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買車，從二手開

http://www.p5w.net/newfortune/qianyan/201202/t4080453.htm

二手車市場駛進快車道，本土化盈利模式尚在探索之中。品牌經銷商和整車廠商有望成為規範市場發展的主要推動力，而電子化交易平台將率先實現盈利。

　　中國的汽車業在新車市場上已收穫了2009和2010連續兩年的全球銷量冠軍。歲末年初，相對新車市場的增長低迷，二手車市場群雄並起，你方唱 罷我登台。2011年12月，前國美董事會主席陳曉投資的上海車王（CARKING）二手車超市總店在嘉定開業，首期投入1.5億元修建了可容納千輛車、 面積達20000平方米的展廳，並提供6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌等後續服務空間，是中國目前營業面積最大的二手車超市。而作為中國本 土大型汽車經銷商之一的中升集團（00881.HK），近日也表示已將二手車列為優先業務之一，旗下店面陸續設立二手車分部。中升集團之外，還有不少汽車 經銷商集團著手考察或大力拓展二手車業務，並採取諸如拍賣、置換等多種方式積極開展相關業務，實現產品結構轉型。
多方逐鹿二手車業務，是在為中國汽車市場即將到來的「買車，從二手開始」的全新時代做準備。

　　「二手」快車道
　　行業參與主體漸趨活躍的背後，中國的 二手車市場正在駛入快車道，並給參與其中的經銷商、汽車廠商、交易平台等帶來新的盈利支撐。根據中國汽車流通業協會的數據，2010年實現二手車交易量 385.19萬輛，同比增長達到15.37%。而在2000-2010年的11年間，二手車市場交易量從25.17萬輛上升到385 萬輛，增長了15倍（附圖）。

未來，二手車行業發展前景和利潤空間則更加樂觀。一個國家汽車市場成熟的表現是，二手車的銷 售量是新車的3-4倍，而在中國，2008年全年汽車產銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，而二手車交易量為273.73萬輛，不及新車銷量 1/3，與成熟市場的結構恰恰相反。此外，國外二手車市場的繁榮不僅源於產業體系成熟、交易量大，更因其利潤率高。資料表明，在美國市場，二手車利潤可佔 汽車行業總利潤的45%。經銷商的利潤嚴重依賴新車的售後服務、維修及二手車業務，通常一輛新車的利潤率不會超過5%，而一輛二手車的利潤率則普遍超過 20%。在國內，4S渠道主要還是以新車售賣為主打方向，二手車業務則僅屬於嘗新階段。
與國際市場銷售結構、盈利組成上的錯位無疑昭示了中國 二手車市場的前景可期。經過近幾年的狂飆突進，中國的汽車保有量超過1億輛，而在二手車標誌性市場北京地區，已有60%以上的新車銷售來自於消費者的置換 型需求，這就意味著二手車將逐漸獲得較為穩定的供給來源。中國汽車流通業協會的副秘書長羅磊判斷：新車更換週期通常在4、5年左右，2009-2010年 中國新車銷量井噴，相應將推動二手車市場在2014年或2015年迎來爆發點，實現1000萬輛的交易規模；到2020年，全國將有望實現新車、二手車各 自4000萬輛的交易規模，並形成真正意義的1:1成熟汽車市場。這一判斷與商務部發佈的《商務部關於促進汽車流通業「十二五」發展的指導意見》目標相吻 合，2015年二手車交易量超過1000萬輛，年均增長15%左右。
　障礙叢生
　　儘管成交量已開 始快速增長，想要達到新車與二手車1:1交易比例，二手車市場顯然還有一段泥濘之路需要穿越。擁有成熟汽車市場的國家大多建立了科學的二手車交易評估體 系，信息透明，售後服務標準完善、法律監管嚴格。在美國，擅自調動里程表等篡改相關信息行為為重罪，不僅面臨高額懲罰性賠償，還可能啷鐺入獄。
與國外消費者的省事省心相比，中國消費者面臨市場上的諸多障礙：誠信度低、信息不透明、售後服務的缺失等。一方面，二手車交易市場從業門檻低，魚龍混 雜，小中介有之，大型賣場也有之，但二手車經銷企業的品牌意識並不強，在一些關鍵信息如已行駛里程數等，作假的技術並不難，且無嚴苛的法律進行約束；另一 方面，交易中車輛歷史來源、車況及保險信息、評估價格等多個環節的不透明都會令人望而卻步，同樣的車，在不同市場上的估價甚至相差數萬元，難以摸清其中門 道的普通消費者自然會繞「舊車」而行。此外，與購置新車所獲得的完整售後服務相比，二手車交易更像是一次性買賣，無法讓消費者買的放心。
政策 支撐乏力，也是二手車市場中欺詐交易橫行的重要誘因。早於2009年，規範和促進二手車市場發展就已列入國家《汽車產業調整和振興規劃》，強調「建立二手 車鑑定評估國家標準」、「嚴格經營主體市場准入」、「建立臨時產權登記制度」、「改變二手車增值稅徵收方式」等，但新政懷胎三年難產，相關實質性扶持政策 依舊缺位。

