4月28日晚間，中國南車(601766.SH)和中國北車(601299.SH)同時公告稱，為確保異議股東現金選擇權和合並實施順利進行，公司A股股票將自5月7日(即公司A股異議股東現金選擇權申報日)起連續停牌，直至本次合並的換股完成後以“中國中車”股票簡稱複牌。5月6日為公司A股股票複牌前最後一個交易日。

中國南車與中國北車的合並已經獲得中國證監會核準，兩公司董事會稱將盡快實施本次合並。但是對於市場上期盼的央企大規模合並潮，有業內專家稱，市場主要在國內的央企公司，目前很難出現大規模的合並潮。

資金逃離

在4月20日，中國南車創下39.47的高價，中國北車創下42.31高價後，近期股價已經開始出現回調。有機構投資者對《第一財經日報》記者表示，如果公司明確表示將在5月7日停牌，那麽這兩個公司股價近期或將連續走低。

上述機構投資者表示，兩公司一旦停牌，其中整合時間長短無法判斷，許多投資者肯定從兩車的投機中撤出，畢竟現在股市太火，投資者無法判斷兩車合並複牌時，大盤是大漲還是大跌，一旦複牌期間市場大跌，那麽複牌後將面臨補跌的局面，很多資金會從兩車撤出。

另一方面，A目前兩車合並的利好，市場已經充分炒作，這次合並停牌前交易，往往被投資者視為逃離機會。

4月28日，中國北車股價大跌7.91%，股價收在32.94元，東方財富通軟件顯示，公司動態市盈率為68.63倍，中國南車4月28日大跌7.71%，股價收在31.71元，動態市盈率為81.31倍。中國南車從去年合並公告前停牌的5.91元起，到28日收盤價31.71元，股價大漲500%多，而中國北車上漲也是接近500%，已經充分反映了兩者合並的利好，上漲幅度遠遠超過同期大盤的上漲幅度。

合並高潮?

在南北車合並後，關於央企強強聯合的傳言甚囂塵上，4月27日市場更是放出消息，中央企業將進行大規模兼並重組，數量或減至40家，當天中國石化(600028.SH)與中國石油(601857.SH)傳言合並導致股價漲停，但是從28日兩公司的股價走勢來看，明顯有資金在借助傳言拉高出貨。

27日當天,寶鋼股份 (600019.SH)、武鋼股份 (600005.SH)、中海集運 (601866.SH)、中國遠洋 (601919.SH)等具有央企改革整合概念的“國家隊”均以漲停板報收。其他央企：中國中鐵(601390.SH)與中國鐵(601186.SH)，甚至中國聯通(600050.SH)與中國電信(00728.HK)等紛紛傳出合並消息。

但是國務院國資委迅速發布聲明稱：經查該消息未向國資委進行過采訪或核實。

有市場評論人士稱，當初南北車之所以被國務院要求合並，主要是兩家上市公司在海外互相打價格戰，加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通目前是全球軌道交通裝備行業三強。但是緊跟其後的南北車並沒有聯手對外，而不是窩里鬥。

上述評論人士表示，南北車的合並有助於減少央企的內耗，避免惡性競爭，推動中國企業在海外搶占市場。

中國企業改革與發展研究會副會長李錦撰文稱，從目前已確認的南車與北車合並重組、中電投與國家核電合並重組來看，本輪央企合並重組的瞄準對象並非那些產能過剩的行業、企業，而是對具有戰略重要性行業中的巨頭央企同類之間進行強強聯合。反之，暫時不會排到日程上去的。因此，“一帶一路”上的交通運輸相關產業、基礎設施建設相關產業、能源建設相關產業、商貿與文化旅遊產業、信息產業都可能成為熱點。

對於電信運營商的合並傳言，李錦認為，電信運營商的市場目前還是在國內，還需要競爭，越是這樣的競爭越有利於民生，對國內壟斷容易失去活力。像中國石油與中國石化、國家電網與南方電網這樣的央企，他們的競爭主體都還是國內的消費者。目前主要市場在國內，合之後對國內壟斷很可能推高價格。因此，對於這樣的央企，還是要保持一定的競爭，不應該合。

李錦認為，央企重組是一項艱巨和複雜的工程，沒有兩三年是合並不起來的。眼下，對央企而言，是保增長、國企改革和反腐敗三大主題的交合期。合並風出來，容易擾亂改革節奏。