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去年七月三日，三太陳婉珍 掌控的「空中快線」一架AW139直升機由信德中心起飛不足兩分鐘突然斷尾，急降維港。事隔一年，意外原因仍在調查。

此後，AW139意外頻生，今年已於全球發生五次空難，共十三人罹難。澳洲及歐美各國航空安全局，於兩週前向業界發出緊急適航指令，要求更換AW139機 尾螺旋槳葉。昆士蘭政府、波特蘭海上防衞隊及剛發生空難的巴西石油公司Petrobras等已勒令停用AW139。三太旗下的五架同型號直升機，其中四架 在上週一開始「靜悄悄」停飛，只剩下一架航行港澳線吊命，公司每日損失七十多萬。

自三太兩姊妹○七年踢走何鴻燊外甥，掌管直升機業務以來，客流量大跌近兩成。「空中快線」今天的安全危機，除了關係機尾槳葉，還糾纏着一場豪門恩怨。

上週四，記者於上環信德中心「空中快線」票務處查問往來港澳的飛行班次，票務職員表示近幾日因為航班調動，港澳線由每日半小時一班機，改為每日一個鐘一 班。來往澳門、深圳的六班航機，職員稱因例行檢查，全線停飛。「暫時啲機要做檢查，未confirm有無機飛，你留低電話同個名，當有機飛立即通知你。」

空中快線四架停航的直升機，停泊在澳門路環的維修倉。記者實地觀察，三架機泊在倉內，一架泊在露天停機坪，機尾部分拆去外殼，維修員正在謹慎檢查。

根據澳門及香港民航處資料，深澳線每日平均乘客八十名，以每張票價四千元計，停航令空中快線每日損失三十二萬元收入。至於港澳線，亦由每日二十八班次縮減 一半至十四班次，以每張二千九百元票價計算，港澳線每日損失近四十萬元。

「前幾日收到上頭order，要換直升機尾槳葉，我哋個倉存貨唔夠，啲機咪焗住擺倉唔飛得。」空中快線維修職員說，公司於八月二十五日，收到歐洲、美國航 空安全局及AW139直升機製造廠Agusta Westland同時發出的緊急指令，要求AW139機尾螺旋槳葉達到六百個飛行時數或一千五百個飛行循環，就要更換新葉。

兩日死八人

上月十九日，巴西石油公司Petrobras一架AW139直升機，在接載員工往返鑽油台期間墜毀，四人遇難。事後當局從打撈的機身殘骸，發現脫落的機尾 螺旋槳葉有裂痕。歐航局在意外後發出的指令，表示在巴西的意外，肇事原因可能與機尾槳葉出現裂痕，令機尾出現結構性問題，最後令直升機失控。巴西意外前兩 日，北京市公安局警務航空總隊，於早上九時十二分執行飛行任務時，AW139直升機突然失控墜落北京郊區密雲水庫，機上五名隊員只得一名生還。自去年七月 三日發生維港意外，AW139空難事故愈演愈烈。今年於南韓、卡塔爾、馬來西亞、北京、巴西已發生五次空難。本刊從澳門民航局及香港民航處證實，去年維港 斷尾意外發生後一個月，空中快線維修部在八月中的一次例行檢查，發現其餘三架AW139的機尾螺旋槳槳葉出現裂紋及保護面磨損，需要更換新葉。一名前員工 透露，其中一架機兩塊槳葉裂痕，深得肉眼可見，「公司好緊張，即刻將有問題槳葉send去原廠調查點解咁多塊槳葉有裂紋，半年前根據廠方嘅建議，再喺機尾 做加固工程。」

致命設計

航空工程界認為直升機槳葉屢現裂紋，極不尋常。「飛行服務隊用嘅海豚、美洲豹兩款直升機，架架都飛超過萬個鐘，用足十年，都未出現機尾槳葉有裂紋，兩款機 嘅生產商從來無發出過指引話槳葉有壽命限制。AW139型直升機規定每年飛六百個鐘要換新葉，好短命。一年又發生五次意外，密度算高，呢隻機有問題。」一 名香港飛行服務隊維修部人員說。香港航空工程師、去年以署理民航處處長身份處理維港意外的梁汝強，亦相信AW139的設計可能有問題：「可能係機尾螺旋翼 設計、製造同實際飛行運作有出入。旋翼生命周期愈長，證明架機可靠性愈高；愈短命，架機可靠性愈低。」理工機械工程學工程師盧國強指出機尾螺旋槳葉出現裂 痕，已顯示金屬疲勞，他估計槳葉的旋轉角度設計出錯，今本身的金屬承受力耗損。盧說一旦槳葉脫落產生的震盪力拗斷機尾，便會令直升機失控。

