文章來源：互聯網週刊
1853年，一批軍艦突然出現在日本江戶灣，300名全副武裝的美國士兵在炮火的掩護下搶灘登陸。
在幕府統治下鎖國二百多年的日本，從沒見過這麼大的船。驚恐萬狀的江戶市民把這些濃煙滾滾、艦體被統一塗成黑色的龐然大物稱為「黑船」。
武士刀不敵樣槍炮，《日美神奈川條約》叩開了閉關已久的國門，西方列強紛至沓來，日本在亡國滅種的危機下開始了痛苦卻非同凡響的明治維新。
國企的移動帝國
2008年，新的「黑船」來了。蘋果公司的iPhone手機引入日本。
這種觸摸式大屏的智能機一度不受日本人歡迎，但很快便橫掃東瀛。同時，蘋果的AppStore模式也顛覆了由日本第一大運營商NTTDOCOMO(意為「無所不在」)把持的移動互聯網生態圈。
NTTDOCOMO是從壟斷國企NTT(日本電信電話公社)分拆出來的子公司，佔據日本手機47%的市場，是美國AT&T無線、印度塔塔通信、香港和記電訊以及台灣遠傳電信等公司的股東，也是全球運營商頂禮膜拜的偶像。
1999年，NTTDOCOMO率先推出了全球移動互聯網的奠基之作i-mode，市值狂飆到4000億美元，成為中國移動亦步亦趨的好老師(移動夢網)，也吸引了蜂擁而至的朝聖者。據大眾點評網副總裁龍偉回憶，彼時的NTTDOCOMO如日中天，其位於東京都千代田區的總部每天要接待大量來自世界各地的參觀者，盛況宛如今日之蘋果。
事實上，i-mode的成功某種程度上得益於母公司NTT對PC上網壟斷——正因在電腦上連接互聯網費用高昂，所以手機上網存在巨大的市場空間。這使得日本走上了一條「先有移動互聯網，再有互聯網」的獨特發展路徑。
那是喬布斯還在鑽研iPod、谷歌方從紅杉拿到融資、電腦上網剛剛普及的時代，i-mode的出現徹底顛覆了人們對手機的定義。
它不再是簡單的通訊工具，而是集收發郵件、查詢天氣、查看新聞和轉賬支付等功能為一體的智能終端(所有NTTDOCOMO推出的i-mode手機都有一個「i-mode」按鍵，可一鍵進入i-mode服務，開啟上網瀏覽的菜單)。
低廉的資費和超前的模式(運營商負責運營網絡，銷售其定製的手機終端，內容平台則應用、分發、收費)使i-mode在不到一年的時間裡便吸引了300萬用戶和成千上萬家網站，美國《商業週刊》在一篇報導中寫道：「時下的日本少女出門，有三樣配置一定不能少。一個是六寸高的矮子樂高跟鞋，一個是讓頭髮變色的噴發劑，還有一個則是『i-mode'手機。」
2006年，i-mode獲得吉尼斯世界紀錄的認證，被認定是世界上最大的無線互聯網網絡。而根據《移動的帝國》一書的推測，日本的移動互聯網領先世界5到8年。
何也?
