上丁磊自己種的茶。

@世紀男DT：瞎掰大會開始：悔創阿里傑克馬，不知妻美劉強東。不能互聯的互聯網。

@我擼哈嘍呼呼了：又要關城門了

@繁星算命館：世界互聯網再次進入“烏鎮時間

@劉家大大：丁磊穿了一身網易嚴選

@鹽之有味-景鹽：張朝陽今年沒穿大衣？

@科技圈：這跟馬雲吃牛排有什麽區別？

二

國內資訊

2、小米否認明年IPO 雷軍曾暗示2025年前不上市

12月2日，小米針對近日外媒報道的最早於明年下半年IPO的消息予以否認，稱外媒報道存在偏差。對於IPO傳言，雷軍也多次否認。2016年3月，雷軍在接受采訪時對於IPO仍舊給出了五年內不上市的表態，“我說小米不IPO也不合適，但小米不會為了上市而上市。”而在2016年的另一個活動上，雷軍甚至暗示小米2025年之前不會上市。

3、賈躍亭投資的法拉第未來又一創始成員被曝離職，高管僅剩3人

據報道，法拉第未來創始團隊成員、設計副總裁Richard Kim辭職了。Richard Kim是法拉第未來首款量產車型FF91造型的設計者，在周二遞交了辭職報告，而本周五是其在職的最後一天。如果Richard Kim確認離職，那麽FF官網所列出的高管團隊將僅剩三人，分別是研發與工程高級副總裁Nick Sampson、全球制造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian。

4、未成年人仍可在美拍直播 舉報電話一直無人接聽

美拍直播平臺被指有小學生等未成年人脫衣、露體直播。一名小學生稱，裸體直播不為錢，就是為“好玩”；她還為自己的粉絲比同學多而自豪。12月1日晚，美拍官方回應稱，平臺確有失誤，將深深反省並立刻開始聯合處理。12月9日起，將關閉所有認證為未成年人用戶的直播權限。

5、微信支付在馬來西亞申請電子支付牌獲突破 計劃於明年初提供服務

近日，騰訊副總裁劉勝義表示，微信支付在馬來西亞申請電子支付牌照一事已取得“突破”，計劃於明年初開始提供服務。屆時，馬來西亞用戶可以把銀行賬號直接綁定到微信支付，在交易場景中直接使用當地貨幣林吉特進行支付。

6、聯想手機再次高層“震蕩” 馬道傑離職彭貝力回歸

12月1日，聯想集團再次進行了內部高層調整。據悉，聯想MBG中國業務常務副總裁馬道傑將從聯想離職，而原來服務於聯想手機的彭貝力則再次回歸聯想擔任聯想手機業務中國業務銷售副總裁，聯想高級總監郭經緯則升為MBG中國戰略和運營組織負責人。

@祁曉輝NeilQi： 被時代徹底淘汰也就這幾年的事了

@專心這一行：聯想我不能想

@郭曉光：居然連馬道傑也沒撐住

7、中消協關註共享單車押金安全 專家建議第三方托管

中消協12月1日召開共享單車問題座談會，圍繞共享單車押金安全、如何有效保護消費者權益等問題進行了深入討論。基於租賃行業的運營風險，法律人士均認為，共享單車企業為預防損壞、偷盜行為，可收取一定押金，但要考慮方法。鑒於當前共享單車收取的押金額已非常龐大，資深法律專家曹三明認為，要盡快制定和實施第三方資金監管的法律制度，最低也應是行政法規文件。

@談話一現：租就是租，什麽共享，就愛文字遊戲

@專心致富把家養：哈哈，第三方托管，建議以後互聯網押金都由央行托管

@悲天人：收押金擺明了就是平常挪用，破產時當路費···

8、螞蟻金服回應監管新規：將繼續堅持場景依托

12月1日晚，央行和銀監會聯合下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》，就規範整頓“現金貸”業務有關事宜作出明確規定。螞蟻金服12月2日回應，通知對行業未來的健康有序發展提供了規範。未來我們會在相關管理辦法的指導下，繼續堅持以場景為依托，發展健康的消費信貸類產品。

