📖 ZKIZ Archives

科技業最貴的ＣＥＯ 周永明薪資成股東會焦點

那些最貴的上市公司總經理

貴的股票終究要跌下來 張化橋

－在廣州慢牛投資俱樂部的發言（十月六日），

上次我們開會時，王君問我，"過去十年，中國的高速公路公司的H股表現很好，可是為什麼A股表現一塌糊塗呢？"我回去查了資料，今天可以答覆大家。

問題在於這些公司的A股股價的起點太高。也就是說，A股IPO的發行價格太高, 已經充分反映未來30到50年的利潤,和未來??年的現金分紅。

下面是幾個A＋H公司十年來的數字：
（1）安徽皖通。A股跌17％，H股漲121％。
（2）深圳高速。A股跌49％，H股漲89％。
（3）成渝高速。A股跌66％，H股漲221％。
（4）寧滬高速。A股跌42％，H股漲228％。

其實，這種現象在別的行業也一樣:十年來的表現。

（5）廣深鐵路。A股跌60％，H股漲88％。
（6）青島啤酒。A股漲355％，但是H股漲更多：1110％。
（7）華能電力。A股漲29％，但是H股漲更多：107％。
（8）中石化。A股漲74％，但是H股漲更多：498％。
（9）江銅。A股漲430％，但是H股漲更多：2789％。
（10）鞍鋼。A股漲11％，但是H股漲更多：376％。

(11) 兗州煤業。A股漲280％，但是H股漲了更多：656％。

(12)海螺水泥。A股漲343％，但是H股多漲了十倍：3516％。

（13）東方電氣。A股漲350％，但是H股也多漲了幾乎十倍：3251％。

(14) 廣船國際。A股漲177％，但是H股漲了更多：1016％。
(15) 上海石化。A股漲41％，但是H股漲了更多：151％。

結論：
從長期來看（不看短期），中國股市還是有規律的。貴的股票終究會跌下來。今天，多數A+H公司的A股依然比它們自己的H股貴很多。而中國的長期市場利率(不是官方的基準利率)會遠遠高於香港的市場利率。我認為，利率的倒數就是市盈率（當然還有其它次要的因素起作用）。也就是說，長期來看，A股會跌到H股以下。不要說"兩地資本市場的投資文化不同", 從長期來看, 規律就是規律, 放之四海而皆準: 貴的股票終究會跌下來。

免費才是最貴的

薛兆豐/文

政府最近頒佈規定，要求在「春節、清明節、勞動節、國慶節四個國家法定節假日」期間，各地「收費公路（含收費橋樑和隧道）」必須「免收7座及以下小型客車通行費」。首次施行，便發生了全國各主要路段的嚴重擁堵，網上網下議論之聲不絕。

政府請客，車主爭搶，乘客被困，路主付賬，外人圍觀。此事不僅關乎百姓度假的質量，更關乎國家交通網絡的發展。讓我敘述幾條樸素的經濟原理，祈望對分析「節日高速免費」政策的得失有幫助。

一、道路是私人物品

許多人認為高速公路是「公共物品」，所以應該低價甚至免費。這種想法很普遍，老百姓這麼認為，知識分子這麼認為，連不少學過經濟學的人也這麼認為。但這是個誤會。

公共物品（public　goods）和私人物品（private　goods），也有人譯作「共用品」和「私用品」，是不可望文生義的一對概念。 它描述物品「是否會引起爭用」的自然屬性。具體而言，公共物品（共用品）指一個人使用不影響其他人使用的物品；而私人物品（私用品）則是指一個人使用了別 人就不能使用的物品。

旋律、知識、情節、電視信號和國防，都是一個人享用不會影響他人享用的，故屬於典型的公共物品。雞蛋、面包、檯燈、領帶和轎車，都是一個人享用別人 就不能享用的，故屬於典型的私人用品。劇院、教育、公園和列車，當爭用的人數達到某個程度時，一個人的使用就會影響其他人的使用，所以它們也是私人物品。

公共物品和私人物品的屬性，是物品本身固有的，它不以誰提供這些物品為轉移，不以人們如何稱呼這些物品為轉移，也不以人們是否對這些物品收費為轉 移。例如，莫扎特創作的旋律之所以是公共物品，僅僅是由於它的使用不具有爭用性，而與莫扎特的收入究竟來自政府、王侯還是私人無關，與人們是否把這些音樂 定義為生活必需品無關，也與莫扎特本人或後繼演奏者是否對音樂作品索取版權費用無關。

根據這一標準，道路是私人物品。確切地說，道路是可以由政府或私人提供的、可以收費也可以免費使用的、可以被稱為必需品或替代品的私人物品。不少人 以為，只要通過講道理，把道路說成是公共物品，道路就能夠低價或免費供應，而沒有人需要為此支付成本。這種想法完全是一廂情願。不管人們選擇何種說法，既 然一個人佔用了道路，其他人就不能佔用，那麼道路就是私人物品，它就必然符合一般私人物品所遵守的經濟規律。

