火星救援：送給創業者的一碗好雞湯
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1130/153004.shtml
導讀 : 《火星救援》用兩個小時詮釋了什麽叫終極版的“理性樂觀派”，它更適合在大眾創業的歡愉氣氛下被創業者當作一味“精神鴉片”食用。
文/李北辰（微信公號：李北辰）
本·霍洛維茨在《創業維艱》中用如下這句話回溯自己的創業時光：“在擔任CEO的8年多時間里，只有3天是順境，剩下8年幾乎全是舉步維艱。”用中國互聯網界的行話來講，這就叫九死一生——我猜這個詞要是被《火星救援》里的男主角馬克·沃特尼聽到一定覺得心有戚戚焉。
幾天前，去參加了一場《火星救援》觀影交流會，對科幻學者吳巖老師的點評印象頗深，他認為這部作品比《三體》更適合我國互聯網界集體觀摩。我個人則覺得，雖然沒有《三體》那麽多與企業之間各種明爭暗鬥契合的黑暗隱喻，但《火星救援》用兩個小時詮釋了什麽叫終極版的“理性樂觀派”，它更適合在大眾創業的歡愉氣氛下被創業者當作一味“精神鴉片”食用。
馬克·沃特尼幾乎擁有“成功創業者”的一切素質。憑借主角光環與生俱來的勇氣與運氣，作為一個全新領域的先行者，他在毫無經驗可考，資源極度匱乏，每日都被巨大不確定性籠罩的情況下，以幾近完美的專業度為基礎，通過整合幾近破爛的當下資源，解決了一個又一個細碎卻至關生死的具體問題，最終活了下來——簡直是一個在火星上創業的勵誌劇！
嗯，這部電影連同此文，絕對是送給廣大創業者的一碗色香味俱全的好雞湯。
品嘗之前先劇透一下。一次火星任務中，因遭遇風暴（科學家說這是bug，火星氣壓乃地球兩百分之一，若真有時速150公里沙暴，據說只相當於地球上的清風徐來），團隊撤離火星，沃特尼由於意外被落在孤星之上，其他人都認為他死了但他沒有，他醒來後意識到，已有物資完全不足以撐到理論上獲救的那一天，於是沃特尼腦洞大開，成為火星有史以來第一位農民，他在荒蠻之地種起了土豆，並找到了與地球聯絡的方法，最終憑借一系列荒誕卻有效的技術手段成功獲救。
若你是個創業者，又恰有些自戀，觀影過程中也許能依稀見到自己的影子。不妨從幾個方面比對一下。
前無“古人”
沃特尼與創業者第一個相似之處即是：任務的獨創性。這也是之後要講到的其他困難的邏輯起點。
在大多數時候，沃特尼在火星這片試驗田上的一舉一動，甚至一顰一笑，都造就了人類各種“第一次”，他自己也知道“我在做一件很特別的事，自己在火星上的每一步，爬上的每一個山丘，留下的每一個印記，都是幾十億年來人類歷史上的第一步。”（有人質疑，人類耗費巨大資源救一個人值得麽？事實上，正由於各種“第一次”，沃特尼帶來的科研價值已無比巨大）。
創業者亦然，否則幹嘛要創業。重要的是，這種“第一次”的驕傲很容易陷入一種沁人心脾的自我感動和認同——特別對創始團隊而言，使命感尤為強烈。這一切沒什麽不好，只要這一切為你所愛。《火星救援》最令人動容一幕就是沃特尼在孤星之上向父母表達了自己對這項事業由衷的驕傲與喜悅。
專業，專業，還是專業
原著里，沃特尼擁有植物學和機械工程學雙碩士學位，這種“學霸”降臨火星，專業極為對口，有了無以匹敵的專業度，才有了荒野求生，甚至“I am gonna science the shit out of this planet（我一定要用科學幹死這個星球）”的資本。
而關於創業，我一直有個可能稍顯偏頗的觀點：創業者必須是所在領域真正意義上的專家，而“專家”這次詞在被汙名化之前，幾乎是“浸淫多年”的代名詞，許多時候所謂“旁觀者清”都是旁觀者的自嗨罷了。你知道，人類在科學領域最頂尖的大腦幾乎都來自高校，尤其在美國這種技術驅動創業的地方，創業無疑是有一定門檻的。就像王煜全所言：“可以有20歲的王牌程序員，但沒有20歲的產業專家，因為想看懂一個產業，沒10年20年的浸潤，思考，試錯，是不可能的事情……不把產業里的人當傻子，既是對別人的尊重，也是對自己負責任。”
持續解決具體問題的能力
電影結尾，沃特尼在向NASA新人總結自己的成功經驗時說（大意）：面對困難，你可以等死（原著里，基地有大劑量嗎啡，能讓沃特尼無痛苦地自我了斷），也可以馬上動手解決問題，解決完一個，就再解決一個，然後就可以回家了。
這絕對是創業者的真實寫照。創業過程即是由一個一個具體的問題組成，團隊，投資者，競爭對手，其他外部資源，構成了所有意外。而如前所述，既然前路無從參考，那麽唯一能做的，就是發現問題，動手解決，重複這個過程，重複次數最多者勝出——所謂剩者為王。其背後邏輯是，將恢弘願景（比如逃離火星，比如當行業老大）拆分成一個個能力範圍之內的小項目。在一步一步向前拱的過程中，你會獲得勇氣，而勇氣又是個流動的概念，就像本·霍洛維茨所說：“你每做一次艱難而正確的決定，勇氣就會增加一分。”這也許是人類本性上對於冒險的獎勵機制。
而在持續解決具體問題的能力里，試錯能力無疑很重要。盡管專業對口，但凡人如馬克·沃特尼也仍然會犯錯——比如在造水時忘記考慮自身呼吸的氧氣，把自己給炸飛了。其實正如獵豹移動CEO傅盛所言：“當所有一切都不支持你的時候，你還要找出解決方案，你必須快速地往前跑，不回頭，不糾結，不後悔，用更多嘗試和更多錯誤去找到正確的道路。”
低成本整合資源的能力
當沃特尼種完土豆，嘗試與地球建立聯系時意識到，他必須仰仗現有資源去尋找之前一臺距離甚遠的探測車，他手頭只有一輛最高時速25公里，且每走倆小時就要充電的火星車，更要命的是，車內無比寒冷，資源也不夠，設備也堪憂，但沃特尼仍舊通過各種資源的整合與妥協改裝了火星車。這種“先能用再說”的理念也體現在故事後段他用塑料布和膠帶的逆天飛行上。
某種意義上，創業的本質就是確定一個目標，而後在廣袤市場資源中探尋一種新的整合方式去實現它。通常情況下，資源遠非最優，所以低成本整合現有資源的能力無疑非常重要。
當然，若你足夠好運，可調用資源範圍甚至超出想象。
不同於傳統“荒島文學”主人公始終相伴的孤獨感，沃特尼“身邊”有整個人類同胞寄予他的幫助與智慧（地球專家在技術細節等方面作用顯著；沃特尼也取得了幾乎所有人的情感支持），這可比那些兜售夢想求關愛的創業者幸福多了。
創業者永遠要牢記的一個邏輯是：無論哪個階段，願意幫你解決問題的人越多越好。任何人都無法解決自己不懂的問題，獲取他人的支持有時是低成本整合資源的最佳路徑之一。
盡量做個有趣的人
當然，你可以認為這條不重要。