9、現金貸整頓重創互金中概股 趣店擴大回購暫逃一劫

因監管部門正式下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》，開展對網絡小額貸款清理整頓工作。在美上市的中國互聯網金融公司股價周五集體下挫，僅趣店收漲逾1%。截至收盤，在美上市的主要6家中國互聯網金融公司中，信而富暴跌18.87%，報6.02美元；拍拍貸大跌8.33%，報8.80美元。宜人貸跌6.07%，報37.44美元；和信貸跌5.83%，報11.64美元；簡普科技（融360）跌4.21%，報5.00美元；趣店漲1.32%，報13.78美元。

10、阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳開放道路試運行

12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳的開放道路試運行。該系統是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎，集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體，配有能感知周圍環境的設備，實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，已實現自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能，系統安全性、穩定性已完全符合公交試運行的要求。

11、Vivo沈煒：2018年推出5G樣機 2021年規模上量

12月2日，vivo手機CEO沈煒出現在2017國際手機產業領袖峰會上，做了《vivo的5G全球之路》演講。沈煒認為，5G來臨後，手機將成為智能的感知、控制和服務中心。控制，將進入智能家居、汽車的控制器。沈煒稱預計2021年5G手機將規模上量。Vivo計劃2018年啟動5G樣機研發設計；2月，階段性發布樣機。

12、《中國有嘻哈》將改編成遊戲 愛奇藝稱要打通“泛二次元”

12月1日，愛奇藝高級副總裁耿聃皓在中國網絡視聽大會ACGN創新高峰論壇上表示，未來愛奇藝將全面打通二次元與三次元的產業鏈。據了解，2018年愛奇藝遊戲也將引進多款海外經典爆款IP，如《靈域2》、《花樣男子》，其自制綜藝《機器人爭霸》《中國有嘻哈》也將被授權改編成遊戲。

13、潘功勝：中國監管對比特幣的措施是非常堅決的

12月2日下午，央行副行長潘功勝在論壇上表示，“如果沒有關閉比特幣交易所，現在還是全球超過80%的比特幣交易、ICO的融資都發生在中國，會是個什麽樣的景象?想到這個問題有些後怕。”潘功勝認為，幾個月之前，中國監管方關於比特幣采取的措施是非常堅決的，不然可能全世界都會把問題指向中國。

14、共享租衣也懸了？用戶想退會費，卻只換來幾件舊衣服

11月28日，記者嘗試從蘋果的APP store中下載多啦衣夢，但已找不到這款應用；用安卓系統的手機還能夠下載，但無法順利登陸。有媒體報道，共享租衣平臺“多啦衣夢”出現了App無法正常運行、押金退不回的情況。用戶詢問客服後，得知公司已破產。多啦衣夢給出解決方案是用衣服來抵，且“衣服都是賣剩的，舊的，和地攤貨差不多，根本沒法穿。

@總有希望在那里：咱們是不是要聯合一下，破產之前為啥要隱瞞？把我們的錢退給我們

@渺渺vincy：難道要跑路嗎！我們的錢到底還不還！！！

@愛嘟嘟ADD：希望官方出來給個說法，我還有半年會員到期，經營不善還是資金鏈斷裂，不要不管不顧，這麽好個創業點不要把名聲搞臭了

15、《獵場》出現真實電話號碼 機主每天接上千騷擾電話

最近熱播的電視劇《獵場》中，胡歌撥打給劇中人物的電話未做隱私處理，結果現實中該號碼持有人深圳市民趙先生電話被打爆，每天要接上千騷擾電話。目前，趙先生已向該劇的投資方、制作方等8家單位發了律師函。

@木樸16：獵場是15年拍的，現在17年，說明當時的空號現在被放出來了唄！！！！

@一個我的專屬的ID：機主也是沒頭腦，這個號碼完全可以賺更多的錢，直接推廣商業信息

@linanfeng0602：沒想到觀眾那麽無聊啊

16、網購給差評，信息被一網站悉數公開

最近，來自湖北武漢的王女士意外發現，在一家名為“淘寶差評師曝光臺”的網站上，自己的淘寶昵稱、好評率連同真實姓名、聯系方式和詳細家庭住址一起，竟全部被公開。  　　更令她意外的是，從今年8月份開始，她已被人登記曝光了近20次。而這一切，都是因為她在網購中所給的差評。

