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程維、王興角逐網約車：道系企業家和佛系企業家的過招

品途商業評論 2018-01-19 10:26

來源 | 品途商業評論（ID：pintu360）

作者 | 劉桓

“既往不念，縱情向前。”這句多次被王興提及的話，始終深刻地影響著他的決策，也把一種戰鬥的氣質賦予了整個公司。當年的千團大戰、與點評的合並，都是這句話的寫照。

O2O大戰之後，美團似乎隱退了，也溫和了許多，有一段時間，它很少登上媒體頭條。但你永遠不能忘記，一名真正的戰士是不會丟棄戰鬥狀態的。

在很多人以為滴滴出行已經坐穩網約車頭把交椅的時候，美團像一把斜刺里殺出的劍，誓要打破這種局面。

下半場戰爭拐點

2016年7月，王興在公司內部開會，總結了公司上半年的工作，同時提出了互聯網下半場的概念。

王興認為，以人口紅利為主的上半場競爭已經結束。迎來下半場後，有兩條路可選，要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情；要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多的價值。

對於王興來說，他的選擇很明確：精耕細作，繼續踐行商業本質，為用戶創造價值。

令人意想不到的是，2017年2月，美團點評在南京上線了打車業務。美團點評的這聲號角沒有引起太多的關註。在離2018年還有3天的時間點上，美團APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業務。

網約車市場的風向開始變了，並不是因為美團的入局，而是因為美團的態度，以北京市場為例：

1，在美團點評APP顯眼位置，設置了打車入口；

2，有20萬用戶報名（支持），馬上開站。目前已報滿，北京即將迎來美團打車；

3，新用戶可領取3張面額13元（北京出租車起步價）的打車券。

4，前5萬名完成註冊並通過審核的司機，可享受運營的前3個月0抽成的福利（每個訂單只收取0.5元平臺信息費）。

品途商業評論獲悉，美團已經在南京和上海取得了牌照，並聲稱“會有適度的優惠”。從2016年8月，滴滴出行稱雄中國網約車市場後，新的戰爭即將打響。

在互聯網的下半場，企業都在自己的地盤上精耕細作，休養生息，以便繼續嘗試觸摸業務邊界。2018年，美團即將迎來極為關鍵的拐點。

3大猜想，揭示拐點為何出現

2017年5月，美團點評宣布整體業務實現盈虧平衡；2018年1月，王興透露，2017年美團點評交易額達到3600億元，收入達330億元。與此同時，王興表示，“美團點評不僅要通過互聯網科技助力餐飲業硬實力，讓人們吃得更好、活得更好。”

對比外賣和網約車，雖然都是做人（物）轉移的生意，但是卻有著本質的區別：外賣是去往N個目的地，而網約車普遍只有一個目的地。

一家以線下引流消費和外賣為主業的公司，為何將觸角伸向出行領域？

猜想1:

王興認為，出行本來就是 O2O 的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。

粗略一看，美團確實有做打車的必要。有觀點認為，美團打車的優勢在於可以與餐飲等商戶進行合作，比如打美團的車去跟美團合作的餐廳，可以享受打折優惠。

品途商業評論認為，這個想法並不容易實現。在這個關系中，打車是服務於餐飲的，沒有上線打車時，美團已經實現盈利；現在上線打車，用補貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負擔。

美團打車，會成為與餐飲事業部並行的戰略之一，甚至一上來就要準備切下15-20%的網約車市場。 

猜想2:

也有觀點說，因為減少、扣除過司機端補的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網約車平臺或者主打高端服務，或者供應不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。

如果美團進入後，司機和用戶肯定會流向美團。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。

這個觀點最終落到了“新一輪網約車大戰會不會燒錢”上。

這個答案是肯定的，從美團對預熱活動上就能看出來，在O2O領域奮戰多年的美團很清楚現實規則——先用錢打江山，再用服務守江山。

說到燒錢，美團有決心，但滴滴應該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權融資，在接受《財經》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”

猜想3:

