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好學生王興 好鬥美團

獵雲網 2018-01-16 14:20

來源 | 獵雲網（ID：ilieyun）

作者 | 林紅瑜

盡管是周六，王興還是八點半就到了公司。預算會開了整整一天。桌上兩杯濃咖啡被他喝得見底，泡了三泡茶。當他走出帶有投影儀的會議室時，太陽已經撤離朝陽區。下班人走在夜燈亮起的望京路上。站在落地窗前的王興，看天出了一會神。

如果夜景好的話，那王興可能還會為此發條推送。畢竟他曾經深更時分發過一條飯否，和大家講，今夜月色真美，配一個標點符號組成的笑臉。

這估計也是個充實的夜晚，對王興來說，甚至還有些好消息。2018年1月13號這個周六，美團正式對外宣布，拿到上海、南京網約車牌照。距離去年情人節，美團首次在南京上線打車業務，正好過了333天。

從提出做打車業務的那天，美團和王興就又一次沖上浪頭，成為媒體、評論人、觀察者、創業者的關註焦點。牌照消息一出來，更是直接盤踞在各家頭條上。爭議和質疑，該來的早就來了。

做起打車業務的王興，在很多人看來，就是個野心家。甚至有人這樣形容他——模仿者，“迷茫地進入別人的互聯網下半場”。

這個有著高高腦門的男人，對於別人的評價，或者說是指責，似乎毫不為意。在他看來，沒有什麽模不模仿、抄不抄襲。早在2012年時，他曾經提出了自己的看法，“好學生”的理念。

“不經意間發現攜程的市值前段時間已突破100億美元，不但遠超它曾經的對手藝龍（2.6億美元），而且也超過了它昔日的美國老師、現在藝龍的母公司Expedia（66億美元）。超過老師的學生才是真的好學生。”（自王興2012年的微博）

（左三為2006年的王興）

王興自己的創業史，就是他在互聯網的“學生時代”。

校內網被大家認為，學Facebook，後來200萬美元賣給了陳一舟。不好不壞的成績。

接著，辦了飯否，則有點像twitter。在2009年的上半年，用戶由30萬爆發到100萬左右。後來因輿論安全等不可抗因素，被有關部門強制關閉。這個答卷，還是有點遺憾的。

飯否不行了，那就學美國的團購網站Groupon，做個團購網站。歷經了拉手網、窩窩網搏鬥的百團大戰，美團活到了最後。如今再看，當時的對手都已無聲無息。

單單做團購，還不夠。王興把美團團購轉了個型，學餓了麽，也做起外賣，也就是我們現在看到美團外賣平臺。

有意思的是，如果套用王興說話的方式，表述應該是這樣子的。“不經意間發現美團的估值前段時間已突破300億美元，不但遠超它曾經的對手餓了麽（66億美元），而且也超過了它昔日的美國老師Groupon（顛峰估值230億，15年跌至50億）。超過老師的學生才是真的好學生。”

這一回，王興成了自己口中的“好學生”。但多數時候，王興更願意戲稱自己：好奇寶寶。

“好奇”兩字也不是第一次和王興聯系在一起。今日頭條創始人張一鳴說，“王興好奇心強，閱讀面廣，對各種奇怪的問題感興趣，社交稍微少一點。”

而在紅杉資本合夥人孫謙那里，王興留給他的最大印象也是——“好奇心非常的強，他對這個世界有著巨大的好奇。比如前段時間他在香港開會，我們一起吃完中飯，我問他下午幹什麽，他問香港有沒有博物館，他要找有關香港歷史的博物館。”

在紅杉印度年會上，王興和組織方一起去劃船。船槳在馬六甲打起細小白浪，王興眼睛烏烏，和船上的印度人攀談，追問對方背景、歷史、成長經歷。

而這個好奇的背後，更像是王興在幽暗叢生中打磨過後，粗礪的軀殼底下，伸出個小觸角，不停感知方向。雙目炯炯。

接觸的人多了，你自然會註意到，只有一直保持思考的人，才能有如此明亮的眼睛。

在美團成立的第8個年頭，估值已經是競爭對手餓了麽的5倍。敏銳的天真人，“步入中年的好奇寶寶”，仍在繼續尋找好老師，學習，然後試圖超越。

如今收購了酷訊，與大眾點評合並，美團成了“新美大”。 在2017年1月，美團推出了海外酒店預訂服務。這一回，選了攜程和去哪兒做了學習目標。

2月份的打車業務，更是一記炸彈，扔向出行市場。震得出行領域的老師滴滴，心下一驚，還得大無畏地表示，“爾要戰，便戰”。

2017年4月，美團推出榛果民宿，主打整租業務。在它面前，站著小豬短租、螞蟻短租、Airbnb等一眾老師。

盤子大了，關於王興畫餅的聲音，不絕於耳。

攜程梁建章曾經直接反駁王興，“中國不需要更多多元化公司……多元化的公司雖然規模大，但是需要和其他資本競價投資好的企業，或者需要靠燒錢追趕創新者。”