二、擁堵會造成經濟浪費

因為道路不夠多，誰都想在特定的時間使用，那就會出現擁堵。市區內沒有收費站，但只要車輛足夠多，也天天發生擁堵。擁堵會直接降低道路的價值。當擁 堵達到數十公里長的時候，高速公路當然只是個停車場，不僅誰也無法享受它本來可以提供的服務，而且還不得不忍受它造成的各種痛苦。物理上有形的道路還在， 但其實際功效或經濟價值卻已經蕩然無存，甚至適得其反。用經濟學的術語來說，那就叫「公地悲劇」，或「租值耗散」，用日常語言來說就是「經濟浪費」。

誰都不願意對這種「經濟浪費」坐視不理。大家樂於發揮想像力，提出了各種解決方案，從停止高速公路收費、呼籲政府修築更多的高速公路、增加其他交通 工具的供給、減少車牌發放，到調整放假方式以讓人們錯峰出行、監督私用公車的情況、增加本地景點和娛樂設施的吸引力，乃至改革戶籍制度和取消舉國長假安排 等等。然而，人們沒有意識到，這些對策不僅宏大遙遠，而且即便實現了，也仍然會出現道路使用的高峰期，令道路產生「經濟浪費」的情景。

三、價高者得的競爭準則最經濟

事實上，只要是私人物品，就有可能出現爭用；而一旦出現爭用，社會就不得不採用這樣或那樣的競爭規則，來替爭用者決出勝負，以便讓部分人得到使用 權，而讓其他人尋找其他的替代方案。這就是經濟學所說的稀缺。這就是自從盤古開天闢地以來，人類社會乃至動物世界都必須面臨的約束。人們無法改變稀缺的約 束，而只能改變競爭規則，讓不同的人勝出。

歷史上，人們曾經選用過各種各樣的競爭規則，包括暴力、聰明、官職、出身、性別、年齡、耐心等。經濟規律指出，所有這些規則，都會引導人們去參與一 些有助於自己勝出、但對他人沒有好處的競爭，並由此引致無謂的損失，包括過分強壯的肌肉、不必要的應試能力、阿諛奉承和爾虞我詐的成本以及排隊等候的時間 等。

相比之下，只有「價高者得」的規則，才能引導人們向社會提供有價值的服務，並用賺來的錢去參與「價高者得」的競爭。當社會的大部分資源都按「價高者得」的方式分配時，整個社會競爭的成本就會下降，收益就會上升。一般而言，「價高者得」是最經濟的競爭規則。

四、價格能夠改變需求剛性

一些聽說過經濟學術語的朋友會說，中秋出遊是剛性需求。也就是說，無論駛入高速公路的價格被提得多高，人們也仍然會選擇出遊，所以提價無助於緩解擁堵。然而，這種說法顯然與事實不符。

價格波動，哪怕輕微的價格波動，都能對人們的行為產生影響。好的經濟學課本會直截了當地告訴讀者，世界上不存在絕對剛性的需求，人們不可能不惜任何代價地追求某個目標。用經濟學的術語來說，不存在垂直的需求曲線。畢竟，人是善於權衡取捨和尋找替代方案的動物。

據報導，有人為了節省200多塊錢的路費，在高速免費期間耽誤了探望病危的親人。顯然，此人並不是對親情有剛需，而是對200元有剛需。各大航空公 司出售的機票，只有中秋節晚9點後的航班才有打折。這是說，誰對「中秋團圓」有剛需，就應該不在乎多花幾百塊；而如果對幾百塊有剛需，那就應該調整行程， 避免購買全價機票。金錢與便利，自古難兩全；而人們從來就只有權衡和取捨，而沒有絕對的剛需。

廣州市政府曾經在2010年亞運會期間，推出地鐵免費的「利民措施」，結果人滿為患，令地鐵系統癱瘓。然而，當市政府收回成命，恢復地鐵價格後，地 鐵馬上就恢復了秩序。事實上，廣州市政府後來向市民發放人均約50元的補貼，市民拿到補貼後，也並沒有拿著那些補貼去爭搶高峰期的地鐵票。這是說，票價並 非在區分貧富，而是區分需求。也就是說，價高者得不僅是帶來最少浪費的競爭辦法，而且也是最公平的競爭辦法。

五、按需分配行不通

即使承認了價格對行為的調節作用，很多人還是會說「出價高的人未必需求高」。然而，除了出價高低以外，我們還能用什麼手段來比較人與人之間的需求孰高孰低呢？單位介紹信？官職？離家遠近？是否回原籍探親？熟人關係？

要知道，過去搞計劃經濟，就是因為人們相信，他們有比「按價分配」更可靠的辦法來比較人與人之間的需求，來甄別究竟誰才是「真正需要」的人，來實現 「按需分配」的崇高目標。但大半個世紀大半個地球的計劃經濟試驗表明，「按需分配」的甄別成本是巨大的，它給實施的國家帶來災難。直到窮途末路，人們才開 始搞市場化改革，重新回到「按價分配」的道路上來。

對此，經濟學裡有共識，那就是「人際需求不可比（No　Interpersonal　Comparison.）」原則。我們沒有辦法比較，富人喝茅 台的效用大，還是窮人喝茅台的效用大；我們只能觀察，富人是寧願喝茅台還是買全價機票，窮人是寧願少吃肉還是寧願按時回家過節。效用只能自己跟自己比，不 能拿人與人比。也就是說，我們永遠無法證明，通過價格管制的手段來進行資源（比如路權）的再分配，能夠提高社會的總效用；相反，讓每個人以自己的財富和收 入為基礎，分別根據市場價格的指引，來追求他們所希望的消費模式，才能自然而然地達到每個人的效用最大化，那也就是全社會的效用最大化。可見，價高者得不 僅最經濟和最公平，而且也是最可行的競爭辦法。