王興的野心從未終止，打贏千團大戰後沒有，合並大眾點評時也沒有。他給美團的點位是不關註邊界，只在乎核心。

在完成40億美元融資後，王興否認了“上市前最後一輪融資”的說法，他表示“只要美團願意，隨時可以上市。”

那美團為何不願意上市呢？

早在2016年，美團餐飲平臺總裁王慧文就在內部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團隊將不再以交易額作為衡量指標，而是以營收作為業績。這意味著，美團開始從追求規模增長轉向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團上市已經提上時間表，開始做財務數據給上市鋪路。

接下來的故事：2017年上半年，美團實現盈虧平衡，全年累計收入330億；估值達到300億美元。

在回答美團為什麽還不上市之前，或許先要搞清美團為什麽急著賺錢。

在美團T形戰略的推動下，貓眼電影成功誕生，並扭虧為盈，有了獨立上市計劃。根據最新消息，2017年，美團外賣用戶的消費頻次和單均價在近三年來均出現顯著增長，即將在千億市場實現盈利。

團購市場已經能為美團提供源源不斷的資金了，但是美團的主業似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數字。

美團從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業務；培育新業務是為了在團購之外，有更強的盈利能力；追求更強的盈利能力，是為了高市值，高估值。

這里所說的“新業務”正是美團打車。從獨角獸進化為巨無霸，打車也將成為美團進化之路上的拐點。

滴滴的煩惱，或將多線作戰

美團的進擊，滴滴早有準備。在競爭的邊界越來越模糊的今天，尤其是獨角獸公司們，始終背負著巨大的壓力。因此滴滴做外賣、美團做打車只是一種防守反擊戰術而已。

對於滴滴來說，無論是手里的資源還是運營經驗，都比對手有明顯的優勢。但非常巧合的是，幾股力量正在同時改變滴滴所處的環境： 

最近3個月以來，共享汽車行業迅速升溫，駕唄、途歌、Pony car等公司連續完成融資；摩拜聯合貴州的新特電動汽車，退出自己的共享汽車業務。1月18日，神州租車又宣布進軍分時租賃市場。

還是在1月18日，嘀嗒拼車完成戰略升級，改名“嘀嗒出行”，著力於出租車和共享出行領域。

共享單車市場突然失去秩序，滴滴疑似與ofo決裂，自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業部，助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業務。 

共享單車市場突然失去秩序，滴滴疑似與ofo決裂，自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業部，助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業務。

以上三種變化，加上美團打車的進擊，滴滴出行在網約車、共享汽車、共享單車方面的布局都將受到威脅。滴滴不會被輕易打敗，但絕對不會輕松。

經歷了多年競爭，程維對競爭和戰爭的認識頗有幾分道法的味道，他表示“已經不讓員工再提‘把誰幹倒了’”這很像道家思想的核心——“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。

王興從來沒有改變對競爭的認識，他不主張擊垮對手，只是“擴大新的戰場”，然後縱情向前，這很符合佛家思想——“空中生妙有”。比如，之前沒有外賣進入外賣領域成為第一，隨後進入美業、旅行、電影等領域紛紛取得不俗成績。如今沒有出行進入出行領域。

站在2018年的開年，新的網約車大戰勢必裹挾著新能源、新技術拉開比O2O維度更高的序幕。

對於程維和王興二人來說，似乎要迎來一場道系企業家與佛系企業家的過招。

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程維曬車企朋友圈，稱滴滴堅決不造車

擅長跨界打戰並且戰線拉得足夠長的滴滴在業內常被戲稱“沒朋友”。畢竟，僅用3年的時間，滴滴就從一家個人移動出行類創業公司成為擁有多條產品線的一站式出行平臺。

而如今，成立即將滿6年的滴滴也開始強調自己的“人緣”，特別是來自汽車圈。這一次，作為滴滴出行董事長兼CEO的程維拉了大半個汽車圈來站臺。

4月24日，滴滴和31家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”正式亮相活動現場，程維一口氣展示了自己30多家企業的“朋友圈”。

而這31家汽車產業鏈企業具體包括北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車和眾泰，涵蓋了汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域。

