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亞馬遜無人機：虛妄的願景
http://new.iheima.com/detail/2013/1204/56863.html12月1日，亞馬遜CEO傑夫·貝索斯在《60分鐘》節目中透露，亞馬遜目前正在進行使用無人機配送商品的實驗。這一消息引起了外界的強烈關注，許多人將其視為一項革命性的突破。但《連線》雜誌撰稿人馬庫斯·沃爾森撰文指出，用無人機送貨在近幾年內不可能變成現實，因為成本太高，沒有相應的物流模式與之配套，而且也不足以打消人們在安全等方面的疑慮。
以下為中國企業家網對馬庫斯·沃爾森文章的編譯，翻譯：劉笑然
事實上，當今在亞馬遜上買打折商品，沒有人需要由無人駕駛機送貨，而且在近些年內，這樣的交付方式也不會發生。這不只是因為該技術不能完成任務，也不是聯邦法規禁止這類飛機在人口密集的地區飛行，而是因為無人駕駛機的交付方式對亞馬遜來說沒有經濟意義。除非亞馬遜公司徹底改變其運作，否則其永遠都不會有意義。
在無人機之前，亞馬遜有一項當日送達的業務，名叫Amazon Fresh。從提出計劃到付諸實施，用了足足五年時間，而它的內容只是使運送食品和其它物品——用普通的老式卡車。
貝索斯告訴《60分鐘》節目主持人查理·羅斯，該公司之所以花這麼長時間來擴展這個計劃，是因為它在為「如何使配送更省錢」而絞盡腦汁。
毫無疑問，用無人機當天送達貨物肯定比用老式卡車成本更高。面對興奮的查理·羅斯，貝索斯倒是顯得更冷靜，他承認「這是非常昂貴的。」
想讓無人機送貨成為現實，亞馬遜需要一個嶄新的物流模式。
亞馬遜和所有其他的大型零售商一樣，主要依靠 「中心輻射型」的分佈模式：一個大型中央倉庫作為樞紐，而訂單從不同的方向像輻條一樣湧出。一個典型的亞馬遜訂單會從一個配送中心——也就是樞紐——到聯合包裹服務中心或聯邦快遞進行分揀，在那裡，他們被分進各個不同的卡車，從而進行本地派送。
另一方面，當天送達需要一個點對點模型。在輻射性模式中，一些額外的步驟以及聯繫當天發貨人佔用了太多的時間。而商品從貨源必須直接到其客戶，這使得配送距離不管遠近，其交付都變得低效。
例如，在舊金山，最近的亞馬遜配送中心距離東部大約60英里。和一輛平均運送120個聯合包裹的卡車相比，一輛只送一個單一訂單的卡車，明顯耗費的成本會更多。通過依靠混合點對點模式，Amazon Fresh減少了這類耗費：一些雜貨來自當地的商店，亞馬遜通過每年299美元的訂單費來減輕這部分成本。
在馬卡斯·沃爾森看來，一個攜帶單一訂單的無人駕駛機，其本質和一個只送單一訂單的卡車並無不同。它不一定比運送120個包裹的大卡車更省油，而且其他費用會迅速增加。
貝索斯自己表示，這些無人機可以覆蓋大約10英里的範圍。他聲稱，城市人口中的大部分將是處於可覆蓋範圍。但亞馬遜的倉庫大都建在郊區，這樣發貨能更加快捷，成本也更低，而且倉庫用地更加便宜。而在建築密集的城市地區，建設無人機配送中心進行無人機派送，將需要巨大的成本，這和亞馬遜目前的經營策略是背道而馳的。
即使亞馬遜拓展了無人機的覆蓋範圍，其背後的營銷主張仍然沒有很大的意義。例如，如果一架無人機能夠行駛60英里至舊金山，它將不得不以每小時120英里飛行以完成承諾的30分鐘的交貨時間，而這還不算在倉庫填寫訂單的時間。和容納120個聯合包裹的卡車相對比，120個無人駕駛飛機以每小時120英里的速度飛到舊金山看起來效率太低。而且不要忘了，他們必須把那些裝貨物的小塑料盒帶回來。
對零售商來說，另一種需要計算進去的成本是那些搞砸了的訂單。這些無論用在無人機返程或客戶服務電話上的時間，對零售商來說都會導致金錢損失。因為它們是在基本訂單和發貨業務之外的。雖然地圖變得比以往更加精細，亞馬遜還是必須設計一些十分精確的軟件去指導其無人駕駛飛機，以避免搞砸一張訂單。
我的確相信，亞馬遜能教會一架無人機把我的包裹放到我的院子裡而不是丟在門外。但聯合包裹服務的司機也知道這些。接受交付越密集的地區，出現的問題就越多，除非亞馬遜能夠研究出方法，讓這個無人機能夠直接飛到門衛的桌上。
無人機交付還可能造成安全問題，一個孩子如果被亞馬遜無人機打到了臉，貝索斯的財富就可能縮水。在電商這樣競爭激烈的領域，人們會因為無人機的魅力而打消對其的安全憂慮嗎?
毫無疑問，亞馬遜意識到了所有問題。如果有一家公司能夠找到解決方案，那肯定是亞馬遜。事實上，該公司已經擁有了無人機軍團。在2012年，亞馬遜以7.75億美元收購了基瓦系統。基瓦使得倉庫的無人駕駛飛機能夠轉移到地上運行。從理論上講，他們比他們的競爭對手的方式更有效率。
但是，就像《60分鐘》裡所展示的那樣，更大的問題在於，大多數亞馬遜的倉庫仍是被一些過時守舊的人所操縱的。
我不是一個恐懼新技術的人。我很喜歡這個理念，這個理念使路上的卡車讓位於零排放的無人機。這也節省了我的時間。否則的話，我會花很多時間在開車去商店的路上，或者等待網上訂單的交付。除此之外，它也很酷。Facebook的產品董事，薩姆·列辛預測，在空中和地面的無人駕駛飛機的網絡將開始蠶食消費者的現金經濟，因為它使獲得訂單的途徑比訂單本身更吸引人。
「無人機和自駕車是共享經濟的關鍵，因為人們不必擁有任何東西，」列辛在Facebook上寫到，「當需要它們的時候，它們可以直接做事，當它們做完的時候。它們可以馬上返回。」
但是，亞馬遜卻是共享經濟的對立面。它是一個高度集中的整體，這個整體依賴於美國消費主義的傳統的買進賣出的模型。至少在今天，無人機不足以撐起亞馬遜的未來。
無人機快遞？弱爆了！羅爾斯羅伊斯呼籲推出無人貨船
來源: http://wallstreetcn.com/node/69914亞馬遜擁抱了機器人革命，計劃用無人機送貨上門。而羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce PLC）已經更進一步，計劃將第一艘無人貨船在未來十年內投入使用。 作為世界上最大的商業造船供應商之一，羅爾斯羅伊斯呼籲公眾對將人工駕駛貨船轉變為無人駕駛貨船的問題進行辯論。無人駕駛船支將成為造船業運用高級自動化技術的一部分。 羅爾斯羅伊斯海洋創新工程部主管Oskar Levander說：“無人船的想法並不新鮮，它已經存在了幾十年。但不同的是現在我們掌握了這項技術。雖然遙控一艘遠洋船支或許還將需要幾十年的時間，但如果監管機構批準，無人船已經可以在地區海域（例如美國海岸或者歐盟海域）投入運營。” Oskar還說道：“我認為建立全球性的無人船規則將需要超過10年的時間，但部分地區政府或許將更早的批準無人船的運行。目前，無人船最大的障礙是複雜的國際航海規則。理清這些規則並重新談判可能將花費數十年時間。” 如果不能成功掃除這些障礙,那開發無人船的動力將會減小。Oskar說：“並不是說開發無人船非常簡單。這依然需要大量的工作。但是如果沒有監管上的阻礙，我們可以在技術上更快取得突破。” “如果沒有市場，我們開發無人船就變得毫無意義。”Oskar說現在正是公眾議論的好時機。 最近谷歌對軍隊機器人供應商的收購，以及其無人駕駛汽車計劃，還有亞馬遜創始人Jeff Bezos承諾無人機將在五年內開始投遞包裹，這些事件都大大激發了公眾對科技的想象力。 “所有其他行業都在進行類似的技術革新，所以航海業進行革新非常符合邏輯。”他說。 但一些船公司對以飛機發動機聞名的羅爾斯羅伊斯的大膽嘗試表示懷疑。國際航運公會秘書長Peter Hinchliffe說：“我不看好這一項目，他還有很長的路要走。” 除了不用支付船員薪水帶來的開支縮減外，由於不再需要為橋體和生命維持系統預留空間，無人船將會更輕並將提供更多載貨空間。 歐盟委員會已經開始資助一項獨立研究，來檢測無人駕駛的傳統船只在公海上航行的可行性。這個被稱為Munin的項目,設想一個船舶自動航行直到靠岸。
搶占制空權 Facebook欲6000萬收購無人機廠商
