國芯國產：國家集成電路產業基金掛牌在即 首批規模1200億元

今日，《中國證券報》報道稱，備受關註的國家集成電路產業投資基金或於近期掛牌成立，首批規模將達到1200億元人民幣。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

產業界人士表示，該基金的落地將是振興我國集成電路行業極為重要的一環，顯示出中國集成電路產業發展將由國家進行統籌，改變過去松散無序的發展模式。

華爾街見聞曾提及，考慮到去年美國國安局監控全球的“棱鏡門”事件，發改委在今年早些時候對國際芯片巨頭高通和IDC展開反壟斷調查。

《中證報》報道還稱，該基金由工信部、財政部牽頭發起，財政部與其他投資主體共同出資組建，采用市場化運作、專業化管理的模式，主要投資於芯片制造等重點產業。基金出資方還有國開行、地方政府等，其中約400億元的資金需要向社會募集。

華爾街見聞早前提及，政府已明確以財政扶持和股權投資基金方式給予雙重支持，發展與信息安全相關的芯片產業被提升到國家戰略高度。

按照6月公布的《國家集成電路產業發展推進綱要》公布的發展目標，到2015年，集成電路產業銷售收入超過3500億元；2020年基本建成技術先進、安全可靠的集成電路產業體系。

《綱要》還提出，要設立國家產業投資基金，主要吸引大型企業、金融機構以及社會資金，重點支持集成電路等產業發展，促進工業轉型升級。

各地自4月之前就已開始著手打造地方版的芯片產業股權投資基金。北京於去年12月北京成立IC產業發展基金，打響地方政府支持集成電路產業發展的第一槍。基金總規模300億元。

而安徽的計劃最為激進。該省提出，2017年省內集成電路產值達300億元以上，2020年總產值達600億元，支持合肥等市建立集成電路產業發展基金。

業內人士表示，集成電路產業作為電子產業鏈的最上遊，具有非常高的技術壁壘，同時也具有很強的規模效應。

自去年下半年以來，集成電路企業在資本市場非常活躍。展訊、銳迪科、瀾起科技相繼從納斯達克私有化退市，擬回歸估值更高的A股市場。長電科技與中芯國際牽手設廠，盈方微借殼S舜元上市，近期市場又傳出長電科技和華天科技有意競購主要從事集成電路封測的星科金朋。

從國家信息安全看集成電路行業的價值

國家集成電路產業投資基金正式設立，助力國內IC產業崛起

集成電路巨頭“跨國聯姻” 中國芯能否奮起直追！

集成電路巨頭“跨國聯姻” 中國芯能否奮起直追！

第一財經日報 李娜 2015-06-24 21:08:00

“代工行業，競爭成敗取決於價格和技術領先性。中芯國際14納米工藝未來成熟以後，只能說在同樣14納米制造的競爭中，業內會多一個選擇。”

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光明欲搭建全球食品集成分銷平臺 已收購8家海外企業

光明欲搭建全球食品集成分銷平臺 已收購8家海外企業

一財網 胥會雲 2015-10-29 16:24:00

近年來，光明集團的海外並購舉動頻繁，截至目前一共在海外收購了8家企業，目前對外直接投資160億元左右，海外營業收入占集團總營收的20%左右。

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手握金融＋產業優勢 上海集成電路或率先迎爆發點

手握金融＋產業優勢 上海集成電路或率先迎爆發點

第一財經日報 關健 2015-12-16 06:00:00

在電子信息安全和國有化發展的大背景下，上海的集成電路行業有望依靠近水樓臺先得月的優勢率先看到發展成效。

協鑫集成為什麽要勢如破竹地進入電池領域？

6月15日晚間，協鑫集成（002506.SZ）的非公開發行預案再次讓人們看到了這家新能源企業的野心。

此次預案中，擬向不超過10名特定投資人非公開發行不超7億股的協鑫集成，募集資金在33.46億元以內，發力光伏電池、儲能電池及補充流動資金。協鑫集團通過協鑫集成的這一平臺，通過增加電池業務來完成真正一體化，變為從多晶矽、矽片、電池到組件、電站的大型控股新能源公司。

