隨著人口加速向大都市圈的流動，大城市的軌道交通建設也持續快速發展。
廣州地鐵日前發布的消息稱，今年，廣州地鐵將開通四條（段）新線路，實現區區通地鐵的新格局。也就是說，今年廣州11個市轄區將全部通地鐵。
目前，廣州建成開通13條地鐵線390.6公里、1條有軌電車（海珠區環島新型有軌電車試驗段）7.7公里。增城區、花都、黃埔（蘿崗）區開通首條新線，實現歷史性突破。線網里程穩居全國第三，世界前十。
今年底，廣州將實現十四號線一期、二十一號線、三號線機場南至機場北段、廣佛線燕崗至瀝滘段等4條（段）、超過100公里的新線建成開通。
根據廣州日報報道，全國人大代表、廣州地鐵集團總工程師張誌良表示，這樣一來，通過十四號線使地鐵通往從化區，實現“區區通地鐵”的新格局，線網里程邁向500公里。
一位地鐵系統人士告訴第一財經記者，比如像廣州這樣人口超過千萬的超大城市，目前的地鐵網絡密度還遠遠不夠，未來仍有很大的發展空間，尤其是連接主城區和郊區的線路，仍需要進一步加密。例如，廣州地鐵三號線、五號線的擁擠程度，說明目前的地鐵建設還不能滿足人民群眾的日常出行需求。
在珠江新城上班、家住增城新塘的張小姐說，每天早上乘坐13號線，在魚珠轉5號線的時候，“排隊排到懷疑人生，希望十三號線二期通車後，不用在魚珠站轉了會好一些。”
城市軌道交通的發展也在很大程度上改變了大城市的內部結構和人口分布，促使人口尤其是年輕人口往郊區、新城區轉移。廣東省體改研究會副會長彭澎說，軌道交通具有快捷、準時等特點，軌道交通的發展，大大縮短了郊區與中心區的時空距離，讓年輕人住到郊區更方便。
例如，數據顯示，近年來，廣州的黃埔、增城、南沙的近郊區、新城區人口增長十分迅速。而中心老城區越秀、荔灣增長較為緩慢。
華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛分析，隨著城市軌道線路尤其是市域快線開通，未來南沙、增城、從化等遠城區將成為半小時通勤的區域，也就變成了人們可以常住的區域，城市外圍土地可以得到有效利用，這將極大改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布。
按照規劃，未來2020年廣州將實現軌道交通里程建成600公里、2023年建成800公里、2025年建成1000公里、2035年建成2000公里的目標。
除了廣州外，其他大城市也在積極加密軌道交通網絡。此前3月31日，中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》顯示，中國內地城市軌道交通進入快速發展新時期，制式結構多元化，網絡化運營逐步實現。預測“十三五”期末，運營線路成網規模超過400公里的內地城市將超過10個。其中，北京、上海將形成千公里級的軌道交通“巨網”城市，廣州、深圳、重慶、天津、南京、成都、武漢、鄭州等將形成線網規模400公里以上的軌道交通“大網”城市。