在中國的專車市場上燒錢式直面廝殺背後，Uber和滴滴快的都頗為默契地啟動了新一輪融資。

於是Uber傳出為了在中國市場抗衡滴滴快的已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資後不久，滴滴快的的新一輪融資也浮出水面。

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維今天的股東信顯示，滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。

“在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規模。”程維解釋道。

而在此之前，就有消息稱滴滴快的即將完成新一輪融資，目前已獲得超額認購，已經突破20億美金，融資細節最快一周內對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外，還有消息人士表示，本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元，較今年2月提升1倍。

但滴滴快的官方當時並沒有對上述消息作出評論。

從之前的融資數額來看，滴滴快的曾經並不缺錢。畢竟，滴滴快的合並之前，滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資，隨後不久，快的也宣布獲得了6億美元的融資。

只不過，推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後，滴滴的燒錢需求被迅速放大。

在正式推出快車業務之前，滴滴快的公司總裁柳青接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時曾表示，“新聞上大家都可以看到，我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰略上的配合。”

有意思的是，即使在這輪廉價專車燒錢戰引發快速融資需求後，程維依然在股東信中強調滴滴快的對於補貼幅度一直非常謹慎小心。“因為我們知道過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動的盛行。”

以下為滴滴快的股東信全文：

各位尊敬的股東：

今天，懷著對未來的興奮之情和信心，我們致信給您，並對你們給予的信任表示感謝。

上周，我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規模。

過去3年中，我們已經從中國領先的出租車召車服務發展成為全球最大的移動交通平臺:

自五月份以來，我們的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，我們在中國的專車達到80%的市場份額。

我們的每日出租車出行次數達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市，已有150萬名司機加入我們，而中國的出租車司機總人數約為200萬。

以用車次數來看，我們的規模達到中國排名第二競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規模的至少3倍。

我們在中國O2O市場擁有最活躍的用戶群體，日活躍用戶數達到排名第二競爭對手的10倍。

預計到年底將達到年化總收入120億美元。

基於規模優勢和高運營效率，司機平均在我們平臺上獲得的訂單量和總收入均超出競爭對手。而即使在競爭激烈的城市，我們在單個訂單上的補貼也僅為對手的五分之一。

在中國，市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求，一切才剛剛開始，未來繼續增長的機會還很大。滴滴快的致力於滿足這一不斷增長的需求，我們對未來的前景感到興奮，而你們提供的支持給予我們勇氣!

我們的使命

三年前創業第一天，就定下了我們的使命：移動互聯網，讓出行更美好!我們相信互聯網和市場化會改變出行!通過過去三年的努力，我們教育了2億用戶用手機叫車和在線支付車費，80%的出租車司機每天使用滴滴服務。在剛過去的端午節，全平臺呼叫訂單首次接近了1000萬，這意味著，即使在全球範圍，任何競爭對手服務的用戶數都只是我們的零頭。

6月6號公司三周年之際，我們進一步明確了公司未來三年的目標：成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接。作為代表未來的一種生活方式，我們提供全平臺的出行解決方案，包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。只有充分利用各種交通工具及服務模式，才能真正取代私家車自駕的模式。我們堅信專車在中國的發展路徑不應是“取代出租車”，而是真正改變私家車出行;買一輛帕薩特的錢，可以每天兩次坐專車坐十年，卻不用考慮停車、保養、油費等問題，坐車途中還可以工作娛樂，同時還能降低城市擁堵和汙染問題。

綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的。我們的一站式交通平臺希望為交通領域的諸多問題提供獨特的解決方案，我們將多種交通出行方式聚合於平臺，並以獨有的技術提供無與倫比的產品，實現了司機、乘客和地方政府的共贏;我們會堅持讓司機服務有價值，讓乘客出行有尊嚴;我們希望能推動新能源汽車在中國的發展，降低汙染，也幫助提升司機運營效率，提高司機收入。

與行業和政府的合作

共享出行正帶來爭議。這種模式顛覆了出租車行業，在全球許多地區引發了出租車司機的抗議。對於許多國家和城市的政府來說，這已成為頭疼之事。西班牙、德國、泰國，以及美國內華達州等地已對共享出行發出禁令。

我們認為，出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式，也是一個規模達到500億美元的產業，解決了數百萬出租車司機就業。我們願意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務於乘客。

