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一言不合就分手 車企和供應商開始互相傷害

馬斯克在一份最新的博客中稱,輔助駕駛系統Autopilot軟件8.0版本將於下周三發布。新升級的Autopilot最大的改變在於它更加依賴於雷達。事實上早在2014年10月就特斯拉就已經在Model S上加上了雷達傳感器，不過當時只是為了作為攝像頭的輔助工具。馬斯克在此前的另一條博客中寫道：“經過深思熟慮，我們現在相信雷達可以用作主要的攝像頭控制傳感器，它不需要再向攝像頭去確認視覺圖像識別。”

從更新版本來看，特斯拉在自動駕駛方面的野心更大了。更新的 Autopilot 8.0 版本中，特斯拉將整套系統的主傳感器從 Mobileye 攝像頭切換到超聲波雷達和毫米波雷達。特斯拉表示新系統在無需升級硬件的同時，可以探測到的周邊物體數量達到舊系統的六倍。

此外，新版Autopilot版本也會對一些難以辨認的物體進行規定，比如路牌、橋梁等，以避免輔助駕駛系統因無法辨認這些物體而導致的危險。目前對於物體的錯誤辨別是導致自動駕駛系統產生安全問題的主因。

今年5月，特斯拉發生致命事故，就與自動駕駛對於物體的識別錯誤有關。當時Autopilot系統沒能識別出轉彎的卡車，還以為是頭頂的路標，所以硬是從卡車下面穿過。不過馬斯克已經保證，新的Autopilot系統將不會再出現類似錯誤。

百度自動駕駛事業部總監韓旭表示：“美國公路安全管理局曾給出了車輛自動化的明確分級。 特斯拉所做的是 Level3輔助自動駕駛，即在某些受控環境下進行自動駕駛，駕駛員需要時刻保持警惕，一旦出現意外，要及時接管汽車，由於人在自動駕駛狀態時容易放松警惕，遇到問題很難及時接管因此導致事故。”

業內人士表示，此次特斯拉更新Autopilot系統，也與特斯拉和此前的合作夥伴以色列碰撞檢測和駕駛輔助系統制造商Mobileye在事故認定方面的扯皮有關。目前雙方已經終止合作。德塔投資管理中心合夥人周朝劍對第一財經記者表示：“兩者就今年5月曝光的那起車禍認定一直爭執不休，主要是在發生車禍時緊急制動功能是否缺乏雙方意見不一。”

Mobileye董事長Amnon Shashua本周已經公開發表聲明稱，之所以不再與特斯拉合作，是因為特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot“在安全性上超越了底線”。對此特斯拉的回應是，Mobileye 提出“分手”的原因是因為無法強迫特斯拉停止開發視覺系統。對特斯拉安全性的指責，完全是一種“汙蔑”。“Mobileye 曾想強迫特斯拉停止開發視覺系統，在未來的硬件系統中以更高的價格使用Mobileye的產品。”特斯拉的一名發言人說。

要知道在傳統汽車行業，供應商和汽車制造商很少公開指責對方。但自從電動汽車橫空出世後，車企開始自主研發自動駕駛技術，這就產生了與供應商之間的矛盾。“與傳統車企和供應商相互依存的關系不同，Tesla和Mobileye之間有一部業務是重合的，也就是存在競爭關系。特斯拉想自主開發視覺系統，是希望獲得自動駕駛技術的主導權，這從某種程度上來講是削弱了Mobileye的影響力，這也註定了雙方分道揚鑣是遲早的事情。”智車優行創始人CEO 沈海寅對第一財經記者表示，“特斯拉之前之所以使用Mobileye的技術，也是希望為自己的技術提供緩沖期，它的供應商主要是服務於硬件，比如光學攝像頭，核心的算法還是特斯拉自主研發的。因此和Mobileye分手也不會令特斯拉有太大損失，它還可以使用其它公司的攝像頭。”

不過目前包括寶馬在內的27家汽車制造商依然選擇與Mobileye合作，使用其碰撞檢測系統，這令Mobileye占據了市場超過70%的份額，從某種程度上，這些車企也能聯手Mobileye與特斯拉抗衡。因此與特斯拉分手，對於Mobileye來說也算不上損失。這也是Mobileye有底氣提出“分手”的原因。

根據特斯拉的設想，其電動汽車可以從前車底下路面反彈雷達信號，用雷達脈沖標記和光子飛行時間來辨別信號，探測到更前方障礙物並及時剎車，即使視線和雷達信號無法直接穿過前車，導致前車撞上濃霧中的不明飛行物，特斯拉也不會成為受害者。不過一些持懷疑態度的人士則對特斯拉僅僅依靠軟件升級就能在所有新舊特斯拉上都實現該功能表示擔憂。