不同於雷德利·斯科特其他科幻作品的陰暗與壓抑，《火星救援》甚至帶有某種喜劇色彩。哪怕更多是出於宣泄，沃特尼在火星上表現出來的樂觀、幽默與自嘲（自嘲絕對是人類最可愛的品質之一），或許在潛意識里對求生有所幫助。因為歸根結底，他是一個有趣的人，有趣的人總想多活些日子，看看這個有趣的世界，至少我是這麽想的。
坦率地講，我見過不少不快樂的創業者，其中一些眉頭永遠緊縮，仿佛選擇創業是全國人民對他的虧欠，他們或許喜歡馬雲那句著名雞湯：“男人的胸懷是被委屈撐大的”。我建議他們不妨幹點別的，這麽作踐自己不值。
以及不重要的……
最後，沃特尼成功返回地球，導演很克制，沒拍紅旗飄展什麽的，印象中鏡頭直接給到了沃特尼向未來宇航員們傳道授業的畫面。
哈，作為成功創業者，你有了“灌雞湯”的資格。這個時候，我真希望你能像沃特尼那般坦誠，哪怕是雞湯，也盡量好喝一些。
版權聲明：
本文作者李北辰，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
中國要登火星；董明珠罵美的是騙子
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0305/154556.shtml
導讀 : 董明珠表示，美的所說的一晚一度電是假的，“他們的行為就是欺騙”。
公司新聞
1.董明珠談與美的掐架:他是騙子
3月4日消息，董明珠在接受采訪時談到與美的掐架時稱，“他們的行為就是欺騙”。
談到今年格力跟美的之間的糾紛，董明珠表示，與美的之間的糾紛已經進入到司法程序。“我們是捍衛科技的尊嚴，美的是欺騙，他的一晚一度電是虛假的。”
董明珠強調說，很多人談到“一晚一度電”的時候都是吹牛，我們應該尊重科學的真實性。
據了解，格力和美的掐架的導火索是格力和美的互相指責對方技術造假。1月20日，格力員工陳進，在微博上實名舉報美的集團2014年獲得的國家科技獎勵項目《房間空氣調節器節能關鍵技術研究及產業化》在申報國家科技進步獎項中造假。兩天之後美的開始反擊。美的工程師李猛在自己的微博上實名舉報2011年獲得國家科技進步獎的“格力變頻技術嚴重造假”。一月底，格力電器宣布為維護名譽起訴美的工程師李猛。不久之後，美的也宣布對格力舉報人陳進提起訴訟。
2.葉培建委員：中國探測器有望2021年到達火星
3月4日消息，全國政協委員、嫦娥一號衛星系統總指揮兼總設計師葉培建院士在接受記者采訪時表示：中國有可能在2020年發射火星探測器。在中國共產黨建黨100年的時候，中國火星探測器有望到達火星。如果成功了，是航天人給“第一個百年”的禮物。
3.電影《捉妖記》發行方訴京東及32商戶涉嫌侵權
3月4日消息，認為京東商城商戶擅自銷售帶有“捉妖記-胡巴”形象商品，電影《捉妖記》的發行公司將京東及涉案32家店鋪訴至法院索賠，北京西城法院受理了該案。
據了解，原告安樂(北京)電影發行有限公司訴稱: “胡巴”系2015年7月16日在國內上映的電影《捉妖記》中很重要的角色，形象深受觀眾喜愛，具有極高的知名度和市場價值。京東上所銷售大量“胡巴”作品形象的產品，未經原告許可且未支付報酬。
原告認為，京東商城作為網絡交易平臺沒有履行審查監管義務，給其造成了重大的經濟損失。
原告安樂(北京)電影發行有限公司起訴北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司及其涉案店鋪32家，請求法院判令被告立即停止侵權行為，並連帶賠償原告經濟損失。
4.傳騰訊將10億美元入股搜狐視頻 搜狐視頻否認
3月4日消息，上午有傳聞稱騰訊將以認購的方式向搜狐視頻註資10億美金，這一消息或將於不久後宣布。對此，記者向搜狐視頻求證，搜狐相關人士表示，經調查此為虛假信息，不可信也毫無邏輯。騰訊方面不予置評。
傳聞稱，騰訊與搜狐視頻的交易方式將與當年騰訊入股搜狗頗為相似：騰訊向搜狐視頻註資，騰訊視頻與搜狐視頻業務整合，搜狐視頻作為搜狐子公司獨立運營。
5.印度計劃將無人機納入“黑名單” 4月1日起執行
3月4日消息，據印度Mashable網站報道稱，4月1日起的，印度政府把無人機列入禁飛與需繳稅的物品名單。屆時，遊客如果攜帶無人機到印度，必須支付一定額度的稅費。
在印度，由於安全因素，市民使用無人機仍是違法的。無人機多被政府用來監視國土邊界或沖突地區。印度政府表示，雖然他們限制無人機使用，但並非禁止無人機進口。
6.昆侖萬維1千萬投資VR
3月4日消息，昆侖萬維公告表示，全資子公司寧波昆侖點金已投資VR公司蟻視科技和遊戲外設驅動提供商Nibiru。
寧波昆侖點金與東方富海簽訂了股權轉讓協議，以400萬元人民幣的價格獲得東方富海持有的北京蟻視科技有限公司1.0714%的股權，認購蟻視科技註冊資本19.2855萬元。按昆侖的收購價格，蟻視估值3.73億元。
7.Line計劃在美國和日本IPO 或融資30億美元
3月4日消息，湯森路透旗下媒體IFR今日援引知情人士的消息稱，日本移動即時通信應用Line IPO重新提上日程，公司現決定在日本和美國同時進行IPO，最高融資30億美元。
該知情人士稱，Line目前正在為IPO事宜做準備，預計將於今年夏季結束前上市。上市地點選擇在日本和美國，日本已確定為東京證券交易所，而美國上市交易所尚未確定，可能是紐交所，有可能是納斯達克。
黑馬哥點評：這款軟件曾靠在《來自星星的你》中的成功植入，收獲了一大批中國粉絲。
8.Apple Pay中國綁卡僅300萬張
3月4日消息，互聯網數據機構Internet Retailer近日發布數據，Apple Pay中國區上線前兩天共綁卡300萬張。
招商銀行也宣布了Apple Pay綁定銀行卡的最新數字，招商銀行表示，在Apple Pay上線的前兩天里，綁定Apple Pay的銀行卡達到了300萬張，而其中綁定招商銀行的達到了100萬張，占總數的35%。
Apple Pay上月18日在中國區上線，上線首日便出現了服務器被擠爆的情況。隨後有媒體報道稱，銀聯內部人士表示截止2月18 日下午5點，蘋果用戶已經通過Apple Pay綁定超過3800萬張銀聯銀行卡。
而此次Internet Retailer和招行給出的數字和之前報道相去甚遠，不過Apple Pay主管Jennifer Bailey此前也向媒體表示：“如果滿分是100分的話，我給Apple Pay在中國的第一天表現打1000分。
9.派傑：蘋果今年將再回購500億美元股票