@子非魚的鹹魚：就是買到垃圾東西也要給好評嘍？是這意思麽？

@核__：允悲有些十幾塊的東西 你真的會退麽（沒運費險情況下）不給差評 給什麽

@櫻花味甜筒冰淇淋：我覺得曝光人家的信息有點那啥...網購真的好不安全啊

17、網易聯手電信推出紅卡：9元月費 1元/800M

近日，網易宣布與中國電信達成戰略合作，推出”網易紅卡“。資費方面，紅卡分為兩種套餐，月費分別為9元和19元。兩種套餐的用戶在套餐內均享有國內接聽免費的服務，包含來電顯示的特權。套餐超出後，國內語音均為每分鐘0.1元，短彩信每條0.1元，省內流量1元/800M,國內流量為2元/800M，當日有效，自動續訂，不用不收費。

18、電信翼支付調動100億資源 連接千萬商戶欲撬千億市場

近日，中國電信旗下第三方支付平臺翼支付宣布啟動“東風行動”，計劃以100億元的資源，連接1000萬商戶，撬動1000億市場，助力合作企業、機構及中小微商戶經營發展。據悉，翼支付此前已與京東、小米商城、網易嚴選、餓了麽、滴滴出行、肯德基、永輝超市、全家便利店等線上線下商戶達成戰略合作。

三

國際資訊

19、Uber三名安全經理離職 與掩蓋用戶數據被盜事件有關

12月2日，Uber三名高級安全經理辭職。三名辭職的人之一Pooja Ashok是Uber首席安全官Joe Sullivan的幕僚長。而上周，Joe Sullivan被公司解雇，原因是他試圖掩蓋導致5700萬名乘客和600名司機個人信息被盜的安全漏洞。另外兩位辭職的是高級安全工程師Prithvi Rai和Jeff Jones。這兩位都計劃在明年1月之前留在Uber，以幫助其過渡。

20、諾基亞贏得與黑莓仲裁案 獲1.37億美元賠償金

國際仲裁法院周五裁定，黑莓公司需向諾基亞公司支付1.37億美元，以和解雙方的一項付款糾紛。黑莓表示，公司將繼續推進另外一項針對諾基亞的專利侵權指控。

21、迪士尼起訴RedBox：未經授權銷售租賃數字版電影

數月前，全美最大DVD租賃商RedBox在未經迪士尼同意授權的情況下，在全美各地銷售迪士尼影業電影的數字下載碼；現在，RedBox坐上被告席。在接受名利場雜誌的采訪中，迪士尼公司表示RedBox所銷售的數字電影公然侵犯了公司版權，將借助法律武器來停止侵權行為。

22、iOS11出事！部分蘋果設備更新iOS 11.1.2後無限重啟

12月2日淩晨開始，部分iOS設備在更新iOS 11.1.2後，出現無限重啟的情況，機型容量不定。已知包括iPhone 6/Plus、iPhone 6s/Plus、iPhone 7/Plus在內的多款設備都出現了類似的情況，原因目前尚未可知。目前暫時的解決辦法是：關閉系統自動時區，手動把系統日期調回到2017年11月28日之前，並重啟手機便可暫時穩定。

@櫻桃小丸子嬌：我要永遠留在10.3.3

@Shini周萍：反正我又用不起iphone

@思緒還停留在與你相識的時刻：蘋果事兒真多，我安卓啥問題都沒有

23、國際電信聯盟正式通過5G技術規範：8GB電影6秒下完

位於日內瓦的國際電信聯盟已正式通過其2月份發布的IMT-2020草案，為其192個成員國的5G技術規範奠定基礎。這份報告深入探討了5G的最低規格，對於外行來說意味著：5G蜂窩設備將允許單個移動基站達到至少20Gbps的下行速度和10Gbps的上行速度。這對於一個用戶來說是理論速度，如果想下載一個8GB的高清電影，5G網絡只需要花費你六秒鐘的時間。