來源: http://wallstreetcn.com/node/79270前不久亞馬遜推出無人機用於快遞，最近又傳出Facebook計劃收購一家無人機廠商Titan Aerospace，收購價格約6000萬美元。 Facebook是Internet.org項目的主要支持者。Internet.org旨在向尚未上網的人群提供廉價的互聯網連接。Facebook收購Titan Aerospace有助於推動這一目標的實現。Titan公司已經確認正在與Facebook進行洽談。 Titan Aerospace制造的太陽能無人機能不著陸在空中飛行5年時間，被稱作“大氣層中的衛星”，具備在空間軌道上飛行的衛星的大多數功能，但成本更低，用途更廣泛。Titan Aerospace無人機有許多用途，其中包括天氣監測、災難救援、對地拍照或通信，顯然Facebook對無人機在通信領域的用途更有興趣。 根據Titan公司官網數據，其無人機可以在65000英尺的高空持續飛行5年，翼展約50米，與波音777接近。該公司CEO Vern Raburn將其比喻為插著翅膀的特斯拉Model S。 據一名知情人士稱，被Facebook收購後，Titan Aerospace的全部產品將只用於Internet.org項目，據稱Facebook有意從非洲開始，在全世界尚未聯網的地區布置1.1萬架無人機。通過提供無線接入服務，Facebook可以將自己的社交網絡進一步在發展中國家延伸。 此外，谷歌也在試圖通過Project Loon氦氣球項目來為一些通訊不發達的地區提供空中互聯網連接，目前谷歌正在新西蘭地區測試該項目。
地緣政治風險升級：印度巴基斯坦交火、伊朗擊落以色列無人機
來源: http://wallstreetcn.com/node/106374
本周，全球地緣政治風險正升級。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
巴基斯坦和伊朗都為地緣政治增添了更多風險。巴基斯坦和印度軍隊在兩國邊境地區交火愈加激烈。一名印度官員周日表示，巴基斯坦部隊再度違反停火協議，猛烈攻擊印度邊防哨所，並導致至少四人喪生。印度方面進行了報複性還擊。
巴基斯坦軍方周六晚間則稱，由於印度軍方“無緣無故地開火”，導致3人死亡，11人受傷。
這進一步加劇了雙方緊張關系。原定於本周一(8月25日)舉行的兩國最高層外交談判也已被取消。
自1947年兩國同時獨立以來，喜馬拉雅地區的克什米爾一直是印度和巴基斯坦的爭論和戰爭的焦點。為此，雙方已經經歷過三次戰爭，並在2001年接近第四次戰爭。2003年雙方簽署停火協議。但多年以來，兩國在印巴控制線附近仍時不時發生不規律的武裝沖突。
同時，巴基斯坦國內政局動蕩。20日，上萬名抗議者封鎖了位於巴基斯坦首都伊斯蘭堡的國民議會及重要部委，要求現政府下臺。同一天，雙方談判代表進行了對話，但沒有達成實質成果。反對者稱，去年的國民議會選舉存在舞弊，總理謝里夫應立即辭職，並重新進行選舉。示威活動已持續近兩周時間。
十多個小時前，伊朗革命衛隊稱，衛隊用導彈擊落了以色列飛往Natanz地區的間諜無人機，該地區是伊朗最主要的濃縮鈾提煉廠，距離首都德黑蘭300公里。
多年來，以色列都想探知伊朗核濃縮過程。這也是導致以色列總理內塔尼亞胡第一次就紅線(Red Line)發表臭名昭著的評論的主要原因。伊朗和六方會談試圖以協商終結僵局。該國經濟在美國制裁下已遭受重創。
伊朗還指責以色列及其西方盟友暗殺其核科學家，並使用計算機病毒攻擊本國核設施。
中東其他地區局勢也不太平。極端激進組織IS控制了Tabqa空軍基地。該基地是敘利亞政府軍在Raqqa省的最後一個根據地。連日來，這里發生的爭鬥已導致數百人死亡。華爾街見聞網站此前援引聯合國數據發文，截止4月，在長達3年的敘利亞沖突中已經有超過19萬人被殺。
而備受關註的俄烏局勢盡管沒有進一步進展，但氣氛仍緊張。上周五，俄羅斯裝有人道主義救援物資的車隊一度駛進烏克蘭邊境，但烏克蘭稱俄羅斯的行動是入侵。隨後，車隊又迅速撤回到俄羅斯境內。
軍工行業深度報告(一):無人機市場進入快速發展期
來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2752&page=1&extra=#pid5846|
本帖最後由 Billy 於 2014-9-27 08:18 編輯 軍工行業深度報告(一):無人機市場進入快速發展期 作者：格隆匯 馮福章 郭潔 今年無論是港股還是A股，軍工股都是表現最好的板塊之一。國防部新聞事務局局長、新聞發言人耿雁生大校近日表示，未來還要繼續加大無人機建設力度，使其在我軍聯合作戰體系當中發揮越來越重要的作用。無人機再度成為市場關註的熱點。本期港股那點事邀請軍工行業資深專家、格隆匯會員馮福章、郭潔深度分析無人機行業的前景和優勢，以及相關個股情況。文中觀點代表個人看法，僅供參考： 無人機用途廣泛、優勢明顯 在上世紀50年代，各國空軍已裝備無人飛機，但那時主要用作空靶。進入60年代後，無人機研究重點在於偵察用途方面。在信息化戰爭中，無人機執行偵察、監視、設置假目標、騷擾與誘惑和電子幹擾等任務，並於上世紀90年代開始用於攻擊作戰。無人機在民營領域的應用非常廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。全球有32個國家研發無人機，50多個國家裝備無人機，存量已達幾萬架規模。近年來，無人機的研制和采購都呈現爆發式增長。 我國軍用無人機主要有軍工集團研制，民用無人機方興未艾我國現己開發出數十種靶機和偵察型無人機，研制單位主要是軍工集團下屬單位。當前靶機和無人偵察機已批量交付部隊。國內民用無人機的開發長期以來沒有引起足夠重視，處於無序發展狀態。近年才引起關註，但行業成長很快。預計未來部分軍企將涉足民用領域，民營企業也將優勝劣汰，發展出幾家骨幹企業。 國內外市場預測 全球無人機需求將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，複合增長率為6.7%。預計到2024年全球軍用無人機將占當年市場總額86%（99億美元），民用無人機占14%（16億美元）。 投資主線和重點推薦公司 在軍用無人機方面，我們選擇上市公司擁有先進無人機整機業務的公司，以及盈利能力強、技術含量高的零部件公司。對應標的是洪都航空、金通靈、中航電子。民用無人機雖然當前國內市場規模並不大，但用途廣泛，複合增長率遠高於軍用無人機，未來發展空間巨大。我們推薦未來有望研制出高水平、細分市場規模大的民用無人機公司。主要推薦標的是宗申動力。 宗申動力：謀求轉型，無人機是重要一環 公司與天津內燃機所研制無人機，擬在2015 年1 月15 日前完成首輪無人機工程樣機的試制，在2015 年5月1 日前完成樣機裝機、試飛及收等工作。該項目工程樣機試制工作完成後，公司將擁有該項目後續合作的獨占權益，即天津內燃機研究所只能將該項目的樣機和模具開發、設計、批量生產等委托公司進行。此外，公司還將轉型開展大型農機裝備業務，大力發展新能源電動車發動機。我們預計2014~2016 年公司EPS分別為0.33、0.39、0.45 元。盡管公司短期漲幅過大，但公司估值依然較低。未來新業務如果拓展順利，公司轉型成功，則有望在農機和無人機領域獲得一席之地，維持買入評級。 金通靈：明年上半年有望推出100 公斤無人機樣機 公司在研無人機技術含量高，有望搶占靶機市場。2014 年7 月，公司出資550 萬投入無人機研發工作，已掌握小型渦噴發動機及高亞音速無人機設計制造技術，並致力於向更高端先進的無人機領域拓展並使之產業化。公司和中科院林博士團隊合作研制高亞音速飛機，預計11 月可交付100kg 推力的相關圖紙，明年上半年可推出樣機。未來還將研制更大推力的無人機。公司研制的無人機推力較大，技術含量較高，可能能用於軍事用途，如靶機等。一旦實現產業化，將成為盈利水平極高的一個拳頭產品。公司大型工業鼓風機業務處於穩定發展期，空氣壓縮機業務替代進口，發展迅速，汽輪機業務也處於高速發展期，無人靶機雖然當前無法判斷規模，但產品毛利率高、發展空間大是確定的。預計14~16 年EPS 分別為0.08、0.12 和0.18 元。我們看好其無人機領域的發展前景，給予增持評級。 洪都航空:利劍是我國軍用無人機的代表作 “利劍”隱身無人攻擊機是由洪都航空與沈飛聯合研制，最大起飛重量大約10 噸，航程4000 公里，作戰半徑1200 公里，載荷2000 公斤。2013 年11 月21 日，五人攻擊機“利劍”在西南某試飛中信首次完成首飛，歷時將近20 分鐘。“利劍”首飛意義重大，意味著我國實現了從無人機向無人作戰機的跨越。“利劍”的成功試飛，也確立了公司在國內無人機領域的行業龍頭地位。未來無人機將成為各國空軍角力的重點，無人機將為公司後續發展打開巨大空間。公司K8 飛機占據了中級教練機全球市場70%以上的份額。L15 已經成功開拓了海外市場。