“交通和汽車產業正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習慣的改變也在影響上遊汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和用戶的使用方式，汽車和出行的邊界在越來越模糊。”程維表示，未來，出行的市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現，用戶可以選擇直接購買出行服務。

事實上，滴滴洪流戰略的野心是在服務4.5億的乘客基礎上，更進一步去服務2100萬的滴滴車主，並且以此為一個起點，用開放平臺合作的模式，和汽車所有產業鏈的合作夥伴一起來做。

據程維透露，目前僅在滴滴平臺，用戶每年買車換車的交易已經超過百萬輛，相信在未來十年的時間里，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車的市場，這個市場會是一個過去一百年沒有過的全新的、增量市場。

值得一提的是，程維還在4月24日的活動現場公開表態未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。

而滴滴未來十年的三個願景是：成為全球最大的一站式的出行平臺，共建汽車運營商平臺，成為全球智能交通技術的引領者。

4月23日，滴滴宣布正式進軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡(Toluca)推出滴滴快車服務。在此之前，滴滴的海外戰略更多體現在技術和資金輸出，而直接在非母語市場落地滴滴服務尚屬首次。

據程維透露，未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

事實上，滴滴近期一直在加緊布局新能源汽車業務。

去年11月，程維還在聯合國總部做了個英文演講。程維談的是滴滴的野心，2020年之前要率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。

今年1月，"小桔充電"已經正式在北京、廈門開通服務，該功能精選並在線上聚合現有的公共充電樁資源，通過在滴滴出行車主端App內增加"小桔充電"入口，逐步開通更多城市。

程維：企業最核心的用戶價值這幾年一度被商業競爭扭曲

盡管沒有拿過聯想之星的投資，但是因為柳青的緣故，滴滴和聯想控股也頗有淵源。

“很遺憾，聯想之星沒有投資我們，但是柳青來到了滴滴。相信柳青來滴滴可能是比財務投資更慎重的投資。”8月9日，滴滴出行創始人、CEO程維出現在中關村論壇系列活動之“我們的時代——聯想之星十周年大會”上，一開場就感慨包括滴滴和他本人在內，也或多或少的被聯想和柳傳誌的價值觀，為人和做事情的態度影響，所以他內心是非常感激的。

這一次，程維在現場回顧了從2012年開始創辦滴滴的經歷。那時候因為手頭只有80萬人民幣，程維沿著北京四環一路找房子，最後在中關村海龍E世界C980房間租下了一個只有100來平方米，之前被樓下賣場用來擺放庫存商品的房間。

創辦滴滴是程維的第一次創業，那時候他29歲。從第一天起面對的所有問題和挑戰都是新的，很難靠存量的知識解決未來的問題。

程維承認，創業者是最不容易的一群人，他就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。但不確定性是應該的，所以創業者必須是一個和樂觀主義的人，必須是一個有一點無畏的人，因為在做沒有人走過的事情。但是創業者必須又是一個充滿敬畏之心的人。因為僅僅有無畏和樂觀必然倒在路上，內心還要敬畏內心不了解的事情，敬畏用戶，敬畏傳統行業，敬畏一切，這樣才可能走得遠。

如今，程維認為他和當下眾多的眾多創業者一樣，都走在這樣一條道路上面。這條路就像哥倫布航海一樣的，並不知道遠方一定有一個彼岸，有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。

“也沒有說一個港口，一個IPO，或者說市值一萬億，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是里程碑。”但程維慶幸的是這樣一群年輕人因為有理想，因為敢奮鬥就可以一點一點的去改變一個行業，甚至去改變全世界。

“這可能就是最好的時代，天時地利人和。”程維清楚過去2000年在中國不是時時刻刻都有這樣的技術進步。滴滴有機會通過技術進步，通過模式創新探索去解決用戶的問題，滴滴如果有所成績，背後是需要感恩時代，是需要感恩前人給貢獻的土壤，讓滴滴可以那麽迅速地去做出一些事情。

