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圍捕二氧化碳

http://magazine.caixin.com/2012-01-13/100348436_all.html#page2

氣候變化談判的硝煙，剛在南非德班消散。二氧化碳這一遠比人類歷史漫長的化合物，如今成為威脅人類生存的最大敵人。

　　在各國為削減二氧化碳排放討價還價不可開交的情況下，碳捕捉與封存（CCS）技術被認為是短期內應對全球氣候變化最重要的技術之一。

　　由於電廠是中國主要的二氧化碳排放源，CCS在電廠的應用，被認為是在無法徹底改變能源應用結構的當前階段，實現二氧化碳減排的有效手段。

　　2011年12月18日，華中科技大學3兆瓦碳捕獲試驗基地在武漢竣工。這個試驗基地投入運行後，每年可捕獲近萬噸二氧化碳，是國內迄今最大的富氧燃燒碳捕獲試驗系統。

　　如果這一項目能夠走向工業化應用，那麼也就意味著火電廠將會「無煙囪」發電。

碳捕捉技術

　　根據IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的定義，CCS是指將二氧化碳從工業或相關能源產業的排放源中分離出來，輸送並封存在地質構造中，長 期與大氣隔絕的一個過程。二氧化碳的捕捉方式主要有三種：燃燒前捕捉、富氧燃燒和燃燒後捕捉。燃燒前捕捉工藝只能用於新建發電廠，而另外兩種技術則可同時 應用於新建和既有發電廠。

　　二氧化碳的封存方式分為四種：一是通過化學反應把二氧化碳轉化成固體無機碳酸鹽；二是工業應用，直接作為多種含碳化學品的生產原料；三是注入海洋一千米深處以下；四是注入地下岩層。

　　燃燒前捕捉主要是利用IGCC（整體煤氣化聯合循環）技術。該技術的捕捉系統小，能耗低，在效率以及對污染物的控制方面有很大的潛力，但同時面臨著投資成本和與現有發電裝備的承接問題。

　　氣候組織前CCS專家尹樂在接受財新《新世紀》採訪時說，由於IGCC技術本身的成本是比較高的，初期投資很大，只適用於新建的電廠，不適用於電廠改造。

　　中國目前正在進行的既有電廠CCS項目中，包括華能北京高碑店熱電廠和上海石洞口第二電廠的CCS項目、中電投重慶合川雙槐電廠項目，都是燃燒 後捕捉。這對於原來的電廠沒有改變，僅僅是增加了一個捕捉裝置，但是捕捉量佔電廠二氧化碳排放總量的比例很小，而消耗的電量卻驚人。

　　從國內已有項目來看，成本問題是電廠CCS項目的最大挑戰。以華能北京高碑店電廠為例，其每年約排放400萬噸二氧化碳，捕捉系統只能捕捉其中的0.075%，約3000噸，而捕捉能耗佔電廠能耗比例則在30%以上。

　　根據清華大學核能與新能源技術研究院的模擬研究，普通燃煤熱電廠使用復合胺溶液吸收劑進行燃燒後捕捉，將使投資成本上升80%，發電成本上升20%，供電成本上升40%-50%。二氧化碳捕捉成本為147-171元/噸，二氧化碳減排成本為181-233元/噸。

富氧燃燒

　　1995年，華中科技大學3兆瓦碳捕獲試驗基地的負責人鄭楚光教授在國內率先開展了富氧燃燒技術的基礎研究。目前，他所帶領的團隊，即將建設完成國內首套具有工業示範意義的3兆瓦富氧燃燒全流程實驗系統。

　　富氧燃燒技術是在傳統燃煤電站的技術流程大體不變的基礎上，將空氣中的氧、氮分離，直接採用高濃度的氧氣與循環的部分煙氣（煙道氣）的混合氣體來替代空氣，一次得到富有高濃度二氧化碳的煙氣，進行處理和封存。

