汽車身上毒性最高的是什麽？

答案或許並不是排氣管里噴出的刺鼻氣體，而是油漆。它會產生一種包括多種致癌物的揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds，簡稱VOC）。也許VOC沒有PM2.5那麽“著名”，但對環境和人體的影響可能更糟糕—而在噴漆過程中，VOC會大量產生。

汽車工廠的油漆車間是整個生產線技術含量最高的地方。“整個車間要自動化、密封、無塵，還有一整套處理系統避免VOC和廢水造成汙染。它是整個工廠環境工作的重心。”福特中國環境質量辦公室的陳藝告訴《第一財經周刊》。

但是在零部件配套商那里，保護措施就沒那麽充分了。汽車上有油漆的地方，除了金屬車身，還有諸如彩色的保險杠、裝飾條、鋼琴黑的內飾等，它們都是用塑料噴漆後制成的。這些產品都在配套商的工廠里生產，而其中有不少車間還在用人工噴漆。面具和防護服不足以完全阻擋刺鼻的VOC，更無法避免汙染物的排放。這些車間是汽車生產過程中對環境和健康影響最大的地方之一。

在這種情況下，更上遊的塑料提供商提出了更徹底的解決方案：索性讓塑料從一開始就有顏色，那就不用油漆了。

天生帶有顏色的塑料可以免除油漆的汙染。

這個工藝解釋起來很簡單，就是在塑料的原料里事先加好帶顏色的金屬粉（油漆的顏色其實也來自金屬粉，產生VOC的那些物質並沒有顏色），再交給配套廠加工，這樣出來的部件就直接帶有顏色了。這種材料被稱為免噴塗塑料。

它的好處還在於可回收，這些塑料能100%重新利用。這對汽車公司很重要。在歐盟，對於汽車上材料的可回收比例有嚴格要求，盡量使用可回收的材料是制造過程中需要著重考慮的。

免噴塗塑料最誘人的地方是價格。它比一般塑料貴10%，但是省去油漆費用後，成本反而下降了20%至30%，在一些特殊情況，比如夏天，有些噴漆塑料的廢品率特別高，那時成本效益就更高，超過40%。

汽車公司應該會喜歡這個材料。它能滿足環保法規、保護工人健康、還很便宜—免噴漆，也能免去更多的麻煩。通用汽車公司前CEO埃德·惠塔克里（Ed Whitacre）的回憶錄里記載，通用上一代凱迪拉克CTS Coupe在北美上市前曾遭遇延期，原因就是“左後擋泥板上的一塊油漆怎麽也噴不好”。

然而現實是，中國的汽車公司眼下對免噴塗塑料並不太感興趣。

費軍在錦湖日麗的市場部工作，免噴塗塑料是這家公司的重要產品。當他把一大串彩虹似的樣品和低得多的報價遞給整車廠的材料部門時，得到的第一反應都是：“這個好！”但是等這個方案在整車廠的各個部門轉一圈後，結論往往是：還是用原來的材料吧。原因很簡單：免噴塗塑料的有些性能比不上噴漆塑料，比如表面硬度。

最近，在與中國一個自主品牌汽車廠商的合作中，錦湖日麗就曾卡在一個叫做“鉛筆測試”的檢測上。這個測試要求，塑料被一支HB鉛筆用規定的力度劃一下，沒有劃痕就算通過，但是免噴塗塑料做不到。

“這個項目本已經拿下了，它們的一款熱銷SUV已經決定要用免噴塗塑料來做DVD面框，因為確實成本低，”費軍說，“但是鉛筆測試通不過，就卡住了。”要讓汽車公司改變一個零部件的性能參數很困難。“汽車對質量的要求比別的產品更高，采用新材料、新工藝的時候流程格外嚴謹。”通用中國的工程經理羅征對《第一財經周刊》說。

錦湖日麗能做的只有讓自己的材料達標。技術上其實不難，只要在配套商的生產線上增加一套極冷極熱裝置，這樣塑料原料進入模具後表面會更致密，材料硬度就能達到要求。

這個經驗其實來自於家電業—在汽車業受阻的免噴塗塑料，在家電業早已流行。空調、冰箱上彩色或鋼琴漆式的面板，大都是由免噴塗塑料制成。原因還是價格優勢，過去幾年的行業不景氣讓家電制造商十分渴望削減成本，這種材料正合它們的心意。

雖然新增設備的價格在30萬元左右，但費軍最終還是說服合作方花錢改造了流程。其中，SUV這種熱銷車型的大供應量，是汽車零件商們願意投入的必要條件。“過去，配套廠商不太願意改生產線，因為免噴塗塑料產量不高，得不償失。但現在，他們也開始認可這種材料的市場潛力了。”費軍說。

在促成這一項目的工程中，錦湖日麗的CMP（Color Material Process）中心作用明顯。簡單來說，CMP中心提供塑料之外的配套服務。它會提供金屬粉的配色方案，還會提供工藝咨詢，建議零部件配套商如何開模，如何改進流水線，以保證滿足有些苛刻的性能指標。極冷極熱裝置的方案就是一個例子。

作為材料提供商，這其實是錦湖日麗的分外事。諸如拜爾這些跨國公司，都只提供免噴塗塑料的原料，連配色都不自己做，更不用說幫助下遊客戶改進生產線。“因為對於這些公司來說，產品太多，沒必要在這上面進行過多投入。而我們專註PC／ABS塑料（最常見的塑料之一，廣泛應用於汽車內外飾中），所以只能多做一些。”費軍說。

熱衷新技術的馬自達有一個看上去更酷的方案。在上一屆日本綠色產品展示會上，它與三菱化學聯合發布了新型生物基免噴塗塑料，與錦湖日麗的產品類似，它也可以自帶顏色，不同點在於，它的性能比噴漆塑料更好，這解決了整車廠的質量擔憂。而且它的原料是植物，連化石能源的消耗也省去了。

當然，不可避免的，消除性能缺陷的代價是成本的提升。馬自達沒有透露這種新材料比一般的免噴塗塑料貴多少，但可以肯定，在沒有大規模使用之前，它只能出現在高端車型上。馬自達打算先在其敞篷跑車MX--5上使用這種生物基塑料，而且是從內飾開始。

現階段，錦湖日麗希望既有的成功案例能幫助它們在中國汽車市場上獲得更多機會。一個好消息是，諸如寶馬、路虎等公司都開始嘗試采購更多免噴塗塑料。通常，跨國公司的制造趨勢會逐漸被中國公司采納。

要讓一個新材料被一個不習慣創新的產業接受，總是不太容易。環保、性能、成本，需要平衡的要素很多，也要依靠上下遊產業鏈的各環進行合作。好消息是，現在已邁出了第一步。