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從東京秋葉原搭乘築波快線，一個小時後，我們抵達茨城縣築波市，日本最接近未來的地方。 以築波車站為中心，半徑五公里的範圍內，是日本國內唯一的機器人實驗特區，也是唯一一個允許機器人在公共道路上行走的地方。 這裡的機器人不僅有專屬車牌、專用車道（與行人、腳踏車共用），甚至可看到搭乘式機器人Segway的專用借還站，類似台北YouBike借還方式。 築波，日本的科學研究重鎮，國內三○％的研究機構聚集於此，不只有日本最大的研究機構——產業技術綜合研究所（簡稱產總研），還有超過兩百家新創公司。實驗需求，催生築波機器人特區。 築波市政府科學技術振興課組長小川英男說，在築波市二十萬人口中，每十人就有一人從事研究工作。築波市民早就對機器人見怪不怪，「在別的城市，要市民能接受機器人在街上行走，恐怕沒這麼容易。」 但是，即使是對機器人接受度超過八成的築波，機器人要完全融入生活，都還有一段距離。 在Segway巡邏隊出發的同時，我們注意到車隊旁，仍有一個人騎著腳踏車在側，「沒辦法，根據日本法律規定，為避免事故發生，使用機器人時，一定要有一個人隨侍在側，協助注意交通狀況，」小川英男苦笑著說。 同樣的畫面，也出現在每一個機器人的現場。即便是如Hospi等為協助人類而生的服務型機器人，在Hospi搭電梯送藥時，電梯旁的螢幕也亮出標示：「避免危險，請勿與機器人共乘電梯」，讓病患家屬只能暫時讓到一旁，改等下一部電梯。立法與機器人共存，跳脫零和賽局 機器人的出現，本該讓人的生活更便利，但為什麼在日本，每當提起機器人，出現的形容詞都是「危險」？人和機器人，一定要保持適當距離？「日本人很清楚自己需要機器人，但為了那個可能的、千分之一的意外與不完美，寧可用重重法律來限制人與機器人接觸，」早稻田大學人型機器人研究所所長高西淳夫說。 原來，在日本機器人普及的背後，仍然存在的，是害怕「被背叛」的心理課題：他們享受機器人做為同事，帶來的效率、幫助與自由，但又害怕機器人做為機械，一旦失去控制所帶來的傷害。所以，設立安全距離，是目前日本人所找出人與機器人最好的共存方式。 但是，預見十年、二十年後機器人在職場普及化所帶來的影響，日本人已經想得非常透徹。 「只有人類才能做的事」、「讓人去做更重要的事」、「人不想做的事」、「機器人更擅長的事」??，在我九天的採訪裡，無論是在東京最繁華的新宿區，或福岡縣宗像市的稻田旁，這幾句話在不同的受訪者口中，像繞口令一樣，反覆出現。 但結論很一致，日本人已經跳脫零和賽局，開始思考：如果機器人注定崛起，那，我比機器人做得更好的事情是什麼？ 安川電機公關小田由輝子，是這樣描述的：「如果有一天，有非常厲害的家事機器人出現，可以幫媽媽完成洗碗、掃地等工作，難道就代表我們不需要媽媽了嗎？絕對不是，機器人的出現，是為了讓媽媽去做只有她能做的事，讓她能騰出時間、空出手來，去照顧孩子、和他們說話，這才是機器人存在的意義。」 | ||||||