　　「這套3兆瓦系統可以實現從空分—氧燃燒—煙氣淨化—壓縮純化的全系統耦合驗證，具有每年萬噸級的二氧化碳捕捉能力。」鄭楚光說，2014年前，中國將完成10萬噸/年級工業規模CCS示範，2020年前，將可望進入百萬噸級的大型示範運營。

　　「爐場裡面不是空氣在助燃，而是氧氣在助燃。」鄭楚光告訴財新《新世紀》記者，「這樣從鍋爐裡出來的煙氣，比一般電廠裡面出來的煙氣，其二氧化碳濃度高得多，便於收集，進而降低了成本。」

　　鄭楚光告訴財新《新世紀》記者：「富氧燃燒技術最大好處就是適用於存量電廠，僅通過小的改造就能實現碳捕捉。」他認為，富氧燃燒技術已經成為較為主流的技術，這也是因為美國能源部的轉向。

　　2003年，時任美國總統布什提出「未來電力」（FutureGen）計劃，其目的是以煤的氣化制氫為技術核心，建造一座275兆瓦燃煤發電和制氫的「近零排放」示範發電廠。但是由於選址以及成本上一再出現問題，項目一再推遲。

　　2010年，美國能源部和「未來電力」聯盟決定繼續這一項目，但技術路徑卻轉向了富氧燃燒。美國能源部已正式承諾投資10億美元用於位於伊利諾伊州的FutureGen2.0示範項目，目的是把一家燃煤電廠改造成利用富氧燃燒技術生產清潔燃燒能源的工廠。

　　不過，尹樂認為，美國能源部的轉向未必能代表業界的轉向，因為「任何一個國家都不可能一邊倒地去推一個技術，這是不大現實的」。

　　針對華中科技大學的這個試驗基地，尹樂表示，目前還很難看出前景如何。她個人更看好燃燒後捕捉。她認為，富氧燃燒作為一個相對新的技術，大家對它的期望值會高一些。

複雜局面

　　國際氣候組織在2011年4月曾經發佈了一個關於碳捕捉技術在中國的報告，其中指出，這一技術在中國發展將面臨比其他國家更複雜的局面。「安全隱患、高能耗、高成本、跨行業合作、融資機制和公眾參與等問題都是挑戰。」

　　該報告指出，碳捕捉技術處理的是高濃度和高壓下的液態二氧化碳，一旦在運輸、注入和封存過程的任何環節發生洩漏，就可能危及現場操作人員的人身安全，甚至會對洩漏地附近的居民和生態系統造成不良影響。

　　如果採取恰當的風險評估方法、監測技術和管理體系將有助於降低風險，但是CCS的相關技術和管理體系尚不完善，這在某種程度上加重了對CCS安全性的擔心。

　　尹樂介紹說，以向地下注入二氧化碳為例，歐盟在很早就出了安全性導則，要求從選址開始，包括後期的監測和應急相應預案等。但國內還沒有這樣的標準。她透露，國內對於這個問題有不同聲音。

　　關於富氧燃燒，尹樂認為，現在的安全性問題還很難判斷，從國家監管角度來看，應該從預防的角度出台一些標準，國內現在還沒有什麼監管和法規。

　　國際能源署的一項調查顯示，全球現有3000餘個CCS示範項目正在建設或已投入使用，僅中國未來的項目計劃投入就將達到5萬億美元。

　　儘管業內仍對CCS商業化前景持有不同觀點，在CCS與節能和能效技術、新能源技術並列被納入國家「十二五」規劃之中後，鄭楚光認為，種種疑慮已經不存在，「現在的問題，已經進入到CCS如何商業化的階段了。」

4億美元拿下藝龍攜程圍捕去哪兒

攜程吃下藝龍後，能結束內耗，拓展新業務，這跟58和趕集的牽手邏輯是一樣的。但藝龍對攜程來說只是餐前小吃，真正的大餐是去哪兒網。

“大的走了，更大的來了。”一位旅行網站員工在自己的朋友圈調侃剛剛發生在這個行業的兩件大事。

中國的在線旅遊市場，上周剛送走一個國際巨頭離開，這周又迎來了一個更狠的國際巨頭。

2015年5月22日，國際在線旅遊巨頭Expedia把自己持有的62.4%的藝龍股份都賣給了攜程（NASDAQ：CTRP）、鉑濤集團和騰訊。其中攜程以4億美元拿下藝龍37.6%股權，成為藝龍的最大股東。

