南北車回應高管內幕交易質疑：是投資價值判斷

南北車晚間發布公告稱，公司高管在各自公司重大重組停牌前，頻繁買入自己公司以及對方公司股票並不存在內幕交易。北車表示高管投資是根據股票投資價值的分析和判斷進行的；南車則表示公司人員買賣行為“純屬個人投資行為”。

中國南車、中國北車1月13日晚間發布公告，表示公司部分高管買賣中國南車或中國北車股票是出於對投資價值的判斷，相關人員並未知悉或探知有關兩家公司重組的內幕信息。

南北車高管此前均在自查報告中承諾，未參與本次重大資產重組方案的制訂及決策，停牌前並不知悉合並事項，買賣股票純屬“個人投資行為”。

但是從2014年全年發布的公告來看，南北車合並前未披露任何高管增持計劃。不僅如此，在2014年9月期間，中國北車還曾發公告對外專門“辟謠”，表示方案還在制定之中，未上報合並方案給國資委。

中國北車董事長崔殿國曾買賣中國南車的股票1.5萬股，從買入和賣出價推算，其買入與賣出部分股票的時機分別在7月28日之後和10月22日之後，也就是國資委正式決定對南北車進行合並重組，以及南北車雙方正式停牌前兩天。

而中國北車副總裁兼財務總監高誌及其家屬在此期間大量購入中國南車，並於其後拋出部分股票，獲利7.8萬元，但至今高誌及其家屬仍有19萬股中國南車，該部分股票浮盈約90萬元。21世紀經濟報道稱，高誌早於2014年4月便提出辭職，但辭職報告遲遲未獲批，導致最終巨資操作被公開。

2014年12月30日中國南車與中國北車晚間發布公告，公布合並預案稱：合並技術上采取中國南車吸收合並中國北車的方式進行合並，中國北車的A股股票和H股股票相應予以註銷。

隨後A股南北車股價瘋狂上揚，連續出現六個漲停。

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一圖看懂南北車合併草案 財說

國資委批準南北車合並：擬簡稱“中國中車”

中國最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車發布最新公告，宣布合並已獲國資委批準。

據介紹，合並後新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。業內人士表示，南北車合並，有利於減少惡性競爭，加強技術研發，增強國際競爭力，推動中國高鐵“走出去”。

早在12月31日，中國南車就發布公告，正式宣布與中國北車合並。技術上采取中國南車吸收合並中國北車的方式，合並後新公司將采用新的公司名稱，合並後新公司將采用新組織機構代碼、股票簡稱和代碼。

公告顯示，就合並後新公司的名稱，合並雙方初步擬定中文名稱：中國中車股份有限公司；中文簡稱：中國中車；英文名稱：CRRCCorporation Limited；英文簡稱：CRRC 。

華爾街見聞曾援引財經介紹稱，鐵總最初對於國資委力推的南北車合並計劃並不贊同，因為這會破壞國內市場的競爭局面。

然而，兩家公司在海外的惡性競爭已經演變到了一個兩敗俱傷的局面，兩個例子就能夠說明：

2011年1月土耳其機車項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

2013年1月，南北車前往南美阿根廷，參加其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法，這個價格也是沒法掙錢的。

南北車表示，合並旨在發揮協同效應，通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源、產品開發和技術研發能力，共同打造一家大型綜合性產業集團，全面提升競爭優勢，推動中國高端裝備制造進一步走向世界和加速轉型。