L15 有望進入批量交付期帶來公司業績快速增長。我們預計公司未來2014 年2016 年公司EPS 分別是0.13、0.16、0.20 元。增持評級。雖然當前PE 較高，但公司未來幾年成長性良好，L15 量產和訂單、低空開放及通用飛機的研制、無人機放量等都是公司未來的看點。 中航電子：航電旗艦，乘風揚帆 公司的多家子公司核心技術與產品可應用於無人機，目前中航電子下屬11 家子公司，其中有8 家子公司的技術與產品與無人機非常相關。例如，東方儀表生產的無人機導航/飛控系統、北鬥衛星定位系統、MEMS 和光纖捷聯航姿系統、陀螺儀表、微特電機及傳感器完全可以應用到無人機中。公司航空軍品將隨航空裝備建設及配套型號量產而持續增長；非航空防務與非航空民品的拓展則有望為公司帶來跨越式發展的機會。托管航電系統公司再次確認並強化了研究所改制並註入上市公司的預期；同時亦不排除公司在相關民品領域開展並購的可能。基於現有業務，預計2014-2016 年每股收益分別為0.38、0.47、0.61 元；若考慮研究所一次性註入，預計14 年EPS 為0.80 元左右。綜合公司在航電領域的行業地位與成長空間、研究所改制與註入預期、及非航空產品的跨越式發展機會，維持“買入”評級。 風險因素 無人機關鍵技術有待突破、無人機使用監管法律體系有待完善、. 國內民用無人機尚無標準。 無人機：用途廣泛，優勢明顯 無人機(Unmanned Aerial vehicles，UAV)指的是不載有操作人員、利用空氣動力起飛、可以自主飛行或遙控駕駛、可以一次使用也可以回收使用的、攜有致命或非致命有效負載的飛行器。無人機機上無飛行員，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。無人機既可以在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發射升空，也可以由母機帶到空中投放飛行。可用與普通飛機著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控使用降落傘或攔網回收。 無人機的用途十分廣泛。鑒於無人機獨有的低成本、低損耗、零傷亡、可重複使用和高機動等諸多優勢，其使用範圍已拓寬到軍事、民用和科學研究三大領域。在軍事上，可用於偵察、監視、通信中繼、電子對抗、火力制導、戰果評估、騷擾、誘惑、對地(海)攻擊、目標模擬、靶機和早期預警等；在民用上，可用於大地測量、氣象觀測、城市環境檢測、地球資源勘探和森林防火等；在科學研究上，可用於大氣研究，對核生化汙染區的取樣與監控、新技術新設備與新飛行器的試驗驗證等。 圖 1：無人機根據用途可分為軍用和民用兩類，此外還用於科學研究 
軍事用途：信息化戰爭的利器 在信息化戰爭中，無人機可以執行偵察、監視、設置假目標、騷擾與誘惑和電子幹擾等任務。在實戰中已 經取得了相當好的戰果。 其中，在 20 世紀 50 年代，世界各國空軍大量裝備了無人駕駛飛機，做為空靶使用。進入20 世紀60 年代後，美國出於冷戰需要，將無人機研究重點放在偵察用途方面，這標誌著無人機技術開始進入了以應用需求為牽引的快速發展時代，此後無人機先後參加了越南戰爭、中東戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭及伊拉克戰爭，均發揮了重要作用。
1982 年以色列在貝卡谷地開創了無人機與有人機協同作戰的先例。1982 年6 月9 日在黎巴嫩貝卡谷地爆發了一場大規模空戰。以色列空軍精心準備，通過短短6 分鐘的攻擊就徹底摧毀了敘利亞和蘇聯苦心經營10 年耗資20 億美元的19 個薩姆導彈陣地。以色列先派出美制“火蜂”無人機飛往敘利亞導彈陣地上空，用裝有導彈誘餌照相機的噴氣機作假目標誘騙敘軍雷達開機，輕易地獲得了敘軍陣地雷達的工作頻率和信號特征。在1991 年的海灣戰爭中，以美國為首的多國部隊使用了“先鋒”、 BQM-74 和TALD 等多種無人機，這些無人機出動 500 多次執行了情報偵察、戰場監視、目標指示、戰損評估等任務，取得了不俗的戰績。部署在美國海軍戰艦上的“先鋒”無人機承擔近海岸監視與偵察任務，整個戰爭期間共出動151 架次，飛行520 小時，為戰區和各部隊指揮官收集和提供了大量的信息。 在1995 年的美軍空襲波黑塞族前曾派出80 架次“捕食者”無人機，對戰場進行了實地偵察。空襲時，該型無人機向戰鬥機提供準確的目標信息，致使塞軍70％防空設施和作戰指揮系統被摧毀，40％的彈藥庫被炸毀。在1999 年的科索沃戰爭中，北約再次使用了大量無人機，美國的12 架“掠奪者”無人機在戰區實施了不間斷的偵察與監視，為北約提供了大量的實時情報信息。美國中空戰術無人機“捕食者(Predator)”在對阿富汗的軍事行動中，曾在12 架該機上發射了115 枚“海爾法”式反裝甲導彈，並為有人飛機投擲激光制導炸彈指示攻擊目標525 次，首開了無人機用於攻擊作戰之先河。
民用領域：用途廣泛，前景廣闊 無人機不僅在軍事方面的應用取得了優秀的成績，同時在民營領域的應用也非常廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。以美國為例，2007 年森林大火發生時，美國宇航局使用“伊哈納”（Ikhana）的無人機來評估大火的嚴重程度以及災害的損失估算工作。2012 年美國宇航局派全球鷹無人機對颶風納丁進行長時間檢測，利用高空長時間的無人機檢測來收集數據。
我國也在各領域發揮了民用無人機的用途。例如在重大賽事上，無人機既能近距離捕捉運動員的細節表現，也能不妨礙運動員的發揮；在最近很火爆的生活類綜藝節目“爸爸去哪兒”中，無人機一路跟拍星爸和萌娃在節目中的活動和生活；再如我們用無人機來消除霧霾影響等。 2015年~2024 年間，全球無人機市場價值超910 億美元 截至目前，全球已經有包括美國、以色列、加拿大、德國、英國、法國、俄羅斯等在內的32 個國家研發出50 多種無人機，300 余種基本型號，超過50 個國家裝備無人機。無人機總數量已達到幾萬架規模。人們越來越認識到無人機的巨大作用與潛力。近年來，無人機的研制投入和采購需求都呈現爆發式的增長。預計在2015 年~2024 年，10 年間全球無人機系統市場價值合計將超過910 億美元。其中，軍用無人機將達到810 億美元，民用無人機將達到100 億美元。 無人機優勢顯著 無人機不需要飛行員在機艙內進行駕駛，飛行全過程在電子設備的控制下自動完成。因此，無人機設計無需考慮生命保障和座艙系統，從而可以放寬飛行限制及要求，根據飛行任務需求，最大限度地追求氣動效率和控制效率，同時提高載荷量。其次，無人機可執行危險性（戰損）大、高危（核輻射、生物汙染）環境下的任務，以及山區惡劣環境條件下的任務等，用途廣泛。無人偵察機與偵察衛星相比具有分辨率高、預警時間短、制造成本低、偵察能力強等優勢。 而無人機相對於有人駕駛飛機，具有以下優點： 隱蔽性好, 生存力強。無人機相比有人駕駛飛機，無論是體積、重量還是反射面積都比後者要小得多，再加上它獨特精巧的設計以及機體表面塗敷的隱身材料，使其被探測幾率極低。同時，無人機不受人為因素(如過載因素)的制約，因而可以最大限度地飛到適合其特點的速度、高度、航程等，也可以通過超加速升降、倒飛、急轉彎飛行等方式，來增加隱蔽性和提高生存能力。 造價低廉, 不懼傷亡。通常，無人機的造價只是有人駕駛飛機的10%甚至百分之幾。無人機飛行控制目前主要采取兩種形式：第一種是采用預先編制的控制程序來自動控制飛行；第二種是由設置在地面、空中或艦船上的遙控指揮站指揮。實際上，無人機最大好處就是不存在人員傷亡或被俘的危險, 這也是極力推崇零傷亡的美英等國格外關註和重視的原因。 起降簡單, 操作靈活。無人機的起飛方式雖然多種多樣，但主要有以下幾種：短距起飛、垂直起飛或由其它飛行器攜掛拋射，其中短距起飛包括短距滑跑起飛、滑軌式滑動起飛、助飛火箭推動起飛等方式；垂直起飛則包括固定翼垂直起飛、旋翼式垂直起飛等；使用其它飛行器攜掛無人機在空中拋射也是一種常見方式。 軍用無人機：美國領跑，中國加大研發力度 從20 世紀80 年代後期起，尤其是海灣戰爭以後，許多國家都把無人機置於優先發展的地位，競相研制和裝備無人機系統。特別是近幾年來，參與研制和裝備無人機的國家呈現大幅度增長的趨勢。全世界裝備無人機的國家和地區已由30 多個增加到50 多個。 