我們在積極與中央及地方政府合作，優化交通系統，協作共贏。例如，我們近期與上海市政府簽署了出租車平臺合作，目標是減少“黑車”數量，讓司機和乘客更安全。其他各地政府也有興趣讓我們參與幫助管理當地的出租車車隊。

同時，我們和全國各地出租車公司合作，尋求提高公司管理效率、司機收入的共贏模式。我們已經和上海、武漢等城市的一些出租車公司開展聯合運營，旨在摸索出一套新興的出租管理模式。

增長

自公司成立以來，我們就實現了快速增長，而我們仍在推動用戶的增長和服務類型的多樣化。例如，在推出的前50周，我們專車服務的周訂單量就增長了超過3000倍。這要歸功於已有的出租車平臺，以及對中國城市市場的熟悉，這些幫助我們實現了比國外競爭對手更快的增長速度。

我們核心的出租車和專車平臺仍在飛速增長，而隨著中國市場移動技術和互聯網服務的滲透率不斷提高，出租車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。

我們的平臺戰略也給相關的產品和服務帶來了巨大的空間，例如公共交通、物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務。我們認為，綜合性的交通生態系統將創造明顯的合力和機會，在整個平臺範圍內實現商業化。

競爭

與其他市場類似，相對於全球其他地區，中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。自成立以來，我們已遭遇了30多家競爭對手，並參與了9場“戰役”，以及無數的“戰鬥”。

相比我們的競爭對手們，我們有著明顯的優勢：

平臺模式:我們在平臺上提供不同種類的交通工具，使得我們的司機和乘客享有很強的協同效應。比如，在高峰時叫不到出租車的乘客可以呼叫專車;出租車司機在下班後可以開代駕;平時拼車上班的車主在周末可以開專車。這樣的協同效應只有在我們的平臺上才能得以實現，因為在我們平臺上有大量穩定的司機和乘客。

行業中最優秀的線下本地化執行團隊：我們這一團隊包括1200名成員，他們深刻理解本地市場，且能快速有效執行。例如，在短短11個月時間里，這一團隊開拓了63座城市，吸引了80萬名專車司機。

無可匹敵的營銷覆蓋：與騰訊、阿里巴巴，以及近期新浪的戰略合作使我們獲得了強大的分發和營銷渠道，以及它們龐大的用戶基數。微信、QQ、支付寶和微博的日活躍用戶數總和達到9.4億。

先進的技術：我們的搶單算法比分配模式更加複雜，並且更加適合中國市場。在中國兼職司機仍然占大多數，他們更加喜歡搶單。同時，對大數據的記錄和利用幫助我們提供無與倫比的產品。我們的內部基礎設施每天記錄了8000萬公里的行駛路線，超過赤道周長的2000倍。我們每日規劃的路線總數達到2.5億條。

在發展過程中，我們開展了一系列的推廣活動，鼓勵司機和用戶使用。但對於補貼幅度，我們一直非常謹慎小心。因為我們知道過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動的盛行。

關於未來

創新和技術發展使我們走到了今天，我們也為未來的增長興奮。6月初，我們推出了社交共享出行產品“順風車”。我們希望每個開車上下班回家的用戶都能帶一個順路的朋友，通過高峰期引入大量臨時運力解決交通。產品上線前一個月，全國有100萬車主註冊成順風車司機，北京開通一天，每日訂單即達到10萬個。順風車會是中國共享經濟第一個突破的領域，人們通過共享帶來快樂。

滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務，並且得到更多需求。有了我們的服務，企業可以有效的管理出行成本，不再需要為發票和管理員工行程煩惱，員工出行也有了保障。

我們也即將推出代駕和大巴服務，我們會堅持獨立思考，把互聯網和市場化引入出行的各個垂直領域，堅持提升體驗和效率，並在每個細分市場絕對領先。

我們成立了大數據機器學習研究院，利用我們平臺生成的大量數據，我們開發了乘客特征系統，智能地匹配實時交通信息。這幫助我們提高路線規劃效率和行駛效率，最終向司機和乘客提供更優質的服務。

我們認為，滴滴快的在移動出行行業有著比任何公司更好的機會。我們將繼續一同努力，將這樣的機會變為現實，實現未來無可限量的增長。

我們感謝你們一直以來的支持，並期待未來帶來更多好消息。

程維

董事長兼CEO

2015年6月26日