低端市場+低價競爭=噩夢 烏金
http://xueqiu.com/1582604660/22179266一旦企業切入低端市場，就難以避免價格戰，門檻低，大家都能做的東西，競爭總是最為激烈的。
低端市場的顧客一般總是對價格敏感，而對產品提供的附加價值不太看重的，消費時想的是性價比，而不對產品有苛刻的要求。想從這部分顧客兜裡掏出錢，並且有利潤是非常困難的。
怎
麼才好賺錢呢？要從捨得掏錢的顧客身上掙，當然這部分顧客也是最挑的，但是一旦滿足了其需求，想想蘋果手機吧。作為一個消費者，本人對智能手機一直不感
冒，不願意在上面多花錢，一直用著一個能夠待機15天的山寨機。做手機的場上從我這裡掙錢是沒可能的，除非他做出來待機15天的智能機，我可以考慮一用，
但我也不會掏大價錢。
同作為自行車的消費者，對自行車的騎乘感受是非常挑剔的，而且願意投入。現在的日常用車是售價3k的摺疊，未來如果換車，估計不會低於6k。自行車商從我這裡是容易拿到利潤的。
綜上，如果一個廠商切入低端市場，一般就意味著其開發高價值客戶的能力不足，滿足高價值客戶需求的能力退化，其生存在未來的價格大戰中也就渺茫了。
具體的案例，諾基亞在04年後為提升市場佔有率，在低端市場不斷發力，同山寨手機血拼的時候，自己也逐漸完蛋了，雖然這不是同步的，但背後的邏輯就是其開發高價值客戶的能力不足，遠遠落後於蘋果當年。
李
書福的吉利汽車也曾想開發價格3萬元，甚至更低到2萬元的汽車，但是最終決定往高端走，現在其高端的帝豪ec7算是小有所成。而且吉利更專注於提升客戶的
價值，特別是提倡安全，在此方面加大投資，車輛碰撞安全，高速爆胎保護，汽車內飾低異味工藝\技術，最近又在搞車輛涉水自動降車窗。這個路子是對的，迎合
了勞動力成本上升的趨勢，勞動力成本上升其實就意味著人值錢了，也意味著勞動生產率的提升。
我自己的一個案例，曾經做一款產品，網上自動
售賣，但是同質化競爭的厲害，當時甚至想到要把價格降到現價的1/4。後來自己也沒了興趣，這樣做下來一點收益都沒有，除了有練手的價值。後來才慢慢想明
白，其實就是自己的產品沒有進行差異化競爭，無法提供人無我有的價值，只能陷入價格競爭的泥沼，不做也罷。
未來的可能的例子，如果蘋果開始推低端產品，擴大市佔率，那麼蘋果的下坡路可能就開始了。後面的邏輯就是，蘋果已經無法發掘高價值客戶並且滿足其需求。市佔率上去了（一段時間內的情況，最終要下來），利潤停滯，價格戰一打，利潤也會消失，然後就像現在的諾基亞。
有感於段永平所講的脫手蘋果的條件之一：如果蘋果開始推低端產品，我可能就要離開蘋果。感謝段老師，使我有這些思考。