導讀：最近不止一次聽到專業人士對汽車4S售後業態提出批評，互聯網人批評情有可原，因為虛擬經濟對實體經濟永遠都是持批判態度。但做投資的應該對這個業態有更深刻的認識，不應人云亦云地否定這個業態的市場價值。對於4S的判斷，投資人和消費者對這個問題的看法不可能相同，如果相同，那投資人一定站錯了隊。
在我看來，都是一些不懂4S售後運營的人在批評這個業態，作為汽車後市場的用戶漏斗，4S的售後業態實質上借助價格歧視篩選出了高價值用戶。4S的配件和服務有高利潤，一方面實現了真正意義的品牌連鎖，另一方面也使得這個業態有可能擺脫汽車後市場惡性競爭的宿命。
對於某些價格敏感型消費者而言，這種奉行撇脂策略的4S模式罪大惡極，但對於投資者而言，這樣的業態更值得投資。所以，如果消費者組織說4S業態不可持續情有可原，但對於專業人士不應得出這個結論。
4S業態的弊端是其他業態生存的土壤，但毫無疑問的是，其他業態都只能填補4S的服務空白，而無法取代它，在這種情況下，4S佔有高端，其他業態佔領低端，4S降低成本降低服務價格意味著其他業態被顛覆，其他業態漲價意味著自己被顛覆——從這個邏輯看，顯然4S業態是好的，其他業態則前景堪憂，投資者何去何從應該慎重思考。至於4S業態未來，精細化管理提高服務利潤，降低服務成本是根本，利用互聯網尤其是移動互聯網是短期必然會做的事情，很多創業者都圍繞4S的配件供應、人員培訓等需求在賺錢，相反，靠著其他後市場業態賺錢的則很難。高端業態有更大的調整空間，相反，路邊店等低端業態要調整則困難重重。
之所以說4S業態值得肯定，實現了真正意義的連鎖是核心。麥當勞和肯德基的連鎖服務是很多人津津樂道的，投資這種餐廳的加盟費也在幾百萬左右，但這幾百萬的投資才能保證服務的標準化。20多年來，無數企圖低成本模仿麥當勞、肯德基的本土投資都失敗了。大量本土的餐飲連鎖都只能保持小而美，距離成為全球性品牌十萬八千里。4S售後服務是目前國內汽車服務業態中標準化做得最好的，對於正常服務的4S店，無論在哪裡，其服務人員的服裝、話術、價格、配件品質都基本相同。隨著廠商檢查項目增加，這種標準化做得會更好。
我們可以看到今天汽車後市場有很多打著連鎖服務旗號的快修服務網絡，看門臉或者服務人員的服裝似乎還算統一，但如果問問它的投資人大家就會明白，這類連鎖幾乎都是掛羊頭賣狗肉，雖然店頭有品牌，但內裡則是另外一回事，各種渠道各種品質的零部件都會出現在這種連鎖店裡，各種服務報價甚至在一個城市都難統一 ——最近一兩年投資的汽車後市場連鎖正是為了做到統一服務而不得不採取直營模式。作為品牌輸出方，連基本的技術支持都很難做到及時，更遑論提供高質量的人員培訓、品牌推廣、市場營銷、客戶導流了。
說到底，隨著汽車三包開始實施，4S業態下，主機廠會通過建立技術支持體系來解決車輛修復的問題，但非4S模式可不會保證幫你把車一次修好，一定意義上，修的次數越多，它獲利也越多，你如何約束它呢?但4S是有約束的，正因為有這個約束，廠商才會花功夫建立遠程診斷、技術中心站、技術服務中心等並不常用的體系，這些成本當然需要高回報的業務模式才能建成。
4S業態值得肯定的第二點在於這種業態不考慮地租實現了統一定價，真正擺脫了其他業態的價格戰的惡性競爭。我們可以看到除了4S售後業態外，其他競爭業態獲得用戶青睞的主要理由就是價格便宜。如果賣便宜就是優勢，那直接免費豈不是更有優勢?但免費服務可以在互聯網上當噱頭騙網民點廣告，但在現實世界中，免費服務會讓投資人血本無歸。其他售後業態的低價競爭最終只會讓自己無路可走，唯關門大吉一途。
對於投資人而言，連鎖服務才有可能把各個連鎖店的涓涓細流變成可觀的現金流，然後拿著這個現金流到資本市場打包銷售。真正靠售後那點利潤空間賺錢的投資人就太天真了。但要真正打動資本市場，真正的連鎖服務才有生命力。廠商的霸道之處就在於，它能夠在不掌握店舖所有權的情況下，讓店舖所有者服從連鎖條款約束，這是所有連鎖服務能夠成功的關鍵。雖然也有少數4S店經營者涸澤而漁，幹著坑蒙拐騙消費者的事，大從大趨勢看，廠商會借助很多種監控工具降低這類事情發生的概率。相比之下，目前試圖和4S競爭的其他業態連找到合格投資人都比較難，連基本的真品配件、專業技術支持都難做到，何談連鎖服務，何談品牌價值，何談未來在資本市場上獲利呢?
我不認為4S是後市場的終極模式，但它所建立的服務標準是所有其他業態繞不過去的。在保持同樣服務標準的情況下，如果其他業態能夠做到規模化連鎖服務，或許那時候才是給4S模式致悼詞的時候。目前我只看到靠著更低配件加價率、靠著不給員工上保險才能運轉的後市場連鎖服務，對投資人而言，這種業態並沒有增加價值，只是降低利潤率期望，這是劣幣驅逐良幣的競爭，不要期待這種這種低成本低利潤的業態會是產業未來。