3月4日消息，美國投資公司派傑分析師基恩•蒙斯特發布報告稱，蘋果今年4月將再次通過派息和股票回購來加大股東資本回報。
蒙斯特在報告中稱，在過去的兩年中，蘋果將季度派息分別提高了8%和11%。因此，預計蘋果今年將繼續提高派息，幅度將在5%至10%之間。
同樣，基於過去兩年的記錄，蒙斯特預計蘋果今年還將繼續進行股票回購，回購規模預計在300億美元至500億美元。
10.聯合國支持蘋果無視FBI要求
3月5日消息，據外電報道，聯合國人權事務高級專員紮伊德拉阿德侯賽因警告稱，如果蘋果服從FBI要求解鎖iPhone的指令，這將會打開“潘多拉的盒子”。
侯賽因稱，執法機構在其調查活動中“理應得到每個人的全力支持”。但是，加密涉及到了公民的自由權。
黑馬哥點評：聯合國都出來為蘋果站臺了！
11.谷歌找星球大戰導演拍紀錄片
曾執導《星球大戰：原力覺醒》、《星際迷航》等科幻題材電影的導演 J•J•艾布拉姆斯將會跟 Google 合作，為一項價值 3000 萬美元的登月比賽制作紀錄片《登月（Moon Shot）》，最終成片將於 3 月 17 日在視頻網站 Youtube 上播出。
這部 9 集的紀錄片將拍攝目前比賽中的 16 支參賽隊伍的幕後故事，包括他們面對的難題，以及為什麽選擇這項競賽等。在這些隊伍里，有來自矽谷的科技公司，或者是印度的技術專家，也有像汽車廠商奧迪贊助的德國團隊 Part-Time Scientists參與其中。
黑馬哥點評：Youtube是什麽？我只知道404。
12.美公司員工25美元可買蘋果手表 但是條件很奇葩
3月4日消息，據國外媒體報道，每個人都知道要多做運動，卻總是找理由推到下周開始。現在，為了激勵公司員工達成健身的目標，美國一些公司為員工提供25美元超低價購買Apple Watch的激勵政策，只要堅持在兩年內完成一定量的運動目標就可享受。美公司員工25美元可買蘋果手表 前提是每天走1萬步。
行業新聞
1.證監會：新三板內部分層機制預計5月實施
3月4日消息，中國證監會新聞發言人張曉軍稱，目前，全國中小企業股份轉讓系統正對新三板分層方案進行完善，待履行相關程序後向市場公布，新三板分層機制預計於2016年5月份正式實施。
張曉軍說，經過兩年多的發展，新三板市場規模迅速擴大。實施內部分層有利於實現分類服務、分層監管，更好地滿足中小微企業的差異化需求，並有效降低投資者的信息收集成本。
目前，全國中小企業股份轉讓系統按照市場化原則制定了新三板分層方案，確立了具體分層標準，設置了多套並行指標，建立了內部分層的維持標準體系和轉換機制，並已向市場公開征求意見。
未來分層實施後，全國中小企業股份轉讓系統將進一步跟蹤研究和評估相關制度機制，按照權利義務對等原則，逐步豐富和完善不同層級掛牌公司的差異化制度安排。
2.劉慈欣當選山西省作協副主席
3月4日消息，劉慈欣確認自己已經當選山西省作協副主席一職。據了解，劉慈欣所寫的科幻小說《三體》被公認為“中國第一科幻”，他本人創下過連續8年榮獲中國科幻最高榮譽“銀河獎”的紀錄。
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本文作者常皓靖，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。
火星，我們要來了！
來源: http://www.infzm.com/content/116854
2011年11月9日淩晨，中國首個火星探測器“螢火一號”和俄羅斯“福布斯-土壤”探測器在位於哈薩克斯坦境內的拜科努爾發射場搭乘俄羅斯“天頂”運載火箭升空。（視覺中國/圖）
工信部副部長、國家航天局局長許達哲4月22日表示，我國火星探測任務正式立項。中國火星探測器計劃在2020年火星探測的最佳窗口時間發射，並一步實現“繞、落、巡”工程目標。
這是中國首次宣布火星探測的計劃和時間表，將是我國繼神舟載人航天工程、嫦娥探月工程之後，又一個重大的太空探索項目。
我們的征途是星辰大海
國家航天局局長許達哲在發布會上指出，開展火星探索項目將標誌著“中國真正意義上邁入深空探測”。中國航天科技集團五院火星探測器總設計師孫澤洲介紹道，“中國火星探測的科學目標還沒有最終確定，但基本圍繞以下幾個方面：通過光學遙感探測火星形貌，看看火星表面長什麽樣；通過光譜等探測火星土壤元素、礦物成分及巖石類型；探測火星空間環境，包括火星大氣；探測火星土壤結構及水冰，火星表面甚至地下淺層是否有水”。
“深空探測雖然不會馬上產生明顯的經濟效益，但是對於滿足人類探索未知世界的好奇心，拓展人類生活空間，都具有重要意義。”孫澤洲說。
我國古代將火星稱為“熒惑”，火星這顆肉眼可見的行星曾經深刻影響著古人的宇宙觀。火星是全人類的火星，火星探測既可以引領航天技術的進步，帶動經濟發展，還可以極大地提升全民對太空和科學的熱情，並轉化為科技創新的熱情。
火星是太陽系中與地球環境最相似的星球，也被認為是最有可能存在地外生命的星球。了解火星的土壤、環境、大氣，以及是否有水的存在，對於研究生命起源，研究人類自身和地球所處的環境都有著非常重要的意義。否則，五百年前我們祖先遺憾地忽視了海洋，一百年後我們的後代也會埋怨我們放棄了太空。
一位贊比亞修女曾經給NASA寫過一封信，“非洲有那麽多難民，為什麽非要好幾十億美金上太空？”當時NASA是這樣回的：“太空探索不僅僅給人類提供一面審視自己的鏡子，它還能給我們帶來全新的技術，全新的挑戰和進取精神，以及面對嚴峻現實問題時依然樂觀自信的心態。我相信，人類從宇宙中學到的，充分印證了阿爾貝特•施韋澤那句名言：‘我憂心忡忡地看待未來，但仍滿懷美好的希望。’”
探索火星，中國要“彎道超車”
探測火星，中國這一步走得並不算早。
美國從上世紀六七十年代就開始發射火星無人探測器，2012年8月美國宇航局“好奇號”火星探測器登陸火星，為地球帶來了海量火星照片。去年9月28日，美國航天局的科學家更是發表了震驚世界的聲明，說他們在火星上找到了流動的液態水。俄羅斯也不甘落後，不但第一個實現了火星軟著陸，日前他們又公布了動物火星計劃，預計2017年將送猴子前往火星。而在亞洲，印度是第一個擁有火星探測器的國家。2014年9月，印度首顆火星探測器“MOM”已經安全進入火星軌道。
不過，想要去趟火星，也沒那麽容易。日本的火星探測器“希望”號曾於1998年發射，但5年後未能到達火星軌道。歐洲空間局的探測火星計劃也波折重重，本世紀初就開始啟動的計劃拖了10多年以後才終於上路。在2011年11月9日，中國首顆火星探測器“螢火一號”也曾搭乘俄運載火箭發射升空。遺憾的是飛行過程中出現意外，“創業未半而中道崩殂”。