由於經濟實力與技術水平的限制，大多數國家裝備的無人機大多用於監視和偵察。而美國在其雄厚的經濟實力和先進技術的支持下，已成功地研制出了用於戰略偵察的長航時無人機，以及目前正在研制的無人戰鬥機(Unmanned Combat Aerial Vehicles，UCAV)、微型無人機和太陽能無人機等先進無人機。 在裝備數量和技術水平上，美國在世界無人機領域遙遙領先；以色列在技術水平上位居世界第二，產品經歷多次技術考驗，市場聲譽和信任度良好；西歐國家正在加快制定無人機發展計劃並處於領先地位；俄羅斯無人機技術基礎雄厚，但現階段發展不足，正著手研發；中國、日本、印度、南非等國都在競相研制無人機。此外，埃及、土耳其、泰國、馬來西亞和新加坡、澳大利亞等國也已經或即將從美國或以色列購買無人機。當今世界再次掀起了研制和裝備無人機的新高潮。 美國：無人機體系完備，在技術上領跑世界 美國是當今世界上無人機技術最發達的國家，其無人機體系完備，技術上遙遙領先，是世界上研制成無人機數量最多的國家，也是使用無人機經驗最豐富的國家。 美國制定了無人機長期戰略研究計劃 為制定無人機開發和采辦的長期戰略，同時，對工業界無人機技術開發進行指導，美國國防部制定了《無人機系統路線圖》，該路線圖用於集中反映和描述美軍對無人機的最新認識、無人機系統開發的最新進展、美軍對無人機系統的需求以及美軍無人飛行器系統的未來發展規劃。迄今為止，美國國防部分別於2000 年、2002年、2005 年、2007 年、2009 年、2011 年和2013 年共發布了7 個版本的無人機路線圖。
路線圖中完整地描述了無人機的定義、無人機適於執行何種任務分析、現有無人機系統的性能與背景情況介紹、無人機的作戰需求分析、無人機的技術發展趨勢和作戰能力演進的預測等方面的內容。它為技術專家、采辦官員以及作戰方案制定人員提供了詳盡的資料，為國防部未來5 年內開發和部署更加尖端的無人機系統的規劃制定打下了堅實的基礎。在全球反恐戰爭和國內無人機技術開發過程中，美國積累了大量有關無人機的技術、工程、系統和使用經驗，根據這些環境的變化每兩年更新一次，其中一個最直觀的變化是名稱由原來的“ 無人機”(UAV) 改為“無人飛行器系統”(UAS)，上述變化反映了無人機項目的複雜程度不斷提高，不僅包括飛機，也包括地面控制站、傳感器組件和通信設備，需要對支撐無人機的技術予以更多的關註，同時擴展無人機在“網絡中心戰”環境下的任務。
同時，美國空軍2009 年發布了《2009-2047 美國空軍無人機系統飛行計劃》，將無人作戰飛機作為美國空軍未來的重要建設方向；美國陸軍2010 年發布了《2010-2035 美國陸軍無人機系統路線圖》，為美國陸軍研發、裝備和在全譜作戰中使用無人機系統提供了廣闊視角。 美國已研制上百種無人機系統，路線圖涉及40 余種，參加四次局部戰爭無人機有30 多種，目前列裝和計劃發展的無人機主要有10 種左右。
美國對無人機的投資呈上升態勢 美國國防部采購項目預算深受迅速變化的國際環境影響，主要來自於三個方面：部門預算緊張、不斷變化的安全要求和軍事環境。
上圖是美國1988 年到2018 年，30 年間對空軍無人機的投資及預算情況。其中數據分別來於2005~2030/2007~2032/2009~2034/2011~2036/2013~2038 年美國國防部《無人系統路線圖》，由圖可以看出：2000年空軍無人機的投資（2.84 億美元）約是1988 年（1.06 億美元）的3 倍；2000 年以後，美國空軍無人機投入急劇增長，尤其以2011 年路線圖預算最高，達到63.81 億美元，是2000 年22 倍多；受當時綜合環境影響，每次路線圖公布預算情況有所不同，從長期看呈整體上升趨勢。
美國海陸空軍的無人機數量龐大 美國軍用無人機系統分為已列裝無人機、試驗驗證無人機、微小型無人機、探索概念無人機、無人飛艇等5類。
美國空軍服役和計劃采購的無人機項目如下：
美國陸軍服役和計劃采購的無人機項目如下：
以色列：歷經多次實戰考驗，產品市場聲譽和信任度好 以色列是無人機領域的先進國家，其技術雖源自美國，但又不乏創新，且大都經過實戰的檢驗，在技術研發和作戰運用方面經驗豐富、成果豐碩。 以色列充分重視創新性、實用性、系統性和經濟性，通過高度的市場化，實現軍用與民用結合、自用與出 口結合、研發與銷售結合的無人機發展道路。 下表是以色列研制的主要無人機技術參數表。從表中可以看出，從主要性能參數上看，以色列的無人機技術水平很高，僅次於美國，技術上處於第一梯隊。
歐洲：無人機技術領先，發展勢頭強勁 與美國相比，歐洲其它國家也不甘示弱，西歐國家正在加快制定無人機發展計劃：法國達索飛機制造公司展示了多國合作的“神經元”無人作戰驗證機的全尺寸樣機，該機是由法國、意大利和瑞典聯手實施的； 歐洲航空防務與航天集團也在進行一項名為“梭魚”的無人作戰/偵察機(UCAV/URAV)驗證機計劃，該機采用低可探測性技術，尺寸介於美國X-45A 和X-47A 之間； 瑞典開展“創新性低可探測性無人飛行研究”(FILUR)驗證機項目的研究；此外意大利也在實施“天空-X”(sky-x)項目等。 從有效載荷、續航時間和升限等關鍵性能指標來看，歐洲的無人機技術在世界上處於領先地位。 下表是歐洲主要的幾款新型無人機的性能參數一覽表。
中國：主要由軍工集團研制，處於大力發展期 我國研制無人機已有四十多年的歷史，先後研制成功長空一號(CK-l)無人靶機系列、長虹高空高速無人偵察機、T-6 通用型無人機、Z-5 系列無人偵察機和ASN 系列無人機等。其中幾個比較典型的機型是長空-1 號(CK-1)高亞音速靶機、“長虹-1”高空多用途無人機、ASN-206 多用途無人機和 ASN-104 小型低空低速無人偵察機、利劍無人機等。 國內無人機的研究發展在總體設計、飛行控制、組合導航、中繼數據鏈路系統、傳感器技術、圖像傳輸、信息對抗與反對抗、發射回收、生產制造和部隊使用等諸多技術領域積累了一定的經驗，具備一定的技術基礎。現己開發出的數十種靶機和偵察型無人機，已能批量生產和裝備部隊，近幾年還交付了一批新型無人機，廣泛應用於晝夜空中偵察、戰場監視、目標定位、校正火炮射擊、戰場毀傷評估、邊境巡邏等軍事領域和航空攝影、地球物理勘探、災情監測、海岸緝私等民用領域。但從總體上說，我軍無人機裝備同發達國家相比仍有一定差距，還不能完全適應高技術戰爭的要求。國內己有的無人機任務系統載重都不大，尚難滿足電子對抗、預警、偵察等大型任務系統的要求，平臺技術難以滿足無人作戰飛機的高隱身、高機動能力的要求，在氣動力、發動機、輕質結構和高精度導航等方面基礎技術薄弱。此外，無人作戰飛機需要的智能控制、決策和管理技術、空/天信息網絡技術以及相關小型化高效精確制導武器等，也還都未能滿足無人作戰飛機系統的要求。 中國的軍用無人機主要有各大軍工集團研制，主要包括中航工業集團、航天科工集團、航天科技集團。其中利劍無人機是中航工業集團下屬的洪都飛機工業集團研制，和上市公司洪都航空有關系，而其余幾型無人機整機研制和A 股上市公司沒有直接關系。此外，無人靶機領域主要是總參60 所負責研制，當前上市公司金通靈與中科院合作正在研制無人機，有望作為靶機使用。 下表展示了幾大集團研制的幾款新型無人機技術性能參數。
上面提到的中航科工集團研制的海鷹無人機、總參60 所研制的無人靶機和無人直升機等，都已經形成系列化產品。為了更詳細體現這兩大系列產品的性能和用途，我們用下面兩張表詳細展示其幾款產品。
總參60 所在小型噴氣動力、高速遠程飛行控制、傳感器弱信號處理、計算機仿真和高速圖像處理等核心技術的開發研究方面獨具特色。總參60 所是我國最早研制生產無人機的單位，自上世紀六十年代開始，陸續生產了各型無人靶機近萬架；九十年代，加快無人機技術創新步伐和產品的升級換代，產品呈現出多機種、多用途、系列化發展趨勢，研制和生產了S-70、S-80H、S-200、S-300 等各型無人靶機，WG-20、WG-40、WG-100 等多用途無人機以及WZ-3 型無人直升機、WZ-5 型無人直升機，正在研發S-400 型超音速無人靶機、大機動亞音速靶機、WZ-5B 型輕型無人直升機、WZ-6 型艦載無人直升機。同時為產品配套研制生產了CYS-40F、CYS-80F、CYS-350F 型汽油發動機，CYS-40WP、CYS-80WP、CYS-150WP、CYS-200WP 型渦噴發動機以及CYS-208RT型轉子發動機等多種無人機專用發動機。
