答Hi CY,
正所謂心誠則靈,雖然諗樣唔係神仙,不過見到你咁詳盡咁寫個case比我知當然要快覆你。總括來說本樣覺得CY你收入上的不穩令你對自己前途失了信心,其實你身上擁有幾項優勢,慘過你既人大把。希望你學似你父母一樣勤儉力作,將父母現時傳比你既優勢第時留比你子女。
雖說「好仔不論爺田地」,不過就憑你咁講本樣覺得父母都有心將半間鋪同洋樓第時留比你了。而家就當你第時唔能夠獨有間鋪同洋樓,且看你如何改善埋你現時既弱點: 收入不穩,為未來鋪路。
談credibility
諗樣大部份既case都係叫人運用本身既credibility而向銀行借貸,購入提供正現金流既實物而令自己收入倍增。可惜CY你既case就係credibility低既一種,即係你case中講提供唔到糧單比銀行、「谷住谷住」借唔到錢既情況。要提高credibility,其一就係去返design co.打工,一定出糧要比autopay個隻(唔係就咁transfer!),不過你個行係真係少autopay既。其二就係自己做,先搵個事務律師去開間有限或私人公司去接job,再要去銀行開公司戶口同埋整autopay,每個月出糧就要send個excel file比銀行話比佢知點出糧。你呢種小客戶都係去建行問下啦,獅子一腳就掃你出門口。
如唔識律師請在網上search全包宴,收費四至六千。係銀行autopay set番二萬蚊糧比自己。開有限公司就要每年比幾千蚊人地幫你做數,保障就係萬一你既裝修生意引起法律責任都唔使比人告到嘔突。月入萬八幾係一個幾平衡選擇,交些少稅又可以攞番個月入證明。第時生意好再「整大份糧」啦!
談進修
除非你諗住走番出去打工,我諗你讀building degree或design course用處不大。因為廿八歲既人要比錢及時間讀書實在涉及莫大既機會成本,HKXspace猛咁話讀書有前途係呃你的。當然我唔係阻你充實自己,只不過想提出人到三十靠讀書幫手已經越黎越唔見效,請唔好對讀書有太大期望。
你做左野四年,應該同好多人一樣諗緊自己呢行適唔適合自己。其實諗樣想講人人都係「做個行憎個行」,你都係唔好坐係度「坐這山望那山」,小心「一事無成」。趁自己仲係廿幾歲開始利用你所有network幫自己搵生意,用晚上時間part-time進修下design course亦可,比心機用腦去做就算倒垃圾都可以賺到成張台都係錢(真人真事)。對於「廿到尾」既你,請你望更遠睇一睇第時結左婚生埋仔「走唔甩」既景象,你就知道自己仲有幾少時間為自己事業而奮鬥了。
庸才一定要搵人幫
如果想一起共患難,叫你女友搵份正職吧! 兩個人一個搞生意,一個part-time冇咩入息,呢個「組合」銀行係唔會幫你既。都講過庸才一定要搵人幫! 如果銀行成世都幫唔到手,你仲要幫返屋企,再咁落去不太樂觀吧!
好彩父母為你提供一個腹地,就係間洋樓。第時結左婚不妨先屈就,比返$3200蚊屋企人租埋現時租客間房,係舊樓暫住儲錢先。洋樓太舊,按比銀行都唔可以攤長還,但係分十年還又令你負擔太重,按比邦民利息高達6%! 都係用黎自住唔好諗按啦。鋪頭你又沒全部業權,不如當留比自己十幾年後既錢,到時無論自己有幾唔好彩,都可以賣出自己半份換重新機會。
CY請趁呢幾年做好工作,提升自己credibility。現時用家人資產置業及增加收入對你來說太冒險,亦犯不著用父母淨低比你既業權攞出去再投資。你可以努力幾年,用幾千蚊洗費住係洋樓仲慳埋個裝修。每月同女友夾埋儲一萬蚊的話幾年後都可以有三十幾萬。由於你本身有資產係手,每儲到三四十萬就可以出擊買樓。如幾年內月入不增,你就要懲罰自己屈係洋樓度,用儲到既錢買間上車盤(二百萬)七成上會再租比人,再儲到錢又買。你亦可利用本身懂裝修設計優勢,買間爛樓返黎執靚佢賣比人賺十幾廿萬都可以,好多裝修師傅都有同agent拍住做的,或極熱衷將舊樓間房分租比人。裝修行業同樓宇買賣息息相關,只要你執靚「自己盤數」,靠樓宇買賣累積財富,成功個案多的是!
辦公室是做事的地方,人情感情只係點綴, 今時今日當然仲有人以為某某得勢,係因為某某老細睇得起佢, 所以做盡小動作搏得老細歡心?