過去六年的時間里，滴滴內部有二三十個業務單元在往前運作，有很多成功的經驗，有很多失敗的教訓。據程維透露，滴滴內部有個“三菱鏡”，其中最核心的是用戶價值，而另外兩個是商業價值和組織建設。

程維強調滴滴總是在不斷思考用戶還有哪些需求沒有被滿足，不管是通過技術的進步、模式的探索，怎麽樣能夠創造性的解決用戶的問題，滿足用戶的需求。最終這個市場衡量所有企業價值的這把尺子就是企業能創造的用戶價值，而滴滴的價值本質上是幫助大家出行節約了時間，提供了服務的增值。相比之下，商業價值永遠是用戶價值很小的一部分，根本在於企業是否能夠創造巨大的用戶價值。

而滴滴早期的用戶價值核心是出行的確定性。網約車出現，將用戶在室內通過軟件叫車的確定性從70%提到了90%。而滴滴也正是因為確定性的不斷進步，線下開始往線上轉移，開始創造了巨大的用戶價值。

但是，用戶是分層的，這也是為什麽即使淘寶幾乎什麽都可以方便購買，但還有用戶需要配送更快的京東，現在還有拼多多。也正是基於此，滴滴在用戶的確定性需求之外，發現了順風車、拼車等更看重性價比的用戶細分需求。

“蘋果的核心價值創造是極致的人機交互體驗，所以從觸屏到很多的工業設計都是很極致的（體驗讓用戶願意）犧牲便宜這個維度。小米就是要極致的性價比，並不追求某個維度最極致。”在程維看來，滴滴最重要的事情還是定位好核心的用戶價值創造，定義好怎麽去衡量你的創造，看清楚用戶需要的新體驗。

不過，程維認為如果只思考用戶價值，現在絕大多數最成功的商業、產品都思考的很到位且做的很極致。但問題是這幾年商業價值或者商業競爭在一定程度上面扭曲了用戶價值。“主要是因為互聯網早期連接構建平臺的打法已經比較成熟了，大家的方法論都差不多，同質化競爭嚴重，所以資本開始在扭曲用戶價值。”

程維認為小藍單車的特點就是最好騎，從創業第一天起就是最好騎的單車，但是小藍單車並沒有活到最後，而這是因為它的同行們普遍采用了免費騎車的優惠。

“打車軟件也是一樣，如果你補（貼）了十塊錢，只要別人（比你）差一點，這十塊錢的價值也是很大的。”程維堅持，雖然創業在本質是通過技術創新的模式、產品，但這背後整個商業模式的設計一定需要充分考慮用戶。

責編：寧佳彥

精心打磨產品的程維哪去了，被資本裹挾的滴滴留下一地雞毛

接連兩起順風車人命案讓滴滴淪為輿論炮轟的焦點。作為滴滴出行創始人、董事長兼CEO的程維和滴滴出行總裁的柳青，也沒能逃過這一波聲討。

社會最大的批評聲音在於，滴滴太過於重利，失去了做產品的本性，才會“創造”出順風車這樣存在重大隱患的產品。

樂清順風車乘客遇害案發生半個月前，程維在聯想之星十周年大會上談到創業時說，這幾年商業價值或者商業競爭在一定程度上扭曲了用戶價值。“主要是因為互聯網早期連接構建平臺的打法已經比較成熟了，大家的方法論都差不多，同質化競爭嚴重，所以資本開始在扭曲用戶價值。”

而滴滴這幾年在資本裹挾下的快速發展，何嘗不也是在一定程度上讓渡了用戶價值？

消失的產品經理程維

創業之初，程維可以說是一個苦心打磨產品的產品經理。

美團點評CEO王興和程維很早就有過交集。當程維還只是支付寶商戶事業部的一名員工時，他負責對接美團事宜，與王興有過接觸。

5年前，從阿里出來創業的程維拿著第一版“滴滴打車”給王興看。王興說，“這個產品的設計流程太垃圾”，並給出修改意見。這成就了後來互聯網界的一個勵誌故事。

在2015年5月的一場創業分享會上，程維說，是王興的一句“垃圾”罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產品的道路。