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合並概念——中國神X系列——南北車有感

合並概念——中國神X系列——南北車有感 導讀：南北車合並了，中國神車就橫空出世了，於是，股市最愛聽的就是合並，合並…… 先上個網絡笑話： 一盤很大的棋…… 兩券商合並上3000 兩車合並上4000 兩船合並上5000 兩飛機合並上6000 兩地產合並上7000 兩保險合並上8000 兩銀行合並上9000 兩桶油合並上10000 宣布國企改革成功了！ 海峽兩岸合並上20000點 宣布中華複興了！！ 這個笑話中各種合並對應的點位我是完全不敢認同，但是和最後的中華複興，我卻覺得是有道理的，其中蘊藏著國家的大智慧。 一個南北車合並概念，被反反複複炒了半年，帶領了市場一口氣沖上了4300。於是南北車就被中國股民奉為“中國神車”。但南北車炒作背後的“一帶一路”“合並”概念後蘊藏了中國的大戰略，並且從中可以去大膽推測其他相關行業的走勢。這里我並不想討論股票，只是從國家戰略的高度去複盤南北車合並的事。所以借著格隆匯寶地胡亂的侃些自己的看法。 在很久很久以前，中國開始股份制改革，了避免單一國企的壟斷，很多行業的央企都分出了若幹家公司進行互相競爭，這邊相信都不用舉例大家都知道。 以前國內是個藍海，大家競爭提高了效率，改進了技術等等，也都賺的盆滿缽滿。但後來 ，國內市場慢慢趨於飽和，市場成為了一個大紅海，而企業在國際化的大旗也紛紛走出國門開始了國際競爭，在低廉成本的優勢下倒也有所成績。不過慢慢的，在某些行業出現了國內公司自己互相競爭的情況，最典型的就是南北車，這也是南北車合並的最表面原因“攘外必先安內”。隨後“一帶一路”這個名詞開始在各大媒體和研究員口中出現。大家才恍然發現 南北車合並下其實蘊藏著中國的大戰略。 “一帶一路”的邏輯就是在國內企業面臨存貨積壓，產能過剩的情況下去開拓海外市場。國內是紅海，那就去海外藍海，把國內積壓的各種產能和存貨都“傾銷”去國外。借用一句網絡名言“祖國那麽流氓，我也就放心了” 如果把國家比作一個大企業，在大企業面臨危機的時候，企業一般會怎麽做？ 換領導人（習李新政府），調整高管隊伍（反腐），業務部門調整（國企改革，部門拆分合並），戰略調整（一路一帶，開拓新市場），加大研發(互聯網+）。 1.png (59.88 KB, 下載次數: 1) 下載附件 昨天 08:33 上傳 所以現在我們就能很清楚的認識到反腐，國企改革，包括各大企業可能的合並都是內部調整，為的就是走出去競爭。一帶一路我認為就是先開拓家門口的市場，未來肯定會走向全球，最終目的就是與歐美直接競爭，很多公司就應該對標國際頂級企業。 最後問題就簡單了，我們需要哪些企業走出去，為了走出去內部要怎麽調整？最先走出去的一定是在技術上有點優勢的企業，為了鞏固優勢，合並就順利成章。 基建！能源！海運！船舶！建材！航空！ 基建：高鐵應該算是技術相對最先進，所以出門也是沖在了最前面，也最早合並。另外基建還有 中國中鐵，中國鐵建，中國建設，中國電建。未來 對標日本新幹線，德國西門子等。 能源：核電也是我國技術比較先進的，也是率先走出去，雖然國內核電老大中廣核和老二中核並沒有合並，但走出去的是共同開發的華龍一號。另外兩家央企中電投和國家核電合並也已經實質性啟動。而核電的相關設備商上海電氣等也應該會走出國門競爭。整個行業對標 對標法國核電巨頭阿海琺和 美國西屋和等。另外很不靠譜的中海油中石油合並也差不多同樣道理。 海運：在一路一帶的背景下，中國會輸出很多物資，其中的運輸行業中國海運行業也頻頻傳出合並傳聞。例如中國遠洋， 中海集運， 中遠航運， 招商輪船， 中海發展。這些也會面臨國際航運巨頭的挑戰，比如丹麥的馬士基，臺灣長榮等。 船舶：海運就會涉及到船舶的制造，也包括中國海上權利的保障——軍艦。所以南北船也傳合並。中國重工，中國廣船，中國船舶。他們努力的目標肯定是為了突破韓國在國際船舶制造業上的統治。應該對標韓國三星，現代，大宇等重工。 建材：中國在輸出基建的背景下也會涉及到各種材料的輸出，比如鋼鐵等。所以寶鋼和武鋼也傳過要合並。 航空：中航系中上市公司里面商用和軍用飛機是混在一起的，而中國的飛機，不管軍用還是商用未來肯定也是要走出去的，只不過目前技術水平有限，藏的很深。而中國航空集團，即中航系，暗地里也一直在試圖整合資源，加大科研投入。我們大膽假設，中國航空未來是中國面多國際競爭的重要力量，對標的是美國 洛克希德·馬丁和波音公司。 上面說的這些可能的合並你不能肯定，但你也絕不能否定。但在這一系列中國神車，神建，神油，神船，神運，神航等神X系列的背後都是國家戰略的需要。在這些戰略的背後，我們也可以看見亞投行的高調成立，滬港通，深港通的開通。證監會也承認滬臺通正在研究中。拋開中國股市，你對中國未來還有信心麽？ 格隆匯聲明: 本文為格隆匯會員個人文章，不代表格隆匯觀點。格隆匯作為免費、開放、共享的海外投資研究交流平臺，並未持有任何關聯公司股票。