但是，值得註意的是，中國此次火星計劃如果成功的話，我們在探索火星的成果上，就可以實現“彎道超車”。因為中國此次火星探測的任務形式，以前國外從來沒有過。“美國的探測環繞就是環繞，巡視就是巡視。”孫澤洲說，“從來還沒有哪個國家一次任務就同時實現環繞和著陸巡視”。中國這次兩步並作一步走，快馬加鞭地趕上國際領先國家的步伐。
“黑色七分鐘”，邁向火星之路有多難？
自20世紀60年代以來，國際上已實施的42次火星探測任務，成功率僅為52%。
火星探測器總設計師孫澤洲介紹說，之前的探月工程已為火星探測打下了很好的基礎，如果沒有探月工程，希望火星探測一次就著陸並讓火星車走起來，是不現實的，“但是火星探測僅有一半的環節與探月有相似性”。
最讓他擔心的是火星大氣。“火星大氣具有很高的不確定性，有些因素我們還沒有認識透，比如火星大氣的變化規律、風暴時的特性等。我們現在感覺壓力很大，是因為不能掌控的因素很多。如果降落那天真的起了塵暴，就不能降落。”孫澤洲說。
火星車或著陸器，要穿過火星大氣層才能“踏”上火星表面，這期間需要經歷驚心動魄、生死攸關的一幕。探測器從131千米的高空進入火星大氣，時速高達21000公里（每秒5.9公里），要在短短七分鐘的時間內，讓探測器的速度降至零，從而實現安全著陸。這也是所有火星探測任務中技術難度最大、失敗概率最高的關鍵時刻，是名副其實的“黑色七分鐘”。而且這七分鐘飛行器無法由地球指揮中心實時控制，通訊信號從火星發回地球已經過去了七分鐘，所以必須由飛行器自帶的智能系統獨立完成著陸。
從中國航太科技集團第五研究院獲悉，該院已在火星傘系減速分系統關鍵技術攻關中，突破了超聲速低密度降落傘設計等多個技術難點，為火星探測做好充分準備。不同於印度的火星計劃有美國和歐洲的幫助，中國此次火星探測的挑戰體現出中國在空間技術創新發展中的“首創精神”。
美準備開建將於2020年升空的火星車 用於搜尋生命跡象
新華社華盛頓7月15日電(記者林小春)美國航天局15日宣布，美國的下一代火星車——2020火星車即將進入最終的設計與建造階段。
據介紹，如果一切順利，這輛火星車將於2020年夏天發射，2021年2月抵達火星，然後於火星某處在古代可能適合微生物生存的地點著陸，開展火星生命跡象的搜尋工作，並收集火星土壤和巖石樣本，以供未來火星探測任務中的探測器帶回地球。
“把精心挑選的密封火星巖石樣本帶回地球是一項多任務活動，而2020火星車項目的實施是其中第一步，”美國航天局代理副局長傑弗里·約德在一份聲明中說，“這項任務會確定火星過去是否存在過生命，並推進我們實現把人類送上紅色星球的目標。”
為降低任務風險和成本，2020火星車將使用類似“好奇”號火星車的設計和制造技術，比如都有6個輪子，但它會攜帶一些新的科學儀器，開展一些新的科學探索，比如將首次調查火星上是否有足夠的氧等資源供未來人類登陸火星後使用。
美國航天局公布了2020火星車攜帶的一些新儀器，包括一個全新子系統，其上有一個巖芯鉆機和樣本管架，供采集火星巖石和土壤使用，其中大約 30個樣本管可存儲在選定地點，以便未來火星探測任務中的探測器取出並送回地球。此後科學家可通過分析這些樣本，尋找火星過去的生命跡象和對未來人類登陸 火星的潛在危害。
2020火星車機械臂上裝有兩個科學儀器，可通過分析火星巖石的化學、礦物和物理等特性確定樣本采集地點。在這輛火星車的桅桿上，有兩個高精度 成像儀器，可遠距離提供三種類型的光譜分析，幫助尋找值得進一步探索的巖石。火星車上還裝備了一系列傳感器監控天氣與塵埃情況，還有一個測地雷達評估地下 地質結構。
新一代火星車上還裝有一系列攝像頭和一個麥克風，可捕捉火星車從進入、下降到著陸過程中的圖像與聲音。這些都是人類從未獲取過的。此前火星任務的探測器曾攜帶過麥克風，但從未在火星表面真正使用過。
美國航天局的最終目標是載人登陸火星，按照奧巴馬政府的計劃，那至少要等到2030年代。
登陸火星計劃有多燒錢?SpaceX：投資將是NASA十倍
7月28日消息，據外媒報道，根據NASA日前發布的估算，SpaceX很可能將為它的“赤龍”(Red Dragon)號無人飛船火星登陸計劃投資3億美元。
在美國宇航局(NASA)顧問委員會周二的會議上，該機構負責人之一吉姆·路特介紹稱，NASA估計，將為這一計劃投資約3200萬美元，SpaceX方面為“赤龍 (Red Dragon) ”計劃投入的資金將是NASA的十倍。
據了解，SpaceX計劃將6噸重的太空飛船“赤龍(Red Dragon)”發射至火星表面，之後將實現載人飛行，最終殖民火星。今年9月，SpaceX CEO伊隆·馬斯克將在墨西哥舉行的國際會議上公布更多細節。
SpaceX方面表示，若一切都如計劃那樣順利進行的話，後續的載人火星計劃機組或將於2024年被發射，並於2025年抵至火星。
目前，NASA在火星軌道上擁有多個設備，而這些設備未來或許可以幫助“赤龍”飛船與地球之間的通信。
由於大氣稀薄，火星缺少飛船減速的有效媒介，只有獲得極高的速度，飛船才能在6到9個月時間里飛抵火星，而在到達火星之後，飛船必須減速。馬斯克認為，升級後的“龍2”飛船可以使用8個SuperDraco引擎實現垂直減速，隨後在火星表面降落。截至目前，還沒有任何其他國家實現過在火星表面成功的軟著陸。
SpaceX表示，2018年開展這一發射任務時間很緊張，該公司必須完成“重型獵鷹”火箭的開發。如果SpaceX無法於2018年啟動發射，那麽只有等到2020年，即行星排列有利於發射任務時才行。
中國火星計劃來了！5年內將發射一顆火星探測衛星
不久前，在首個“中國航天日”新聞發布會上，國家航天局局長許達哲透露，火星探測任務已經批準立項，我國預計在“十三五”規劃的末年，即2020年左右發射一顆火星探測衛星。中國的火星計劃終於來了！
據人民日報8月12日消息，我國火星探測任務要一次實現環繞、著陸、巡視，這種形式在國外從沒有過。
我國的火星探測發射目標是想一步環繞、著陸、巡視，這個任務具有相當大的難度。因為火星探測要26個月才能遇到一個時間窗口，所以專家們正在嚴密地制定工程計劃，爭取在2020年這個窗口發射我國第一個火星探測器。據許達哲介紹，盡管我國的飛行器已經進入了深空，但是完成火星探測任務仍不可或缺，探測火星意味著中國從真正意義上邁入深空探測時代。