做哪些電池項目？

（圖為協鑫集成募集資金情況）

預案公告中，第一財經記者發現，18.82億元將用於建設1.6GW的高效差異化電池項目，募資約16億元；250MW的超高效異質結（下稱“HIT”）光伏電池則需5.85億元；500MWh儲能電池項目的募資1.61億元，此外10億元用於補充流動資金。

在1.6GW的項目中，涵蓋了PERC（疊加黑矽）和N型單晶雙面電池等兩類技術，基地建在江蘇徐州沛縣，與另一家協鑫系的企業保利協鑫（03800.HK）同處一地。第一財經記者了解到，500兆瓦的PERC項目將在5月投產，2號廠房400兆瓦N型單晶雙面電池預計8月投產，即1.6GW的一半以上產能今年完成。按照此項目20個月建成的進度看，明年全部完成將是大概率。HIT電池的建設速度可能會稍慢，目前立項備案與環評都還在進行中。

協鑫集成使用的PERC技術搭配了黑矽，轉換效率平均在19.5%-20.5%左右。一位電池業內權威人士向第一財經記者透露，黑矽技術是指多晶電池片形成陷光的微納米結構，降低電池片反射、提高多晶效率，“更重要的一點，它對金剛線切割多晶矽片要求不會太高。需註意的是，這類電池可與多晶矽片的產線形成強強聯合。”事實上，與單晶矽相比，多晶矽的金剛線切割技術部分難題還沒有徹底解決，所以使用黑矽技術將彌補這一全行業的技術性短板,也令協鑫集成更快地殺入正高速發展的PERC電池領域。

在國內，PERC技術中表現最為突出是當屬晶澳太陽能（JASO.NSDQ），今年預計會將產能從現有的700MW提升至1.4GW。2016年年中，晶澳太陽能的總產能5GW，可見PERC電池占總產能的比重非常高。該領域的進入者還有英利、阿特斯、茂迪、新日光、昱晶和TSEC等。

而協鑫集成看中的另一電池路線“N型單晶雙面”技術，也將讓其在漁光互補、高緯度等地區直接獲得優勢。N型技術分為N-PERT、N-PERL和HIT、IBC等類型。前兩者都有雙面N型電池。PERT電池的全稱有點拗口，英文是PassivatedEmitter Rear Totally-diffused（發射結鈍化全背場擴散電池），國內最熟知的這類電池就是英利熊貓電池，它的正面采用細密柵線設計，減少遮光面積，提高短路電流。N-PERL技術代表則是日本三菱和德國Fraunhofer實驗室。前者可在156的面積上實現21.3%轉換效率，後者也能實現23.2%的轉換效率，它的技術與目前中來股份推進的離子註入技術相似。盡管N型單晶雙面電池具有光電轉換效率高、溫度系數低、光衰減系數低、弱光響應等優勢，然而國內量產的N型雙面也並不多，大部分企業也在探索階段。

HIT為“未來之星”

而HIT技術則被多位電池領域專家稱之為“未來之星”。前述權威電池專家對記者表示，HIT技術嚴格說不是N型電池，而是“非晶矽和晶矽”的結合，在P型氫化非晶矽、n型氫化非晶矽、n型矽襯底之間，增加非晶矽薄膜，該工藝有更好的光電轉化效率，“這一技術是日本三洋集團研最早研究的，它的實力也最強。早在上世紀90年代初其被開發，在2009年三洋被松下收購之後仍致力於HIT的研發和生產，現轉換效率25.6%，量產效率24.7%。另一個在HIT技術上卓越表現的是賽昂電力，轉換效率23%，主要產能集中在紐約(將投產1GW)，國內也有一條線。賽昂電力利用隧穿氧化鈍化層制備大面積的HIT技術，其大規模量產前景可期。”近幾年之所以大家紛紛挺進HIT技術，也是因三洋公司的專利過期而引發，其他HIT廠家還有R&R、Choshu日本、Kaneka、CEA-INES等公司。