六、企業投資應該得到保護

據有關統計，中國的高速公路網的全長目前位居世界第一，即使從1988年第一條高速公路建成算起，至今也只是用了24年時間；而位居第二的美國，從 1956年國會批准《高速公路的聯邦資助法案（Federal　Aid　Highway　Act）》算起，也經歷了57年的時間。中國高速公路建設的飛速 發展，完全得益於「分散決策、自主融資、用者自付」的經營模式。

上海金融與法律研究院傅蔚岡先生在《華夏時報》撰文解釋中國「高速公路要收費」的原因，即在於「歐美等國用於支付高速公路建設的經費是來自於現有的 財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來自於銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資」，因此「中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行 費埋單」。

當人們拿美國和歐洲某些國家的公路發展模式相比較的時候，往往只看到了收費模式的一面，而沒有看到發展速度的一面。事實上，恰恰是由於我國採取了在 經濟上更合理的決策、設計、融資和付費方式，才使得中國這個落後的經濟體，在極短的時間裡趕超了歐美公路網的建設速度。合理的比較，不是中國目前的平均路 費和歐美目前的路費，而是中國目前的平均路費和如果沒有這些高速公里時中國的平均路費。顯然，沒有高速公路時的真實路費，不是很低，而是非常高，乃至無限 高的。只有這樣看，才能看出中國高速公路網發展模式，儘管具有巨大的改善空間，但也仍然具有很大的優越性。

既然高速公路是由企業興建的，那就引發一個道德、哲學或法律問題：政府下令，眾多媒體和公共知識分子歡呼支持，要建造和運營高速公路的企業在節日期 間向車主送禮，這種甲和乙聯合命令丙替丁做好事的過程，正當性何在？如果高速公路事後根據發卡數量向政府索取補助，而補助又是從納稅人那裡徵收的話，那讓 納稅人向車主送禮，正當性又何在？

我並非一概反對補貼窮人，而是說即使我們認準了節日期間應該補貼車主，把這看作是具有崇高社會意義的事情，那也仍然應該通過法定的議事程序，或從國 庫中取出錢來交給車主，讓他們自行決定消費的方式，或讓官員用這筆錢到收費站幫車主購買通行費，而不應該通過價格管制的方式，讓自籌資金建造和運營高速公 路的提供者們，單獨承擔資助車主的社會責任，並順帶造成大規模的高速公路租值耗散。

七、高速免費並不額外刺激經濟

還有一種觀點認為，高速公路免費可以激發富人的內需，為假日經濟創造消費。這種說法經不起推敲。如果這種邏輯成立，那節假日就不僅應該讓高速公路免費，還應該讓飛機、輪船、高鐵乃至酒店都免費。

沒有哪個國家這麼做的，也不應該這麼做。因為這種短暫的刺激政策，只會歪曲人們的需求，並排擠其他正常消費。高速免費，確實會增加汽油、酒店、餐 飲、景點、商場的營業收入，但這些行業的增收，恰恰來自於高速公路的虧損。如果說這些行業的增收能帶來乘數效應，加倍地刺激經濟，那為什麼高速公路自己的 收入就不能帶來乘數效應，加倍地刺激經濟？

切中要害的比較，不應該是哪種消費具有乘數效應、哪種消費沒有乘數效應——因為任何消費和投資都可以具有乘數效應，而應該是哪種消費更謹慎，哪種消 費更魯莽；應該是究竟市場能更好地指導消費和投資，還是價格管制能更好地指導消費和投資。政府亂調一下，憑什麼就能刺激經濟，而私人小心翼翼，卻不能更好 地刺激經濟？事實上，哪怕再宏大的投資，只要把個人的審慎因素忽略不計，而假定官員能夠做得跟私人一樣好，就會引致不可估量的浪費。

八、用者自付才合理

在討論高速公路的建設和收費模式時，我們不應該只借鑑國外零散的經驗，而應該借鑑國外帶有規律性的經驗。在作各種橫向的國別比較以及縱向的發展階段 比較時，「用者自付」原則的執行程度，是一個非常有啟發性的視角。不難看出，各國的經驗都顯示，越貼近「用者自付」的原則，高速公路的建造、使用和維護的 效率就越高，越是背離這個原則，效率就越低。

美國公共道路局（The　U.S.　Bu-reau　of　Public　Roads）在1939年給國會遞交了名為《收費公路與免費公路 （Toll　Roads　and　Free　Roads）》的報告，認為通過用者自付的辦法是不可能籌集到足夠的資金來修築高速公路的，要修路只能靠政府 資助。但次年開通的第一段賓夕法尼亞收費高速公路（Pennsylvania　Turnpike）即否定了這個說法。收費公路顯然能夠自給自足。此後，收 費模式立即引起各地的倣傚，許多州都陸續修建了完全不依賴聯邦政府資助的道路。

後來的州際高速公路網，是由艾森豪威爾總統牽頭修建的，其融資方式也是基於廣義的「用者自付」原則，即資金只從聯邦和各州所徵收的燃油稅和其他駕車 者支付的路費中收取。燃油稅則從1956年的每加侖3美分，上升到今天的每加侖18.4美分。而整個高速公路項目，僅僅第一期就用了35年來完成。