中國火星探測工程有望一次性完成繞、落、巡三項任務
中國航天科技集團五院火星項目顧問葉培建院士表示，“與印度‘曼加里安’號探測器只是繞火星赤道軌道飛行不同，我國首個火星探測器將繞火星進行大橢圓軌道飛行，對火星進行全球觀測，並由進入器載著巡視器著陸火星，巡視器會在火星上‘走起來’。”
“每隔兩年或三年，才有一次火星距離地球最近的機會，在這個時間點上發射火星探測器，對運載火箭來說是最省能量的。考慮到火星探測器的質量，將由我國長征五號運載火箭來完成發射任務。”中國航天科技集團一院宇航部副部長馬誌濱介紹說。
長征五號
我國的火星探測任務要一次實現環繞、著陸、巡視，這種形式在國外是從沒有過的，國外曾擬一次實現環繞和著陸，但著陸失敗了。
火星探測涉及的技術領域非常多，特別之處還在於，雖然火星車是一個空間探測器，但與一般空間探測器相比，它又具有鮮明的特點。
首先，任務對火星探測器的自主能力要求非常高。考慮到在火星表面進行巡視探測的實際條件和要克服時延等限制，要求火星車具備較強的環境感知與識別、路徑規劃等能力，以及具備較強的任務分析、規劃和實現能力。也就是說，火星探測器要具備確定行駛路線、發現障礙危險的能力。
為了實現巡視探測，火星探測器還要具備較高的環境適應性。除了需要面對普通航天器遇到的真空、低溫、輻射等問題，也需要適應火星表面的地形地貌、塵暴、低重力、高低溫、低氣壓等特殊環境，還需要解決遠距離通訊，以及長時間日淩時期的探測器自主管理等一系列問題。
火星探測任務面臨著史無前例的巨大技術挑戰
這次任務最難的地方，就是探測器進入火星大氣後氣動外形和降落傘減速只有一次機會。
據中國航天科技集團公司五院總體部的火星探測器總設計師孫澤洲介紹，火星探測任務面臨著許多技術挑戰。
曾在珠海航展展出的火星車模型。（圖片來源：人民視覺）
首先是火星大氣問題。火星大氣氣壓很低，只有地球表面大氣壓力的1%，具有很高的不確定性。有關它的變化和風暴時特性等因素，科學家們還沒有透徹的認識。火星在夏季常形成類似地球沙塵天氣的塵暴，這會導致火星車接收的太陽光能量急劇下降，必須為火星車設計“休眠”模式，讓其耐心地等待塵暴過去。
其次是光照問題。火星距離地球最遠4億公里，距離太陽更遠。同樣面積下，火星接收太陽光的能量只有月球表面的40%。同時，火星大氣對太陽光照還有削減作用，這為火星探測的能源供給帶來難題。這就要求探測器的太陽翼面積更大，而且需不斷調整，努力對準太陽方向。還有，火星表面重力只有地球的38%，但是比月球表面的重力大多了，因此探測器需要更大的功率。
“這次火星探測任務最核心、最難的地方，就是探測器進入火星大氣後氣動外形和降落傘減速的過程，只有一次機會，必須確保成功。”孫澤洲說，由於地球與火星距離遙遠，整個過程無法由地面實時控制，所以必須依靠探測器自主完成。由於沒有那麽多的推進劑來抵消那麽高的速度，所以登陸火星時，減速要依靠火星大氣的作用，然而火星大氣難以在地面模擬。這些問題都給設計師們帶來極大的技術挑戰。
龐之浩說，總體來講，探測火星的方式與探測月球的方式相似，也是“繞、落、巡、回”， 最終實現載人登陸火星的目標。由於火星距離地球比月球距離地球要遠得多，所以探測火星需要攻克一系列更複雜的技術難關。目前還沒有一個國家或組織通過一次發射就成功完成“繞、落”兩項火星探測任務的先例，而我國將在2020年通過一次發射完成“繞、落、巡”三項火星探測任務，這將是史無前例的巨大技術挑戰。
人類希望有朝一日在火星建立居住基地，最終向火星移民
中國航天科技集團五院研究員龐之浩說，人類之所以對火星探測如此青睞，是因為探測火星具有重要的科學、技術等多方面意義，甚至關系到人類的未來。目前火星已成為除地球以外人類研究程度最高的行星，人類利用空間探測器進行火星探測的歷史幾乎貫穿整個人類航天史。
通過長期的天文觀測和空間探測，科學家已經確定，火星是與地球最為相似且距離最近的行星，探究火星生命的起源和演化，可以促進對地球生命起源和演化的研究。
火星的自轉速度與地球幾乎相等，自轉一周為24.6小時，公轉周期為687天;火星上有稀薄的大氣，有四季交替的氣候變化;火星地貌同地球地貌差不多，有高原、平原和環形山;特別是火星大氣層中也存在臭氧層，可以吸收太陽光中的紫外線，為火星表面創造有利生物生長發育的條件。因此，人類希望有朝一日在火星建立居住基地，最終向火星移民，把它變成人類的第二家園。
大量跡象還表明，火星以前很可能與目前的地球一樣，只是經過幾十億年的演化才變成大氣層稀薄、溫度較低、水源枯竭等樣子。不少天文學家推斷，火星是地球的未來。因此，探測或載人登陸火星進行研究，可以為防止地球變成人類難以生存的第二個火星提出預案。
截至2016年6月，全球共進行了114次月球探測，43次火星探測。不過，從20世紀90年代至今，人類共進行了18次火星探測，而月球探測只進行了14次。目前有5個火星軌道器和2輛火星漫遊車在工作，但只有1個月球軌道器和1個月球著陸器在工作。世界航天大國都制定了以火星系統為目標的探測計劃，由此可見，當今的火星探測比月球探測還熱。
在火星探測方面，美國獨占鰲頭。從20世紀90年代起，美國開始實施“火星生命計劃”，以確定火星上是否存在生命;2001年美國發射了“火星奧德賽”，該探測器首次發現火星上有大量水冰;2003年，美國先後發射了第二代火星車——“勇氣號”和“機遇號”，它們再次證實火星上有水;2013年美國發射的“火星大氣與揮發物演變”是世界首個研究火星上層大氣的探測器。
2003年美國發射的“勇氣號”火星漫遊車
俄羅斯與歐洲航天局合作研制的“火星生物學—2016”在今年3月14日發射成功，用於探測火星大氣中的甲烷含量和驗證火星著陸技術;2020年，俄羅斯還將與歐洲航天局合作執行“火星生物學—2020”任務。
2013年11月5日，印度發射了第一個火星探測器——“曼加里安”，成為亞洲第一個成功探測火星的國家。由於印度運載火箭推力較小，所以“曼加里安”不能靠火箭推力直接進入地火轉移軌道，而是先繞地球20多天，靠探測器自身的發動機多次點火加速才能逐漸達到第二宇宙速度。“曼加里安”用於研究火星表面、大氣和礦物特征，探尋火星上是否有甲烷和生命跡象。
火星救援或許不再是電影？馬斯克稱十年內要將人類送上火星
9月22日消息，據英國《每日快報》報道，SpaceX公司CEO伊隆-馬斯克下定決心成為將人類送上火星的第一人。此外他也聲稱，這一火星載人項目能夠在大約十年內完成，也有可能更快，九年就能實現。