外行人掌舵

空中快線○七年以七億元購買六架意外頻生的斷尾機，跟掌舵的三太兩姊妹不熟悉航空業有關。現任空中快線行政總裁陳婉玉（三太之妹），曾任信德船務會計，後 來跟隨何鴻燊外甥謝天賜，過檔港聯直升機公司（空中快線前身）任會計。當年港聯的股權，何鴻燊佔六成，謝佔四成。九九年謝將一成股權轉讓給陳婉玉，何鴻燊 將手上六成港聯股權給了三太，陳氏姊妹與謝三分港聯，直升機業務仍由謝天賜掌舵。然而，謝於○六年八月，因與何鴻燊不咬弦而被舅父踢出港聯，更被迫將手上 三成股權全數轉賣給三太。自此，港聯落入三太姊妹手中，更於○八年易名空中快線。謝天賜對本刊表示，早於○四年公司已着手研究換新機，當時他認為 AW139營運成本高，建議選購永利娛樂都選用的西科斯基S76C++型直升機，每架機的機價只需七千多萬，相對AW139一架一億一千多萬元，便宜四千 萬元，較為划算。「我未離開公司前，同事已經同廠方傾買S76C++直升機傾咗好耐，○六年我一走，取替我嘅陳婉玉突然下令買AW139，我覺得好愕然， 我有提過何鴻燊，直升機可靠性好重要，呢隻機外國買嚟飛鑽油台，好少當客機載客，何鴻燊就反駁話聽到AW139係最安全，美國總統都坐。 」謝說他翻查資料，當時布殊的直升機隊有二十九架直升機，沒有一架是AW139。一名航空界買手透露AW139直升機是直升機界的法拉利，外貌有型有款， 但需要悉心照顧，且不能頻密飛行，「呢隻機而家賣出四百架，賣得唔差，歸功負責銷售嘅意大利籍副總裁，佢出名俾佣金好手鬆。一般行規俾中介公司佣金 3-9%，Agusta超過一成， 其他各類『佣金』，高達百分之二十。」自三太姊妹掌控後，○八年起，直升機澳港線乘客由十萬人，大跌至去年只有八萬六千人，跌幅近兩成。明年七月空中快線 每年要支付政府三千六百萬元停機坪租金，何家直升機業務雪上加霜。截稿前，空中快線沒有回覆停航原因及何時恢復正常航班。

復興航空澎湖空難造成四十八人死亡、十人受傷的慘劇，學者認為，僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷標準，有所不足，應考慮將風速、風向納入機場起降標準，也讓飛機起降與否回歸飛航專業，不受外力干擾影響。

撰文‧何欣潔

七月二十三日晚間七時，麥德姆颱風海上警報尚未解除，復興航空自高雄飛往澎湖馬公的GE-222班機，在馬公機場降落時，墜毀於機場附近的西溪村民宅前院，造成四十八人死亡、十人受傷，是台灣近年來最大空難事件。

「天氣這麼差，為何還要飛？」這不但是台灣所有民眾的質疑，甚至連ＣＮＮ、ＮＨＫ等國際知名媒體也都如此追問，認為航空公司冒險出航，導致意外發生。

誰讓機師不能專業判斷？

回顧事發當時，中央氣象局雖在下午五時三十分取消澎湖的陸上颱風警報，但自下午四時至六時之間，澎湖地區的陣風平均達九級以上，已達台北捷運「減速或調整班距」的標準。直到飛機出事的晚上七時，陣風仍有七級強度，時雨量也高達每小時二十六公釐，當地雷雨交加，天氣相當惡劣。但根據民航局的標準，只要能見度達八百公尺，便可合法放行，其餘交給航空公司自行規範。

「何時不能飛？」這個問題需要基於高度專業作出最嚴肅的判斷，容不下一絲一毫的「非專業」考量；在幾種「不專業」的可能性當中，首先可討論的，是「誰讓機師不能專業判斷」？

空難發生後，「有人關說要求起飛」的耳語傳出；對此，當晚有航班降落馬公機場的華信、立榮，以及復興航空等均一致否認。澎湖縣唯一一席的立委楊曜則強調自己上任之後，「從來沒有做過這種要求！即使是趕著開刀、急救的鄉親要讓軍機後送高雄，我都不曾要求軍機飛，更不可能要民航機飛，絕不會拿鄉親、旅客的安全開玩笑。至於前任立委是否曾在惡劣天候施壓航空公司，我並不清楚。」而澎湖縣前立委林炳坤方面也表示，從未給航空公司任何壓力，一向尊重專業、安全第一。