民用無人機：美國領跑，中國市場發展迅猛 盡管各種用途的軍用無人機在近20～30 年獲得蓬勃發展，但很長一段時間無人機民用領域的開拓進展緩慢，各國只是在軍用無人機基礎上零星地派生一些民間用途。近些年，隨著無人機技術的日臻成熟，以及其獨特的優點，許多國家開始重視無人機民間用途的開發研究。 國外市場：越來越多地用在各行各業 美國 NASA 成立了無人機應用中心，專門開展無人機的各種民用研究，它同美國海洋與大氣局(NOAA)合作利用無人機進行天氣預報、地球變暖和冰川消融等科學研究。2007 年森林大火肆虐時，美國宇航局使用“伊哈納”（Ikhana）的無人機來評估大火的嚴重程度，以及災害的損失估算工作，伊哈納無人機是軍用無人機“捕食者”的一種改型，用於民用和環境監測用途。美國已將無人機越來越多地運用在各行各業，美國宇航局將軍方原本用於戰場的大型高空無人機改造，用來進行對颶風和熱帶風暴的監視和研究工作，無人機在美國也被廣泛地用於土地管理和野生動物監測等領域。美國其它聯邦政府部門和私人機構也正使用更加小型的無人機進行著各項工作，從監測科羅拉多的鳥類數量到監測夏威夷火山的活動，這種技術使調查成本大大降低，比如對科羅拉多州鳥類進行有人駕駛飛機的監測計劃耗資將是3 萬美元左右，而使用大烏鴉無人機，其花費僅需3000 美元。考慮到無人機巨大的民用市場潛力，2012 年，奧巴馬簽署了《2012 聯邦航空管理局（FAA）現代化與改革法》，該法核心是向民用無人機開放空域，促進無人機技術的發展與應用2015 年底為最後期限。 以色列是全球範圍無人機設計制造技術最為先進的國家之一。以色列組建了一個民用無人機及其工作模式的試驗委員會，埃爾比特系統公司領先完成了規定程序，其赫爾姆斯450 無人機在2007 年5 月取得了民用證書。2008 年，以色列飛機工業公司馬拉特子公司的中高空長航時“蒼鷺”無人機取得了在以色列空域中執行非軍事任務的證書，此後有關部門合作進行了多種民用任務的試驗飛行。2012 年國際無人機系統協會展會在以色列舉行，本屆展會的一個重要目的就是促進無人機的民用推廣。 歐洲在民用無人機發展方面雄心勃勃，決心要趕超美國，力爭占領民用無人機發展的中心舞臺。2006 年制定並多方集資付諸實施“民用無人機發展路線圖”，首期跨度為6 年。“路線圖”預計民用無人機市場從2010 年開始迅猛發展，已突破1 億歐元大關，到2015 年將上升到2.7 億歐元，其中地球觀測約占市場的3.7%，通信與海上監視各占市場的13%，森林防火與滅火市場份額約12%，治安執法占3%。歐盟打算成立一個泛歐民用無人機協調組織，主要職責是市場評估、技術監視、空域管制、適航安全、標準制定、通用接口、成本控制等方面的試驗研究。為解決最關鍵的空中安全與適航問題，荷蘭已開始在非隔離空域進行“探測與回避”系統的研究與試驗。 國外民用無人機的發展趨勢是：一是開發高空長航時無人機，主要用於大氣研究和環境保護方面；二是積極著手解決如何使如何無人機更容易獲得適航管理機構的認證，以及進入民用管制空域飛行。例如，全美無人機工業同盟與美國NASA 共同簽署合作協議，制定了一個“5 年進入”的計劃，希望在5 年內為無人機取得管制空域飛行許可，FAA 和美國國防部作為顧問也參與工作。法國、德國、瑞典和英國一些歐洲國家，也迫切希望無人機可以在民用管制空域內飛行，並不約而同地希望加入美國“5 年計劃”歐洲工業界也開始采取共同行動，為無人機認證工作成立了民用無人機工業協商小組，幾家公司聯合起來制定了相關政策，並開始進行了一些飛行試驗。例如，瑞典薩伯公司正在使用一架縮比尺寸的技術驗證機進行一系列的基礎飛行試驗；德國宇航研究院正在使用一架有人駕駛飛機模擬無人機，進行一系列的基礎飛行試驗。 國內市場：多家上市公司參與 我國民用無人機起步並不算晚，上世紀80 年代初，西北工業大學D-4 固定翼無人機為地圖測繪和地質勘探作了嘗試。1998 年，南航在珠海航展中展出的“翔鳥”無人直升機，其用途就包含有森林火警探測和漁場巡邏。但是，從總體上看，國內民用無人機領域的開發長期以來沒有引起足夠重視，沒有歸口管理單位，沒有長遠規劃，處於無序發展狀態。 近些年由於需求的牽引，特別是一些自然災害頻發，急需有一種災情監視評估和搜救手段，從而引起有關方面對民用無人機的關註。2007 年在北京召開的首屆中國導航、制導與控制學術會議上，與會專家一致認為無人機在軍用領域積累到一定經驗後，將逐步進入民用領域，發揮其無可比擬的優勢。2012 年6 月在北京舉行的“尖兵之翼－第四屆中國無人機大會暨展覽會”無人機的用途已經聚焦於民用領域。2013 年中國無人機系統峰會的主題即為“民用無人機系統等待起飛”。 我國民用無人機市場大致經歷了三個階段：第一階段：早期市場需求由軍用壟斷，慣性組建、控制系統技術不成熟，成本高；第二階段：上世紀90 年代至本世紀初，部分企業對無人機進行探索，市場開始向民用“滲透”，出現了低端民用小型無人機；第三階段，就是當前的情況，即軍用需求飽滿的同時，民用領域遍地開花，只是尚未找到合適的盈利模式。預計未來部分軍工企業將涉足民用領域，憑借技術優勢占據部分市場，民營企業也將通過技術、市場、資質競爭優勝劣汰，發展出幾家骨幹企業。 目前，我國民用無人機共有130 余家研制單位和15000 架使用量，民用無人機的種類也逐漸豐富，包括固定翼無人機、旋翼無人機、飛艇無人機等。而上述成果，在很大程度上是高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等軍用無人機技術逐漸向民用“滲透”的結果。未來10 年，民用無人機將占據6.1%的市場交付價值份額和12%的市場交付數量份額。 我國民用無人機研制單位分為兩類：一類是軍工集團下屬單位和科研院所；二是越來越多民企開始涉足無人機研制。 下表是我國軍工集團和研究院所在民用無人機研制方面的現狀：
近年國內無人機廠商發展迅速，除了上表列示的軍工集團和科研院所從事無人機研制以外，眾多民營企業參與其中，並不乏上市公司的身影。值得一提的是成立於2006 年的深圳大疆創新科技公司成，是國內無人機領域最知名的公司，目前占據了全球民用小型無人機約70%的市場份額，主要市場集中在歐美國家。過去4 年大疆科技呈現爆發式增長態勢，2010 年銷售額還只有300 多萬元，2013 年已經超過8 億元，預計2014 年將會有3 倍以上的增長。 而上市公司里涉足無人機研制的民營企業非常多，主要有金通靈、宗申動力、隆鑫通用、山河智能、山東礦機、伊立浦等。 我們在下表里把從事無人機研制的民營企業按照已有產品推向市場、正在研制、計劃研制等三大類別進行分類。
無人機平臺、通信等關鍵技術有待突破
平臺技術：可靠性是無人機重點發展方向 平臺技術包括機體、推進、可靠性等。 在機體方面，未來無人機可能采用扭曲蒙皮進行飛行控制（一種生物高聚合物，抗拉強度是鋼的2 倍，比碳複合材料輕25%），以及自修複複合材料或再生式複合材料，這種材料能使結構損壞後再生。在推進技術方面，現有無人機根據需求其發動機一般采用燃氣渦輪發動機、活塞式發動機、電池組或太陽能電池，目前正在研究的有超燃沖壓發動機、燃料電池等，並優先研究重油發動機（HFE）。其中，耗油率和功率重量比是推進技術的兩個衡量指標，美國空軍計劃到2015 年，渦噴發動機的推重比增加50%，耗油率降低10%。 飛機的可靠性與成本是密切相關的，同樣的累計飛行時間，無人機的可靠性比有人機低，損耗率高。目前，大型無人機(如MQ-1 捕食者和全球鷹)的事故率與F-16 飛機大致相當，而小型無人機(如獵人、影子等)的事故率則比有人機的高。 通信技術：帶寬受限，射頻與激光通信技術有待突破 數據鏈路傳輸速率與未來無人機的能力有直接的關系。由於目前的通信系統帶寬受限，圖像傳輸時只能進行壓縮，這就會舍棄信息，不是理想通信技術。激光通信的數據傳輸率比射頻數據傳輸率高2～5 個量級，但必須突破激光鏈路能夠被捕獲和維持的關鍵技術（先進的指示、捕獲和跟蹤技術），但射頻數據鏈具有較好的全天候適應能力，2025 年前，射頻技術和激光技術的研究將共同繼續發展，並建立以網絡為中心的通信系統，系統要有足夠的容量、穩定性、可靠性、強大的聯通性和互操作性。 有效載荷技術：探測傳感器是主體 當前和未來將應用於無人機的有效載荷可被劃分為4 類，包含通用傳感器（光電、雷達、信號、氣象、生化)、中繼(通信系統、導航信號)、武器、貨物(傳單、補給品)以及上述組合。