在這一點上，中國值得與美國作比較。1997年，全國人大通過的《公路法》首次提出以「燃油附加費」替代養路費，但這一建議一再遭到否決和拖延，這 為後來各地自籌資金修路，提供了動力和空間。這毋寧是好事。不難設想，如果全國高速公路網的資金都集中在一個大池裡，那麼對這個池子裡的資金的爭奪，將帶 來巨大的浪費；而高速公路的設計和建設，也將變得低效。

我曾經看過一部電視紀錄片，敘述香港商人兼築路工程師胡應湘在設計廣深高速公路時，在望牛墩路段的成本抉擇。修築者若非自負盈虧，他們就不會有足夠 的積極性在「究竟是繞路而行還是鑿通隧道」之間作精心盤算。同樣道理，當公交系統以接受政府資助為主要收入來源，而不在乎乘客的車票投票時，公交系統改善 線路和搭配容量的積極性也就會大減。越是大鍋飯，就越缺乏精打細算。我國將來高速公路的發展模式，假如向「統一徵收燃油稅、統一規劃線路、免費使用道路」 的模式發展，那麼高速公路網的設計、建築和運營效率，也將會大打折扣。

美國著名智庫出版的《加圖決策者手冊》，在談到高速公路的融資方式時明確指出：「州際高速公路成功的關鍵，在於其用者自付體制，即資金只來自聯邦和 州的燃油稅，以及道路使用者的付費。這不僅確保了人們只是在需要的地方修路，而且防止了成本的過度膨脹。然而近幾十年來，國會越來越背離了用者自付的原 則，讓駕車者支付的稅費，用來補貼地鐵乘客的費用。這樣做不僅不公正，而且還導致了市內的急劇擁擠，以及促成了許多得不償失的交通建設項目。」美國發生的 這種情況，恰恰是我們應該警惕和避免的。

事實上，由於道理修築和維護成本的上升，也由於擁堵情況的日益嚴重，包括美國和德國等曾經一度以提供「免費公路」著稱的國家在內，世界各國都逐漸在 向「用者自付」收費模式靠攏，具體的做法包括批准更多收費公路的建設、徵收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。是的，人們有 追求免費服務的自由，卻沒有逃避付出代價的自由；而如果人們選擇了一種效率更低的發展模式的話，要付出的代價就只會更高。

結語

高速公路收費，有兩個獨立的理由。

一、投資者有權收費。高速公路由分散的地方政府或企業進行融資、建設和營運，比由中央統一運作，更貼近「用者自付」原則，更能降低尋租的成本，提高 資源的使用效率。前者應該受到鼓勵和保護。只要高速公路是由地方政府或企業投資的，不論是否出現擁堵，投資者都有權收費。中央政府就不應該以行政指令的方 式，強行剝奪投資人享有收入的產權。

二、出現擁堵就應該考慮收費。不論高速公路還是市內道路，都是具有「一個人用了別人就不能用」的性質的私人物品。所以只要發生嚴重的和慣性的擁堵， 那麼哪怕它的產權不屬於私人而屬於政府，也應該通過收費的方式來調節需求，從而減少道路因擁堵而造成的經濟損失。政府由此增加的收入，固然應該和政府其他 來源的收入一樣，得到恰當的監管。但如果僅僅因為擔心增收得不到適當的監管，就放棄用價格來調節擁堵的功能，那就是因噎廢食，錯上加錯。

只有看清免費公路的全部成本，才能理解它為什麼是最貴的。

2014年將是歐洲足球球員最貴的一年

調控政策給力 亞洲第二貴的新加坡房價連跌4個季度

在政府的調控政策下，寸土寸金的新加坡經歷了五年來持續時間最長的房價下跌期。這個亞洲第二貴市場的房價已經連續下滑了四個季度。

新加坡城市重建局（URA）公布的私人住宅指數顯示，今年三季度該指數下滑0.6%至208.1，前一季度的下滑幅度為1%。

政府控制房價的“五年計劃”導致了房價和需求的下滑。8月的房地產銷售數據創下年內新低，在長期房地產調控陰雲的籠罩下，市場需求冷卻，開發商減少了項目數量。

房地產咨詢公司Chesterton Singapore Pte的總經理對彭博表示，調控政策對房價產生了影響，這些措施不太可能在今年放松。

此前，因低利率引發房地產泡沫憂慮，新加坡政府在2009年開始抑制房地產市場投機，推出了包括提高印花稅、提高首付比例等規定。去年6月新加坡政府對金融機構如何向個人發放購房貸款做出了限制。

在新的貸款框架下，借款人必須考慮貸款人的債務情況，申請房貸者的總償債率不應超過60%。

彭博數據顯示，新加坡7月的按揭貸款增速只有7%，這是2007年6月以來的新低。

雙辜金控併壽險　不怕買貴的算盤

台灣金融界，將進入雙蔡、雙辜時代！

五月十二日，中信金控、台灣人壽（簡稱台壽保）雙雙召開臨時董事會，宣布以一股台壽保換一?四四股中信金，中信金以總額高達三百二十三億元吃下台壽保，未來中信金旗下中國信託人壽與台壽保合併後，資產規模來到近兆元，一舉躍升為資產第六大壽險公司，僅次於中國人壽（簡稱中壽）。