其實，即使到現在，程維出來談滴滴的時候還是習慣宣傳公司產品是如何為用戶考慮的。在8月9日的聯想之星十周年大會上，程維透露滴滴內部有個“三棱鏡”，其中最核心的是用戶價值，而另外兩個是商業價值和組織建設。

在程維看來，滴滴總是在不斷思考用戶還有哪些需求沒有被滿足，不管是通過技術的進步，還是模式的探索，創造性地解決用戶的問題，滿足用戶的需求。他認為，最終這個市場衡量所有企業價值的尺子就是企業能創造的用戶價值，而滴滴的價值本質上是幫助大家出行節約了時間，提供了服務增值。

只是對於公眾來說，程維這幾年在滴滴里面的產品經理形象越來越淡。最直接的原因是，滴滴如今的業務已經太過繁雜。

作為一家在互聯網巨頭的影子下走出來的創業公司，如今的滴滴成為不少移動出行領域創業者無法躲避的“陰影”。

滴滴的業務拓展速度實在太快。要知道，2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合並的時候，這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業務，但等到2015年9月，滴滴已經擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕5條成熟產品線。

“今年（2015年）以來，每兩個月我們推出一項業務，在每項業務推出的一個月之內，我們都成為了行業里絕對領先品牌和份額的第一。”程維此前接受第一財經采訪時這樣解釋。

創業6年估值800億美元，縱觀中國的互聯網發展歷程，似乎也沒幾家互聯網公司有滴滴這麽令人驚嘆的成長史。

共享經濟刮起的狂風巨浪滲透到了各行各業，然而重資產的共享行業需要燒錢、砸錢，在這個盈利模式還未清晰的行業里，每年有上百家企業成為死亡名單里的一員。以至於有的時候，程維自己也會忍不住對柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。

競爭是程維在過去三四年最為強烈的感受，不僅是同為創業者的競爭對象，還有來自互聯網巨頭們的壓力。而當下，已經成為巨頭之後的滴滴，需要面臨的是比競爭更為可怕的——來自用戶的千夫所指。

在過去6年的時間里，滴滴內部有二三十個業務單元在運作，有很多成功的經驗，也積累了很多失敗的教訓。程維至今還覺得創業者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。

只是在兩條人命面前，公眾似乎不再願意給滴滴一邊開車一邊換輪胎的機會。

被資本裹挾的無奈

合並快的、收購Uber中國業務，滴滴是這一波移動互聯網出行創業浪潮中最大的幸運兒。

而這一連串的挑戰中，滴滴的終極大招是憑借融資多次擊敗對手。在資本市場方面，柳青絕對是滴滴的功臣。

2002年，柳青加入高盛（亞洲）集團投資銀行部負責“分析員工作”，2004年轉投直接投資部工作，2008年晉升為執行董事，2012年，晉升為高盛(亞洲)有限責任公司亞太區董事總經理後，柳青成為高盛歷史上最年輕的董事總經理之一。

2013年9月和2014年6月，柳青曾兩次以投資人的身份接觸過滴滴打車。而最終的結果是2014年7月28日，柳青被證實加盟滴滴打車，出任首席運營官（COO）一職。2015年2月，柳青升任滴滴總裁。

隨著柳青的加盟，滴滴的融資消息不斷傳出。

2016年滴滴出行在一輪融資中籌集了70億美元資金，獲得了包括蘋果在內的多位強大盟友，以此抵擋Uber當時在中國的競爭。

“和平是打出來的，不是談出來的!”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

在程維看來，滴滴構建的是移動出行生態體系，這是一個從來沒有人做過的事情，本身需要大量的資金來支持技術和各業務線的發展。

“在個人移動出行的各細分領域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺目前除了滴滴沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平臺’的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青此前接受第一財經采訪時這樣解釋道。

在與Uber競爭的關鍵時期，柳青曾表示，“是不是繼續融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰略上的配合。”

只不過，這些海量的資金大多數被滴滴和Uber用在了當時高額補貼的價格戰上。程維也曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。而Uber創始人卡蘭尼克（TravisKalanick）此前透露的數據是，2015年Uber在中國市場虧損超過10億美元，並準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