合並概念——中國神X系列——南北車有感

合並概念——中國神X系列——南北車有感 導讀：南北車合並了，中國神車就橫空出世了，於是，股市最愛聽的就是合並，合並…… 先上個網絡笑話： 一盤很大的棋…… 兩券商合並上3000 兩車合並上4000 兩船合並上5000 兩飛機合並上6000 兩地產合並上7000 兩保險合並上8000 兩銀行合並上9000 兩桶油合並上10000 宣布國企改革成功了！ 海峽兩岸合並上20000點 宣布中華複興了！！ 這個笑話中各種合並對應的點位我是完全不敢認同，但是和最後的中華複興，我卻覺得是有道理的，其中蘊藏著國家的大智慧。 一個南北車合並概念，被反反複複炒了半年，帶領了市場一口氣沖上了4300。於是南北車就被中國股民奉為“中國神車”。但南北車炒作背後的“一帶一路”“合並”概念後蘊藏了中國的大戰略，並且從中可以去大膽推測其他相關行業的走勢。這里我並不想討論股票，只是從國家戰略的高度去複盤南北車合並的事。所以借著格隆匯寶地胡亂的侃些自己的看法。 在很久很久以前，中國開始股份制改革，了避免單一國企的壟斷，很多行業的央企都分出了若幹家公司進行互相競爭，這邊相信都不用舉例大家都知道。 以前國內是個藍海，大家競爭提高了效率，改進了技術等等，也都賺的盆滿缽滿。但後來 ，國內市場慢慢趨於飽和，市場成為了一個大紅海，而企業在國際化的大旗也紛紛走出國門開始了國際競爭，在低廉成本的優勢下倒也有所成績。不過慢慢的，在某些行業出現了國內公司自己互相競爭的情況，最典型的就是南北車，這也是南北車合並的最表面原因“攘外必先安內”。隨後“一帶一路”這個名詞開始在各大媒體和研究員口中出現。大家才恍然發現 南北車合並下其實蘊藏著中國的大戰略。 “一帶一路”的邏輯就是在國內企業面臨存貨積壓，產能過剩的情況下去開拓海外市場。國內是紅海，那就去海外藍海，把國內積壓的各種產能和存貨都“傾銷”去國外。借用一句網絡名言“祖國那麽流氓，我也就放心了” 如果把國家比作一個大企業，在大企業面臨危機的時候，企業一般會怎麽做？ 換領導人（習李新政府），調整高管隊伍（反腐），業務部門調整（國企改革，部門拆分合並），戰略調整（一路一帶，開拓新市場），加大研發(互聯網+）。 1.png (59.88 KB, 下載次數: 1) 下載附件 昨天 08:33 上傳 所以現在我們就能很清楚的認識到反腐，國企改革，包括各大企業可能的合並都是內部調整，為的就是走出去競爭。一帶一路我認為就是先開拓家門口的市場，未來肯定會走向全球，最終目的就是與歐美直接競爭，很多公司就應該對標國際頂級企業。 最後問題就簡單了，我們需要哪些企業走出去，為了走出去內部要怎麽調整？最先走出去的一定是在技術上有點優勢的企業，為了鞏固優勢，合並就順利成章。 基建！能源！海運！船舶！建材！航空！ 基建：高鐵應該算是技術相對最先進，所以出門也是沖在了最前面，也最早合並。另外基建還有 中國中鐵，中國鐵建，中國建設，中國電建。未來 對標日本新幹線，德國西門子等。 能源：核電也是我國技術比較先進的，也是率先走出去，雖然國內核電老大中廣核和老二中核並沒有合並，但走出去的是共同開發的華龍一號。另外兩家央企中電投和國家核電合並也已經實質性啟動。而核電的相關設備商上海電氣等也應該會走出國門競爭。整個行業對標 對標法國核電巨頭阿海琺和 美國西屋和等。另外很不靠譜的中海油中石油合並也差不多同樣道理。 海運：在一路一帶的背景下，中國會輸出很多物資，其中的運輸行業中國海運行業也頻頻傳出合並傳聞。例如中國遠洋， 中海集運， 中遠航運， 招商輪船， 中海發展。這些也會面臨國際航運巨頭的挑戰，比如丹麥的馬士基，臺灣長榮等。 船舶：海運就會涉及到船舶的制造，也包括中國海上權利的保障——軍艦。所以南北船也傳合並。中國重工，中國廣船，中國船舶。他們努力的目標肯定是為了突破韓國在國際船舶制造業上的統治。應該對標韓國三星，現代，大宇等重工。 建材：中國在輸出基建的背景下也會涉及到各種材料的輸出，比如鋼鐵等。所以寶鋼和武鋼也傳過要合並。 航空：中航系中上市公司里面商用和軍用飛機是混在一起的，而中國的飛機，不管軍用還是商用未來肯定也是要走出去的，只不過目前技術水平有限，藏的很深。而中國航空集團，即中航系，暗地里也一直在試圖整合資源，加大科研投入。我們大膽假設，中國航空未來是中國面多國際競爭的重要力量，對標的是美國 洛克希德·馬丁和波音公司。 上面說的這些可能的合並你不能肯定，但你也絕不能否定。但在這一系列中國神車，神建，神油，神船，神運，神航等神X系列的背後都是國家戰略的需要。在這些戰略的背後，我們也可以看見亞投行的高調成立，滬港通，深港通的開通。證監會也承認滬臺通正在研究中。拋開中國股市，你對中國未來還有信心麽？ 格隆匯聲明: 本文為格隆匯會員個人文章，不代表格隆匯觀點。格隆匯作為免費、開放、共享的海外投資研究交流平臺，並未持有任何關聯公司股票。