人口超過1300萬的東京是全球五大國際金融中心之一，也是世界上擁有最多財富500強公司總部的地區。如果說中國的春運是一年一度大規模的人口遷徙，那這樣的景像其實每天都在東京的上下班高峰期上演。
白天，當人們從周圍的橫濱、靜岡、千葉和神奈川等城市到東京上班時，市區人口會猛增到3000萬。其中，90%的人會乘坐軌道交通工具，只有極少數人選擇開車。這既因寸土寸金的東京停車費不菲(公務員開車上班甚至會被指責佔用交通資源)，也和日本的軌道交通異常發達密不可分。
以東京火車站和新宿地鐵站為例，前者共計5層，匯聚了地鐵、城鐵、新幹線以及機場快軌等多種軌道交通;後者則是世界上人流量最大的地鐵站，每天有350萬人經過。
所有這一切，搭建的是一幅蔚為壯觀的移動互聯網的使用場景。
由於日本的地鐵和火車禁止大聲說話或打電話，車廂往往靜得出奇。人們自覺地把手機調成靜音，開始漫長而枯燥的行程。
據統計，日本人均每天花在上班路上的時間是70分鐘——這直接造就了GungHo這樣市值150億美金的手游公司。
要知道，日本的人口不到中國的十分之一，而GungHo的市值卻等於完美、盛大、巨人和九城的總和。
孫正義的「風林火山」
2001年，一個叫孫正義的中年男子拿著打火機和汽油衝進總務省官員的辦公室，要求政府直接向NTT提出請求，租借光纖線路給一家名為軟銀(全稱「軟件銀行」)的公司使用。
他做到了。
19歲那年，孫正義發明了袖珍翻譯器，賣給夏普公司，獲利100萬美元。
年少成名的他卻因為是韓國後裔，始終無法融入等級森嚴的日本社會。次年，孫正義到加利福尼亞大學伯克利分校攻讀經濟學。
1982年，孫正義回日本創立軟銀，從事軟件產品的銷售，並成功說服東芝和富士通投資。
一年後，因經營不善虧本。孫正義退回各大財團的投資資金，軟銀因此名聲大噪，奠定了事業的信用基礎。
1995年，互聯網的發展引起了孫正義的注意，他決意在這一領域大干一番。
年底，他見到正為資金發愁的雅虎創始人楊致遠，向這家尚處於萌芽期的網站注資200萬美元。次年，又追加投資1億美元，持有雅虎33%的股份。
1999年，孫正義遇到正在中國創業的阿里巴巴(滾動資訊)創始人馬云，向他投資2000萬美元。
此外，他還投過盛大網絡、人人網、PPTV以及全球第二大移動廣告公司InMobi。
隨著滿世界投資互聯網和移動互聯網公司，孫正義逐漸摸索出一套「時間機器」的理論：由於發達國家和發展中國家IT行業的發展階段不同，在後者的產業還不成熟時，先在前者的市場上開展業務。等時機恰當時殺回後者，就彷彿坐上了時間機器，回到幾年前的前者。
2006年，孫正義發起了人生最大的一次豪賭：以118億美元收購日本第三大運營商——沃達豐日本。
此前，他專程拜會了蘋果CEO喬布斯，說：「移動通信時代一定會到來，無論如何都要收購移動公司，或者拿到許可證。」
喬布斯：「我明白了，很好，但是等你拿到許可證再來吧。」
孫正義：「早晚會拿到的，也可能收購別的公司。當我拿到了，抑或成功收購了，到時你別忘了就行。」
兩人笑著分手了。
孫正義舉債收購沃達豐日本被認為是瘋了，因為這是一艘產品定位並不符合日本市場口味、業績每況愈下的即將沉沒的船。
但孫正義不這麼看：「在僅有三家的移動電話業務上爭第一，總比跟全國數千家蕎麥店爭第一來得容易。」
的確，移動通信是一個門檻極高的行業，在這塊競爭，總比在其他過度競爭的領域要好得多。何況，孫正義早就發現，手機CPU的性能已經和幾年前的PC不相上下，未來是屬於移動互聯網的。
一開始，孫正義並不想用軟銀的名字替代沃達豐，因為這是他的核心招牌，一旦失敗，以後的業務就很難開展了。
但抱著破釜沉舟的決心，他還是用「軟銀移動」的金字招牌換下了沃達豐這塊傷痕纍纍的木匾。於是一夜之間，日本街頭到處都是「Softbank」的廣告。
有了沃達豐積累的1500萬存量用戶，孫正義開始融合軟銀移動和雅虎日本的業務。
他對軟銀的定製手機進行改造，使其只需一個按鍵便可進入軟銀日本的主頁——走的仍是i-mode的老路。
雖然通過瘋狂的價格戰，軟銀大幅拉低了日本移動通信的資費，也搶佔了NTTDOCOMO和KDDI(由稻盛和夫創辦的日本第二大運營商)不少市場份額，但同兩個行業巨頭相比，仍難以望其項背。
真正的殺手鐧是iPhone。
iPhone進入日本時，對運營商提出極其苛刻的合作條件，NTTDOCOMO和KDDI明確拒絕，只有軟銀毫不遲疑地表示接受。
在一次採訪中，孫正義回憶說，他和喬布斯的談判根本就沒涉及賣多少台、多少錢賣等問題。
「很多人都以為我們付出了不小的代價，但這也是喬布斯讓人吃驚之處，金錢條件方面的談判一次也沒有。他就不是那種人。論條件，我們的兩個競爭對手比我們用戶多，又有錢。如果談條件的話，他們遠遠佔優勢。」
孫正義認為，他和喬布斯的共同之處在於，都是在為改變人類的生活而奮鬥。
然而，習慣了i-mode手機的日本人對iPhone並不感冒。那些時尚的翻蓋功能機已經滿足了他們網購、閱讀、支付和看電視的需求，何苦去適應新的人機交互?