今日思想

做連鎖經營業務，一定要做一套傻瓜版的營銷手冊與管理手冊，只有這樣，才能實現遠距離的管理。

 —— 牛根生 蒙牛

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馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

靜靜 2017-12-03 09:38

【黑馬高調早報】第869期

文 | 靜靜

一

頭條：烏鎮大佬雲集

1、世界互聯網大會啟幕 “烏鎮時間”

12月3日，第四屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。大會以“發展數字經濟，促進開放共享—攜手共建網絡空間命運共同體”為主題，共設置20個分論壇。互聯網大佬雲集烏鎮，會前他們在這里發生了哪些有趣的事呢？

馬化騰：閉口不言

馬化騰2日晚8點多到烏鎮，現場媒體一起圍了上去，只是對於任何問題，馬化騰都不做答。

丁磊烏鎮被圍堵：先找廁所後找車

12月2日晚間，網易CEO丁磊抵達烏鎮，與去年一樣直奔廁所，但仍因圍堵記者過多，廁所沒去成，最終坐擺渡車“逃跑”。

程維點贊互聯網大會：越來越好了

12月2日晚，滴滴創始人程維抵達烏鎮。程維表示，今年是自己第三次參加世界互聯網大會，感覺越來越好了，環境也很好。

張朝陽被贊帥很開心 但未回應搜狐3年回歸互聯網中心計劃

12月2日晚，張朝陽在酒店被采訪不忘提醒記者註意安全。記者稱贊其打扮的很帥，張朝陽回答“是嗎？”語氣很開心。

雷軍，笑而不語，說抱歉抱歉

12月2日晚，雷軍抵達烏鎮。面對媒體追問，雷軍只說四個字：抱歉，抱歉。

王興：低調溜走

12月2日晚，美團王興抵達烏鎮。面對媒體，王興低調的啥也不說，甚至沒有提問的機會。

曹國偉：手機好用麽？

新浪的曹國偉是12月3日淩晨1點多才到烏鎮的，有記者問何時兌現專訪的承諾，曹國偉回應：最近比較忙，1月份吧。還主動打趣記者“去年的手機好用嗎？”

12 月 2 日，羅振宇抵達烏鎮。

12 月 2 日，周源前往入住酒店。

IDG資本全球董事長熊曉鴿談最滿意項目

12月2日，熊曉鴿抵達烏鎮。表示今年最滿意的項目就是“IDG資本收購IDG全球投資業務”。

蒂姆 · 庫克 蘋果首席執行官

12 月 2 日，記者在烏鎮西柵景區偶遇蒂姆 · 庫克。

“互聯網之父”抵達烏鎮

12 月 2 日，羅伯特 · 卡恩抵達烏鎮。

@方槍槍tricky：今年不但可以吃到網易的豬，還可以喝上丁磊自己種的茶。

@世紀男DT：瞎掰大會開始：悔創阿里傑克馬，不知妻美劉強東。不能互聯的互聯網。

@我擼哈嘍呼呼了：又要關城門了

@繁星算命館：世界互聯網再次進入“烏鎮時間

@劉家大大：丁磊穿了一身網易嚴選

@鹽之有味-景鹽：張朝陽今年沒穿大衣？

@科技圈：這跟馬雲吃牛排有什麽區別？

二

國內資訊

2、小米否認明年IPO 雷軍曾暗示2025年前不上市

12月2日，小米針對近日外媒報道的最早於明年下半年IPO的消息予以否認，稱外媒報道存在偏差。對於IPO傳言，雷軍也多次否認。2016年3月，雷軍在接受采訪時對於IPO仍舊給出了五年內不上市的表態，“我說小米不IPO也不合適，但小米不會為了上市而上市。”而在2016年的另一個活動上，雷軍甚至暗示小米2025年之前不會上市。

3、賈躍亭投資的法拉第未來又一創始成員被曝離職，高管僅剩3人

據報道，法拉第未來創始團隊成員、設計副總裁Richard Kim辭職了。Richard Kim是法拉第未來首款量產車型FF91造型的設計者，在周二遞交了辭職報告，而本周五是其在職的最後一天。如果Richard Kim確認離職，那麽FF官網所列出的高管團隊將僅剩三人，分別是研發與工程高級副總裁Nick Sampson、全球制造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian。