四天後，攜程宣布，獲得了Priceline集團（NASDAQ：PCLN）2.5億美元的投資。早在2014年8月，Priceline集團就向攜程投資了5億美元。兩輪投資加起來，Priceline集團占據攜程大概10%的股份。

在收購藝龍之前，攜程一直是在線旅遊市場的老大。此番收購，讓攜程更顯龐大。

根據易觀國際的數據，目前在線機票市場上前三名是攜程、去哪兒和阿里旅行。酒店業務前三名是攜程、去哪兒和藝龍。其中，2014年全年在線住宿的數據來看，攜程占比46.2%，去哪兒網占比16.6%，藝龍占比13.5%，攜程與藝龍占比共達59.7%。

互聯網公司的合並已成潮流。在攜程收購藝龍之前，已經陸續發生過滴滴快的合並、58同城與趕集網合並的案例。而在兩年前，大魚吃小魚才是主流——如百度投資91無線和糯米網、騰訊投資大眾點評網、阿里更是發起數十起並購。

2015年互聯網的一個主題詞則是小魚吃蝦米和小魚之間的聯合。所謂小魚吃蝦米，是58同城對於安居客等小網站的並購；小魚之間的聯合，則是58和趕集網的合並，以及這次攜程和藝龍的聯合。

小魚之間聯合的目的都是為了拓展新業務，並加速整合資源，應對垂直領域越來越多的創業公司發起的沖擊。

在成為藝龍的最大股東後，攜程和藝龍能結束內耗，拓展新業務。這跟58和趕集的牽手邏輯是一樣的。58通過和趕集合並，實現了對所在行業的完全主導。同樣，藝龍對攜程來說只是小菜一碟，真正的大餐是去哪兒網。但攜程吞下藝龍後，能啃得動去哪兒網嗎？

專註救了藝龍也害了藝龍

攜程做什麽，藝龍就不做什麽，攜程不做什麽，藝龍就做什麽。但進入移動互聯網時代之後，用戶手機里能裝的App越來越少，一款只強調酒店的App，很難搶到用戶的手機屏幕位置。

攜程和藝龍都成立於1999年，藝龍稍早幾個月。目前攜程主要有四大板塊，包括機票、酒店、商旅和度假，藝龍的主要業務則是酒店。

2003年，攜程在美國上市。第二年，藝龍引入Expedia，三個月後，藝龍也在納斯達克上市。雖然成功上市，但藝龍一直活在攜程的陰影之下。2006年，上市兩年後的藝龍，市值只有攜程的十四分之一。

一位要求匿名的前藝龍員工對南方周末記者回憶，當時藝龍的員工不知道到底誰是公司的老板。公司的創始人已經退出，里面有“騰訊幫”的，也有“海外幫”的，還有“高管幫”。造成大家互相扯皮，很多事情沒法推進。最重要的是公司一直虧損，士氣很低落。

也就在那時，藝龍迎來新任CEO崔廣福。如今崔廣福在藝龍待了8年，在他之前，藝龍換過4任CEO，都被董事會炒了魷魚。

崔廣福進來之後，開始讓藝龍專註在酒店業務領域，他提出的一個口號是，攜程做什麽，藝龍就不做什麽，攜程不做什麽，藝龍就做什麽。當時攜程集中精力在機票業務上，酒店業務沒有太發力，藝龍幹脆紮根到酒店市場。這一招很奏效，藝龍成立十年來首次盈利。