以筆者多年的冷眼旁觀,淨識擦唔識做, 一樣會失寵,特別是老細真係遇上麻煩的時候。
做好自己工作,再加上一點鞋油, 係好多人的成功之道。做唔到野,老細都覺得長貧難顧喇!
舊管理層比人剷走晒,點解仲可以有人留下?只有兩個原因:一係根本就唔起眼,一係根本就無問題。清兵入關都要靠吳三桂洪承疇喇!大家三唔識七,人地唔會無條件無代價付出信任及放心,究竟員工做過d乜野去搏取新老細的歡心?老細與伙記,言必曰利。你認為新老細忌你,你咪又係忌你個新老細?
老細唔信伙記是奉旨的,人地處得高位,自然深明交換之道,你唔首先主動樂意地交個忠心出黎,難道要老細首先主動樂意地向你奉獻殷勤,訂埋檯食飯直落?
歐盟擬放寬現有排放標準的消息讓人驚訝,也觸發一些業內人士的深度思考。
大眾排放造假門被曝光之後,很多知名汽車品牌也因此“躺槍”,雖然並沒有更多的證據證明其在排放測試中造假,但事實上,部分車企的多款車型道路實測排放確實是超過法律限定的數值。
“那麽多的車企排放都不能達標,是不是意味著這個標準制定得過高?”業內人士張明(化名)在接受《第一財經日報》記者采訪時提出這樣一個疑問。作為一個“局外人”,我們很難去對歐盟或者美國的這些排放標準的合理性或者現實性做出一個評判。
但我們或許可以借此來反觀一下中國市場上屢禁不止的柴油車排放造假事件。中國本土的國四柴油車排放造假已經是業內公開的“秘密”。造成這一現象的客觀原因很多,比如基礎配套的不到位、油品的問題、使用者對於成本的敏感,以及監管的寬松等。不過此前有一種因素可能並未引起太多關註,那就是,在政策和市場之間,到底應該如何去平衡,才能盡可能保證相對良性的結果產生,而在這一過程中,監管機制到底應該怎樣去發生作用?
在張明看來,柴油車排放造假確實暴露了企業逐利而罔顧法律的行為。但事實上,政策實施過程的曲折以及監管的漏洞更多助推了企業的逐利。
2003年9月,中國開始實施國家第二階段重型柴油車排放標準。而在這之後的2008年7月,重型柴油車才正式實施國三排放標準。也就是說,從國二到國三排放的升級緩沖期在5年時間,而在這之後,政策就要求在2011年1月開始實施柴油車國四排放標準,過渡期僅有2年多時間。張明認為,標準升級留給企業的過渡期嚴重不足。按照正常的流程,企業即便是具備升級的技術能力,但要對車輛進行試驗驗證等也需要2~3年的時間,更何況,在這一過程中,部分企業之前並未做好技術儲備。
在2010年,國家相關部門也發現,由於油品不達標的問題,在當時實現柴油車國四排放實際上是一項不可能完成的“任務”,於是選擇推遲了標準實施時間。之後,這一標準實施的時間又因為各種原因被數度推遲。這種“猶豫不決”的態度在很大程度上影響了企業在研發上的推進和儲備。
此前,北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生曾公開表示,相關部門在機動車的大氣汙染控制環節,確實存在著事後監管效果不佳的問題。他表示,“從2003年實施國二以後,很多重型車企業就沒有認真執行過排放標準,開始做假,2008年以後國三標準也同樣沒被認真執行”。
之所以出現這種情況,在李昆生看來主要原因在於車輛上牌照只審工信部的“大公告”,而“大公告”並不要求核查車輛配置的排放關鍵部件型號。與此同時,工信部雖然掌握了車輛公告的發布權,但缺乏強有力的法律支撐,對車輛生產和銷售出現的各種問題,特別是環保問題沒有真正有力的處罰權,只能按照《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》對包括環保問題在內的一致性進行檢查。即便出現問題,只能按照管理辦法第十條處理,“視情節輕重,依法分別采取通報、限期整改、暫停或撤銷‘免於安全技術檢驗’備案、暫停或撤銷其相關產品公告等措施”。另外,雖然環保部每年組織環保一致性抽查,但由於造假面積太大,僅靠後端的抽查執法不能解決問題,更何況環保部人力、物力有限。即使是2014年以來國家高度重視新車環保達標問題,環保部等五部委聯合發文,依舊是運動式治理,難以收到理想效果。
不過,上述這些問題可能會在明年新的《中華人民共和國大氣汙染防治法》(下稱《大氣法》)正式實施後得到解決。按照新的《大氣法》規定,機動車生產企業新車排放超標,將按市場銷售額的2~3倍來進行罰款。李昆生曾經舉了個例子,如果單車價格在10萬元,銷售量為1萬輛,那麽2~3倍的罰款將達到20億~30億元,力度空前。