換了兩任CEO，可王健林的電商業務還是沒有找到方向。

“金錢萬能”這句話在萬達的電商業務上並不奏效，即使擁有傳說中的高薪，也無法避免其高層的動蕩。6月3日，萬達電商第二任CEO董策宣布離職，距其上任僅15個月。

董策在他的任期做成了一個並不為太多人所知的產品—飛凡網。根據王健林之前的設想，飛凡網將打通騰訊、百度線上線下的賬號，整合會員體系，開發支付功能及互 聯網金融產品，建立通用積分聯盟、大數據融合、Wi--Fi共享、產品整合、流量引入等多個功能—通過電商，把線下廣場變得更智慧，而不僅僅是賣東西。

但即便擁有百度、騰訊這樣IT界巨頭級的合作夥伴，萬達電商的產品也並沒有變得更智慧一些。別說騰訊、百度的賬號，它連萬達廣場本身也沒能打通。

飛凡網的App上有兌換用戶積分和預約車位的功能，但目前只有北京通州和武漢菱角湖兩家萬達廣場接受預約停車。並且這兩處停車場剛完成測試，還沒有正式上線。

萬達在電商道路上走過很多彎路。第一個產品萬匯網的想法是要做成一個會員積分體系，將以前的會員系統都加入雲端，消費的積分可以累積，可以在線上購買商品，也可以當現金花，並且永不作廢。不過，最終實現的效果更像是一個優惠券兌換站。

未成功的原因依然在於技術和執行力上。積分用於消費需要在底層建立一個積分清算系統，把顧客在商鋪POS機的銷售數據接入萬達電商的後臺。這又涉及到和商鋪的合作，改造收銀的POS機，或者增加一個旁路，讓銷售數據回流到後臺，形成閉環。

2014年4月，萬匯網和App上線4個月之後，第一任電商CEO龔義濤辭職。董策上任之後，並沒有繼續運作萬匯網，而是重新做了飛凡網。

低調內測的飛凡網，線上購買是重點功能。商場商品、萬達寶貝王消費卡、萬達電影樂園門票都可以在線購買，甚至房子也有了預約看房的功能。

“飛凡網走得有點太急了。”貓酷CEO王永告訴《第一財經周刊》，貓酷是商場O2O方案提供商。“飛凡網看著特別像電商，就是傳統的商品、傳統的電商經營模式。但即使把萬達所有單品都數字化，也不及淘寶一個零頭。”

萬達的另一個問題是一直沒有找準電商的產品邏輯和定位。最早的萬匯網只有很少的服務功能，更多是優惠信息，但實體商場不可能像團購一樣上來就大規模補貼。

董策離職後，原本進展緩慢的系統開發和業務變得更加沒有頭緒。

“萬達是屬於走得比較早，想得比較多的。”科拓網CEO孫龍喜告訴《第一財經周刊》。

作為做停車業務的第三方平臺，科拓網早在去年8月就已經接到萬達電商要求，接入車型、車身顏色、會員身份、停車時間及經常停車位置等數據。但直至現在剛完成兩處停車場的測試，本來接下來會在7月對1十幾個停車場進行改造，而董策離開後，誰也不知道下面該如何走。

王健林也意識到了這些問題，開始調整。6月5日，在萬達總部的內部學習會上，他向員工展示了未來商城的概念—消費者由智能系統引導，自動尋找車位，在消費時在App上查找商品信息，之後用同樣的系統進行消費和結算等。這條“提供服務”的思路，實際上否定了電商團隊將線下商品搬到線上的模式。

其他商業地產也都在積極追趕。出走後的龔義濤創辦了萬江龍，作為第三方幫購物中心實現線上業務運營，目前和寶龍地產的電商部合作。另外，天津大悅城App已 有20萬用戶，銀泰在2014年接受了阿里巴巴53.7億元的戰略投資，如果轉型成功，靠租金而活的商業地產，可以降低單一盈利模式帶來的風險。

曾經被“騰百萬”（騰訊百度和萬達的合作）甩開的阿里巴巴也正在做自己的O2O。

在阿里巴巴的逛街App“喵街”里，銀泰已接入成為合作的購物中心。喵街為顧客提供室內地圖，尋車或找店的服務。對阿里巴巴而言，在線上流量達到瓶頸之前及它也需要尋找到增加流量的新途徑。它在商業地產上看到了新機會。

據龔義濤透露，在他在任期間萬達電商曾和阿里巴巴談過合作，但最終沒有成功。王永分析數據掌控權限可能是談判破裂的原因。阿里巴巴公司對於數據的控制權很強，不會分享給合作夥伴。

未來地產O2O試驗想要成功，無疑需要變得更聰明，數據則是增加智慧的關鍵。

“商場O2O有三部曲，首先線下服務關聯帶來流量轉化和長期黏性，大部分商場現在還做不到線下服務線上化；第二是數據整合產生用戶理解、智能推薦以及衍生需求挖掘；最後才是流量變現，衍生消費整合（場外資源）和實體電商創新。”王永說。

董策在離職信中使用的語氣都有明顯的萬達風格：“在過去15個月的時間里，我們一起探索並確定了全新的O2O新商業模式，一同實現了人類有史以來最大規模的互聯網應用系統平臺超級大上線，共同見證了飛凡從無到有的全過程。”

這段話與王健林在宣布國內“騰百萬”合作時畫出的餅一樣大。而在此之前，王健林首先要做的是，先花800萬元招到下一任電商CEO。