令人印象深刻的是，不管是專車、快車、順風車還是巴士，滴滴其實都是這些市場的後來者。擁有資本加持的滴滴更習慣以海量補貼的方式開路，將競爭對手擠出去之後，再開始精耕細作。

而這背後業務也逃不開資本的要求，不斷下註的資本需要滴滴講出一個又一個故事，才能撐起越發高漲的估值盤子。

和Uber中國業務合並之後，滴滴在中國的互聯網出行市場已經成為了絕對的霸主。那個時間點，滴滴將眼光投向了海外市場。

原因也很好理解，雖然在中國本土極具體量，但在政策紅線邊緣遊走了幾年終於拿到“名分”之後，合法的滴滴專車業務由於網約車新政細框定的太多限制，已經沒有太多想象空間。

於是，國際化成了當下滴滴必須走的一步。在最為核心的專車業務遭遇成長天花板之後，出海對於一個高估值的互聯網公司而言可以算是一個不錯的成長性故事。

但不同於Uber的直接深入當地拓展市場，滴滴更偏愛通過股權投資進入其他海外市場的曲線出海方式。在投資聚焦歐非地區的移動出行企業Taxify之前，滴滴已經先後戰略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola和巴西99等海外創業公司。

程維指出，創業者必須是一個充滿敬畏之心的人。因為僅僅有無畏和樂觀必然倒在路上，內心還要敬畏，敬畏用戶，敬畏傳統行業，敬畏一切，你才可能走得遠。

但到底要走多遠才夠遠？

如今的程維認為他和當下眾多的眾多創業者一樣，都走在這樣一條道路上。這條路就像哥倫布航海一樣，並不知道遠方一定有一個彼岸，有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。“也沒有說一個港口，一個IPO，或者說市值一萬億，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是里程碑。”

責編：孫維維

個稅起征點鎖定每月5000元 程維柳青終於道歉丨一周熱點回顧

個稅起征點鎖定每月5000元

8月31日，全國人大常委會表決通過了關於修改個人所得稅法的決定：個稅起征點確定為5000元/月; 擴大3%、10%、20%三檔低稅率的級距，縮小25%稅率的級距，30%、35%、45%三檔較高稅率級距不變；住房、子女教育、贍養老人等多項支出可抵稅。於2019年1月1日起施行，2018年10月1日起施行最新“起征點”和稅率。

財政部副部長程麗華在全國人大常委會辦公廳召開新聞發布會上表示，僅以基本減除費用標準（即起征點）提高到每月5000元這一項因素來測算，修法後個人所得稅的納稅人占城鎮就業人員的比例將由現在的44%降至15%。修改後的稅法設立了六個專項附加扣除項目，根據稅法授權，國務院下一步將對扣除的範圍、標準和實施步驟作出具體規定。初步考慮對專項附加扣除設置一定限額或定額標準。

【點評】：起征點提高對工薪階層納稅人無疑是一大利好，另外包括子女教育、繼續教育、大病醫療、住房貸款利息或者住房租金、贍養老人等支出的專項附加扣除，也是納稅人十分關心的重大改革措施。小編期待著國務院盡早就具體範圍、標準和實施步驟公布細則。

曝華住集團用戶數據被售賣

8月28日，有媒體稱疑似華住集團旗下連鎖酒店用戶數據在暗網售賣，以8個比特幣（約人民幣37萬元）標價，就可以輕松獲得1.3億條酒店入住登記身份信息和2.4億條酒店開房記錄。

從賣家發布內容看，數據包含華住旗下漢庭酒店、美爵、禧玥、漫心、諾富特、美居、CitiGo、桔子、全季、星程、宜必思、怡萊、海友等酒店。泄露的信息包括華住官網註冊資料、酒店入住登記的身份信息以及酒店開房記錄，住客的姓名、手機號、郵箱、身份證號、登錄賬號密碼、家庭地址等。