探測傳感器是主體，不僅為作戰提供情報收集、偵察、監視和目標截獲，還關系到武器投放任務，武器投放需要對目標進行探測和識別。為了適應大範圍偵察、遠距搜索、自動目標識別與選定、穿雨林成像、穿墻體/森林成像、排出物/浮質探測，就需要突破焦平面陣列、大規模存儲陣列、戰術視距數據鏈、多光譜與超光譜成像、材料識別、化學/ 生物浮質識別、自動目標識別與指示、信號情報搜集系統與解密軟件開發等一系列技術。 處理器技術：量子計算機助推無人機人工智能控制 實施無人機飛行的兩種基本方法是自主控制和人在回路的控制。無人機處理器要有與人一樣的思考速度、存儲能力和環境適應能力，才能完全取代飛行員的功能。到2030 年，有望出現一億MIPS 的處理器（相當人的速度）。未來可能使用光學處理器、生物化學處理器、量子幹涉切換(QIS)處理器和分子電子處理器，這將使處理器的速度大大提高（矽半導體發展到極限）。谷歌已著手研發量子計算機，通過這項技術，谷歌將能夠在其產品設計中運用更多人工智能，以加快其產品的服務速度。 全球無人機市場需求主要在軍用領域 國際市場：2024 年全球無人機市場規模將達到115 億美元2014 年7 月，美國蒂爾集團（Teal Group）發布了最新全球無人機市場預測，報告指出，未來十年，無人機仍將繼續成為世界航空航天工業最具增長活力的市場，全球無人機采購支出將是現在的2 倍左右，其中全球軍用和民用無人機將由2015 年的64 億美元增至2024 年的115 億美元，十年（2015~2024 年）支出總額將超過910 億美元，十年複合增長率為6.7%。預計到2024 年軍用無人機占當年市場總額的86%（99 億美元），民用無人機占14%（16 億美元）。同時，國際無人系統協會發布報告預計，如果美國聯邦航空管理局能按計劃在2015年接納無人機進入民用空域，2015 至2025 年該行業將創造10.3 萬個高薪就業機會。
全球軍用無人機需求未來十年複合增長率為6.33% 根據報告分析，未來十年（2015~2024 年），全球軍用無人機支出總額將由2015 年57 億美元增至2024 年99 億美元，支出總額將達到810 億美元，約占十年無人機支出總額的89%，十年複合增長6.33%。
據美國蒂爾公司預測，在全球軍用航空平臺新交付價值中，無人機（不含微型無人機）所占比重將從2010年的8%提升到2018 年的15%，而有人戰鬥機/ 攻擊機/ 偵察機的比重將從45%下降到44%。全球無人機（不含微型無人機）新交付數量占比將從2010 年的35%提升到2018 年的49%，有人戰鬥機/ 攻擊機/偵察機的比重將從15%下降到14%。照此趨勢發展，無人機將在不遠的將來成為航空主戰裝備，而以色列空軍就規劃在2030年打造一支無人機占50%以上的新型空軍機隊，同時美國國防部規劃到2050 年無人機占軍機比例達40%。按價值量計，民用無人機需求量僅占世界總需求量的7.5%，中空長航時無人機、高空長航時無人機所占比重最高，分別達35%、23.3% ；按數量計，微小型無人機占市場比重最大，達69.5%，民用無人機居第二位，為12%。 全球民用無人機需求未來十年複合增長率為9.62% 根據報告分析，未來十年（2015~2024 年），全球民用無人機支出總額將由2015 年7 億美元增至2024 年16億美元，支出總額將達到100 億美元，約占十年無人機支出總額的11%，十年複合增長9.62%。
同時蒂爾公司強調，預計在未來10 年，隨著需求的增長和管理措施的完善，世界民用無人機市場將逐漸形成，市場也將逐步培養。一旦民用無人機的耐久性和使用成本等實際問題得到解決，民用無人機市場將有可能出現顯著增長。海外的谷歌、亞馬遜等新科技巨頭均已紛紛涉足無人機的應用和開發。 國際市場現狀：現處於市場生命周期早期，未來十年將大幅增長 未來五年，戰術無人機是全球市場需求最大的無人機種，戰鬥無人機市場到2020 年達到30 億美元，年均增速超過70%，戰略無人機市場到2020 年達21 億美元。 美國和多數西歐國家的國防支出可能會下降，將放緩UAS 市場發展，但俄羅斯、中國、印度和韓國等國的無人機市場正在興起，並具有巨大的增長能力。中東的緊張局勢成為無人機市場的催化劑，許多國家紛紛擴大自己的能力，據國際防務展提供的信息，2012~2021 年間，中東無人機市場價值為10 億美元。放緩將被市場的增長所抵消。巴西空軍正在努力打造獨立的無人機能力。目前仍處在這個市場生命周期的早期階段。盡管受到預算約束，未來10 年全球無人機市場規模將大幅增長，這是一個重大的發展市場。更多先進的有效載荷將成為發達國家軍用和民用無人機操作技術不可或缺的組成部分。 主要目標市場：美國需求最大，第三世界國家市場潛力較大 從國外市場來看，美國仍將是全球無人機需求最大市場，目前非洲、中東、東南亞、南美等傳統軍貿市場的第三世界國家，對軍用無人機有需求，但除南非、巴西等國擁有無人機工業體系，阿聯酋、馬來西亞、埃及等國家通過自研或合作引進開發出一些無人機產品外，大部分國家都沒有無人機研制生產能力，甚至沒有服役裝備軍用無人機。據初步了解，多個國家都提出了中小型無人機的市場需求意向，主要是用於戰場偵查、邊境巡邏等目的，因此這些國家可以作為主要的目標市場進行開拓。 國內市場：預計未來十年需求的複合增長率為15.57% 我國從事無人機行業的單位有300 多家，其中規模比較大企業有160 家左右，形成了配套齊全的研發、制造、銷售和服務體系。目前在研和在用的無人機型多達上百種，小型無人機技術逐步成熟，戰略無人機已試飛，攻擊無人機也已多次成功試射空地導彈。未來10 年，我國軍用和民用無人機將由2013 年的6.2 億美元增至2022年的22.8 億美元，十年（2013~2022 年）需求總額將超過134 億美元，十年複合增長15.57%。目前，我國無人機的研制經費以國家投入資金為主，研制工作以西工大、北航、南航為主導，其它科研院所和相關企業協作參與。 預計國內軍用無人機未來十年複合增長率為15%左右 根據分析，未來十年（2013~2022 年），我國軍用無人機需求總額將由2013 年5.7 億美元增至2022 年20億美元，需求總額將達到120 億美元，約占十年無人機支出總額的89.6%，十年複合增長15%。
從市場來說，根據近年來的采購情況，我國軍用無人機市場份額僅占當年國防軍費中裝備費用的約0.5%，僅相當於美國90 年代水平，因此有較大的發展潛力。在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下，未來5 年，國內無人機市場主要集中在戰術與戰略無人機采購市場，達到250 架戰略或戰術(不包括微/小型)無人機；未來20 年我國無人戰鬥機需求在750~1000 臺之間，年均需求超過50 臺。 國內民用無人機未來十年需求複合增長率為21% 根據分析，未來十年（2013~2022 年），我國民用無人機需求總額將由2013 年0.5 億美元增至2022 年2.8億美元，需求總額將達到14 億美元，約占十年無人機需求總額的10.4%，十年複合增長21%。
國內無人機規模化民用剛起步，市場潛力巨大。但如何融入民航空域管理體系、適航取證等行業標準規章缺失、較高的消費門檻等問題是國內無人機民用領域成長的主要瓶頸，需加緊出臺相關行業標準，推動行業加快發展。根據空管委此前披露消息，我國低空領域開放到2015 年底前將完成全國推廣試點，隨著無人機頻譜制定和試航標準等多項規範逐步落地，無人機在低空領域的自主性將大大增強。 主要目標市場：中端無人機系統及一體化解決方案市場前景較好 從國內民用無人機的市場來看，無人機的應用需求正在逐步增加，但更多是低端為主、實驗試用為主，尚未形成穩定的市場。行業單位在加大成本控制、應用研究和市場策劃的基礎上，以軍轉民用的中端無人機系統，並提供一體化解決方案，是開拓市場較好的選擇。 從市場總體需求情況看。根據美國等先進國家的經驗，按數量計算，民用無人機的市場需求占總需求量的12%，微小型無人機占69.5%。而這四類飛機中，除了高空長航時飛機外，其他無人機平臺的研制難度都不大。因此，立足於自身的技術特長，中空長航時無人機、民用無人機、微小型無人機是較為適合的產品對象。這類無人機平臺技術簡單且平臺成本低，可裝載多種載荷，同時，這類產品出口限制較低，具有較強的軍民兩用性，可以靈活地投入國內、國際兩個市場，最終進入高端無人機系統市場。 投資主線及重點公司 相關上市公司分類 我國涉及無人機業務的企事業單位有100 多家，其中已上市的公司為17 家。表14 是對各家上市公司無人機業務的介紹。