質疑不斷。那王興為什麽要做酒店民宿，做打車業務？用他自己的話來說，不能混吃等死。這句王興在17年年底提到的話，放在這里很應景。

單單“吃”這個活，能給美團帶來多少利潤？事實上，美團外賣每天的訂單量，有1600萬單。看起來，光鮮亮麗。但是，每送出一份外賣，無論是美團還是餓了麽，都要補貼1-2元。

在競爭時期，燒錢擴大規模，跑馬圈地，實屬不得已。盡管多賣多虧，大家還是得硬著頭皮上。不過對於美團來說，外賣業務占新美大所有業務的72.72%。占比這麽高，卻是個持續虧損的事，風險無處不在。一旦資金鏈斷裂，將全面崩塌。

同時，保守估計，美團外賣每年要給小哥付200億元工資，甚至更多。而且這個數字還會持續擴大，畢竟人工越來越貴。

反觀國外的外賣，遠不如國內紅火。正因為，在國外最貴的東西就是人力。中國也會有這一天，就在不遠的將來。

人口紅利總會吃完。而那個時候，當外賣配送費高過點菜的價格，你還會考慮叫外賣嗎？這就要打個問號了。

靠低廉勞動力而獲取利益，畢竟不是長久生意。對於這些，這個好奇又好學的男人肯定是想過的。

而我們來看看滴滴。一天的訂單量，就有2500萬單。不僅總量超過美團的單日業務總額，毛利也遠高於美團。

滴滴本身也是在利用閑置車輛以及閑置人力。很多司機都是工作之余，跑個滴滴，賺點外快。人力成本不是滴滴業務中，最昂貴的那部分。

據內部資料顯示，2017滴滴為4.5億用戶，提供74億次出行服務。GMV（成交總額）達到270億美元，增速超過70%，基本實現盈利。

滴滴模式已經被論證，的確是個好生意。不過，滴滴的獨角獸的地位，也顯而易見。

除了王興，目前還沒有人這麽光明正大地挑戰滴滴的霸主地位。自然，“好鬥者”就成了好奇寶寶王興頭上的另一個標簽。

對於這個說法，平時極少正面回應的人，倒沒有繼續沈默下去。王興表示，同向為競，相向為爭。美團更趨向於足球式競技，而非泰拳式格鬥。想得分，但沒打算把對方撂倒。

其實，沒有什麽好鬥不好鬥，不過都是想贏，以及想一直贏下去的人。王興的道理也簡單：“別試圖壟斷不能壟斷的東西。”

那麽，美團有什麽資本，從滴滴虎口中奪食？簡單分析一下。

第一，美團用戶量大，而且和滴滴用戶存在重疊。在美團1.5億的月活用戶中，必將有一大票人，有打車需求。

第二，在邏輯上美團外賣業務，和打車相似。打車是和位置定位有關的服務。巧了，美團的送餐也是，和位置息息相關。這就極大降低了美團做打車的技術投入和研發成本。

第三，滴滴壟斷網約車市場，缺乏競爭進化速度放緩。當挑戰者變成利益既得者，創新者變成壟斷者，反而是另一種困境。有數據顯示，79%的用戶對滴滴的服務不滿意。一旦壟斷，往往姿態傲慢，裹足不前，傷害用戶。而對於美團來說，就是窗口期，用更好的服務爭取用戶。

第四，外賣業務和打車業務，存在兼容性。看看Uber，保守計算，自從開始送起外賣後，創造了30億美元的銷售額，很有可能更多。占到了Uber全球流水的十分之一。這就意味著，乍一眼看上去沒有關系的業務，實際上不沖突，還很有空間。當然，滴滴也宣布做外賣了。

這就有個疑問了，到底是美團做打車容易，還是滴滴做外賣容易？ 

打車業務，連接的是車主和乘客。外賣業務，連接商戶和用戶。從業務特點來看，外賣地域性強，商戶合作方式複雜，平臺品類繁多，同時運營成本、地推成本更高。相比打車，做外賣平臺，更麻煩瑣碎。

這樣來看，雖然都想要包抄對方的後院，但是滴滴繞的路，更遠一些。

所以，理論上來說，美團做打車，有機會。但能不能贏，38歲才感到一些些自卑的王興，也說不準。

盡管王興一度強調，不會大規模燒錢做打車業務。但按目前的局勢來看，美團已經開始陷進補貼漩渦。

據業內人士透露，美團打車每單的補貼，有20元左右。據官方信息，美團打車在南京日訂單量突破10萬，按這個數字保守估算，僅僅在南京這個地方，美團每天要拿出2000萬元，補貼美團打車。十個月的補貼，算起來，接近6億元。

“有些事，不能多說，不能不做，不能出錯。”壓力已經懸在這個一度自信的男人頭上。之後美團打車在北京、上海等城市上線後，補貼支出還會持續擴大。

“時間就像洪流，我們的小船快飄到尼亞加拉瀑布口了”這是王興最新發表的話，對於當前懸心前進的美團，格外恰當。前途不可知，成功難以期。

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