但這種盈利持續了幾年之後，藝龍再次陷入虧損。

“成也老崔，敗也老崔。沒有老崔，藝龍走不到今天，不是老崔，藝龍也不會在專業化上一條道走到黑。有幾個公司把一個戰略堅持七年不變？專註酒店能管幾年，但環境變了還堅持專註，就是扯淡，是脫離現實。”一位要求匿名的藝龍前高管對南方周末記者抱怨。過去七年里，藝龍很堅韌地跟攜程打價格戰，戰術上可謂十分勤奮，但戰略上很懶惰。

藝龍原COO謝震對南方周末記者說，專註戰略在一開始是經過理性分析的選擇，那時候攜程比較重視利潤，不願意打價格戰，藝龍在酒店上通過低價來獲取市場，這個辦法很奏效。但進入移動互聯網時代之後，用戶手機里能裝的App越來越少，一款只強調酒店的App，很難搶到用戶的手機屏幕位置。

“等到去哪兒等競爭對手出現，攜程也開始打價格戰，藝龍不做調整，依然擺出一副死拼的決心，最終只能失去市場和用戶。”謝震說。他現在是麥田親子遊的CEO。

攜程和藝龍發布的公告顯示，崔廣福繼續擔任藝龍CEO，但將不再擔任董事職位。對於他的去留，業內議論紛紛。

聯手應對移動時代

“從溢價來看，攜程給的是相當於兩個藝龍的價錢，相當於買了藝龍的未來。”

攜程和藝龍一開始的發展路徑很相似，都是在機場、火車站和汽車站里發卡，獲取用戶，然後建立呼叫中心，通過賺取機票和酒店的差價獲利。

後來航空公司開始意識到，自己的利潤是在養著攜程和藝龍，於是就開始自己做網絡直銷，要麽建設自己的網銷平臺，要麽到淘寶上去開旗艦店。比如，當時的南航老板公開抱怨，南航就是給攜程和藝龍打工，於是南航去淘寶開了旗艦店。

航空公司和傳統酒店業對於高傭金模式的不爽，催生了淘寶旅行（現叫做“去啊”）和去哪兒網的出現，前者讓航空公司可以直接在上面賣機票，後者讓人們可以買到市場上最低折扣的機票，還能讓很多攜程和藝龍看不上的小酒店通過入駐去哪兒獲得用戶。

去哪兒組建了一個地面推廣團隊，發展了很多酒店資源，同時又靠著投資人百度這個流量平臺保障流量，於是很多酒店和景區都願意跟去哪兒合作。

去哪兒和淘寶旅行的出現，並沒有讓攜程和藝龍感到太大的壓力，畢竟用攜程和藝龍的用戶多半是商務客。

一位從去哪兒離開的員工告訴南方周末記者，她自己出去玩依然是選擇去哪兒，因為性價比確實高。但公司出差的話主要是用攜程，因為攜程的服務好一些。

直到2012年，移動互聯網時代的全面到來，令攜程不得不轉變航向。

2013年4月，隱身二線6年的梁建章重新出任攜程CEO，攜程開始擁抱移動互聯網，從此前的“鼠標+水泥”轉向“大拇指+水泥”，即從PC時代向移動互聯網轉型。

“這是一個關鍵的節點，攜程要擁抱移動時代，尚且需要梁建章親自來推動，藝龍沒有這樣的人物出來。這需要膽量、決心和資本。崔廣福是職業經理人，沒有這種動力，就算有，也沒有人會去支持他。”上述從藝龍離職的匿名人士對南方周末記者說。

2013年同樣是藝龍的關鍵年份。這一年藝龍重新陷入困境。2013年全年凈虧損1.68億元，這是藝龍自從2009年實現年度盈利之後五年來的首次年度虧損。

進入到2014年，雙方合並的傳聞開始出現。對於藝龍，攜程可謂誌在必得步步緊逼——此前藝龍跟同程網簽訂戰略合作協議，半個月後攜程網跟同程網戰略合作，作為分手費，藝龍從中拿到了3000萬元。