4、未成年人仍可在美拍直播 舉報電話一直無人接聽

美拍直播平臺被指有小學生等未成年人脫衣、露體直播。一名小學生稱，裸體直播不為錢，就是為“好玩”；她還為自己的粉絲比同學多而自豪。12月1日晚，美拍官方回應稱，平臺確有失誤，將深深反省並立刻開始聯合處理。12月9日起，將關閉所有認證為未成年人用戶的直播權限。

5、微信支付在馬來西亞申請電子支付牌獲突破 計劃於明年初提供服務

近日，騰訊副總裁劉勝義表示，微信支付在馬來西亞申請電子支付牌照一事已取得“突破”，計劃於明年初開始提供服務。屆時，馬來西亞用戶可以把銀行賬號直接綁定到微信支付，在交易場景中直接使用當地貨幣林吉特進行支付。

6、聯想手機再次高層“震蕩” 馬道傑離職彭貝力回歸

12月1日，聯想集團再次進行了內部高層調整。據悉，聯想MBG中國業務常務副總裁馬道傑將從聯想離職，而原來服務於聯想手機的彭貝力則再次回歸聯想擔任聯想手機業務中國業務銷售副總裁，聯想高級總監郭經緯則升為MBG中國戰略和運營組織負責人。

@祁曉輝NeilQi： 被時代徹底淘汰也就這幾年的事了

@專心這一行：聯想我不能想

@郭曉光：居然連馬道傑也沒撐住

7、中消協關註共享單車押金安全 專家建議第三方托管

中消協12月1日召開共享單車問題座談會，圍繞共享單車押金安全、如何有效保護消費者權益等問題進行了深入討論。基於租賃行業的運營風險，法律人士均認為，共享單車企業為預防損壞、偷盜行為，可收取一定押金，但要考慮方法。鑒於當前共享單車收取的押金額已非常龐大，資深法律專家曹三明認為，要盡快制定和實施第三方資金監管的法律制度，最低也應是行政法規文件。

@談話一現：租就是租，什麽共享，就愛文字遊戲

@專心致富把家養：哈哈，第三方托管，建議以後互聯網押金都由央行托管

@悲天人：收押金擺明了就是平常挪用，破產時當路費···

8、螞蟻金服回應監管新規：將繼續堅持場景依托

12月1日晚，央行和銀監會聯合下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》，就規範整頓“現金貸”業務有關事宜作出明確規定。螞蟻金服12月2日回應，通知對行業未來的健康有序發展提供了規範。未來我們會在相關管理辦法的指導下，繼續堅持以場景為依托，發展健康的消費信貸類產品。

9、現金貸整頓重創互金中概股 趣店擴大回購暫逃一劫

因監管部門正式下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》，開展對網絡小額貸款清理整頓工作。在美上市的中國互聯網金融公司股價周五集體下挫，僅趣店收漲逾1%。截至收盤，在美上市的主要6家中國互聯網金融公司中，信而富暴跌18.87%，報6.02美元；拍拍貸大跌8.33%，報8.80美元。宜人貸跌6.07%，報37.44美元；和信貸跌5.83%，報11.64美元；簡普科技（融360）跌4.21%，報5.00美元；趣店漲1.32%，報13.78美元。

10、阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳開放道路試運行

12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳的開放道路試運行。該系統是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎，集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體，配有能感知周圍環境的設備，實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，已實現自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能，系統安全性、穩定性已完全符合公交試運行的要求。

11、Vivo沈煒：2018年推出5G樣機 2021年規模上量

12月2日，vivo手機CEO沈煒出現在2017國際手機產業領袖峰會上，做了《vivo的5G全球之路》演講。沈煒認為，5G來臨後，手機將成為智能的感知、控制和服務中心。控制，將進入智能家居、汽車的控制器。沈煒稱預計2021年5G手機將規模上量。Vivo計劃2018年啟動5G樣機研發設計；2月，階段性發布樣機。

12、《中國有嘻哈》將改編成遊戲 愛奇藝稱要打通“泛二次元”

