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騰勢能助比亞迪成功嗎?

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自從兩年前決定在中國合作生產電動車後,比亞迪和戴姆勒就再沒正式發佈過關於這款神秘電動車的消息。不過現在是時候對它的市場前景進行一番預測了。


  就在3月31日,比亞迪戴姆勒新技術公司(BYD Daimler New Technology)在深圳宣佈了新的電動車將啟用全新品牌DENZA,中文名為騰勢。


  這是國內首個專注於電動汽車的品牌,從中文名字中能看出兩家公司對這款車寄予了厚望。尤其是比亞迪上市公司利潤已經連續多個季度大幅度下滑,公司需要一點振奮人心的消息。


  儘管雙方沒有透露關於這一電動車的性能和外觀的詳細信息,但是王傳福前不久在香港的一番評論讓人們對騰勢的首款產品充滿好奇。


  他當時說,這款專門面向中國市場設計的電動車,無論是技術還是外觀設計,遠比e6更加先進。e6是比亞迪在幾年前推出的第一款完全依靠電力行駛的兩廂轎車。


  比亞迪會在4月23日開幕的北京車展上首次公開展示騰勢電動車。在親眼見到它之前,我們只知道這是一款結合了e6的電池、控制和驅動系統以及奔馳上一 代B型車平台的產品,這意味著它在造型和質量上會明顯高於比亞迪過去推出的所有產品,同時在續航里程、驅動效率和電池安全性方面至少不遜於e6。


  考慮到比亞迪過去兩年在電池性能、電機效率方面取得的進步,騰勢電動車很可能比e6電動車更輕,同時一次充電能行駛更遠。去年底比亞迪電池工廠的一位 負責人在接受《第一財經週刊》採訪時曾表示,比亞迪從2002年以來將車用電池性能提高了50%,能量密度比(可以理解為同等體積下儲存電量的多少)大約 還能再提高10%。想像一下,e6的電池有700公斤重,大小跟一張單人床差不多,只是沒有那麼高,這對車輛的操控性能和能耗都是個巨大挑戰。


  比亞迪新建的兩家電池工廠擁有進口自動化生產線和較大產能,因此電池成本在整車成本中所佔的比重也會有所下降—對於售價昂貴的電動車,價格是影響銷量的主要因?素。


  希望以新能源技術立足的比亞迪急需一款有良好市場表現的電動車。比亞迪戴姆勒新技術公司甚至聘請WPP旗下的旭通(ADK)廣告公司為其製作預熱廣告,並執行嚴格的保密政策,即便是廣告公司的員工也只看到了騰勢電動車的一些剪影素材。


  但實際情況是中國的汽車消費環境與政策仍然不利於電動車的普及,未來幾年也難有大變化。


  定位於高端市場的騰勢電動車將在2013年上市,售價肯定會超過e6。e6在享受政府補貼的地區最低售價約為25萬元,這意味著騰勢電動車補貼後價格 將超過30萬。如果比亞迪和戴姆勒做對了所有事情,騰勢可能成為像豐田普銳斯那樣的在國內無人問津的好車。這當然會令王傳福失望,但對主打低端市場的比亞 迪卻並非毫無意義。

 

 

比亞迪戴姆勒新技術公司

 

2010年3月
戴姆勒與比亞迪在德國斯圖加特簽署備忘錄,計劃在電動車和零部件領域開展合作。


2010年4月
戴姆勒與比亞迪在深圳簽訂合作協議。


2010年5月27日
比亞迪與戴姆勒簽署合資經營合同,成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。


2012年3月
宣佈新電動車品牌DENZA騰勢。


2012年4月
首款產品亮相北京車展。


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