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造船行业是与全球经济周期高度趋同的行业之一，当2008年金融风暴席卷全球之时，造船业随即进入寒冬。但熔盛重工的经历却与众不同。2009年，熔盛重工与阿曼航运公司签下4艘40万吨、总载重吨160万吨矿砂船的合同，一举拿下当年全球最大载重吨船舶订单。
业内人士指出，熔盛重工已经形成自身独特的战略，以应对经济周期波动，这也成为其重要的差异化优势之一。
金融危机成为契机
2008年金融危机袭来，全球许多造船企业揭不开锅，但金融危机对于熔盛重工来说，却更像是一个契机，让其在2008至2009年间高速成长。
2008年2月28日，熔盛重工首制船提前两个月完工交船，创造了从开工建厂到首制船交付仅用28个月的业界纪录；2008年8月3日，熔盛重工和巴西 淡水河谷在上海签订的12条40万吨级VLOC建造合同，创造了散货船单船建造吨位、订单总吨位、订单总金额三项世界之最；2008年9月，熔盛重工为中 海油建造的3000米深水铺管起重船 “海洋石油201”正式开工，这标志着其全面挺进高附加值海洋工程领域；2008年10月30日，H1047两半岛水上成功对接，是分段两半岛水上合拢作 业在中国民营船厂的首次运用；2009年，熔盛重工又与阿曼航运公司签下4艘40万吨、总载重吨160万吨矿砂船的合同，一举拿下当年全球最大载重吨船舶 订单。
公开资料显示，2009年全年，熔盛重工实现销售收入超过100亿元，同比增长60%以上，成为南通市历史上首家销售收入过百亿元的工 业企业。当时，南通市副市长、如皋市委书记陈惠娟在接受媒体采访时表示：“熔盛重工在金融危机中的上好表现，对提振中国造船企业应对金融危机的信心、复兴 船市，产生了重大影响。”
独特战略抵御危机
事实上，造船行业最大的风险就是经济周期出现低谷。不过，分析人士向记者指出，熔盛重工已经逐渐形成了一套应对经济周期的战略，这也成为熔盛重工区别于其他船企的优势之一。
上述人士告诉记者：“由于熔盛重工较早引入了美国投资人，这对他们应对金融危机起到了积极作用；在客户方面，熔盛重工也倾向于和比较有美誉度、知名度的客户合作，大大减少了船东弃船的风险。”
此外，业内人士还向记者透露：“熔盛重工定位于服务能源行业本身就是一个聪明的决定。中国对能源的需求每年以15%的速度增加，未来对能源相关设备的需 求一定是增长的，受经济周期的影响也会较小；此外，熔盛重工现在着力打造的海洋工程是它的另一个增长点。海洋工程是政府重点支持的7个新兴产业之一，十二 五规划投入3000亿元发展这一块，潜力很大；第三，熔盛重工注重开发高科技、高附加值产品，比如一些节能环保型船型，这也是未来的热点；最后，熔盛重工 得到了国家银行和政策的支持，对于其对抗风险也有好处。”
此次在香港上市，或也有助于熔盛重工对抗汇率风险。上述业内人士指出：“香港是著名的金融中心，拥有良好而广泛的外汇交易中心平台，在远期及金融外汇上的产品更丰富、操作更灵活，易于进行货币风险对冲。”
接近熔盛重工的人士透露，熔盛重工已经在有意识地增加人民币结算业务，同时提高美元用汇量，加速货币种类的平衡化运作。