12月1日，愛奇藝高級副總裁耿聃皓在中國網絡視聽大會ACGN創新高峰論壇上表示，未來愛奇藝將全面打通二次元與三次元的產業鏈。據了解，2018年愛奇藝遊戲也將引進多款海外經典爆款IP，如《靈域2》、《花樣男子》，其自制綜藝《機器人爭霸》《中國有嘻哈》也將被授權改編成遊戲。

13、潘功勝：中國監管對比特幣的措施是非常堅決的

12月2日下午，央行副行長潘功勝在論壇上表示，“如果沒有關閉比特幣交易所，現在還是全球超過80%的比特幣交易、ICO的融資都發生在中國，會是個什麽樣的景象?想到這個問題有些後怕。”潘功勝認為，幾個月之前，中國監管方關於比特幣采取的措施是非常堅決的，不然可能全世界都會把問題指向中國。

14、共享租衣也懸了？用戶想退會費，卻只換來幾件舊衣服

11月28日，記者嘗試從蘋果的APP store中下載多啦衣夢，但已找不到這款應用；用安卓系統的手機還能夠下載，但無法順利登陸。有媒體報道，共享租衣平臺“多啦衣夢”出現了App無法正常運行、押金退不回的情況。用戶詢問客服後，得知公司已破產。多啦衣夢給出解決方案是用衣服來抵，且“衣服都是賣剩的，舊的，和地攤貨差不多，根本沒法穿。

@總有希望在那里：咱們是不是要聯合一下，破產之前為啥要隱瞞？把我們的錢退給我們

@渺渺vincy：難道要跑路嗎！我們的錢到底還不還！！！

@愛嘟嘟ADD：希望官方出來給個說法，我還有半年會員到期，經營不善還是資金鏈斷裂，不要不管不顧，這麽好個創業點不要把名聲搞臭了

15、《獵場》出現真實電話號碼 機主每天接上千騷擾電話

最近熱播的電視劇《獵場》中，胡歌撥打給劇中人物的電話未做隱私處理，結果現實中該號碼持有人深圳市民趙先生電話被打爆，每天要接上千騷擾電話。目前，趙先生已向該劇的投資方、制作方等8家單位發了律師函。

@木樸16：獵場是15年拍的，現在17年，說明當時的空號現在被放出來了唄！！！！

@一個我的專屬的ID：機主也是沒頭腦，這個號碼完全可以賺更多的錢，直接推廣商業信息

@linanfeng0602：沒想到觀眾那麽無聊啊

16、網購給差評，信息被一網站悉數公開

最近，來自湖北武漢的王女士意外發現，在一家名為“淘寶差評師曝光臺”的網站上，自己的淘寶昵稱、好評率連同真實姓名、聯系方式和詳細家庭住址一起，竟全部被公開。  　　更令她意外的是，從今年8月份開始，她已被人登記曝光了近20次。而這一切，都是因為她在網購中所給的差評。

@子非魚的鹹魚：就是買到垃圾東西也要給好評嘍？是這意思麽？

@核__：允悲有些十幾塊的東西 你真的會退麽（沒運費險情況下）不給差評 給什麽

@櫻花味甜筒冰淇淋：我覺得曝光人家的信息有點那啥...網購真的好不安全啊

17、網易聯手電信推出紅卡：9元月費 1元/800M

近日，網易宣布與中國電信達成戰略合作，推出”網易紅卡“。資費方面，紅卡分為兩種套餐，月費分別為9元和19元。兩種套餐的用戶在套餐內均享有國內接聽免費的服務，包含來電顯示的特權。套餐超出後，國內語音均為每分鐘0.1元，短彩信每條0.1元，省內流量1元/800M,國內流量為2元/800M，當日有效，自動續訂，不用不收費。

18、電信翼支付調動100億資源 連接千萬商戶欲撬千億市場

近日，中國電信旗下第三方支付平臺翼支付宣布啟動“東風行動”，計劃以100億元的資源，連接1000萬商戶，撬動1000億市場，助力合作企業、機構及中小微商戶經營發展。據悉，翼支付此前已與京東、小米商城、網易嚴選、餓了麽、滴滴出行、肯德基、永輝超市、全家便利店等線上線下商戶達成戰略合作。