南北車5月7日停牌合並 央企大規模合並潮難現

南北車5月7日停牌合並 央企大規模合並潮難現

一財網 劉寶強 2015-04-28 21:46:00

中國南車與中國北車的合並已經獲得中國證監會核準，兩公司董事會稱將盡快實施本次合並。但是對於市場上期盼的央企大規模合並潮，有業內專家稱，市場主要在國內的央企公司，目前很難出現大規模的合並潮

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說史150423冬天（五十八）南北韓的反差

說史150423

最寒冷的冬天（五十八）南北韓的反差

蕭律師執筆

進入二十一世紀，任何社會似乎都不像北韓和南韓的反差那麼大。

北韓是最早的勝利者，可以按照自己的意願去統治國家。 那時，他們從蘇聯複製了高度集權的結構和嚴格的安全體系。*** 在二戰結束後的幾年裡，蘇聯對北韓的扶助非常有效率；而美國扶植的南韓卻腐敗非常、無能至極。北韓的發展顯示出明確的目的性和強大的國家控制力。

金日成在很多方面繼承了蘇聯的領導和管理體制，他的思想也體現了北韓人某種特定思維。 蘇聯的體制對北韓政治、經濟、社會造成了深造影響。 靈活與機敏讓金日成在共產主義陣營裡遊刃有餘。 在二十世紀三十年代末到六零年代初，當中國和蘇聯劍拔弩張時，金日成仍能在兩國之間來往自如，既深得他們歡心，又得到他們的援助。中蘇兩國陷入爭鬥，也就無暇顧及對他的限制，於是金日成得以擺脫兩個社會主義大國的控制，獨立追求自己的理想。