然而，在一連串的否認聲中，也有某業者員工私下透露：「若不飛，民代會來施壓，這早已是常態。」他並表示，即使不是民代施壓，單是消費者「拍桌子瞪眼睛抗議」，難免也會讓航空公司做出「專業上打折扣」的決定。

起降標準為何不含風速？

其次，現行的「起降標準」是否有欠專業，亦是各界討論重點。航空運輸專家、逢甲交通運輸管理系副教授李克聰指出，這次的空難事件，顯示台灣現行的規範有所不足，「目前僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷，未來應考慮將風速、風向納入機場起降標準，並建立航空公司、機長、航管的三方溝通機制，讓飛機起降，回歸真正的飛航專業。」李克聰分析，颱風天的天氣「瞬息萬變」，雖然能見度符合起降標準，「但也許側風很強，導致飛機降落時無法順利逆風下降，造成低空風切現象，進而發生危險。」事發後，有人將本次空難與二○○○年的新加坡航空空難相比擬，當年十月三十一日晚間，桃園機場因象神颱風風雨過強，導致新航SQ-006班機衝出跑道，爆炸起火，釀成八十三死、四十四傷的悲劇。當晚天氣同樣符合起降標準，卻仍然造成意外。前立委王昱婷曾據此向行政院提出書面質詢，認為起降標準僅考慮能見度，有所不足，應將風速大小納入機場關閉標準，但最後仍未見相關規範出爐。

對於外界的呼籲，民航局副局長李萬里回應表示，各機型所能承受的風速不同，民航局過去已要求各公司必須訂定內部規範，針對各機型明訂不同的風速起降標準，以ATR-72型為例，馬公機場二十跑道只要飛機尾風不大於十五浬、頂風小於五十浬、正側風不大於三十五浬，即符合降落標準。民航局會以「抽查」與「接受檢舉」的方式，處罰「偷飛」的航空公司。李萬里並點名，「遠東、復興航空過往曾有多次違規紀錄。」至於本次復興空難發生時，各航空公司是否也有違反風速起降標準、逕行偷飛的情形？李萬里僅表示，一切等調查結果出爐才能確定；相關內部規範、裁罰紀錄文件，也不方便對外公佈。

機場警報系統不足？

最後，則是機場的設備是否專業不足？在本次空難中，最有機會扮演關鍵角色的設備，就是國內目前僅有桃園、松山機場配備的低空風切警報系統（LLWAS）。

根據民航局研究指出，低空風切是「航機的隱形殺手」，不易偵測，也不易掌握。當航機遭遇低空風切時，輕則發生顛簸，重則可能造成航機重落地甚或墜毀。

根據一三年的招標資料顯示，汰換桃園及松山機場低空風切警報系統的招標金額達四四三六萬元；雖然所費不貲，但人命無價，李克聰建議，各機場均應添購低空風切警報系統，「除了有助防止空難，當面臨外界壓力時，若有清楚的規範、儀器的數據，也可以幫助專業人員在關鍵時刻堅持自己的判斷，拒絕不合理的要求。」他強調，民眾霸機、民代關說現象時有所聞，但起降標準規範不足，也讓各方的非專業意見有了干擾機會，影響了專業判斷的空間。

「話雖如此，但就算今天有更嚴格的標準訂出來，政府、民代、民眾能不能全力支持？如果不能，再多的規定也沒用，航空公司也得『偷飛』。」這是某位業者的私下心聲。

說到底，屢見不鮮的機場櫃枱抗議畫面、民代關說施壓的潛規則，這些「非專業干擾專業」的常態，恐怕才是釀成巨災的隱形兇手。讓飛機起降完全回歸塔台與機師決定，則是基本、正常、想當然耳的合理要求。

「我是這家公司的領導者，責任我來扛。」這是亞洲航空（以下簡稱亞航）執行長費南德茲（Tony Fernandes），在亞航班機失聯後所說的話。日前亞航班機墜海，費南德茲的處理，成為悲劇外另一個焦點。

亞航班機失事，是馬來西亞二○一四年第三起空難。前兩次的事主——國營的馬來西亞航空（以下簡稱馬航），在過程中或隱瞞資訊，或未和乘客家屬溝通，都引起不少批評。

同樣來自馬來西亞，亞航處理這次空難的方式就不同。在傳出失聯後，費南德茲第一時間在推特（Twitter）公布訊息，並稱「這是我畢生最大惡夢。」幾小時後，原本人在馬來西亞的費南德茲，已出現在該班機出發地——印尼泗水機場。他向家屬致意，主動談及賠償，並說「我們絕不逃避任何責任。」