　　洋模式水土不服
　　而嘗試提供「更多選擇、更多安心」服務的洋模式，卻又受困於盈利之惑，美國最大的二手車零售連鎖商CarMax即在中國遭遇了水土不服。
創立於1993年的CarMax，2008年作為唯一一家二手車流通企業躋身美國財富500強，股神巴菲特也從2007年三季度開始買入CarMax股 票，至今持股比例達到了規定上限的15%。CarMax的店舖按規模分為標準店、衛星店及旗艦店，所有店面提供的都是標準化服務。更重要的是，其所售舊車 均明碼標價，謝絕討價還價，帶有可在官網上查詢的車輛認證信息，提供多種質保選擇，而且CarMax自身還為消費者購買二手車提供分期付款的金融支持。 2011年其店面數量達到了創紀錄的103家，全年共售出了39.6萬輛二手車，實現營收89.8億美元，比上年增長了20%，而淨利潤則達到了3.8億 美元，同比增加35%。
本土市場快速增長的同時，CarMax模式也陸續複製到了西班牙、印度等地，但在中國卻遭遇了本土化的坎兒。 CarMax創始人之一奧斯汀在2008年，與曾任沃爾沃集團全球副總裁的吳瑜章一拍即合，共同成立帥車公司，投資中國二手車市場。儘管開業之初也曾創下 單月銷售240輛的單店二手車零售記錄，但這種連鎖模式所需承擔的高租金及規範化運作所需的高成本，卻擠壓了利潤空間，在北京頒發限購政策之後更因其收車 和售車的周轉期延長而奄奄一息，暫停收車等業務。
以二手車拍賣模式著稱的美國美瀚，進入中國後在北京、上海、深圳等地尋求本土合作者並積極擴 張，卻也同樣上演了「南橘北枳」的「杯具」，不得不在連年虧損後止損撤離。洋模式的水土不服既源於市場不成熟和二手車消費文化尚待培養，同時也折射出能結 合本土實際、實現盈利的二手車經營模式求之不易。

　　品牌化突圍
　　信息的不對稱，難免催生「劣車驅除良車」的不良業態。不過，規範、自律經營已逐漸成為行業共識。品牌化突圍則成為企業共同的策略取向，整車廠商和品牌經銷商有望成為推動二手車行業規範發展的主力軍。
憑藉產品服務鏈的關聯延伸，整車廠商開展二手車業務的優勢得天獨厚。隨著二手車市場的搶灘佈局，部分二手車品牌啟動「獨立運動」，從2002年9月上海 通用推出「別克誠新」以來，上海大眾「特選」、奧迪「品薦」、奔馳「星睿」、寶馬「尊選」等二手車品牌認證如雨後春筍。絕大部分整車廠商均推出了各自的二 手車認證標準，提供專業的評估檢測、售後保養及置換服務。
而品牌經銷商則有望通過新車4S店內搭售二手車來拓展盈利點，以中升集團為例，目前 其90%左右的收入來自新車銷售，只有2%的收入來自二手車業務，未來則希望將二手車營收佔比提高至1/3。整車廠商與經銷商甚至選擇強強聯手，2011 年6月，大眾汽車與中進汽貿聯手打造的二手車批發與分銷中心在北京掛牌成立，宣佈國際知名二手車品牌Das WeltAuto正式進駐，借助引自德國的認證系統和澳大利亞RedBook數據庫，在中國開展全品牌的二手車批發業務。
完成原始積累的二手 車賣場品牌化發展也顯露端倪。2011年12月，上海誠新二手車經營管理公司與江蘇天泓汽車服務公司合資組建的二手車大賣場在南京開業，這場國內首家品牌 二手車合資公司與區域龍頭經銷商的直接聯姻，宣告「誠新二手車」品牌一改「新舊同店」模式，以獨立業態上路，真正深度涉足二手車價值鏈。而根據業務規 劃，2012年，誠新二手車將有4家大賣場建成並投入運營，並在未來10年內形成約30家的二手車賣場網絡。
可以預見，整車廠商及品牌經銷商加入二手車行業將帶來真正具有實力和相對優勢的競爭力量，儘管在資金成本壓力、招攬穩定車源客源、賣場氛圍的沉澱等方面依然面臨較多變數，但應肯定，品牌破局、規範化發展是主導未來中國二手車市場發展的大趨勢。
　電子競拍再添動力
　 　網絡交易平台的興起，也為二手車市場的發展助添了一把火，並有望率先盈利。借力於市場的蓬勃需求，不少小團隊搭建的二手車交易平台發展風生水起。幸運者 如566車市網，其創始人彭賓由英國留學歸來，深刻感受國內外市場差異後，自建二手車網上交易平台，上線一年即輕鬆盈利，並收穫兩家風投公司的數千萬元投 資。
線上交易主要因服務便捷、迅速而受消費者青睞，於經營者則意味著較低成本和較高的盈利可能性。在北京,「車易拍」和「即時拍」兩大電子商 務平台日益紅火，其功能已經涵蓋二手車信息對接、檢測評估、網上交易及政策資訊發佈、投訴糾紛解決等多方面，並受到政府資金扶持。通常，參與拍賣的二手車 均通過車輛管理部門檢驗，車源合法，手續完備，隨到隨拍，過戶方便快捷。「車易拍」平台還提供直觀的標準化檢測報告，附有誠信車況的賠付承諾。■