美國在後冷戰時期取得了很多成功，其中以南韓的變化最富戲劇性，其成功甚至遠超過「馬歇爾計畫」。 相較之下，南韓既沒有民主傳統，也沒有工業基礎，更談不上中產階級的生活水準。 韓戰後，人們看到的是一個在政治、經濟諸多方面呈現出新面貌的南韓。

美國人心甘情願把子弟送到韓國赴死，是因為他們有共同的反共情結。 美國人到南韓不是來做征服者，也不是傳統意義上的帝國主義者。 隨著冷戰思維日漸淡化，南韓社會一直在順應建立民主制度的衝動。 這種變化大多是由到美國學習並深受美式自由影響的南韓人帶回來的。 這些赴美學習工科的南韓人學到的既有工程技術知識，也有民主思想。

正是美國在冷戰期間的庇護，才讓南韓走上現代化。 首先是軍事現代化，然後是工業現代化，唯獨不涉及政治現代化。*** 這並不是美國人最初設想的結果。但是，如果三十年後回顧那段時期，人們會驚訝地發現，南韓經歷了一段不可思議的社會民主化歷程。

南韓所發生的故事，是激進與漸進的奇妙混合體，一切都發生得非常迅速。 它源自韓戰期間的基本需求，亦即打造一支優秀的南韓軍，而前提就是必須有更出色、更專業的軍官。 1952年，一所新的軍事學院在美國壓力下正式落成。這是一所高度模仿西點軍校的軍事學院，最初很多教員都是美國軍官，教學課程也和西點軍校相若，以工程技術為主。 這個國家眾多的優秀子弟被送到這裡—-它成為南韓人材的搖籃。

這是現代化社會的萌芽，或許是創造南韓新興階層的第一步。 這所軍校的影響，以及它在國家建設方面起到的重要作用，也許遠比創辦人預見的更為深遠：軍事技術與國民經濟的現代化程度越高，人們就越會認識到舊體制的陳腐落後，李承晚及其繼任者對這個國家的控制也就愈弱。 在某種程度上，這些學生和美國教官之間的關係非常重要，因為美國教官代表了新的意識和觀念，他們的言行反映了兩種矛盾的概念：尊重軍中的階級，以及此一階級對個人自由的高度尊重。

南韓在1960-70年代的社會發展是項奇蹟，是壞事變好事的範例。 李承晚在三十年間從未放棄狹隘的獨裁意識，他多次鎮壓學生運動。 但人們追求理想生活的浪潮從未停止過，反而在鎮壓下愈演愈烈。 經濟成功提高了整個社會的樂觀情緒和自信心，民主獨立意誌暗潮洶湧，首先在學生之間迸發出來。 人民迫切需要變革已是整個國家的歷史大勢。1960年四月，當李承晚下臺時，南韓陸軍參謀長說：「我個人尊敬李承晚博士，但歷史拒絕了他而不再信任他。」

這一切的背後都隱藏著美國深刻的影響。冷戰初期，美國高層人士始終支持南韓實行威權體制，但美國也為南韓帶來了反向的影響。 很多到美國學習的南韓青年發現，人既可以是忠於國家的公民，也可以追求自由的個人，二者並不矛盾。忠於國家隱含著一種內在的複雜性；反對政府同時仍可以愛國，兩者同樣不衝突。於是，南韓社會開始以一種很少人理解而又沒有計畫或預期的方式，以緩慢、踉蹌的腳步，走向更自由的社會。七十年代末期，這個循序漸進的民主化進程起步了。 越來越多南韓青年對自己的能力和生活越來越有信心。 同時他們也需要越來越多的自由，享受越來越真實的繁榮。勤奮工作的精神，良好的教育，使他們成為主宰者，這也是一個國家走向繁榮的根本動力。