隔天費南德茲親自參與海上搜索行動，當他坐在直升機，見到海上漂流的乘客遺體時，在推特上說：「這真是令人心碎的一刻。」由於不斷公布訊息，他的推特反而成為這次空難迅速又準確的消息來源。《紐約時報》就稱，費南德茲處理這次空難「反應迅速又有同情心。」

他六歲就想開航空公司一美元買亞航，隔年虧轉盈

今年五十一歲的費南德茲，父親是來自印度的醫生，母親在馬來西亞做直銷；六歲時費南德茲說想開一家航空公司，父親回答：「你能當上希爾頓飯店的門房，我就很滿意了。」

沒想到二○○一年，費南德茲花不到一美元代價，買下當時瀕臨破產的國營亞洲航空。當時該公司只有兩架飛機，負債一千一百萬美元（約合新台幣三億五千萬元），費南德茲把房子都拿去抵押來籌錢經營，接手亞航隔年，就轉虧為盈。如今亞航已是亞洲最大廉價航空，在馬來西亞即擁有八十二架飛機；二○一四年第三季，亞航獲利逾一百六十萬美元，馬航則虧損一億七千萬美元。

亞航崛起，一方面固是因低價策略——費南德茲訴求「每個人都坐得起飛機」，班機不提供商務艙或頭等艙，平均票價不到新台幣一千五百元；另一方面也是因其管理哲學，奉行「走動管理」，稱「只看財報數字如坐象牙塔，必會犯錯。」

他客串空少上機服務發掘經營問題，奉員工第一

一個月總有幾天，他會和地勤或空中機組人員一起工作，甚至在機上客串服務人員。透過這種方式，來發掘經營上的問題。

例如，亞航將客機從波音七三七換成空中巴士後，由於後者機體離地面較高，地勤人員反映須添購機器輸送帶才能運行李，但這要多花一百萬美元，被費南德茲否決。

後來他和地勤人員工作時，把行李用手動送上飛機，發現非常費力，他向地勤人員認錯，並決定馬上花錢採購。這也反映費南德茲不斷強調的「員工第一，顧客第二」哲學。他認為員工快樂，才能對顧客提供更好的服務。亞航內部還有一個部門，專門負責辦員工派對。

難題：東南亞以外都吃癟撤出日本，澳洲線連虧四季

雖然費南德茲形象頗受好評，但近來其業務拓展卻碰到瓶頸。

儘管亞航已在印尼、泰國、菲律賓站穩腳步，但進軍日本市場一年，就因水土不服而撤出，二○一五年將再次嘗試；在印度經營也不如預期。同時，亞航子公司經營的澳洲航線已連四季虧損，二○一四年第三季整體獲利較前一年同期衰退八五％。

在這次班機墜海之前，亞航的致命意外次數是零，《華爾街日報》在這次事件後，稱讚亞航有「清白的安全紀錄」。不過印尼交通部卻稱，失事的亞航班機，並未被核准在週日飛行。目前亞航的印尼至新加坡航線權，也被印尼官方取消。

班機失聯後隔天，亞航股價重挫近九％。雖然費南德茲對這次空難的應對，獲得不少輿論讚許，但他如何面對「未經准許飛行導致空難」的質疑？未來他能否為亞航開拓東南亞以外的市場？這些都將是市場對亞航最大的憂心。

【延伸閱讀】一個打賭，他讓布蘭森穿女裝扮空姐

英國維珍航空創辦人布蘭森（Richard Branson），有次穿著制服，化起濃妝當空姐。讓布蘭森如此「犧牲色相」的人，正是費南德茲。

原來，費南德茲和布蘭森都有F1車隊，他們在二○一○年打賭，誰的車隊排名不如對方，就要去對方航空公司當空姐。布蘭森輸了這場賭注，於是他穿上亞航空姐制服、剃掉腳毛，在亞航班機上客串空姐。當天費南德茲也在機上享受布蘭森的服務。

費南德茲曾被BBC稱為「馬來西亞的布蘭森」，他們兩人頗有淵源。費南德茲曾在布蘭森的華納音樂當會計，後來還成為該公司東南亞區副總裁；直到華納音樂被美國線上（American Online）購併，費南德茲才離開，追尋航空夢。

和布蘭森一樣，費南德茲也不只專注一項事業。除了亞航，他還有賽車隊、英超足球隊，並主持電視節目《誰是接班人》（the Apprentice，模仿美國地產大亨川普的節目）。

《富比世》估計費南德茲身價約六億五千萬美元（約合新台幣二百零八億元），不過他卻常穿牛仔褲、T恤現身。曾有BBC記者去他家採訪時說：「讓我最驚訝的是，他的房子和一個普通中產階級的家毫無差別。」