就在中信金合併案六天前，開發金控的法說會上，開發金總經理楊文鈞指出，為了提高ROE（股東權益報酬率），「一直在評估每一個值得（購併）的對象，」已備妥三百多億元銀彈，不排除購併壽險的可能性。

各界人士普遍認為，開發金若購併壽險公司，將直指購併由開發金大股東辜仲掌管已久、中信辜家集團的中國人壽，而這也正是中信金如今不得不二次追求台壽保的關鍵。

過去合體計畫破滅獲利也跟雙蔡越差越遠

秘密就在二○○八年底，當年中信辜家兄弟尚未分家，中壽劃歸在中信辜家二少辜仲底下。中信辜家大少辜仲諒因二○○六年購併兆豐金股票而發生中信金紅火案潛逃海外，在二○○八年由海外回台後，中信金內部曾經提案買下中壽，但卻遭到辜仲方面的反對，讓中信辜家「銀行與壽險事業」合體的計畫破滅。

一位金融界人士透露，「當時中信金內部就確認了要擴大壽險業版圖的計畫。」因此，從○九年開始，台灣壽險產業所有的公司要出售，中信金就無役不與，包括二度出售的南山人壽案，以及這一次的台壽保，中信金都不在乎外界看法的吃下回頭草。

「辜家老二的版圖已越擴越大，先是併了凱基證，現在又吃了銀行，接下來就是併中壽，辜家老大再不做大壽險版圖，面子上不僅掛不住，未來連獲利都會大受影響。」一位曾參與台壽保合併案的財務界人士透露。

攤開主要金控的成績單，就不難了解中信金當年沒吃下中壽的遺憾何在。今年前四月，以壽險為主體的富邦金控、國泰金控獲利大幅成長，尤其是長期整體稅後盈餘皆蟬聯金控冠軍的富邦金，旗下台北富邦銀行的稅後盈餘雖略低於去年同期，但人壽的稅後盈餘年增率高達二二○％，超過二百二十一億元。

受惠於人壽的獲利能力大爆發，富邦金光在今年四月單月份即大賺一百一十三億元，幾乎逼近中信金前四月的累計稅後盈餘。

人壽長期資金龐大更有利海外參股與購併

野村證券台股策略分析師楊尚倫認為，富邦金、國泰金在既有的壽險、銀行「雙引擎」基礎深厚，加上海外布局日漸完整，可預見事業版圖將越來越大。

勤業眾信會計師事務所會計師陳昭鋒則指出，「雙引擎金控」可提供的服務更為多元豐富，舉例來說，銀行提供某法金客戶貸款，若雙方能進一步合作，壽險可提供該法金業者個別員工的團體壽險商品，並給予優惠，等於同時為銀行、壽險帶來綜效。這是旗下僅有銀行的金控無法享有的優勢。

另一方面，壽險業長期資金部位龐大，資金可運用彈性高，尤其在金管會開放壽險業購併海外標的後，旗下有壽險公司的金控公司，更如虎添翼。陳昭鋒說，國泰金近年來參股或收購東南亞地區銀行有成，都是透過人壽的銀彈，顯見壽險業資金對金控而言，至關緊要。

至於中信金本業，楊尚倫分析，雖然中信銀在消費金融、財富管理的成績單，有目共睹，但國內銀行業務競爭過於激烈，導致中信銀「老大哥」的地位慢慢被威脅。

舉例來說，隨著各項信用卡服務趨於成熟，差異性降低，一人持有多家銀行信用卡已成為常態，特定銀行獨大的局面不復，這也讓其他銀行更有機會迎頭趕上，國泰世華銀行擠下中信銀，搶走好市多聯名卡發行權，正是一例。

在金管會鼓吹台灣金控業打亞洲盃下，「資產規模」是決定參賽權的基本條件，前兩大參賽者已確定由富邦蔡家、國泰蔡家堂兄弟檔拿下，中信金吃下台壽保後將搶占第三名的位子，而開發金在可預期併入中壽的一兆元資產前提下，將卡住第四名位子，台灣金控界將因而進入雙蔡、雙辜時代。

相較於國泰、富邦這對蔡家堂兄弟皆台大法律系畢業，擴張步伐穩紮穩打，中信辜家兄弟檔同樣是畢業自美國華頓商學院，為在父親辜濂松面前求表現，急於用購併手法擴大版圖，讓這對辜家兄弟在二次金改時因涉入司法案件，而成為最大輸家。

辜家官司解套有望四大金控時代隨即成形

不過，辜家二少辜仲的命運在三月出現重大轉折。辜仲為了購併金鼎證而動用開發金旗下的開發國際先行布局金鼎證股票，再賣回給開發金一案，被控違反證交法等罪，最高法院判決八個月徒刑，減刑為四月，可易科罰金十萬八千元，全案定讞，讓纏訟多時的辜仲終擺脫司法陰霾。

辜家大少辜仲諒為購併兆豐金，同樣藉中信金旗下紅火公司先行布局兆豐金股票再賣回給中信金一案，同樣被控違反證交法等罪，此案去年八月被最高法院撤銷，發回高等法院更審。同樣的購併手法，若以辜二少的判例來看，辜大少的解套機率大增。