三

國際資訊

19、Uber三名安全經理離職 與掩蓋用戶數據被盜事件有關

12月2日，Uber三名高級安全經理辭職。三名辭職的人之一Pooja Ashok是Uber首席安全官Joe Sullivan的幕僚長。而上周，Joe Sullivan被公司解雇，原因是他試圖掩蓋導致5700萬名乘客和600名司機個人信息被盜的安全漏洞。另外兩位辭職的是高級安全工程師Prithvi Rai和Jeff Jones。這兩位都計劃在明年1月之前留在Uber，以幫助其過渡。

20、諾基亞贏得與黑莓仲裁案 獲1.37億美元賠償金

國際仲裁法院周五裁定，黑莓公司需向諾基亞公司支付1.37億美元，以和解雙方的一項付款糾紛。黑莓表示，公司將繼續推進另外一項針對諾基亞的專利侵權指控。

21、迪士尼起訴RedBox：未經授權銷售租賃數字版電影

數月前，全美最大DVD租賃商RedBox在未經迪士尼同意授權的情況下，在全美各地銷售迪士尼影業電影的數字下載碼；現在，RedBox坐上被告席。在接受名利場雜誌的采訪中，迪士尼公司表示RedBox所銷售的數字電影公然侵犯了公司版權，將借助法律武器來停止侵權行為。

22、iOS11出事！部分蘋果設備更新iOS 11.1.2後無限重啟

12月2日淩晨開始，部分iOS設備在更新iOS 11.1.2後，出現無限重啟的情況，機型容量不定。已知包括iPhone 6/Plus、iPhone 6s/Plus、iPhone 7/Plus在內的多款設備都出現了類似的情況，原因目前尚未可知。目前暫時的解決辦法是：關閉系統自動時區，手動把系統日期調回到2017年11月28日之前，並重啟手機便可暫時穩定。

@櫻桃小丸子嬌：我要永遠留在10.3.3

@Shini周萍：反正我又用不起iphone

@思緒還停留在與你相識的時刻：蘋果事兒真多，我安卓啥問題都沒有

23、國際電信聯盟正式通過5G技術規範：8GB電影6秒下完

位於日內瓦的國際電信聯盟已正式通過其2月份發布的IMT-2020草案，為其192個成員國的5G技術規範奠定基礎。這份報告深入探討了5G的最低規格，對於外行來說意味著：5G蜂窩設備將允許單個移動基站達到至少20Gbps的下行速度和10Gbps的上行速度。這對於一個用戶來說是理論速度，如果想下載一個8GB的高清電影，5G網絡只需要花費你六秒鐘的時間。

今日思想

做連鎖經營業務，一定要做一套傻瓜版的營銷手冊與管理手冊，只有這樣，才能實現遠距離的管理。

 —— 牛根生 蒙牛

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美團入局打車市場：程維向左，王興向右

接招 2017-12-29 11:13

來源 | 接招（ID：itakethat）

作者 | 方浩

程維今天刷屏了。美團打車今天在7個城市同時上線了。程維這篇超長專訪，我印象最深的就是最後一句話：「我心中無敵。」

但誰知道，這種話無論從程維嘴里說出，還是從王興嘴里說出，不過是給身後血流成河的戰場背景加一個濾鏡。

我之前說過， 現在美團與滴滴的關系，就是低配版的騰訊和阿里。 不同之處在於，AT最核心的戰場源自線上，MD最核心的戰場來自線下。

滴滴投資餓了麽，美團做網約車；美團擴充網約車版圖，滴滴直接做外賣；王興投資摩拜，程維投資ofo；至於人工智能，早已在兩家公司進入項目實施階段。就連今年的融資時間段及其規模，都相似的很。

美團成立於2010年，滴滴成立於2012年。王興在創立美團的七年後遇上程維的滴滴，這與創業七年後「單約」馬雲的馬化騰很像——2005年，7歲的騰訊推出了直指淘寶C2C交易平臺的拍拍。