除了高效的特性之外，HIT有極佳的溫度特性。電池本身的效率與溫度互為響應關系，溫度越高，效率也會被更快損失。但HIT技術很好地解決了這一問題。在同樣200瓦的情況下，HIT比普通電池的效率要提升8%到15%。上述權威電池專家表示，“從制造、工藝、集成等各方面而言都不容易，如非晶矽薄膜生產對表面質量的要求就很高，其所使用的薄膜成本也較高、產量有限。”

目前，HIT技術方面，協鑫集成已在全面布局，研發投入大幅增加。去年，公司總計112人進入這一項目，比2014年同比增長了700%，其核心團隊包括美國能源部可再生能源實驗室、上海交大、中國光伏科學與技術國家重點實驗室、中科院以及澳洲國立大學等。

儲能電池領域也是一個極有前景的行業，協鑫集成一位內部人士表示，它將解決發電端波動性與間歇性對電網的沖擊，同時可與光伏電站、光伏組件等形成合力，增加公司的解決方案實力。目前，協鑫集成已也推出了E-KwBe儲能產品，分別是2.5KWh和5.6KWh,從而適配於家庭分布式光伏。其儲能的目標首先將瞄準海外和國內兩大市場，在補貼的退坡甚至全面取消之後，儲能市場尤其是家用市場將出現機遇。

從P型、N型再到HIT、儲能電池，幾乎涉及了目前全球電池領域最高效、最有看點的方向。協鑫集成選擇它們的原因或許有四：第一，HIT技術只要足夠成熟，大規模量產後成本可能迅速降低，為今後發展高效矽電池組件、集成包打下牢固基礎。第二，電池技術的選擇，也是因為目前協鑫系的上遊矽片本身有多重技術在身的緣故。雖然保利協鑫是多晶矽片的領頭羊，而正在擴產的單晶矽片也可直供下遊N型雙面電池。而公司的總計5GW組件總量也可以與電池互為連接，使得公司的組件用電池采購成本在今後逐步下降。

（圖為協鑫集成2015年營收分類）

第三，目前國內一些單晶矽片廠商來勢洶洶，某企業已具備了總計4GW以上的矽片產能、大力布局單晶電池組件、廣泛建立合作夥伴，未來單晶市場必然是一場惡戰。作為全球最大的光伏公司，協鑫需抓緊時間在單晶方面殺開一條血路，建立獨特的混雙優勢。黑矽PERC及雙面電池兩個必殺武器也將帶動其他同行投入到高效電池的生產、銷售中，從而以滾雪球的方式來實現協鑫的多晶單晶矽片全線發力。這也是協鑫最想看到的局面之一。第四，儲能產品的出現，可與協鑫集成的高效電池、分布式智能監控雲平臺相互結合，實現完整的戶用終端解決方案。

(圖為保利協鑫2015年產能情況)

當然，協鑫的動作事實上也讓人看到在各個電池領域既有機會也有風險，協鑫不希望只押寶在一種電池技術上，而是通過自己的實際操作來降本增效、並試圖找到一條最適合自己的道路。受增發消息的影響，今天該公司的股價漲停，報收於7.4元。

馬斯克公布特斯拉新版大計劃：將開發集成太陽能產品

7月21日消息， 特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛剛披露的最新版《秘密藍圖》談到特斯拉正在研發新的電動汽車，以及在自動駕駛方面的規劃。

馬斯克宣布了升級版《特斯拉秘密藍圖》，內容總結如下：

將開發集成太陽能發電裝置的車頂

擴張特斯拉的生產線，將覆蓋“所有主要的”消費市場，電動重型貨車與電動公共汽車均在研發中

將開發安全性高10倍的自動駕駛技術

將推出汽車共享功能，將使車主在不使用車時能獲得盈利

10年前，2006年馬斯克披露了《特斯拉秘密藍圖》，當時的戰略可以總結如下：

開發跑車

用這些錢開發價格實惠的汽車

再用這些錢開發價格更實惠的汽車

上述過程中，還要提供零排放電動汽車

太陽能動力汽車

馬斯克稱將開發集成太陽能發電裝置的車頂，該產品不僅僅能用太陽能技術自動發電，同時又要兼具美感。計劃稱該產品將通過智能手機和配備的APP進行管理。Musk尤其強調，SolarCity是特斯拉開發太陽能電池產品必不可少的一環。