當辜家兩兄弟雙雙甩開官司陰霾後，或許就是台灣金控界，正式進入雙蔡、雙辜四足鼎立時代的開始。

【延伸閱讀】辜家兩大金控，要靠壽險業版圖拚亞洲盃！中信金、開發金旗下事業資產規模

■ 中信金／大股東辜仲諒預計整體超過4兆元前2大金控，國泰金為6.94兆元、富邦金為5.44兆元壽險：近1兆元，4,300億元中國信託人壽、5,160億元台壽保銀行：3.23兆元中信銀證券：160億元中信證

■ 開發金／大股東辜仲預計整體上看2兆元壽險：1.1兆元中國人壽（註）銀行：5,700億元凱基銀證券：2,845億元凱基證

註：開發金大股東辜仲擁有中國人壽經營主導權 資料來源：公開資訊觀測站、中信金、開發金 整理：張舒婷

【麻煩大了】全球最貴的鐵皮是個人財產嗎？

自整整150年前有了現在的官方名稱以來，長不過1453米、連接外灘和人民廣場兩個城市地標的福州路，從來就是上海灘上最易出新聞的地方。1949年前，《申報》、《新聞報》等近四五十家報館的總部就設於此地，而眼下，新聞卻來自這條路上的一家拍賣行。

2015年6月14日，位於福州路108號的上海國際商品拍賣有限公司度過了非常繁忙的一天。事實上，這家頂著AAA資質、已有22年歷史的拍賣行真正在“國際”上享有盛名的，是它制造了全球最貴的一塊鐵皮——滬籍車牌。

在剛剛過去的5月，有超過15.6萬人通過網絡爭奪從這里流出的7482張車牌，結果4.79%的中簽率貢獻了每張79000元的天價。而這不過才是史上第三高價格，更早前的4月是80600元，2013年2月時是83571元。根據近幾個月連續單邊上揚的走勢，不少上海人已老神在在地預言：“再放衛星分分鐘的事”。

當然，每一次車牌價格的刷新都會伴隨著各種非議晉升為熱點新聞，而在剛剛過去的這個周末，所謂的“福州路新聞”則是該拍賣行備受指責的競價系統再次實施優化升級，並進行模擬交易。按其官方說法，就是采用了瀏覽器出價界面，新增了網速指示器，實時展示價格處理進程且加快公布車牌競價結果。

你可以把此次技術升級視作上海國拍行應對外部輿論壓力的某種解套行為。就在兩個月前的月度車牌拍賣結束後，一張在網絡流傳的圖片在當地掀起軒然大波。這張標有“三劍客，本月拍中985張，高科技是王道”圖解的照片，引發了公眾對於天價車牌拍賣是否公平公正的又一輪廣泛質疑。

盡管官方對此緊急辟謠，亦有信息安全專業人士以該圖中顯示的供電、配線及百余臺電腦規模指其作偽。但是在民眾看來，既然由車牌拍賣衍生的代拍公司長期存在，後者公開宣稱通過外部插件可以在短時間內將單次中簽率提升20%至90%，付出的代價亦只是最高2萬元，而這種行為並沒有被官方明令取締，那麽無疑就表明外部力量確有改變中簽結果的能力。即使照片很可能是惡作劇，但疑雲卻不能就此消解。

對於不滿情緒的塊壘，有關方面心知肚明，於是便有了對外部插件的正式封殺令和隨之而來的系統升級。然而，且不論此舉是否能夠解決長期以來“道高一尺魔高一丈”高手總是在民間的怪象，關鍵問題在於車牌拍賣是否觸犯拍賣法的軟肋依舊存在。

日前，華東政法大學四位學生向上海市黃浦區人民法院正式提起訴訟，直指上海國拍行制定且實施經年的遊戲規則——參拍者先行交納2000元保證金，競拍成功後只退還1900元，競拍者擁有6次競拍資格——加重了競買人義務，屬於無效格式條款。而有願意提供襄助的北京律師則告訴師弟們：打贏這起官司的核心環節在於大批競買人出價由於系統障礙根本不能實現，沒有提供應有服務卻收取相關費用才是違法所在。

其實，這並非因車牌拍賣引發的首次訴訟。5年前，當時尚未因李莊案曝得大名的上海大邦律師事務所律師斯偉江及其同事俞智淵就曾以此起訴上海市府。在斯氏看來，車牌拍賣不僅違反了拍賣法也違反了道路交通安全法，最重要的是，依據後者，法律並未提出機動車登記有額度限制和必須進行拍賣，同時對於車牌的管理權限在公安部門而非地方政府；而根據前者，拍賣標的若屬於上海市府國有資產，也應由第三方專業評估部門估價後方可進行拍賣。

這宗是時頗為轟動的案子最後不了了之，其唯一的成績便是應兩位律師要求，政府方面公開了這個自1994年開始由上海首創的經濟行為的收入狀況，至於支出，只能簡單標明“用於道路交通裝備設施”。

在沒有預算法硬約束的2010年，這可能已是起訴效果的天花板。即便律師本人，包括大部分上海市民，一邊在抱怨鐵皮價格飛漲的同時，也認為此舉有效扼制了上海機動車數量的飛速增長和道路擁堵狀況。既然占領了道德高地，那麽只有寄望於全國人大修法或釋法，暫時的“違法”行為基於出發點的正確被從中央到地方乃至民間以特有的默契接受了，哪怕以2015年5月的拍賣結果推算，上海市政府一年可落袋70億元，而份屬國資背景上海百聯集團的國拍行一月一次的拍賣行為也可輕松賺得2億元實收，而這在一定程度上，已在動搖政府不應過度享受直接政策收益的民眾心理底線了。

