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上週四，本港三大運輸交通，的士、小巴及邨巴串聯，由早到晚發動示威，異口同聲要求政府打擊非法邨巴，保障工人飯碗。的士、小巴在早上先打頭陣，邨巴就在晚上接力。當中最觸目的，要算是本港上市的 老牌邨巴大王、冠忠巴士董事長黃良柏到場舉牌示威。為組織這次遊行，他辛辛苦苦拉攏各路邨巴盟友出席；唯獨是九巴旗下的陽光巴士，對示威無動於衷，沒派代 表出席。陽光巴士冷眼旁觀，皆因胸有成竹。陽光成立只短短五年，但邨巴隊伍不斷擴大，有「新邨巴大王」之稱，更成為新地御用樓盤邨巴公司， 近年不斷進行收購合併，車隊數目日益壯大。冠忠面臨嚴重威脅，唯有希望政府收緊發牌，打擊對手。有五十五年歷史的冠忠巴士，上週四動用三十部邨巴，由沙田 馬場慢駛至添馬艦。西裝骨骨的冠忠董事長黃良柏，坐在為首的開篷巴士上層，沿途一直舉牌喊口號。黃良柏願拋身出來示威，表面是針對政府取締非法邨巴不力， 暗地裡卻針對陽光巴士。原來，在示威前一日，冠忠牽頭的「公共巴士同業聯會」，與環境運輸及工務局局長廖秀冬開會，質疑政府為何容許有專利權的九巴，兼營 非專利的陽光，明顯想插陽光一刀。這場新舊邨巴大王角力戰，源於五年前。當年陽光巴士成立，公司由九巴全資持有，而新地佔九巴三成股權。開幕當日，九巴董事長陳祖澤表示，陽光會以進取姿態，攻入市場。 九巴做後盾有實力雄厚的九巴為後盾，陽光成立不久，便表現勇猛。在九九至○○年，陽光先後收購三間中小型非專利巴士公司， 包括草蜢、奔騰及壽聯，取得屯門、元朗及將軍澳多條邨巴及校巴路線，令旗下邨巴數目，即時多了七十部。同時，陽光又積極申請「紅牌」（客運營業證）擴展業 務，一位經營邨巴的承辦商眼紅地說：「一般申請紅牌（即客運營業證）起碼要三個月，但陽光一個月就搞掂！」為了繼續霸佔市場，陽光開始展開第二輪攻勢，不 惜踩入對手的地盤搵食，第一個下手的，就是冠忠在元朗的根據地——加州花園。 加州花園搶地盤兩年前，陽光用低於市價兩成，搶走老大哥冠忠承包了八年的元朗加州花園邨巴生意，激得黃良柏暴跳如雷。這亦難怪，新地是九巴的主要股東，由九巴經營的陽光，順理成章變成新地樓盤的御用邨巴公司。 沙田帝堡城、將軍澳維景灣畔，以及即將落成的元朗YOHO TOWN，都是陽光囊中之物，雖然每次冠忠都有落標競投，但都無功而回。陽光每次開價，總是比冠忠低一點。冠忠巴士服務範圍，包括專利及非專利巴士路線， 前者主要行駛大嶼山，去年只佔生意總額百分之六，而非專利巴士服務，包括接載學童及邨巴服務等，卻佔總額三成二，是收入的主要來源，去年營業額達三億四千 萬。因此，陽光的壯大，對冠忠造成極大威脅。為扭轉形勢，冠忠在九九年邀得新世界發展入股三成，可惜未能發揮作用，公司業 績依然未有起色，五年來非專利巴士的營業額，只微升百分之二。為了節省成本，冠忠更要在○一年遣散六百名員工。雪上加霜的是，近年非專利巴士市場逐漸萎 縮，員工巴士服務比三年前勁跌五成，旅遊巴服務在「沙士」之後，亦跌了三成，其他服務亦大不如前。「好多工廠搬返大陸，荃灣的工廠線全部摺埋。學校轉全日 制，校巴由以前一日走四轉變兩轉。加上自由行，大陸人少咗參加旅行團。旅遊車冇人租，我哋唯有退回紅牌俾政府。」一名經營邨巴的承辦商說。 揸校巴發跡冠忠巴士於四八年由黃冠忠創辦，初期主要經營校巴服務，故有校巴大王之稱，黃退休後把生意交三子松栢、榮栢和良柏打理。九二年，冠忠成功收購大嶼山巴士，取得專利權而佔島稱王。不過，自九六年上市後 頻頻受挫，除了落後給陽光，其他投資亦紛紛失利，例如在競投十三條新機場巴士專營權輸給城巴；甚至由其提議興建東涌至寶蓮寺的吊車服務，亦輸了給地鐵。黃 良柏亦非省油的燈，為保父親黃冠忠一手打下的江山，他趁今年加州花園合約到期時，用低價把合約從陽光搶回來。講起這一役，黃良柏仍感興奮，「我們喺今年五 月為咗爭回合約，要換環保新車，又要提高司機質素。坦白講，這條線真係冇錢賺。」不過，陽光經過五年的發展，已由最初十輛巴士，兩條專線，增至現在二百零 七部邨巴，五十條邨巴線，比冠忠的四十八條邨巴線還要多。礙於形勢，冠忠今次唯有找政府出招，希望透過示威，迫使廖秀冬凍結發A08牌，阻止陽光繼續坐 大。 擋箭牌A08每部邨巴都要申請客運營業證，才可在路面行走。客運營業證分兩種，一種是紅色的非專線牌，一種是綠色專線牌（見下圖）。只有申請綠牌，才可做邨巴服務。有些邨巴公司申請綠牌失敗，就走法律罅，暫用紅色A08牌「頂住」。因為掛A08牌的邨巴，可連續十四天內行走定時定點的路線。不少邨巴公司都 利用這「擋箭牌」經營邨巴線。冠忠上月就曾經租車給「留港消費行大運」，接載上班族由荃灣麗城花園到鰂魚涌，該車只有A08紅牌。本週一記者走訪紅磡和沙 田，發現由陽光接辦，從海逸豪園去尖沙咀和紅磡火車站的兩條線，亦未獲運輸署授權。而陽光另一條專接載馬場職員往返沙田排頭村和馬場線，竟亦接載街客，與 收費巴士無異。運輸署已表示，正調查事件。 對手無心戀戰除了冠忠，躋身頭五大的邨巴公司雅高香港，亦因陽光的出現受到威脅。雅高由王煥生、華生兩兄弟創辦，至今已有廿二年歷史。王華生是中華造船廠創辦人，以專造鐵船而出名。「雅高做開的地鐵公司生 意，差唔多俾陽光搶晒，例如接送地鐵員工，由藍田地鐵站去將軍澳地鐵車廠那條線，陽光嘅標價竟然比雅高低三成！」一位邨巴經營商透露。結果，雅高對香港市 場無心戀戰，去年還把經營多年、由屯門往返荃灣的邨巴線70R交回給政府。香港車隊由一百五十部跌至一百部。前年八月，王家將專門經營江蘇、南京旅遊巴的 「雅高企業」於創業板上市，卻沒把香港的雅高巴士生意包括在內。 @請參考>@ |
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