華住集團官方回應，已啟動內部自查並報警。同時，上海警方已介入調查。

中消協調查報告顯示85.2%的人遭遇過信息泄露

8月29日，中國消費者協會公布《App個人信息泄露情況調查報告》，顯示個人信息泄露總體情況比較嚴重，遇到過個人信息泄露情況的人數占比為85.2%，且泄露途徑和表現形式多樣。主要包括：經營者未經本人同意，暗自收集個人信息；經營者或不法分子故意泄露、出售或者非法向他人提供個人信息；網絡服務系統存有漏洞，造成個人信息泄露。消費者在個人隱私信息被泄露的情況下，最常見的情況就是接到詐騙電話、推銷電話和收到短信騷擾、垃圾郵件等。此外，手機App過度采集個人信息呈現普遍趨勢。

【點評】：這不禁讓小編想起了當年的“徐玉玉案”，個人信息泄露已經釀成不少悲劇，保護個人信息安全刻不容緩。目前就個人信息保護依然沒有形成法律，個人用戶在企業面前往往是弱勢的，小編呼籲盡快出臺《個人信息保護法》，從立法的角度約束企業行為，維護用戶利益。

程維、柳青發聯名道歉信 滴滴下線順風車業務

8月28日晚間，滴滴出行創始人、董事長兼CEO的程維和滴滴出行總裁的柳青終於聯名發布了一封道歉信。程維和柳青在道歉信中表示，僅僅三個多月，在平臺進行安全整改的過程中，悲劇再一次發生，作為公司的創始人和總裁，非常悲痛和自責。

程維和柳青二人在公開信中承認，歸根結底是好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，滴滴靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。

兩人承諾，滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織資源全力向安全和客服體系傾斜。此外，將重新評估順風車業務模式，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，順風車業務將無限期下線。

【點評】：接連兩起順風車人命案讓滴滴模式受到大眾質疑，多地也相繼對滴滴進行了約談。同時多個打車軟件暫時關閉了順風車業務。

在資本裹挾下狂飆突進的企業，尤其要掂量掂量自己能否負起該負的責任。確實，在逝去的生命面前，一切都沒有意義。並且也終將顯現一味以資金惡性競爭所帶來的惡果。程維柳青的道歉是必須的，而其能否真正醒悟，還要看他們後續的行動。

樂視網半年報繼續惡化

8月29日晚，樂視網（300104.SZ）發布半年報顯示，2018年上半年，樂視網的業績繼續惡化，營業總收入為10億元，同比減少82%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損11億元，同比下降73.36%，虧損額已超過了營業總收入；經營活動產生的現金流量凈額為-8.5億元。

樂視網解釋稱，因持續受到關聯方資金緊張、流動性風波影響，樂視網的聲譽和信譽度仍陷於嚴重的負面輿論旋渦中，2018 年上半年，樂視網的終端收入、廣告業務收入、會員及發行業務收入相較上年同期均出現大幅度下滑，隨著主營業務規模下降，公司銷售成本及日常運營成本下降幅度小於營業收入下降幅度；同時，財務費用增長，這些是造成利潤大幅下降的主要原因。

碧桂園否認在馬“森林城市”項目禁向外國人銷售

8月27日，有外媒報道稱：“馬來西亞總理馬哈蒂爾表示將禁止碧桂園‘森林城市’項目面向外國人銷售”。

對此，碧桂園方面回應稱：“森林城市已和馬來西亞政府方面核實，馬哈蒂爾從未表示不向外國人銷售，外電消息純屬不實。”碧桂園方面還表示，森林城市一向都是用馬來西亞的第二家園的居留權，僅有十年期限，從未宣稱過永久居留。

資料顯示，馬來西亞是碧桂園海外最大的市場，除了森林城市項目外，碧桂園在馬來西亞還擁有金海灣、鉆石城、雙文丹和中央公園四個項目。

中弘股份“碰瓷”加多寶？

8月27日晚間，深陷債務危機的中弘股份宣布稱，公司及控股股東中弘卓業集團有限公司，與加多寶集團、深圳前海銀誼資本共同簽署《債務重組及經營托管協議》，擬對公司進行債務重組，並註入優質項目。按照中弘股份提供的公告，代表加多寶集團簽署上述協議的是黃偉清。黃偉清的另外一個身份是前海銀誼資本實際控制人劉紅雯的丈夫。