有一段時間，政府試圖鎮壓這種新興的社會力量，但都在反抗面前敗陣：經濟越成功，南韓公民就越有信心，就越想分享成功帶來的經濟和政治成果。 政治自由化的壓力最初主要來自大學生和工會組織，中產階級隨後加入。八十年代末負責遠東及太平洋事務的助理國務卿 西格德說：「到了1987年，南韓已經發生不可逆轉的變化。中產階級成為權力階層。政府對付的不再是左翼學生力量。左翼學生可能衝在前面，但背後支持者是強大的中產階級。」南韓轉眼間搖身一變，化為一個充滿活力、富有效率、極為成功的民主國家。南韓第一位民選總統 盧泰愚曾說：「我很難想到，近代史上還有那一個國家能像南韓一樣，在這麼短的時間內，依靠自身力量，從一個集權國家轉變為民主國家。」

在南韓，經濟成功不僅是政府推動的結果，也是順應中低階層民眾需要和期望的結果。也許政府不大情願這種順應，但它對社會進步的促進作用無法否認。

最寒冷的冬天：韓戰真相解密 The Coldest War：America and the Korean War

作者： David Halberstam

譯者： 王祖寧、劉演龍

出版者：八旗文化部落

南北車明起停牌啟動換股 “中國中車”整合牽動供應商

南北車明起停牌啟動換股 “中國中車”整合牽動供應商

一財網 陳姍姍 2015-05-06 18:15:00

南北車換股完成後，“中國中車”集團也將掛牌，預計掛牌時間在6月份，隨後各業務和子公司的具體整合也將啟動，而目前南北車合並帶來的影響，已經在零部件供應商端顯現。

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說史150423冬天（五十八）南北韓的反差

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最寒冷的冬天（五十八）南北韓的反差

蕭律師執筆

進入二十一世紀，任何社會似乎都不像北韓和南韓的反差那麼大。

北韓是最早的勝利者，可以按照自己的意願去統治國家。 那時，他們從蘇聯複製了高度集權的結構和嚴格的安全體系。*** 在二戰結束後的幾年裡，蘇聯對北韓的扶助非常有效率；而美國扶植的南韓卻腐敗非常、無能至極。北韓的發展顯示出明確的目的性和強大的國家控制力。

金日成在很多方面繼承了蘇聯的領導和管理體制，他的思想也體現了北韓人某種特定思維。 蘇聯的體制對北韓政治、經濟、社會造成了深造影響。 靈活與機敏讓金日成在共產主義陣營裡遊刃有餘。 在二十世紀三十年代末到六零年代初，當中國和蘇聯劍拔弩張時，金日成仍能在兩國之間來往自如，既深得他們歡心，又得到他們的援助。中蘇兩國陷入爭鬥，也就無暇顧及對他的限制，於是金日成得以擺脫兩個社會主義大國的控制，獨立追求自己的理想。

美國在後冷戰時期取得了很多成功，其中以南韓的變化最富戲劇性，其成功甚至遠超過「馬歇爾計畫」。 相較之下，南韓既沒有民主傳統，也沒有工業基礎，更談不上中產階級的生活水準。 韓戰後，人們看到的是一個在政治、經濟諸多方面呈現出新面貌的南韓。

美國人心甘情願把子弟送到韓國赴死，是因為他們有共同的反共情結。 美國人到南韓不是來做征服者，也不是傳統意義上的帝國主義者。 隨著冷戰思維日漸淡化，南韓社會一直在順應建立民主制度的衝動。 這種變化大多是由到美國學習並深受美式自由影響的南韓人帶回來的。 這些赴美學習工科的南韓人學到的既有工程技術知識，也有民主思想。

正是美國在冷戰期間的庇護，才讓南韓走上現代化。 首先是軍事現代化，然後是工業現代化，唯獨不涉及政治現代化。*** 這並不是美國人最初設想的結果。但是，如果三十年後回顧那段時期，人們會驚訝地發現，南韓經歷了一段不可思議的社會民主化歷程。

南韓所發生的故事，是激進與漸進的奇妙混合體，一切都發生得非常迅速。 它源自韓戰期間的基本需求，亦即打造一支優秀的南韓軍，而前提就是必須有更出色、更專業的軍官。 1952年，一所新的軍事學院在美國壓力下正式落成。這是一所高度模仿西點軍校的軍事學院，最初很多教員都是美國軍官，教學課程也和西點軍校相若，以工程技術為主。 這個國家眾多的優秀子弟被送到這裡—-它成為南韓人材的搖籃。

