進擊的鋼鐵巨人：鋼鐵電商的探索與困境
來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0120/58074.html
作為能源產業之一的鐵老大，從國有到轉型民營，幾十年來一直穩穩把握國內眾多行業的各項指標之首，然而近幾年鋼鐵行業遭遇了前所未有的危機，自2008年至2013年，國內鋼價的波幅一度下降到690元/噸。尤其是剛剛過去的2013年，對鋼鐵行業而言是難熬的一年，國內鋼價重心在2012年的基礎上繼續下移，同時受房地產等國家宏觀調控政策的影響，鋼鐵行業遭遇了幾十年來的第一個寒冬，近幾年來一直處於行業微利的狀態。在這個背景下，行業不約而同的把目光瞄向互聯網，鋼鐵電商的導火索被引爆了，而鋼鐵行業的競爭也從線下轉移到了線上。為什麽鋼鐵電商會出現井噴之勢鋼鐵電商是從2013年進入的大眾視線的，在這之前大眾觀點認為鋼鐵行業作為傳統企業，與其他行業一樣難以逾越電商這堵巨墻，然而讓人大跌眼鏡的鋼鐵行業一鳴驚人，2013年出現井噴之勢，一眨眼已經出現了120多家鋼鐵電商平臺，令人匪夷所思。總結起來，鋼鐵電商出現井噴之勢的原因至少有以下幾點：1、信用缺失問題，讓整個鋼鐵行業迫切需要一個重新建立信用體系的平臺;2、資本市場的推動，迅速膨脹的互聯網金融、物流等行業迫使作為能源產業之一的鋼鐵產業快速向互聯網靠攏，尤其是銀行在鋼鐵交易融資中的推動;3、從事鋼鐵交易服務的商家看到了鋼鐵交易服務市場的缺失，第三方電商平臺正好可以為賣家和買家搭建一座橋梁;4、部分商家在交易中需要金融保障，一方面雙方在與銀行的金融對接方面比較複雜，通過分析交易的數據，可以幫助銀行迅速進入融資流程;另一方面也可以控制貸款風險，並降低鋼貿商的融資成本。5、行業發展困境迫使鋼企向互聯網靠攏。幾個數據可以看出鋼鐵產業的基本情況，相關數據顯示，2008年國內鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，而到2013年為690元/噸。僅僅5年的時候，差額達到1860元/噸，不斷收窄的鋼價波幅使得傳統的盈利模式再無優勢，銷售體系迅速崩潰，鋼企們急需一個平臺來實現線上線下的融合。鋼鐵電商現狀及分析鋼鐵行業首先是在各行業都試水電商的背景下，也是在行業進入比較窘迫的狀態下，反逼向互聯網的，電商化速度之快令人稱道。據不完全統計，當前的鋼鐵電商已從2013年4、5月份的40多家快速擴張至170多家，僅僅2013年上線的鋼鐵行業平臺就有120多家，其中工信部跟蹤的鋼鐵電子商務平臺服務商有30多家，熱情還在繼續高漲，工信部公布的2013年電子商務集成創新試點工程中，16個鋼鐵項目入選。這個情況的出現，意味著鋼鐵行業的競爭由線上轉戰到網絡，由於鋼鐵電商發展時間較短，商沒有摸索出更好地運營及盈利模式，導致現有電商平臺同質化嚴重，眾多平臺照搬一個運營思路勢必會造成同類型平臺之間的融合，“百鋼大戰”的局面已然形成。1、電商模式需要重新定位當前的鋼鐵電商平臺看起來更像是行業網站的深耕之作，少數平臺實現了在線交易。如線下傳統企業一樣，若鋼鐵行業對電商的理解是通過網絡獲取供需方信息，然後再進行線下交易，顯然這沒有實現電商而是基於網絡的推廣。對於鋼鐵企業的自建的電商平臺，不提倡向大而全的行業性B2B平臺靠攏，事實證明一個行業不可能需要數以百計的B2B平臺，整個行業成整合之勢，因此這些企業應該考慮B2B之外的電商模式，譬如針對線上線下交易的O2O模式，以及整合行業下遊小賣家資源針對中小買家的B2C資源，以及部分平臺能否脫離鋼鐵平臺，專業針對鋼鐵交易環節的金融電商平臺，鋼企們應該圍繞鋼鐵交易各環節探索更多的領域，實現多元化的電商模式。