但是，誰也不曾料到，近期，又一宗雖未發生在福州路上國拍大樓卻與其脫不了幹系的案件將事態進一步複雜化了。沒錯，正是上海國稅局三名科級文員夥同某黃牛，利用制度漏洞，通過一系列並不複雜的車輛購置稅完稅證明作假手段，在十年內制造出5000張內鬼車牌，不經過競拍直接流入市場，涉及金額高達2.2億元，相當於有5000人士以平均4萬元價格獲得車輛上路權，低出現價近一半。

這宗案件庭審中的辯論過程曝光後，觸發了一個根本性的麻煩。大批通過競拍已獲得車牌的人士發現，原來，上海交通委已明確表示“車牌只是額度的一種載體……是本市中心城區的一種道路通行權……通行權不具有財產權”。

如果說車牌不屬於財產，對於犯案四公只是能否以詐騙罪起訴的法律障礙，公訴人自然還有其它罪名招呼，但對於擁有車牌人士，不屬於個人有效財產即意味著不能繼承——這顯然與公眾的普遍理解大相徑庭。

沒有人再關心那混進最貴鐵皮軍團的5000人士是誰了，也不再有人過多關註福州路上競拍系統的升級是否真實有效。那是技術問題。

現在人們談論的是政府的信用問題。雖然基於《上海交通白皮書》的車牌競拍讓有些人感覺名不正言不順，盡管由拍賣車牌得到的巨額收入究竟去了哪里也總是人掛記，但對於那些出8萬元的人們來說，所有行為的前提是緣於政策的嚴肅性、合理性、長期性和公平性，這是基礎的基礎。

《小門神》票房慘淡，投資最貴的動畫電影問題出在哪里

導讀 : 對中國動畫電影來說，技術並非第一戰鬥力。

 截至1月6日，《小門神》的票房只有7000萬，要知道這可是一部總投資高達1.3億人民幣的動畫片，1.3億這個投資數字是中國動畫電影有史以來最高的。看完此影片不少人都有一種感覺，就是劇情不上不下，情節不痛不癢。 

 影片播出6天，創始人微博表態

獲得了總共2500萬美元風投的追光動畫，從一開始就立誌做中國“皮克斯”。 團隊在電影技術上做足了功夫，同時也獲得了大量關於畫面精美度的好口碑：隨便一張電影圖片都可以用作壁紙。

 然而，長達29個月夜以繼日的畫面制作並不能拯救票房的慘淡，在網上大談《小門神》精美特效的文章之外，更多的是對於薄弱劇情的吐槽。在今天，追光動畫創始人，也是《小門神》的編劇、導演王微在微博上發表了一段短文。

 針對網絡上大量影評提出的《小門神》劇情不連貫這個問題，王微在這段微博中低調承認了，同時也表示針對追光動畫未來的兩部電影要進行更加深入的探討和引入更多的編劇人才，讓電影里講的故事能夠得到更多觀眾的認可。

 《小門神》的影片宣傳，幾乎都是以電影的高端技術、精美畫面作為宣傳重點，這也許和計算機碩士出身的王微有一定關系。在電影公映之前的媒體采訪上，曾經有媒體問到如果上映後觀眾在故事、角色上反響不好怎麽辦，王微的回答是“我們是用 120% 的精力、能力去做這部片子，作為一個公司，所有團隊，我們現在能做到的水平就是這樣，極其努力，大家都非常非常地投入”。這個結果被言中了，而王微也在微博上用非常誠懇的話語針對《小門神》劇情的評論進行了回複。然而，劇情的詬病真的只是票房慘淡的原因嗎？

 一部笑不出來的合家歡電影，它的問題到底在哪里？

 ACGx在影院觀看《小門神》時，旁邊就有女性觀眾表示：看這部電影笑不出來，而且其中很多情節顯得比較跳躍。按照追光動畫的定義，《小門神》是一部合家歡電影，電影本身也在避免國產動畫一直以來的低幼性這個毛病，在宣傳時追光動畫表示《小門神》中有很多情節適合全家老少一起看。然而，數據分析出來的卻不是這樣。

 根據貓眼電影的《小門神》受眾分析，有約22%的觀眾年齡集中在21~25歲，這部分人群中未婚占多數，約21%的26~30歲觀眾，這部分人群部分已婚，然而有孩子且適合帶去電影院觀影的幾乎沒有，31~35歲觀影人群占22%，他們的孩子最多五六歲，而作為小觀眾里最有發言權、且有觀影自主選擇權的11~15歲的觀眾，只占0.34%。這個數據表說明，《小門神》並不被小觀眾買賬，觀眾絕大部分還是觀影主力軍——年輕人。

 為什麽打著合家歡旗號的《小門神》卻得不到家庭觀眾的喜歡？我們來假設一個情景：影院里一部《喜洋洋》大電影、一部《小門神》、一部《冰雪奇緣》，小朋友會說：“爸爸，我想看喜洋洋！”，而孩子的父親，則會選擇《冰雪奇緣》。這個例子只是想說明，孩子會看什麽電影，更大程度是取決於家長的選擇。