七年之癢對於中國互聯網巨頭而言，更像七年之約。沒有人天生就是敵人，但就像小孩過家家，玩著玩著就打起來了。

美團是團購起家，滴滴時網約車起家，本質都是在調動社會資源的流動性。不同之處在於，美團的邏輯是解決資源在哪里、從哪里來的問題，滴滴的邏輯是如何幫助人獲取資源。 美團做外賣、酒店，都是遵循這個邏輯，滴滴做無人駕駛也是走自己的路線。

所以我們看到過去幾年，滴滴就像參加高速公路上的飆車大賽，把礙事的對手都撞翻了，一路狂飆；而美團選擇不停吃進高速公路邊的加油站、便利店、WC甚至收費站； 滴滴縱向碾壓，美團橫向布局； 最後發現在高速公路跑的司機要解決吃喝拉撒睡的問題，在路邊開館子的小老板要解決上路接客、拉貨的問題。把戰火燒到對方領地，是偶然也是必然。

騰訊和阿里今天的局面，源自十多年來彼此都打不到對方家門口的宿命。騰訊做電商沒能幹掉淘寶，阿里做社交也沒幹掉微信。最後只能通過代理人戰爭。

程維說自己不站隊，外交搞得好；王興拒絕阿里控股而選擇接受騰訊的投資，則被視為站隊行為。 問題是，如果王興不想被阿里控制，他會願意被另一個巨頭控制嗎？站隊是結果，不是原因。

目前中國超級獨角獸中，只有美團和滴滴的股東中同時包括騰訊和阿里。騰訊在美團和滴滴兩家公司上投的錢，要遠遠多於阿里，所以 美團與滴滴未來的競爭，不是代理人戰爭，而是微信錢包九宮格的爭寵。

但越不是代理人戰爭，其實就沒有邊界。 馬化騰說騰訊把半條命交給了盟軍。這句話的潛臺詞就是，將來做中國版MIH也挺好。滴滴成為騰訊還是美團成為騰訊，都一樣。

但對王興和程維來說不一樣。從死人堆里爬出來的王興不僅要活下去，還要活得漂亮、精彩，為什麽只有程維才能上高速？出身阿里、一邁步就受到史詩級大風口垂青的程維當然也要聽個響兒，憑什麽只有你王興才能在路邊開館子？ 師兄很多，但師妹只有一個。

在美團和滴滴崛起之前，王興和程維的成長經歷幾乎完全相反：王興含著金鑰匙出生，標準富二代，程維則是出身於平民家庭；當王興一路玩著電腦被保送清華、出國留學的時候，程維不得不靠自己的雙手打拼：賣保險、足療店打工，直至進入阿里中供體系。但當程維一路見證阿里成為一家偉大公司的時候，王興的人生主題就是失敗、失敗、失敗。 王興先天有的，程維都沒有；王興後天經歷過的，程維都沒經歷過。誰得到的更多？誰失去的更多？

但從美團和滴滴開始，二人的經歷越來越像：同業大戰、收購兼並、圈地圈錢、在巨頭之間周旋……到最後發現，這所有的故事，居然發生在同一條國道上。蒙古鐵騎和十字軍都曾踏入同一片土地。

程維借成吉思汗的例子來說明自己是被逼應戰，但 在中國互聯網江湖，從來不存在正義不正義，只有礙事不礙事。 每一次互聯網大戰，幾乎都是遭遇戰，哪有遞交戰書一說。滴滴擋美團的路，王興就要出手；美團擋滴滴的路，程維肯定也不會放手。不是人好戰，是生意無情。

如果說今日頭條與快手（及其背後的騰訊）將是未來幾年線上流量的主戰場，那麽，滴滴和美團之爭將是另外一個戰場的終極CP，而且是在一個可以撇開AT傳統兵力的戰場。

從這個角度看，王興和程維都是攪局者——攪得是傳統BAT的局。BAT的局已經定了，那是互聯網上半場的局。雷軍說，我提出「新零售」概念時間上比馬雲早半天，程維說我提出「互聯網下半場」的概念比王興早一個月。其實誰早誰晚不重要，重要的是在意不在意。今天《財經》這篇專訪里，我不僅看到了「心中無敵」幾個字，也讀到了一股殺氣。

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