6月19日，特斯拉(Tesla) 宣布收購太陽能組件生產商SolarCity。以每股收購價介於26.5美元—28.5美元收購SolarCity，此宗交易總價值最高將為28.6億美元。

消息一出引發各方質疑，但Musk在此次計劃發表中強調了太陽能技術的重要性，並稱，特斯拉和SolarCiry作為獨立公司的壁壘將被破除。

更多的車型

特斯拉稱將擴展目前的生產線，其中電動重型貨車，電動的公共汽車是重磅企劃。Musk稱：“兩者都依然在開發的初級階段，有望在明年完成。”

此前馬斯克的預告出爐時，長期跟蹤特斯拉的摩根士丹利分析師亞當· 喬納斯(Adam Jonas)就曾推測將是與公共交通有關的系統。

另外，和Model 3同步，特斯拉將推出更小型的SUV，與Model 3共享操作平臺。Musk指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費級市場，並稱“很可能並不需要比Model 3價格更低的汽車”。

4月，特斯拉發布了首款“平價版”電動汽車Model 3，在美售價為3.5萬美元。該車將於2017年底才投產並陸續向預訂客戶發貨。

自動駕駛

特斯拉稱將開發安全性高10倍的自動駕駛技術。

此前特斯拉剛發第一起無人駕駛命案。5月7日，特斯拉的一輛Model S無人駕駛汽車發生車禍並造成駕駛員死亡。美國國家公路交通安全管理局6月30日表示對事故展開調查，以查清這部特斯拉汽車在事故發生時是否使用了自動駕駛系統。

因為特斯拉並未將這起車禍向投資者及時公開披露，Musk曾與《財富》雜誌編輯在推特上展開罵戰。

汽車共享

馬斯克稱，當自動駕駛被監管部門批準後，用戶就可以隨時隨地召喚(summon)自己的特斯拉了，當汽車接到用戶後，用戶就可以在車上讀書、睡覺、幹任何事情。

用戶還可以通過特斯拉的APP，把自己的車共享出來給有需要的人用，這樣當你不用汽車的時候，它就可以幫你創造收入。

馬斯克還表示，如果在某些城市，特斯拉汽車的需求超過供給，該公司就會運營自己的車隊。

馬斯克還透露出參與分享經濟的野心，他認為，無人駕駛汽車最終將會獲得監管者的批準。他預計，用戶今後幾乎可以隨時隨地召喚特斯拉汽車。一旦坐上汽車，便可睡覺、閱讀，或從事任何事情，而交通運輸工作則完全交給自動駕駛系統來完成。

除此之外，他還計劃組建一支特斯拉汽車共享車隊：車主只需要按下移動應用上的一個按鈕，即可對外出租閑置的汽車。“這將大幅降低私家車的真實擁有成 本，使得任何人都可以擁有特斯拉。由於多數汽車真正得以利用的時間僅為5%至10%，所以無人駕駛汽車的經濟價值將達到普通汽車的好幾倍。”馬斯克寫道。

除了汽車共享計劃外，馬斯克還計劃在供不應求的城市組建自己的車隊，確保用戶隨時隨地都能約車。

博客全文如下：

Master Plan, Part Deux

Elon Musk July 20, 2016

The first master plan that I wrote 10 years ago is now in the final stages of completion. It wasn't all that complicated and basically consisted of:

Create a low volume car, which would necessarily be expensive

Use that money to develop a medium volume car at a lower price

Use that money to create an affordable, high volume car

And...

Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.

The reason we had to start off with step 1 was that it was all I could afford to do with what I made from PayPal. I thought our chances of success were so low that I didn't want to risk anyone's funds in the beginning but my own. The list of successful car company startups is short. As of 2016, the number of American car companies that haven't gone bankrupt is a grand total of two: Ford and Tesla. Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.