 孩子選擇動畫電影的方式很簡單——是不是自己熟悉的動畫題材，恰好喜羊羊就是，然而喜羊羊低幼，所以一同觀影的家長大多會拒絕陪同觀看。家長在選擇時也會以熟悉的電影題材為主，而作為原創題材的《小門神》，就這點來說，並不討巧。

 其次，家長會註重動畫的制作方，比如來自於的迪士尼《冰雪奇緣》，很可能會成為家長自己和孩子的觀影首選，而追光動畫並不是中國的皮克斯，這只是一家正在創業，立誌想成為中國皮克斯的動畫公司。

 最後，《小門神》中太多情節刻意討好成年人，但是又討好得不痛不癢。比如說神仙再就業這一場戲：馬雲形象跑龍套，財神戴著大金戒指出場指點股市江山，仿照迪士尼動畫電影中的舞蹈劇情，群仙跳起了新華里業務員舞蹈改編的再就業舞蹈，這大混雜的設計，對成年觀眾來說好像還有點意思，然而接下來卻是適合小孩子觀看的情節。就這樣，適合成年觀眾的情節和適合幼齡觀眾的情節互相穿插在整個故事中，一會是小孩子看不懂的成年人情節，一會是成年人覺得情節低幼笑不出，最終結果是整部電影為了照顧這兩類觀眾，情節整得是不上不下。

 這就回到了《小門神》的定位上，到底《小門神》算不算得上真正的合家歡電影？電影的定位，也就是電影是拍給誰看，為誰服務這個問題。合家歡電影服務全家從老到少，算是類型雜糅型電影，其中更有可能是愛情、科幻、懸疑、動作、喜劇等多種元素集於一體，要完成這樣一部風格複雜且講出一個好故事的動畫電影，追光動畫在未來必定還有很多路要走，這也不只是招攬更多優秀編劇可以實現的。

 制作一部電影就期望功成名就，這樣的事情實在是有些強人所難。對中國動畫電影來說，技術並非第一戰鬥力，在過去幾十年中國也曾經做出過很多部技術簡單而情節深刻至今讓人難以忘記的動畫片，比如《大鬧天宮》、《天書奇譚》等。在近年，中國也出現了喜洋洋、熊出沒等低幼化動畫，雖然情節簡單，但是在成年人當中也是有一定反響的。很快，追光動畫的第二部動畫《茶寵與小機器人》將進行試片會，直面觀眾聽取觀影意見並加以改進，我們期待第二部動畫電影能讓追光動畫獲得更多經驗值——技術之外，走心更重要。

版權聲明： 本文作者ACGx，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。

收藏

分享

標簽 小門神 票房

讀書才是女人最貴的面膜

曾國藩說：人之氣質，由於天生，很難改變，唯讀書則可以變其氣質。古之精於相法者，並言讀書可以變換骨相。無論一個人出生如何，面相如何，唯讀書可變其氣質。讀書才是女人最貴的面膜。

知識潤萬物，細無聲，即使沒能行萬里路，但也能在萬卷書裡讓靈魂有香氣。讀書是一種精神的長途跋涉，日積月累能造就一種文雅氣息，這種氣息能貫穿你的任督二脈，與你如影隨形。即使年老，以為許多看過的書籍都成了過眼雲煙，不復記憶，其實他們早就長在她的骨肉裡，在談吐上，氣質裡，胸襟的無涯裡。女人沒有老與不老之分，只有讀書與不讀書的區別，手不釋卷，靈魂永遠新鮮，氣質永遠優雅，時代永遠同在。

女人什麼叫見過大世面？能享受最好的，能承受最壞的。優雅並不是訓練出來的，而是一種閱歷。淡然並不是偽裝出來的，而是一種沉澱。從某種意義上來說，老去的只是容顏，時間會讓一顆靈魂，變得越來越動人。

女人不讀書，又怎讀到以下佳句？

1.    妳是如何走出人生的陰霾的？

「多走幾步。」

2.    別讓孩子輸在起跑線上有道理嗎？

「一輩子都要和別人去比較，是人生悲劇的源頭。」

3.    妳心中的完美愛情是怎麼樣的？

「可以有不完美。」

4.    是不是一個人越成熟，就越難愛上一個人？

「不是越成熟越難愛上一個人，而是越成熟，越能分辨那是不是愛。」

5.      什麼樣的女人活得最幸福？

「不看別人。」

6.      女人做哪些事情可以提升生活品質？

「定期丟東西。」

7.    怎麼確定對方是能一輩子和我在一起的人？

錢鐘書先生對楊絳女士有這樣一段評價，被社會學家視為理想婚姻的典範：a在遇到她以前，我從未想過結婚的事；b和她在一起這麼多年，從未後悔過娶她做妻子；c也從未想過娶別的女人。

8.    聽過最落寞的一句話，或詩句是什麼？

「不如意事常八九，可與言者無二三。」

9.    戀愛半年，女朋友覺得沒有了開始時的新鮮感，怎麼辦？

「所謂新鮮感，不是和未知的人一起去做同樣的事情，而是和已知的人一起去體驗未知的人生。」

10. 年輕的時候需要的是朋友，還是人脈？

「沒有目的之交往，才能真正打動人心。」