一位要求匿名的接近談判的消息人士告訴南方周末記者，雙方從去年5月開始正式接觸。Expedia本來是希望用手上持有的藝龍股份，換成攜程的股份。攜程覺得這樣對自己不劃算，只想出錢買下Expedia所持藝龍股份。

環球旅訊創始人李超對南方周末記者表示，Expedia目前正在全球大量收購資產，同時處理不良資產，所以需要卸掉藝龍這個包袱。

對於Expedia和藝龍來說，顯然是做了一次劃算的買賣。“從溢價來看，攜程給的是相當於兩個藝龍的價錢，相當於買了藝龍的未來。”決勝網CEO戴政對南方周末記者說。戴政曾是去哪兒的副總裁。

攻下去哪兒？

攜程正在做的就是先通過價格戰把去哪兒的股價打壓下來，為後續的收購和投資做準備。

兩家公司的合並確實有很強的互補性，攜程的用戶中高端為主，藝龍側重經濟型和低價酒店。

對於攜程和藝龍的用戶來說，兩家公司聯手的最大好處是將提升用戶體驗。過去很多酒店跟攜程和藝龍不是直連的，用戶下單後，攜程和藝龍再去聯絡確認酒店的房間庫存情況，就容易造成機票超售和酒店到了之後沒有房間的尷尬情況。

現在這種情況將改變。兩家公司的大數據對接和互聯互通之後，給對方開放自己的直連酒店信息，這樣能擴大各自酒店直連的覆蓋範圍。

一位要求匿名的出境遊自有品牌創始人對南方周末記者分析，攜程和藝龍的合並，受影響最大的就是去哪兒。攜程想要吃下去哪兒，已經是圈內公開的秘密。目前攜程正在做的就是先通過價格戰把去哪兒的股價打壓下來，為後續的收購和投資做準備。

從兩家公司的股價變動來看，攜程的市值目前在120億美元左右，股價84美元左右，過去一個月股價漲了30%左右。而去哪兒的市值在59億美元左右，股價在52美元左右，目前股價在下跌通道中。

考慮到目前百度是去哪兒的重要投資者，攜程和去哪兒的合並將繞不開百度。一位要求匿名的消息人士告訴南方周末記者，兩家公司正在就合並事宜進行談判，但目前雙方官方都沒有證實這一說法。

值得註意的是，58和趕集合並之後打算拓展的新業務市場，目前還沒有強敵存在。但在線旅遊市場已經是高手如林，休閑遊市場就有途牛這樣的巨頭，途牛還背靠一個強有力的大股東——京東。

京東集團副總裁、企業發展部總經理常斌告訴南方周末記者，京東投資途牛的主要原因是，看好休閑遊市場的發展前景。在常斌看來，旅遊市場主要是機票、酒店和休閑遊三大產品線，機票和酒店業務市場很大，但京東認為休閑遊市場的增長會更快，因為這個市場客單價更高，也就意味著利潤更高。

在機票和酒店之外的新業務領域，攜程系沒有明顯的優勢和口碑。比如在景區門票上，美團網要比同程網做得好；在自由行市場上，螞蜂窩和發現旅行等垂直類網站有著良好的口碑。在戴政看來，在線旅遊市場的新業務，是美團等新貴們的天下。比如在景區門票等細分市場，美團正在複制其電影票業務的成功模式。

此外，另一大巨頭阿里巴巴的旅遊業務還沒有完成發力。阿里2010年開始布局旅遊市場，先是推出淘寶旅行，然後是投資旅行記錄及分享應用“在路上”、入股中文旅遊資訊和在線增值服務提供商窮遊網。這對攜程和藝龍來說都是潛在的巨大威脅。

而且，機票和酒店領域的競爭並沒有終結，攜程和藝龍是否有資源和時間去拓展新業務還很難說。在戴政看來，無論是機票還是酒店，都是標準化的產品，用戶是沒有忠誠度的，誰的產品便宜就用誰的。至少從目前來看，價格優勢依然是去哪兒最讓攜程和藝龍膽寒的利器。

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