他在一場論壇中稱：“我們想要一個永遠被限制在一顆星球上直到最終大滅絕到來的未來嗎?我們距離大災難的到來還有多久?還是我們想要成為一個遍布宇宙許多星系的物種?我想後者會更加令人激動和振奮。”
馬斯克的火星計劃有兩大樞紐：一是大推力運載火箭，二是運載能力超強的宇宙飛船。前者將從地球升空，將宇宙飛船送入太空，隨後後者將“孤獨”的飛向火星。
同時，在近日，馬斯克在Twitter平臺上發起了為“火星移民運輸機”（Mars Colonial Transporter，簡稱MCT）征名的活動。“火星移民運輸機”是Space X用來向火星輸送第一位乘客的交通工具，和公司的Raptor火箭一同使用，公司計劃在2022年實現第一次無人發射。
雖然馬斯克的話非常鼓舞人心，但是SpaceX公司在近幾年發生了一系列的火箭爆炸事件，這一系列的事故讓人們不由得對商業化的載人航天這一項目感到憂心忡忡。
尤其是在此前的9月1日，SpaceX火箭在美國佛羅里達肯尼迪發射中心試飛前發生爆炸，損毀的不僅僅是獵鷹9號火箭，還有以色列的一顆視頻和寬帶衛星阿莫斯6號，以及Facebook一枚能夠覆蓋全球部分地區無線網絡的衛星。
上一次SpaceX經歷重大事故是去年6月，當時獵鷹9號在通往國際空間站的途中自動解體。SpaceX為此用了近半年時間進行事故調查。在此期間，公司一切飛行器全部停飛。直到去年年底，SpaceX才重新讓獵鷹9號在設計改進後再次起飛。這也意味著這次事故可能同樣會耗去SpaceX相當長的時間去接受調查，並通過進一步的改進防止再次發生爆炸。
但是據彭博社報道，Space X的首席運營官Gwynne Shotwell表示，預期將在11月份重新恢複火箭發射，並稱將再度檢查火箭，主要將關註地面系統。
同時比較尷尬的是，SpaceX目前連一次載人飛行都沒進行過，在10年時間內完成如此巨大的跨越，恐怕不太容易。
如何正確圍觀伊隆·馬斯克的火星殖民計劃？ | 黑馬薦文
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0926/158938.shtml
如何正確圍觀伊隆·馬斯克的火星殖民計劃？ | 黑馬薦文
“某些時候，我所相信的那個東西實在太過重要了，哪怕是失敗我也必須去做。”
推薦人：黑馬哥
推薦星級：☆☆☆☆
閱讀時間：全文 3749字，閱讀時間預計 6 分鐘
推薦理由：地球已經留不住科學狂人了，明天，他將公布自己的宇宙大計——火星殖民計劃。閱讀本文之前，你可能不知道：馬斯克的 Big Fucking Rocket 和 Big Fucking Spaceship 是什麽？馬斯克想要一次 “地球-火星” 往返航班？到了火星，我們住哪兒？讀了這些，你將對明天發布會內容了如指掌。本文由深藍DeeperBlue（ID：deeperbluetech）授權i黑馬發布。
國際宇航大會（IAC）即將在墨西哥瓜達拉哈拉舉行，就是明天（9 月 27 日）。
在這個大會上，SpaceX 的創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk) 將發表演講，題為“讓人類成為多星球物種”（Making Humans a Multiplanetary Species），首次完整描述“我們將如何殖民紅色星球”。
看起來，伊隆·馬斯克這個月過得並不省心。2016 年 9 月 1 日，SpaceX 獵鷹九號火箭在位於佛羅里達州的卡納維拉爾角發射臺上爆炸了。SpaceX 不得不停止了一切航天飛行項目，並試圖找出事故發生的原因。
獵鷹九號花了 Facebook 創始人紮克伯格 （Mark Zuckberg）兩億美金，Facebook 想要這顆衛星給全球未接入互聯網的地區帶去網絡。但現在他們不得不停止這一項目。紮克伯格發推特說：“我非常難過 （I am deeply dispointed).”
但是，SpaceX 確認：這次失敗不會改變馬斯克在國際宇航大會（IAC）上發言的內容。
把人類送上火星居住這條路看起來如此荒誕，但馬斯克在 YC 合夥人 Sam Altman 專訪的時候是這麽說的： “某些時候，我所相信的那個東西實在太過重要了，哪怕是失敗我也必須去做。”
馬斯克沒有少說 SpaceX 對人類的意義。在 2014 年《萬古雜誌》（ Aeon Magazine ）的采訪中，馬斯克說道：“我認為讓人類在多個行星上生活是十分符合人道主義精神的，因為當一些毀滅性事件發生時，這樣做可以保證人類的存在。”
“我確信移民火星成功的可能之一就是建立起一個可以自我維持的、能夠自行發展的火星殖民地。我現在確信它是行得通的。” 一年前，馬斯克對 YC 合夥人 Sam Altman 說，“我的火星計劃是用十年時間，做到能夠把一定數量的人類送上火星。快一點的話，大概需要九年。在這之前，我需要確保 SpaceX 不能死掉，確保我自己也不能死掉；或即便我真的死了，也要確保有人能把火星計劃繼續下去。”
想象中的火星殖民地
馬斯克曾在去年 12 月對《GQ》雜誌說，“我想這對於人們來說一定非常瘋狂，無論如何。”
還有十年不到，在馬斯克的計劃中，一艘裝滿人類乘客的飛船即將發射去往火星。這對一個現在還沒把一個人送上太空的公司來說，時間似乎太緊了。也正是因為如此，我們對這次國際宇航大會（IAC）上馬斯克的演講如此關註。
在大戲開演之前，先看看我們搜集的關於馬斯克火星殖民計劃的 “前情提要”。友情提示：這份前情提要里，未知的比已知的來得多；以及對於馬斯克的火星殖民計劃，看好的人其實沒那麽多。
Big Fucking Rocket：超級大火箭
馬斯克火星計劃主要依靠兩個 “大家夥”：一個巨型的的火箭助推器，和一個能夠載人、載貨到火星表面的巨大的宇宙飛船。助推器幫助宇宙飛船從地球上發射，之後，宇宙飛船將繼續航行直到火星。
這兩個運載工具常常被稱為 “火星殖民運輸器 （Mars Colonial Transporter）”，簡稱 MCT。然而，馬斯克上周否定了這個名字，所以現在它們被稱為 “星際運輸系統”。馬斯克認為這些運載工具的使用範圍並不局限於火星。
伊隆·馬斯克的推特是這麽說的：
最終，MCT 的使用範圍會超越火星，所以它需要一個新名字。— Elon Musk (@elonmusk) September 17, 2016.