Also, a low volume car means a much smaller, simpler factory, albeit with most things done by hand. Without economies of scale, anything we built would be expensive, whether it was an economy sedan or a sports car. While at least some people would be prepared to pay a high price for a sports car, no one was going to pay $100k for an electric Honda Civic, no matter how cool it looked.

Part of the reason I wrote the first master plan was to defend against the inevitable attacks Tesla would face accusing us of just caring about making cars for rich people, implying that we felt there was a shortage of sports car companies or some other bizarre rationale. Unfortunately, the blog didn't stop countless attack articles on exactly these grounds, so it pretty much completely failed that objective.

However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That's what "sustainable" means. It's not some silly, hippy thing -- it matters for everyone.

By definition, we must at some point achieve a sustainable energy economy or we will run out of fossil fuels to burn and civilization will collapse. Given that we must get off fossil fuels anyway and that virtually all scientists agree that dramatically increasing atmospheric and oceanic carbon levels is insane, the faster we achieve sustainability, the better.

Here is what we plan to do to make that day come sooner:

Integrate Energy Generation and Storage

Create a smoothly integrated and beautiful solar-roof-with-battery product that just works, empowering the individual as their own utility, and then scale that throughout the world. One ordering experience, one installation, one service contact, one phone app.

We can't do this well if Tesla and SolarCity are different companies, which is why we need to combine and break down the barriers inherent to being separate companies. That they are separate at all, despite similar origins and pursuit of the same overarching goal of sustainable energy, is largely an accident of history. Now that Tesla is ready to scale Powerwall and SolarCity is ready to provide highly differentiated solar, the time has come to bring them together.

Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport

Today, Tesla addresses two relatively small segments of premium sedans and SUVs. With the Model 3, a future compact SUV and a new kind of pickup truck, we plan to address most of the consumer market. A lower cost vehicle than the Model 3 is unlikely to be necessary, because of the third part of the plan described below.

What really matters to accelerate a sustainable future is being able to scale up production volume as quickly as possible. That is why Tesla engineering has transitioned to focus heavily on designing the machine that makes the machine -- turning the factory itself into a product. A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle. The first Model 3 factory machine should be thought of as version 0.5, with version 1.0 probably in 2018.

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.

With the advent of autonomy, it will probably make sense to shrink the size of buses and transition the role of bus driver to that of fleet manager. Traffic congestion would improve due to increased passenger areal density by eliminating the center aisle and putting seats where there are currently entryways, and matching acceleration and braking to other vehicles, thus avoiding the inertial impedance to smooth traffic flow of traditional heavy buses. It would also take people all the way to their destination. Fixed summon buttons at existing bus stops would serve those who don't have a phone. Design accommodates wheelchairs, strollers and bikes.

Autonomy

As the technology matures, all Tesla vehicles will have the hardware necessary to be fully self-driving with fail-operational capability, meaning that any given system in the car could break and your car will still drive itself safely. It is important to emphasize that refinement and validation of the software will take much longer than putting in place the cameras, radar, sonar and computing hardware.

Even once the software is highly refined and far better than the average human driver, there will still be a significant time gap, varying widely by jurisdiction, before true self-driving is approved by regulators. We expect that worldwide regulatory approval will require something on the order of 6 billion miles (10 billion km). Current fleet learning is happening at just over 3 million miles (5 million km) per day.

I should add a note here to explain why Tesla is deploying partial autonomy now, rather than waiting until some point in the future. The most important reason is that, when used correctly, it is already significantly safer than a person driving by themselves and it would therefore be morally reprehensible to delay release simply for fear of bad press or some mercantile calculation of legal liability.

According to the recently released 2015 NHTSA report, automotive fatalities increased by 8% to one death every 89 million miles. Autopilot miles will soon exceed twice that number and the system gets better every day. It would no more make sense to disable Tesla's Autopilot, as some have called for, than it would to disable autopilot in aircraft, after which our system is named.

It is also important to explain why we refer to Autopilot as "beta". This is not beta software in any normal sense of the word. Every release goes through extensive internal validation before it reaches any customers. It is called beta in order to decrease complacency and indicate that it will continue to improve (Autopilot is always off by default). Once we get to the point where Autopilot is approximately 10 times safer than the US vehicle average, the beta label will be removed.