加多寶集團8月28日上午公開發布聲明稱，其從未簽署過上述協議，並對協議所述內容全不知情。加多寶集團亦強調稱，其從未對黃偉清出具任何授權，並進一步否認中弘股份披露的相關公司經營數據。隨後中弘股份又發布澄清公告，稱協議在各方見證下簽署，公司認為協議的簽署合法合規、真實有效；且加多寶集團的經營情況和財務數據由加多寶方面提供，公司已在公告中如實作出披露。

8月31日晚間，中弘股份發布公告稱，公司經審慎判斷，認為《債務重組及經營托管協議》實質上已終止。中弘股份稱，“公司的本意是通過重組來徹底擺脫公司目前面臨的困境，不存在利用信息披露影響證券市場擡拉股價的動機及情形。基於公司在本協議簽署中所處的地位，對於該協議實質上已經終止，公司深表遺憾和無奈。”

【點評】：真相待查，但從初步情況看，性質很惡劣。查清必須嚴懲。

北京核查涉公租房轉租行為

針對朝陽區綠城北京誠園公租房項目存在通過中介轉租行為，北京市住建委會同朝陽區房管局開展調查核實工作，約談涉事的我愛我家、中天置地兩家經紀公司負責人，已責令上述兩家企業涉案門店停業整頓。下一步，朝陽區房管局還將對我愛我家、中天置地公司涉嫌存在違反《公共租賃住房管理辦法》《房地產經紀管理辦法》的違規行為立案調查，一經查實堅決高限處罰。

同時，對於將公租房擅自轉租的公租房承租人，朝陽區住保中心將依照相關法規及合同約定解除合同，收回房屋，5年內不予配租配售保障性住房，並記入不良信用記錄。

【點評】：公租房本身就是政府福利性租住房，這種轉租的行為違反了相關管理辦法，一定要嚴懲。

深圳試點年租金漲幅不得超過5%

近日，深圳市規劃和國土資源委員會有關負責人表示，深圳正探索建立全市穩租金商品房項目制度，將采取嚴格的租金管制，年租金漲幅不得超過5%。

本次作為試點的穩租金商品房房源為塘朗城精品公寓C座248套公寓，預計2019年9月交房入住。該項目由深圳地鐵集團與深業集團共同成立的公司——深圳市朗通房地產開發有限公司建設經營。

具體而言，深圳的租金管控將實行“一房一價”，起始租金要通過市場評估，不得超過同類價格；嚴格控制項目租金漲幅，“一年一調”，年租金漲幅不得超過5%；申請條件寬松，不同於公租房，它對申請者的資產、戶籍等沒有限制，面向所有在深圳納社會保險一年以上的未購房居民，符合條件的居民可以在系統中提交申請並排隊。

【點評】：此次政策針對的並非長租公寓，而是由房企中的“國家隊”建設運營平價租賃商品房。實際上，德國等相關國家已經明文規定限制租金漲幅，一旦超過，承租人有權提出申訴。深圳的這次試點可以說是針對近來租金快速上漲的不錯試點。

自如將下架全國九城全部首次出租房源

據報道，自如將剛裝修好的房子迅速出租，導致房屋甲醛超標等問題屢禁不止，租客們出現了頭暈、皮膚過敏、喉嚨腫痛等現象。

8月31日淩晨，自如發布《關於自如房源空氣質量環保的說明與承諾》稱，自如針對其房屋甲醛超標問題發布一份承諾書稱，2018年9月1日起，將下架全國九城全部首次出租房源，待CMA認證機構檢驗合格後再行上架。自如表示，未來所有新增房源都將100%檢測合格後才上架出租，並在自如App詳情頁展示檢測合格報告。

【點評】：在此小編覺得，真得反複提醒企業，不要只顧追求快速發展，而忘記了起碼的質量要求，尤其是當與生命、健康相關的時候。

責編：黃賓