各家上市公司參與無人機業務的途徑也不盡相同： 1、從事無人機整機或其大股東從事無人機整機研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能 研發無人機，這幾家公司有較強的無人機資產註入預期； 2、從事民品無人機研制且且已有產品推出的上市公司。通裕重工、山河智能等公司已有無人機產品打入市場； 3、獲得無人機代理權的上市公司。伊立浦已獲得國外無人機代理權； 4、為無人機提供相關零部件的上市公司。中航機電、中航電子等公司則為無人機提供相關部件； 5、與研究機構合作正在研發無人機的上市公司。金通靈、隆鑫通用、宗申動力等正與研究機構合作研發無人機。
行業內上市公司估值情況 下表是無人機相關上市公司的估值情況。無人機行業上市公司估值較高，對應14 年平均動態市盈率達92.39倍。 估值較高的原因有以下幾個方面；一是行業處於朝陽發展期，未來前景光明，市場願意給予一定的估值溢價，二是行業內眾多公司都是傳統行業的上市公司，以前的主業發展遇到瓶頸，業績不佳，現在轉型做無人機。這也導致行業的平均估值偏高。
投資主線： 我們認為，從事軍用無人機整機業務的A 股上市公司里只有洪都航空，其余的軍用無人機整機業務都在上市公司之外，而軍用無人機零部件相關上市公司則有不少。在軍用無人機方面，我們的投資邏輯是選擇上市公司擁有先進無人機整機業務或有無人機業務明確註入預期的公司，以及盈利能力強、技術含量高的零部件公司。對應標的是洪都航空、金通靈、中航電子。 民用無人機雖然當前國內市場規模並不大，但用途廣泛，未來發展空間巨大，複合增長率遠超軍用飛機。我們推薦未來有望研制出高水平、細分市場規模大的民用無人機公司。主要推薦標的是宗申動力。 重點推薦上市公司 宗申動力：謀求轉型，無人機是重要一環與天津內燃機所研制無人機 公司於8 月26 日與天津內燃機研究所簽訂了《TD0 航空發動機項目工程樣機試制協議》，公司將基於天津內燃機研究所的無人機研發技術，擬在2015 年1 月15 日前完成首輪無人機工程樣機的試制，在2015 年5 月1日前完成樣機裝機、試飛及驗收等工作。 該項目工程樣機試制工作完成後，公司將擁有該項目後續合作的獨占權益，即天津內燃機研究所只能將該項目的樣機和模具開發、設計、批量生產等委托公司進行。自2012 年以來，公司已明確將通用航空作為重點培育的長周期產業，其中無人機領域作為通用航空最前沿的細分產業之一，未來市場潛力巨大。 公司轉型：開展大型農機裝備業 農業現代化是中國的未來發展方向。在公司的轉型升級戰略中，農機是已經確定的大方向。公司尋求白俄羅斯的大型農機裝備技術和產品支持，通過並購實現新的發展。並計劃在內蒙古、甘肅等地建立組裝制造基地。今年1 月21 日，甘肅省人民政府與白俄羅斯共和國工業部簽署了《甘肅省人民政府與白俄羅斯工業部在農機領域的合作協議》。宗申產業集團將聯合哈爾濱東金集團引進白俄羅斯大型高端農機企業先進技術，在蘭州新區投資建設大型高端農業機械制造基地（宗申控股51%）。 大力發展新能源電動車發動機 集團正推進新能源電動車輛項目。借助集團力量，公司將拓展鋰電電動摩托車發動機業務。按照集團規劃，集團在今年完成江蘇電動車新公司的設立，並建設重慶電動車基地，後面還將陸續建設河北、廣東、甘肅基地。計劃到2020 年，該板塊實現年銷售收入達到500 億元。公司現在已有鋰電發動機產能，年產2 萬臺左右。 14 年公司依靠內生式增長，業績有望增長20% 2014 年，國內摩托車行業景氣度難以明顯好轉，考慮到公司新產品投放以及營銷渠道的拓展抵消部分行業不利因素，預計公司摩托車發動機業務與2013 年基本持平。 公司通用機械產品（如小型收割機、拖拉機、微耕機、水泵等）主要用於出口，歐美經濟繼續複蘇，公司也拓展了歐美和中東的新客戶，預計2014 年通用機械業務爆發式增長，對凈利潤貢獻約5000 萬元，比去年增加3000 萬左右。小額貸款公司已開始小額貸款、委托貸款和票據貼現業務，預計小貸公司今年收入1.5 億元，凈利潤約8000 萬元。公司作為發起人投資了2.55 億元，占比50%。故小貸對2014 年公司業績貢獻約4000 萬元。 我們預計2014~2016 年公司EPS 分別為0.33、0.39、0.45 元。盡管公司短期漲幅過大，但公司估值依然較低。未來新業務如果拓展順利，公司轉型成功，則有望在農機和無人機領域獲得一席之地，維持買入評級。 金通靈：明年上半年有望推出100 公斤無人機樣機 在研無人機技術含量高，有望搶占靶機市場 2014 年7 月，公司出資550 萬投入無人機研發工作，已掌握小型渦噴發動機及高亞音速無人機設計制造技術，並致力於向更高端先進的無人機領域拓展並使之產業化。 公司和中科院林博士團隊合作研制，林博士在美國做了19 年的燃氣輪機研發工作，富有豐富的經驗。現在雙方合作研制高亞音速飛機，發動機在公司制造和組裝，控制系統和殼體從市場購買，預計11 月可交付100kg推力的相關圖紙，明年上半年可推出樣機。未來還將研制更大推力的無人機。公司研制的無人機推力較大，技術含量較高，可能能用於軍事用途，如靶機等。一旦實現產業化，將成為盈利水平極高的一個拳頭產品。 大型工業鼓風機業務處於穩定發展期 公司大型工業鼓風機業務主要有大型離心鼓風機和大型軸流鼓風機，服務於冶金、電力、水泥、石化、煤化工等送風及環保煙氣處理、水處理、固體廢棄物處理的送風系統，技術國內領先，產品應用於寶鋼湛江項目、伊泰煤化工項目、五大電力公司脫硫改造項目等，上半年訂單總金額達到3.12 億元，同比增長4.3%，預計該業務將繼續保持穩定發展。 空氣壓縮機替代進口，發展迅速 該產品服務冶金、電力、石化、制藥等行業的高壓空氣站及各領域高壓氣體輸送，公司致力於空氣壓縮機的大型化發展，目前公司產品可做到1500 立方米，未來將進入2000~2500 立方米領域。國內空氣壓縮機市場總量約60~80 億元，目前95%以上依賴進口，公司產品在客戶投入運行62 臺，在手訂單35 臺套，是國內唯一一家引進國外技術、擁有自主知識產權的企業，進口替代空間巨大。離心單級高速鼓風機主要用於城市汙水處理和工業的曝氣處理工藝，國內70%以上依賴進口，年市場總量在50~60 億元，截至7 月份訂單超過2 億元，增長119.9%。 蒸汽壓縮機是mvr 工藝中的核心設備，公司在該領域是國內技術實力最強的企業。產品可替代德國彼樂、法國flake 等品牌，市場容量約40~50 億。未來五年，該領域有望實現爆發式增長。上半年訂單0.55 億元。 汽輪機領域取得突破 汽輪機領域的全球冠軍是西門子，其產品效率為41%。公司產品僅次於西門子，技術位居全球第二名。當前完成了1MW~150MW 新型高效汽輪機的產業化，服務於生物質發電、太陽能光熱發電、垃圾發電等行業。未來三年是汽輪機業務的急劇發展期。 盈利預測及估值 公司工業鼓風機年收入有望穩定在5~6 億元，壓縮機業務今年有望翻番，明年可在今年基礎上再翻番，達到5 億元，汽輪機業務也處於高速發展期，無人靶機雖然當前無法判斷規模，但產品毛利率高、發展空間大是確定的。預計14~16 年EPS 分別為0.08、0.12 和0.18 元。我們看好其無人機領域的發展前景，給予增持評級。 洪都航空:利劍是我國軍用無人機的代表作 “利劍”出鞘，意義重大 “利劍”隱身無人攻擊機是由洪都航空與沈飛聯合研制，最大起飛重量大約10 噸，航程4000 公里，作戰半徑1200 公里，載荷2000 公斤。2013 年5 月，隱身無人攻擊機“利劍”在某地機場進行地面滑行測試和滑行試驗。2013 年11 月21 日，五人攻擊機“利劍”在西南某試飛中信首次完成首飛，歷時將近20 分鐘。“利劍”首飛意義重大，意味著我國實現了從無人機向無人作戰機的跨越。“利劍”的成功試飛，也確立了公司在國內無人機領域的行業龍頭地位。未來無人機將成為各國空軍角力的重點，無人機將為公司後續發展打開巨大空間。 K8 系列教練機領域優勢明顯 公司K8 教練機在市場上具有很強的競爭力占市場份額70%左右，用戶主要是集中在亞太、非洲、中東和拉美地區，是公司業務的基石。目前公司的K8 教練機國際出口市場持續保持領先地位，訂單及交付量穩中有升，同時積極拓展新的海外客戶。 