Sharing

When true self-driving is approved by regulators, it will mean that you will be able to summon your Tesla from pretty much anywhere. Once it picks you up, you will be able to sleep, read or do anything else enroute to your destination.

You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is likely to be several times that of a car which is not.

In cities where demand exceeds the supply of customer-owned cars, Tesla will operate its own fleet, ensuring you can always hail a ride from us no matter where you are.

So, in short, Master Plan, Part Deux is:

Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage

Expand the electric vehicle product line to address all major segments

Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning

Enable your car to make money for you when you aren't using it.

(綜合來源：新浪科技、TechWeb、IT之家、華爾街見聞)

馬斯克即將發布特斯拉新規劃：或將集成太陽能產品

北京時間7月21日早間消息，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，將於當地時間晚間發布特斯拉新的總體規劃。他暗示，希望將特斯拉發展成為一家可再生能源企業，提供除汽車以外的其他產品和服務。

馬斯克在Twitter上表示，新的總體規劃將於約美國太平洋時間周三17:00(北京時間周四8:00)左右在特斯拉網站上發布。稍早時候，馬斯克發布消息稱，他正在完成新規劃的工作，而當時他正在聽來自電影《偉大的蓋茨比》中的音樂。

馬斯克此前在Twitter消息和公告中表示，新戰略中的元素包括將特斯拉的電動汽車與SolarCity的太陽能產品和服務關聯在一起。馬斯克是SolarCity的董事長。

6月21日，馬斯克提出由特斯拉收購SolarCity。在他的設想中，合並後公司可以給用戶帶來更環保的生活方式，例如用SolarCity太陽能系統的發電給特斯拉的電動汽車充電，或是將這些電力儲存在特斯拉的儲能產品中。

馬斯克持有SolarCity的22%股份。特斯拉於6月22日提交申請，將特斯拉品牌用於太陽能系統和服務。

然而，特斯拉和SolarCity兩家公司都處於燒錢模式中。今年5月，特斯拉發行了17億美元的新股，並表示大部分將被用於新款Model 3車型的生產，到2018年使產量達到50萬輛。

本周一，SolarCity表示，已融資3.45億美元，為項目提供資金，而債務增加了1.1億美元。

特斯拉目前面臨另一方面的挑戰。美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)正在調查特斯拉Autopilot自動駕駛功能的安全性問題。今年5月7日，一名Model S車主在啟用Autopilot時發生車禍身亡。馬斯克本周早些時候在Twitter上表示，特斯拉正與Robert Bosch GmbH合作，優化Autopilot的雷達傳感器。

此前， 特斯拉已將公司域名從teslamotors.com更改為tesla.com，意味著作為公司秘密“大計劃”的一部分，特斯拉很可能更名。

（綜合來源：中國證券網、新浪科技）

成飛集成上半年凈利潤5137.58萬元 同比增長逾1倍

成飛集成9日發布上半年財務報告顯示，由於鋰電池、電源系統及配套產品收入大幅增加，其利潤總額10034.35萬元，同比增加148%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5,137.58萬元，同比增加100.54%。

財報並稱，該公司期內實現主營業務收入78435.01萬元，同比增加24.81%，其中汽車模具業務收入7,020.68萬元，同比減少37.16%，主要是汽車模具按訂單生產，產品交付不均衡，本年度汽車模具交付集中在四季度；數控加工業務收入1756.65萬元，同比減少42.31%，主要是本期達到結算條件的數控加工業務減少，按計劃將在下半年集中交付結算形成收入；汽車零部件收入11465.34萬元，同比增加34.85%，主要是客戶的相關車型需求量上升，導致訂單增加；鋰電池、電源系統及配套產品收入58,192.34萬元，同比增加45.04%，主要是子公司中航鋰電通過培育優質客戶，產能發揮較充分，同時加大營銷力度，使得收入增加；公司毛利率比上年同期增加4.19%，主要是鋰電池、電源系統及配套產品毛利率增長4.53%，汽車模具的毛利率增長6.76%。