為此，軟銀發動了鋪天蓋地的銷售攻勢。
首先，孫正義親自到營業廳推銷，帶著一大批培訓人員，手把手地教日本人用iPhone;
其次，無需首付，0元購機，並推出了一批由軟銀自己開發的常用APP;
最後，走差異化路線。由於軟銀的信號是三家運營商裡最差的，與其去邊遠郊區砸重金建基站，不如服務好集中在城市的iPhone用戶。因此，軟銀把主要精力投入到了開通WIFI上，在商場、便利店和麥當勞布設了大量的Wi-Fi熱點，吸引了海量的消費者。
一套組合拳打下來，軟銀的用戶數翻了一番，截至2012年，達到3100萬。
而此時，大洋西岸的中國，移動互聯網正方興未艾。
導讀 : 旅行者鏡頭是一款旅行短視頻垂直社交媒體，致力於以旅行短視頻的形式鏈接全球旅行者。
i黑馬訊 4月27日消息，15 秒短視頻APP “旅行者鏡頭”今日宣布獲得由正坤集團領投的千萬元天使輪融資。
公開資料顯示，旅行者鏡頭是超時空科技發展有限公司旗下的一款旅行短視頻垂直社交媒體，致力於以旅行短視頻的形式鏈接全球旅行者。
據了解，旅行者鏡頭團隊成立於2015年4月，總部設在北京，目前擁有中國、美國兩個並行的開發運營團隊，共計二十余人。旅行者鏡頭創始人兼CEO陳超曾經是一名非洲戰地記者，前央視非洲分臺創始人。他認為，人們的移動端旅行短視頻需求在日益增長，旅行者鏡頭試圖從全球視頻角度切入火熱的旅遊品類，來連接全球的旅行者。
此外，旅行者鏡頭方面還表示，將推出定制旅行視頻拍攝服務，對旅行者進行高像素航拍、VR全景拍攝等運用新興影像技術的全程跟拍。
在升空離地面1.2萬米高度之後，由於經歷碰撞，部分通信和控制系統出現異常，“旅行者”2號按地面指令緊急降落，返回地面，碰撞原因尚不明確。
11月7日，原定於在新疆博斯騰湖鄉放飛的光啟“旅行者”2號受大雪、大風等惡劣天氣影響後，不得不調整放飛時間，最後在11月9日成功放飛並升至1.2萬米高度。
這是繼去年6月，“旅行者”1號在新西蘭放飛之後，光啟對臨近空間的又一次探索，而這次的“旅行者”2號作為載人驗證版，除了配備與1號一樣的囊體，還攜帶了縮小比例的主艙，並在主艙中放入生命體——“太空龜”。
然而，該次試驗並不順利。
在“旅行者”2號緊急迫降之後，光啟集團聯合創始人、光啟科學聯席行政總裁欒琳表示，光啟會繼續探索臨近空間。“旅行者”2號此次的試飛實驗，完成了部分數據的收集，將對後續的研究和“旅行者”3號設計提供了重要的數據參考。光啟集團表示，“旅行者”3號目前已經在設計和測試階段，暫定將於明年擇日進行試飛實驗。
推遲飛行
7日淩晨，記者跟隨光啟團隊到達新疆博斯騰湖鄉，在這里停留著一個銀色的巨型球體氣囊以及一個只能在科幻劇中看到的航天艙體。在這里，光啟打算放飛用於臨近空間開發的載人航天器——“旅行者”2號。
光啟臨近空間載人項目在2015年2月正式啟動。同年6月6日，光啟研制的中國首個臨近空間商用平臺“旅行者”號在南半球新西蘭南島的光啟阿什伯頓臨近空間基地成功試飛，到達海拔21千米的設計高度，完成了臨近空間天地高速通信、海事監控、光學監控等商用載荷測試。
根據光啟設想，用於載人商用的航空器分為兩部分，分別是囊體與主艙，囊體中灌輸足夠含量的氦氣為主艙提供動力，而主艙采用臨近空間飛行器特有的氣動外形，安裝有航電、通信、能源、熱控和生命保障系統。
