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同時被三星與真格基金看好 智充如何在混戰的充電樁市場突圍

邱昭昀 2016-12-14 09:23

丁銳創業前的履歷光鮮，他在特斯拉待了兩年，此前在谷歌和人民日報。與他一同創業的侯亦飛則來自是特斯拉公共充電事業部，此前在奔馳工作。

2015年10月，丁銳與侯亦飛離職創辦“智充科技”，專註打造標準化、可規模複制、可本地化運營的電動汽車充電軟硬件雲解決方案。在獲得先鋒金融的千萬級人民幣天使輪投資後，今年8月，三星風投與真格基金聯合投資了智充數千萬人民幣pre-A輪融資。

市場很大，也很痛

2015年10月，國家發改委公布《電動汽車充電基礎設施發展指南》，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用於滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

電動汽車是一個門檻相對較高的市場，但與其配套的電動車的充電樁不是。在這個市場即將爆發的前夜，越來越多的企業都在摩拳擦掌。

“這個東西一定會像空調一樣，國家要求每個車位都要配充電樁，至少是30%，這就像是城市里每家每戶都安裝了空調。我的目標也是這樣。”丁銳說，充電站在未來會向加油站一樣，分布在全國各地。

而如今，充電樁市場的現狀是，社區的充電樁安裝在車庫里，使用率很低，商場公用的充電樁則需要排隊，等待時間長。設備端在功能上的滯後大大的加大了充電運營的難度，丁銳認為市場需要一個標準化的支付管理系統，包括電量計算，支付渠道和充電樁管理。

“現在的充電樁產品在功能上已經基本做到了完善，但在車位管理，以及簡化B端管理，和簡化C端使用，以及硬件的功能設計方面還有較大的提升空間”，丁銳說，他們對充電樁做了很多改進，包括充電插頭上安裝夜間照明燈和電磁鎖，前者方便車主在夜間對準充電口，後者讓電動汽防止外界幹擾，防止插頭脫離。

為了示範產品，智充開始尋求與商場、社區合作，建公用充電站。合作形式是第一年的收益歸智充，以後充電樁的所有權歸商場或者社區。這樣做的目的是讓這些業主看到甜頭，讓他們看到前期的投入可以在未來獲得不菲收益。

丁銳算了一筆賬，快充的服務費為每度8毛錢，一小時充60度電，充電樁一天工作5小時，一個月22天，一年的收入為6.3萬元。按照這個計算模型，基本上一年時間能收回成本。但實際效果如何有待線下運營的檢驗。

運營才是關鍵

從成立到現在一年多時間，智充今年的銷售額已達到3000多萬元，充電樁的價格從千元到10多萬不等。買家大部分是B端企業，其中央企中國普天一次性采購了5000臺。

但賣充電設備只是智充的商業模式的其中一部分，對充電站整站的建設、運營管理服務及技術支持才是關鍵。智充開發了一套雲服務平臺，充電站運營商們都可以按自己需要向智充定制平臺功能，相當於運營商在智充租用了一個服務器，然後定期付費。

為了提高使用效率，智充去掉了App，直接讓用戶使用微信掃二維碼直接充電。充完後微信會通知，然後手機結算。

充電樁會把充電數據發送到用戶的手機里。智充專門設計了一個延伸收費的系統。電動汽車充滿後，車主有半小時時間把車挪走，半小時後還不開走，系統會對車輛進行延時收費，每分鐘1毛錢。丁銳透露，智充在百度科技大廈的交流充電樁，一天最高的服務次數是5臺車。

為了提高充電效率，智充也研發了一款具備雙口調節的充電樁。電池在充電過程中會出現不均勻的現象，當車輛只剩下10%的電量時，電流需求大，一直充到90%時，整體速度開始下降，變成涓流重疊。智充的做法是根據車輛本身的電量情況分配電流，整體的充電效率得到了提升。丁銳透露，智充科技已經在充電領域申請了50余項技術專利。

當然，在這個市場爆發的前夜，已經呈現出混戰的局面。在宣布造充電樁的企業名單里，有電力設備制造商，有諸如比亞迪之類的汽車廠商，有諸如中興等通信設備廠商，也不乏利用App為車主提供找樁、導航、預訂和支付等功能的互聯網公司。

這個市場的規範和角逐還有很長的路要走，盡管背後有強大的資本背書，但智充科技也才剛剛開始。

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