SpaceX 公司計劃打造的巨型火箭代號叫 BFR，是 Big Fucking Rocket 的首字母縮略詞。這個代號讓人聯想到在電子遊戲《毀滅戰士》中，有一把巨槍名為 BFG （Big Fucking Gun)。
在 Reddit 網站 2015 年 1 月的“有問必答”節目中，馬斯克說這款助推器將發射一艘裝滿 100 噸有效荷載的宇宙飛船前往火星。這次運往火星的貨物數量將大於之前人類歷史上的任何一次。所以，從名字我們也可以知道，這款火箭非常巨大；它可能和之前載人登月的土星五號運載火箭一樣大，甚至更大。
“一切都得幾何倍地大。你要知道，及時要把一個兩層的房子一路送到火星，你需要一個非常非常大的火箭。” 鮑比·布勞恩（Bobby Braun），喬治亞理工學院空間技術專業的副教授，在接受美國科技媒體 The Verge 的采訪中說。
預計明年發射的獵鷹重型火箭的藝術效果圖。BFR 火箭可能比這款火箭更大，並且只有一個核心。
馬斯克曾說這款運載工具將只有一個巨大的火箭核心 （a single massive rocket core）。而且，BFR 火箭極有可能是可重複使用的（不是單次發射完了就不管了），就像 SpaceX 的獵鷹九號（Falcon 9）火箭一樣。怎樣制造這樣一個巨大的運載工具？制造成本是多少？這些問題大家並不清楚。
Big Fucking Spaceship：超級大飛船
打造 BFR 火箭的目的是為了搭載一艘巨大的飛船飛向太空。這艘飛船代號為 BFS，是 Big Fucking Spaceship（大飛船）的縮寫。這艘飛船將成為搭載乘客前往火星殖民地的主要工具。
但現在這艘飛船的結構和操作流程還不為人知。有人猜想 BFS 飛船是否通過自旋產生人造重力，以減輕乘客們肌肉或骨質密度的流失。還有很多猜測是關於飛船如何保護宇航員免受深空輻射和太陽耀斑的傷害的。
大問題是：BFS 飛船如何在火星上著陸？這是一個棘手的問題，因為火星稀薄的大氣層不能提供足夠的緩沖，使飛行中的飛船減速。它的大氣層密度只有地球的百分之一。所以大塊的貨物在飛行途中速度太快，著陸時可能會猛烈撞擊地面。
這不僅僅是 SpaceX 公司遇到的難題；就連美國國家航空航天局現在也只能保證一噸的貨物完好地降落在火星。好奇號火星探測車（Curiosity rover）在著陸時使用了降落傘和空中吊車。但是，馬斯克面臨的是 BFS 飛船運載的多達 100 噸重的人和貨的著陸問題——這大約是好奇號著陸重量的 100 倍。
鮑比·布勞恩（Bobby Braun）認為，SpaceX 公司不會學美國國家航空航天局的方法來解決貨物著陸問題 。相反地，它可能找到一種方法能利用火箭發動機來控制著陸。這種方法叫超聲波制動推進，SpaceX 公司在發射獵鷹九號時就是用這種方法著陸的。
然而，人們現在還不能確定是整個 BFS 飛船都能在火星上著陸，還是只有飛船的一部分載著人員和貨物降落在火星表面。
“猛禽” 發動機和 “紅龍任務”
無論是 BFR 火箭還是 BFS 飛船，它們的核心部件都是 “猛禽”——SpaceX 公司 2009 年研發的新款巨型發動機。
馬斯克說，這款 “猛禽” 發動機 可以在發射時產生 50 萬磅的推力，就跟航天飛機的主發動機一樣有力。它使用液態甲烷作為燃料，這一點和獵鷹九號火箭上的 “灰背隼” 發動機不同。“灰背隼” 發動機用的是柴油燃料。根據喬治亞理工空間技術專業的副教授布勞恩推測，燃料種類的變換可能是因為在火星上可以通過地下冰和二氧化碳來生成甲烷。這就意味著 “猛禽” 發動機能夠在火星上 “補充燃料”。
“猛禽” 發動機的一個組件正在美國國家航空航天局斯坦尼斯航天中心接受測試。
在 SpaceX 研發的一大堆 “猛禽” 發動機中，有多少是發動 BFR 火箭的，多少是發動 BRS 飛船的，目前尚未明確。
SpaceX 公司的董事長和首席運營官特維爾·肖特韋爾（Gwynne Shotwell）稱，第一個按原物尺寸制作的 “猛禽” 發動機已經在今年年初送到位於德克薩斯州的麥格雷爾測試中心接受檢驗。
在人類到達火星之前，在火星上居住所需的設備都必須送抵火星。當移民到火星的人類到達，他們需要來自地球的食物和物資，以及應對設備損毀或故障的替換零件。
馬斯克的解決辦法就是 2016 年年初宣布的 “紅龍任務”（Red Dragon missions）。2018 年，SpaceX 公司計劃向火星發射一款 “龍號載貨密封艙”（Dragon cargo capsule），這些密封艙將為火星移民們帶去物資和替換零件。
按 SpaceX 公司的計劃，龍號載貨密封艙將於 2017 年進行首航。這款密封艙將安裝在重型運載火箭——獵鷹重型火箭的頂部。當這款龍號密封艙到達火星時，它將使用超聲波制動（supersonic retro propulsion）推進的方法來著陸。
SpaceX 公司計劃每隔 26 個月實行一次 “紅龍任務”——發射時間是地球和火星的運行軌道最接近的時候。這種設計是為了建立一條通往火星的可靠線路。
往返地球？
和火星一號計劃不同的是，馬斯克的火星殖民計劃是允許人們重返地球——火星一號計劃 （Mars One project） 承諾的是一次去往火星的單程旅行。
2013 年荷蘭非營利組織 “火星一號”（Mars One）宣布公開征集前往火星的地球人，送出兩男兩女四名地球人去往火星，但這四個人將不再回來。
“火星一號”計劃 2016-2021 年利用 SpaceX 的“龍飛船”探測衛星，2022-2023 年完成 4 名誌願者的登陸，每一名團隊成員將會擁有一個類似於上圖的居住單元。
“我們得把這艘宇宙飛船帶回來”，馬斯克在 2014 年麻省理工航空航天百年紀念大會（ MIT Aeronautics and Astronautics Centennial Symposium in 2014）上說，“這些宇宙飛船造價高，而且制造困難。我們不能把飛船留在火星。所以不管人們願不願意回來——如果他們不願回來也可以跳下飛船。“