目前來看，今後鋼鐵電商在格局上一定會是高大全的B2B平臺為主，細分的其他電商平臺為輔，當然前提都是以服務為主。2、三方都做平臺，融合成為趨勢整個行業從上中遊看上了電商平臺，另有第三方也看到了鋼鐵市場在交易中的巨大需求，因此產業鏈的上遊及中遊的商家都搭建了自有電商平臺，試圖從電商平臺來解決銷路及銷量的問題。一個行業不可能整個產業鏈都做平臺，那些資源多渠道廣的平臺將會有更大的競爭力，早晚會整合行業資源，融合其他平臺。3、商家、企業、平臺之間的競爭鋼鐵企業們所做的這些電商平臺，解決了商家尋找到貨源並購買的問題，諸多商家會入駐這個平臺，為了提高銷量，會有各種促銷戰略，也有可能產生價格戰，這對經營電商平臺鋼鐵企業並不能算是好事，低價也會觸及到自有鋼鐵產品的價格，這個應該如何應對呢
?鋼鐵電商平臺的競爭並不只是行業內各平臺的競爭，同時也有與大型B2B平臺的競爭，像阿里巴巴、中國制造及慧聰網這類的B2B平臺，發展比較早，在用戶、資源等方面都有很大的優勢，鋼鐵電商們應該如何考慮這個問題呢?4、免費模式會拖垮小的平臺免費的模式可以給廣大商家一個大大的紅利，長期免費也會增加各電商平臺的消耗，對於不缺錢的鋼鐵企業而言這或許只是九牛一毛，對於第三方平臺以及其他一些小的電商平臺而言就是一種負累了，不是每個平臺都能燒得起這麽多錢的。5、無法為用戶提供更多服務鋼鐵電商可以做的事情很多，B2B平臺更多的是為供需雙方提供買賣的信息，采購雙方交易之後這筆買賣就算完成，賣家為買家提供的服務止於此，購買產品後的商家若有新的需求，基本上無法跟蹤繼續提供的。這個服務缺口，這也就是前文所提到的今後會不會出現B2C這一類的平臺，如果這個假設成立，這個領域的前景是不可限量的。6、鋼鐵電商與金融前文已經得知，人們都在討論互聯網企業轟轟烈烈做金融的時候，鋼鐵企業卻逆襲到互聯網電商平臺做金融，自然這是行業內的一種需求，可以為廣大買家與賣家提供更快速便捷並且降低風險的服務。據悉，我國每年的鋼鐵交易金額達到上萬億元，鋼鐵電商平臺介入金融服務環節，相當於銀行櫃臺前移，這種被稱作“在線供應鏈金融”的模式”發展前景廣闊。說句題外話，以往我們在解讀互聯網金融的時候，一般會說線上向銀行入侵，通過鋼鐵電商這個案列，大家能看到銀行已經通過很多行業實現了互聯網金融的第一步，甚至這一步走在了互聯網金融前面。鋼鐵電商物流的建設的重要性傳統的鋼鐵銷售，在物流方面的監管是非常脆弱的，行業內京城會有鋼貿商跑路的事件。電商平臺在物流方面的需要做的，首先是提高對物流的監管能力，加強對物權的控制，避免倉單重複質押或空單質押現象;其次是根據自身條件創建有特色的配套物流，無需借助第三方物流的配貨等供給來完成發貨，這樣可以更大的回避風險。2013年被稱為鋼鐵電商元年，我們看到了太多的鋼鐵電商平臺帶著他們的夢想迅速崛起，就如評論而言，他們的機遇與挑戰並存。從資本角度看，只要發展過快的產業就意味著泡沫化的產生，在沒有清晰的行業運營模式之前，每個鋼鐵電商平臺都是摸著石頭過河，本身不缺錢以及外來資本的投入，會讓這些電商平臺急速膨脹，競爭或者惡性競爭會讓很多不具實力的平臺死去。或許，這一天的到來已經不遠，今後無論是幾家獨大還是多家爭鳴，我們希望的是整個行業能夠越做越大，更多的商家因為這些平臺而受益。我的微信號是mcjave，QQ是188283156，歡迎大家加我，一起探討互聯網話題。
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作者：王吉偉 | 編輯：wangjingjing | 責編：王靜靜