這是現代化社會的萌芽，或許是創造南韓新興階層的第一步。 這所軍校的影響，以及它在國家建設方面起到的重要作用，也許遠比創辦人預見的更為深遠：軍事技術與國民經濟的現代化程度越高，人們就越會認識到舊體制的陳腐落後，李承晚及其繼任者對這個國家的控制也就愈弱。 在某種程度上，這些學生和美國教官之間的關係非常重要，因為美國教官代表了新的意識和觀念，他們的言行反映了兩種矛盾的概念：尊重軍中的階級，以及此一階級對個人自由的高度尊重。

南韓在1960-70年代的社會發展是項奇蹟，是壞事變好事的範例。 李承晚在三十年間從未放棄狹隘的獨裁意識，他多次鎮壓學生運動。 但人們追求理想生活的浪潮從未停止過，反而在鎮壓下愈演愈烈。 經濟成功提高了整個社會的樂觀情緒和自信心，民主獨立意誌暗潮洶湧，首先在學生之間迸發出來。 人民迫切需要變革已是整個國家的歷史大勢。1960年四月，當李承晚下臺時，南韓陸軍參謀長說：「我個人尊敬李承晚博士，但歷史拒絕了他而不再信任他。」

這一切的背後都隱藏著美國深刻的影響。冷戰初期，美國高層人士始終支持南韓實行威權體制，但美國也為南韓帶來了反向的影響。 很多到美國學習的南韓青年發現，人既可以是忠於國家的公民，也可以追求自由的個人，二者並不矛盾。忠於國家隱含著一種內在的複雜性；反對政府同時仍可以愛國，兩者同樣不衝突。於是，南韓社會開始以一種很少人理解而又沒有計畫或預期的方式，以緩慢、踉蹌的腳步，走向更自由的社會。七十年代末期，這個循序漸進的民主化進程起步了。 越來越多南韓青年對自己的能力和生活越來越有信心。 同時他們也需要越來越多的自由，享受越來越真實的繁榮。勤奮工作的精神，良好的教育，使他們成為主宰者，這也是一個國家走向繁榮的根本動力。

有一段時間，政府試圖鎮壓這種新興的社會力量，但都在反抗面前敗陣：經濟越成功，南韓公民就越有信心，就越想分享成功帶來的經濟和政治成果。 政治自由化的壓力最初主要來自大學生和工會組織，中產階級隨後加入。八十年代末負責遠東及太平洋事務的助理國務卿 西格德說：「到了1987年，南韓已經發生不可逆轉的變化。中產階級成為權力階層。政府對付的不再是左翼學生力量。左翼學生可能衝在前面，但背後支持者是強大的中產階級。」南韓轉眼間搖身一變，化為一個充滿活力、富有效率、極為成功的民主國家。南韓第一位民選總統 盧泰愚曾說：「我很難想到，近代史上還有那一個國家能像南韓一樣，在這麼短的時間內，依靠自身力量，從一個集權國家轉變為民主國家。」

在南韓，經濟成功不僅是政府推動的結果，也是順應中低階層民眾需要和期望的結果。也許政府不大情願這種順應，但它對社會進步的促進作用無法否認。

最寒冷的冬天：韓戰真相解密 The Coldest War：America and the Korean War

作者： David Halberstam

譯者： 王祖寧、劉演龍

出版者：八旗文化部落

重生課題》中藥鋪、南北貨要保留 不能只剩咖啡店 老街舊商圈再造仍有三大隱憂

2015-06-29  TWM

鳳梨王葉金塗古宅翻修，在歷史古厝疊上現代大樓，新與舊的對比組合，也正默默道出大稻埕所面臨的今昔轉折與處境，新經濟與舊產業如何共生相合，成為大稻埕面臨的首要挑戰與課題。