“旅行者”1號對其中囊體部分進行測試，此次放飛的2號是首次攜帶主艙飛行。“這次‘旅行者’2號增加了攜帶艙體升空、天地對話、高速通信、太陽能薄膜電池、動力螺旋槳等功能，但也增加了放飛的難度。”欒琳在接受記者采訪時說道。
記者現場看到，主艙是一個直徑2.5米、高3.5米、重量超過1噸的艙體，根據“旅行者”2號的0.6倍縮比設計制作。
根據設計，放飛時，主艙由一個直徑近40米的超大囊體，攜帶到達2萬米以上的臨近空間，停留2小時進行數據采集等工作再返回地面。在艙內搭載一個小型生命保障系統，保證主艙能夠攜帶“太空龜”進入臨近空間並安全返回地面。
7日淩晨3:15，光啟臨近空間項目負責人周飛將活體小烏龜放入主艙內。然而，由於大風天氣對囊體充入氦氣過程有影響，最後放飛不得不推遲到9日。
“由於5日局部降雪，6日下午化雪，造成了試飛場地與周邊地區的溫度差，產生了氣壓差，帶來了突如其來的大風。”周飛解釋道。
欒琳對包括《第一財經日報》在內的媒體表示，根據多次的測算和試驗，試飛的最佳風速須不高於3米/秒，閾值為5米/秒。科研團隊連日不間斷地對當地天氣狀況進行實時監測分析，風速已超過這個範圍。“天氣預報數據顯示，當晚的風速平均為2米/秒，最高不超過3米/秒，但風速突變，現場實測的風速已經達到7米/秒，超過閾值，因此不得不推遲試飛。”
探索持續
幾經波折，“旅行者”2號於9日晚上放飛，並於淩晨回收艙體。根據光啟提供數據，此次放飛只達到了1.2萬米高度，尚未到達臨近空間空域。在2號升空不久後，正常通信突然中斷，備用系統自動啟動，傳回的數據顯示，部分通信系統和控制系統無法正常工作，試飛團隊立即通過備用系統，對“旅行者”2號發出了緊急降落指令，“旅行者”2號隨即返回地面。
試飛團隊初步分析認為，系統故障與“旅行者”2號升空時艙體曾發生的碰撞有關，確切原因有待進一步調查。
由於沒有達到既定的臨近空間的高度，對於太陽能薄膜電池、動力螺旋槳等相關系統的測試未能展開。
對於臨近空間的商用探索，光啟並不是唯一的一家，Worldview等國外企業在光啟之前已經有不少涉獵。欒琳告訴記者，由於該空域低溫、低壓、高紫外輻射和高臭氧濃度的環境特征，因此航空器的材料抗腐蝕能力是其中需要攻克的技術難點。
記者在現場看到的帶領主艙升空的囊體結構由球囊、22路拉網、旋轉分離器以及6根吊繩組成。影響囊體強度的因素主要包括蒙皮材料強度、焊接強度以及局部受力狀態。其中，蒙皮材料一直是限制臨近空間飛行器發展的瓶頸技術之一。囊體加工的難度隨著體積增大而增加。
“旅行者”2號囊體材料的研發和制備是光啟的底層技術，由光啟自主研發。在位於深圳市大鵬新區葵湧的光啟空間材料中試基地加工、生產並進行相關實驗。目前該基地材料生產車間的生產能力可達1.1萬米/天，囊體加工車間的加工能力可達100米/天。
光啟團隊告訴記者，雖然“旅行者”2號此次的試飛實驗未成功到達臨近空間，但完成了部分數據的收集，對後續的研究和“旅行者”3號的設計提供了重要的數據參考。光啟集團表示，“旅行者”3號目前已經在設計和測試階段，暫定將於明年擇日進行試飛實驗。
