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通號集團總經理馬騁突然去世 公司稱調查組尚未前來調查

http://www.yicai.com/news/2011/08/1035678.html

「7·23」動車事故一月之際,中國鐵路通信信號集團公司(下稱「通號集團」)總經理馬騁在深圳項目安全檢查期間,突發心臟病去世。通號集團黨委工 作部部長楊萬智接受第一財經電視記者採訪時稱,馬騁去世時,正在與國務院安全檢查工作組對廣深港鐵路進行安全檢查,並未受到任何刺激。

楊萬智還表示,事發至今,「7·23」事故調查組尚未到通號集團進行過安全調查。

「7·23」事故後很勞累

儘管訃告中稱馬騁是因心臟病去世,但楊萬智接受人民網記者採訪時稱,馬騁去世前並無徵兆,也無心臟病病史。

「他是從基層一步步做上來的。」談到馬騁,中國工程院院士、「7·23」事故調查組成員王夢恕對《第一財經日報》記者如是表示,「是一個實幹的人。」王夢恕稱,在「7·23」事故之後馬騁很勞累、壓力很大。

「7·23」事故發生後,通號集團被推上了風口浪尖。上海鐵路局局長安路生在7月28日表示,該事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

由此,信號燈設計方北京全路通信信號研究設計院有限公司浮出水面,而該設計院是通號集團的下屬子公司。

8月22日,安監總局新聞發言人黃毅做客新華網時再表示,這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷,從而導致雷擊造成的故障問題,同時也反映出故障發 生之後,應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。「可以這樣講,這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的一起責任事故。」黃毅說。

信號設備多由通號集團提供

王夢恕告訴本報記者,中國高速鐵路的信號設備,以及部分地鐵的信號設備,多由通號集團提供。而在事故之後,國務院也部署開展了高鐵安全大檢查。

而信號設備成為安全大檢查的首要任務。據《人民日報》8月11日報導,鐵道部部長盛光祖表示,在安全隱患排查方面,已採取了四項措施,第一便是解決信號設備設計缺陷問題。

通號集團曾在7月28日發佈道歉信,稱「對事故給國家和人民生命財產造成的損失深感悲痛」,「積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作,敢於承擔責任,接受應得的處罰,對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理」。

目前,事故報告及責任認定仍未對公眾公佈。黃毅22日表示,將在9月份向國務院提交事故調查處理報告。

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