那麽問題來了，這艘宇宙飛船怎樣重返地球呢？事實上，在之前沒有任何其他宇宙運載工具從火星表面重返地球。
從火星上完成發射是一件不可思議的事；它要求運載工具在著陸時，還保留有發動機和足夠的燃料，使其可以從火星上起飛，再次回到地球。然而，如果馬斯克能夠在火星上就直接為他的運載工具補充燃料，那麽從火星上起飛並重返地球也就可能實現。
其實，哪怕不回地球，僅僅關於關於 BFS 飛船如何得到足夠的燃料飛往火星的問題，人們都有很多猜測。
發射這樣一個巨大的運載工具會用掉很多燃料，這意味著在到達火星之前這艘宇宙飛船需要補給。有媒體猜測，馬斯克可能用其他的火箭為 BFS 飛船送去燃料。
到了火星，我們住哪？
馬斯克沒怎麽對外公布人類在火星上將會住在哪里。
移民到火星上的地球人需要一個生命保障系統：有可供呼吸的空氣，有清潔可循環的水源，有足夠的食物。當然，大多數的科學家一致認為我們到了火星上還是要依靠火星的土地生活。
“提供足夠的食物、飲水和空氣是首要任務，但肯定不是長久之計。” 克里斯·麥克凱伊（Chris McKay），美國國家航空航天局艾姆斯研究中心的一位行星科學家，在接受媒體訪問時說，“也許最初幾年，大家能靠自己帶去的食物生活，但是最終我們還是要自己在火星上生產食物。”
畢格羅航天公司制作的充氣型太空棲息地。SpaceX 公司將在火星項目中使用怎樣的棲息地，目前仍未有定論。
為火星移民提供食物面臨諸多挑戰。比如說，火星土壤中包含一種高氯酸鹽，這種鹽對人類來說是毒藥。所以如果要在火星上種莊稼，人們要麽使用從地球上帶去的土壤，要麽使用某些方法把火星的土壤進行凈化。
“這是一個巨大的困難，目前還沒有人能解決它。” 行星科學家麥克凱伊說。
火星上的輻射水平也比地球高，環境更加寒冷，重力只有地球的三分之一。所有這些因素如果沒有得到妥善處理，會對人體造成嚴重傷害。
我們不知道是否能從明天馬斯克的演講中得到這些問題的答案。
“SpaceX 是一個航天運輸公司，”喬治亞理工學院空間技術專業的副教授布勞恩（Bobby Braun）說，“我想大家能聽到的大部分都是關於航天運輸建構的討論。SpaceX 在保證人類安全方面需要其他公司的技術支持。”
除此之外，還有很多問題。 比如，什麽樣的人能夠去火星？所需費用是多少？
“我認為這是極其困難的，” 查爾斯·米勒（Charles Miller）NexGen 航天咨詢公司 CEO 在接受媒體采訪中說道，“我贊賞馬斯克創造第二個人類社會的理念，但是這太難了，不是說有理想，就能把複雜問題簡單化。”
[本文作者深藍DeeperBlue（ID：deeperbluetech），文中所述僅代表作者個人觀點，不代表i黑馬立場。題圖由123RF提供。]
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SpaceX公司成功測試新火箭引擎 或用於殖民火星
特斯拉和SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克表示，SpaceX成功地測試了新的火箭引擎，這可能幫助人類在將來的某一天在火星建立起根據地。
馬斯克在Twitter上宣布，剛剛成功對新火箭引擎“猛禽”(Raptor)的測試，首次點火成功。同時，馬斯克還貼出了“猛禽”引擎點火成功的照片。
“猛禽”被SpaceX稱為“星際交通系統”引擎，將來會成為“龍”(Dragon)火箭的組成部分。與“獵鷹9號”(Falcon 9)火箭中使用的“Merlin”引擎相比，“猛禽”引擎的動力要高出2倍。
本周二，第67屆國際宇航大會將在墨西哥瓜達拉哈拉(Guadalajara)召開。屆時，馬斯克將公布其火星殖民計劃，包括在十年內在火星上建立起一座城市。此外，馬斯克還將演示一套被稱為“火星殖民運輸機”的新系統，該系統可將100人送上火星。
馬斯克曾表示，永久殖民火星和拯救人類是他的長期目標。之前，馬斯克計劃於2018年讓“赤龍”飛船登陸火星。但目前看來，實現該目標有一定難度，尤其是在“獵鷹9號”火箭發生爆炸事故後。
此前於本月初，SpaceX “獵鷹9號”火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發射臺意外爆炸。這顆火箭原計劃為Facebook發射首顆互聯網衛星。因為這次爆炸，價值2億美元的Facebook衛星也完全被摧毀。
馬斯克2025年就要“登陸火星” 但不僅票價不低還會死人
據中新網報道，當地時間27日，美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在墨西哥舉辦的國際宇航大會(IAC)上公布了他的火星登陸計劃。他將通過飛船把人類送上火星，最早可能在2025年就能實現這一目標。
第67屆國際宇航大會正在墨西哥瓜達拉哈拉舉行。據美國航天新聞網站Universe Today報道，馬斯克在主題演講中介紹稱，他將開發一套由超大型火箭以及可重複利用的飛船組成的“火星運輸系統”，用於人類移民火星。
英國廣播公司消息稱，馬斯克透露，“火星運輸系統”能夠在80天內將100人送至火星，而在更遠的未來這一時間有望縮短至30天。馬斯克稱，有了這一計劃，人們可以用大約100年的時間實現移民火星，建設一個有自我維持能力的社會。在他的設想計劃里，最終可能會有100萬“火星人”，他們會建立城市，甚至火星上也會有比薩餅店。
馬斯克還宣稱，將把移民火星的票價降低至20萬美元(1美元約合人民幣6.7元)一張票。“目前的關鍵問題是降低飛行成本，從而吸引潛在的誌願者。我們的目標是將成本降低至美國普通住房的房價，即約20萬美元。”
在被問到自己是否會去火星時，馬斯克坦率表示，第一批嘗試登陸火星的人將冒著生命危險，要做好面對死亡的準備。
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