撰文•燕珍宜

台灣許多歷史老街被詬病「夜市化」、「商業化」，環境擁擠甚至髒亂，產品大同小異，都是便宜的中國貨，毫無地方特色。大稻埕作為台北唯一的老街， 是否也會同樣沉淪？

「未來假設中藥店一家一家收， 咖啡店一家一家開， 到時候如果整個氛圍被破壞掉了，我們就會離開，就會撤走。」ALL BLACK協理林文正語出驚人地說出他們的最大隱憂。

新勢力頻進駐，南北貨傳產亟待升級「我們只是配角，他們才是主角，傳統店家與新興店家最理想的平衡比例是七比三。如果屆時，中藥店、南北貨店都沒有了，全 部都變成服飾店或者是藝品店等的新興店家，那就跟其他的商圈沒有什麼差別了，只不過是另一個永康街或是中山區。」林文正補充解釋。

大稻埕如何在新勢力入侵之際，仍能保有原來的傳統店家和特色風貌？台北市產業發展局局長林崇傑表示，「我也擔心原有產業逐漸消失，所以政府一直積極鼓勵輔 導傳統產業的轉型與升級，例如中藥材部分，就會結合漢方科技業者，共同研發新產品。至於南北貨面臨的挑戰更大，商業處會輔導業者推公平貿易、藥材履歷等 等，以維持品質、做出差異化。」「這裡與華山文創園區或松菸文創園區不同，在這裡，連空氣裡都有著歷史的味道。」台灣通青木由香如此形容大稻埕。如何在繁 榮的同時，又是一塊淨土？如何讓大稻埕在發展的同時，不被人潮淹沒而破壞原有的深度與價值？則為第二大難題與挑戰。

「對的客人比人潮數量更加重要，不合適的客人，人潮再多也沒用。」印花樂設計總監沈奕妤認為。「一個地方要讓一萬個人來十次，而不是十萬個人來一次。」負責大稻埕老屋修繕業務的呂大吉建築師事務所負責人、也是大稻埕旅遊資訊站創辦人呂大吉表示。

保存在地特色，須要居民自覺與團結對此，林崇傑說明，政府正在加緊研擬﹁商圈自治發展條例﹂的法規，這將是全台最早推動，有了法源依據後，就需要當地居民的自覺與團結，共同決定大稻埕未來發展的新面貌。

他以日本為例，位於長野縣的妻籠宿至今仍保有江戶時代的完整街廓，就是依靠當地居民形成共識、共同訂出「三不政策」：不賣房、不租給外來人、不破壞房子的 規約，才能讓古老的景觀長久保存下來，是日本傳統聚落保存的先驅。又或者，像日本竹富島為了保護當地最大的資產──像星星一樣的砂子， 也訂出遊客不能將星砂帶走的規定，如此地方特色才能在發展的同時，又能永續保存。

目前，大稻埕的店面詢問度居高不下，當地房東連出租的字條都還沒貼上，就已經一堆人敲門。巷子裡的店面，三年前還是以倉庫的價格出租，如今變成店面價，翻漲一倍。「我每個月都會接到一堆電話，要我幫忙找大稻埕的房子。」呂大吉表示。

租金水漲船高，文創小店憂排擠效應隨著各界的關注度逐漸加溫，仲介也開始介入，租金行情水漲船高，大稻埕是否會步入松菸文創園區，大店趕走小店的排擠效應，也讓現有文創小店與青年創業者憂心忡忡。

然而，錢並不是所有大稻埕房東的唯一考量，曾經是大稻埕最大米行葉晉發商號的第四代、也是葉晉發公司創辦人的葉宏圖，對於傳承與保存祖宅的歷史與文化，抱 持著很深的使命感：「這房子裡的一磚一瓦、每個角落都充滿太多的故事，古宅的生命要延續，必須透過熱情與理念，才能傳承世世代代。」隨著大稻埕傳統街屋再 造修繕過程告一段落，陸續將有愈來愈多的老屋逐漸釋出或再利用，百年老城大稻埕能否再展新風華，讓人熱切期待。

圖說：

大稻埕最有名的年貨大街，已經逐漸失去特色與競爭力，如何升級轉型成為挑戰。

葉金塗古宅翻修，在歷史古厝疊上現代大樓，是北市難得一見結合新舊建築結構的建物。