L15 教練機順利外銷 公司未來新的利潤增長點 L15（又稱“獵鷹”）飛機是公司自主研制的新一代雙發超音速高級教練機，於2006 年3 月首飛成功。是我國到目前為止自主研制的最為先進的教練機，配備雙發，具有超音速能力，采用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放式數據總路線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強。該機最大起飛重量9800 千克，實用升限16500 米，機身長度12.27 米，翼展9.48 米，使用壽命長達1 萬小時（30 年），能充分滿足第三代戰鬥機如殲10、殲11、F16、蘇27/蘇30 等戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練。預計未來10 年，我國空軍對L15 的需求約為300 架。目前，L15 高級教練機已經首飛成功並順利外銷，實現中國高級教練機國際市場上零的突破。L15 在國際市場上能與T-50、M346 等國外新一代高級教練機一較高下，是公司未來業務的利潤增長點。 低空開放將使通用飛機成為高端消費品 我國長期以來的空管體制束縛有望獲得逐步解脫,到2020 年有望實現3000 米以下低空的開放。隨著低空開放的深入和人們消費水平的增加，通用飛機有望成為高端消費品，市場空間非常龐大。公司受益於低空開放，和別的通用飛機制造業公司不同，公司通用飛機產品線較長。高端產品有噴氣式高端公務機，相對低端的產品有初教-7，可以用於通用飛機領域，價格低，飛滑跑距離短，是一款很適合飛行俱樂部和私人愛好者的通用飛機。通用飛機高低端產品的投產將是公司未來的一個新的業績增長點。 業績預測 公司K8 飛機占據了中級教練機全球市場70%以上的份額。L15 已經成功開拓了海外市場。L15 有望進入批量交付期帶來公司業績快速增長。我們預計公司未來2014 年~2016 年公司EPS 分別是0.13、0.16、0.20 元。增持評級。 雖然當前PE 較高，但公司未來幾年成長性良好，L15 量產和訂單、低空開放及通用飛機的研制、無人機放量等都是公司未來的看點。 中航電子：航電旗艦，乘風揚帆 持續整合打造航電旗艦 截止2014 年，公司通過一次資產置換、一次置產註入、一次現金收購股權，共11 家子公司，涵蓋航電板塊主要的企業類資產。2014 年6 月托管航電系統公司100%股權，全面承接航電系統公司的管理職能，航電板塊的經營管理和未來發展均由中航電子直接進行決策。隨著資產整合的持續推進，中航電子作為國內航空電子旗艦上市公司的地位不斷鞏固，“打造全球領先的航電系統綜合集成商和電子產品設備供應商”的戰略目標越發清晰。 多家子公司核心技術與產品可應用於無人機 目前中航電子下屬11 家子公司，其中有8 家子公司的技術與產品與無人機非常相關。例如，東方儀表生產的無人機導航/飛控系統、北鬥衛星定位系統、MEMS 和光纖捷聯航姿系統、陀螺儀表、微特電機及傳感器完全可以應用到無人機中。另外，我們認為公司作為中航工業的航電旗艦平臺，多年來積累的航電系統技術是公司最為重要的優勢，航電系統技術與無人機相關性很大。再者，中國航空工業基本封閉在中航工業集團內，軍用無人機作為增強中國空軍實力的一部分，未來很可能也將由中航工業集團提供。中航工業集團下屬公司洪都飛機工業集團已研制利劍無人機。 未來十年中國航電市場空間“超過”2500 億元 航電系統是軍機的“大腦”，占整機成本的比重隨航電系統升級將提高到30%-35%。國防開支的增長為航空裝備的跟新及換代提供了基礎，預計未來十年中國新增軍用飛機約1500 架，淘汰更新1100 架，總需求約2600架，將帶來超過1500 億元的航電市場。工信部預計2020 年國產幹線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產業年營業收入超過1000 億元。我們預計至2020 年航電系統在國產民用飛機中的價值將達到200 億元；未來十年航電系統在民用飛機中的價值也有望超過1000 億元。綜合來看，未來十年中國航電市場的規模將超過2500 億元。 研究所改制靜待政策“東風” 托管航電系統公司後，中航電子全面承接航電系統公司的管理職能，航電板塊的經營管理和未來發展均由中航電子進行決策，托管或是資產註入的前奏，也可視為整體上市的預演。但從政策角度來分析，5 家研究所資產註入的前提是改制，而改制需要國家相關政策支持，故註入尚需靜待政策“東風”。國防科工局2014 年重點工作推進座談會透露，軍工科研院所分類改革方案有望下半年出臺。 盈利預測與投資建議 公司航空軍品將隨航空裝備建設及配套型號量產而持續增長；非航空防務與非航空民品的拓展則有望為公司帶來跨越式發展的機會。托管航電系統公司再次確認並強化了研究所改制並註入上市公司的預期；同時亦不排除公司在相關民品領域開展並購的可能。基於現有業務，預計2014-2016 年每股收益分別為0.38、0.47、0.61元；若考慮研究所一次性註入，預計14 年EPS 為0.80 元左右。綜合公司在航電領域的行業地位與成長空間、研究所改制與註入預期、及非航空產品的跨越式發展機會，維持“買入”評級。 風險因素分析 關鍵技術有待突破 無人機可靠性低、損耗率高，大型無人機事故率與F-16 大致相當，而小型無人機事故率則比有人機高。無人機事故主要來自飛行控制系統、推進系統、操作和通信系統。飛行控制系統、推進裝置和操作人員訓練3 個方面占無人機故障的80%，同時，無人機目前通信系統帶寬受限，圖像傳輸時只能進行壓縮，這就會舍棄信息，不是理想通信技術。 無人機使用監管法律體系有待完善 國外目前還沒有針對無人機使用的監管法規體系。盡管一些企業對無人機商用化的呼聲很高，但出於對公眾隱私和安全的擔憂，國外監管機構對於是否“開綠燈”仍猶疑不定，成為困擾無人機行業發展的一大阻力。 國內民用無人機尚無標準 我國在軍用無人機領域目前有44 項國家軍工標準，而民用無人機生產國家標準、市場準入標準、無人機頻譜標準、無人機安全性試航標準等仍在制定中，民用無人機準入門檻低，其生產、使用不受控，同時，我國低空領域未完全開放。國內民用無人機制造單位技術水平參差不齊，多為小型機，關鍵技術和產品性能有待提高。（本文作者就職於中信建投） |
煉石有色：受益無人機概念 發展空間遠大
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本帖最後由 Billy 於 2014-9-26 21:52 編輯 煉石有色：受益無人機概念 發展空間遠大 作者：格隆匯 陸洲 結論：外媒稱中國在國際市場詢價進口錸，一是說明中國自身產能不足，二是說明含錸渦輪單晶葉片需求旺盛。目前A股唯一分離提純錸、生產含錸高溫合金和航空發動機渦輪單晶葉片的公司是煉石有色，可見公司抓住了制約航空發動機性能的瓶頸，未來發展空間遠大。 煉石有色目前主營鉬礦采選，其鉬礦中伴生稀有金屬錸儲量176噸，占全球探明錸儲量7%以上。公司正在建設一條80噸/年含錸高溫合金生產線和一條55,000片/年航空發動機渦輪單晶葉片生產線。公司的鉬錸分離提煉已經進行多次工業試驗，采用新工藝提煉的高純度錸產品較傳統方式汙染少、純度高。預計生產線熔煉爐等關鍵設備的進口、安裝和調試不存在障礙。根據公告，公司已經引進擁有30年航空發動機供應鏈管理經驗的專家王立之領銜的技術團隊，並給予技術團隊充分的委托權和自主權，按照美國標準在中國建立配方工廠，公司對其進行“保姆式”服務。單晶葉片作為軍民融合的典型材料，預計公司有可能獲得國家“兩機專項”的投資支持。 預計煉石有色的主要生產節點包括：2014年實現錸產品下線和關鍵設備安裝調試到位；2015年上半年實現試生產，同時進行試驗品送檢測試驗證；2015年下半年實現葉片小批量生產；2016年批量達產。根據可研報告，項目達產後將實現年平均利潤總額2.76億元。暫以一條生產線計算，預計公司2016年葉片銷售將實現收入10億元，凈利潤2.2億元，貢獻EPS0.4元。加上公司本身鉬礦銷售每年較為穩定地貢獻EPS0.15元，此外，公司含錸高溫合金銷售（80噸產能，50噸自用，30噸外銷）也將貢獻業績。因此，公司2016年EPS達0.6元是大概率事件。如果後續成功複制生產線，最終達到5條生產線（4條轉包供貨，1條軍方），那麽收入將達50億元，凈利潤11億元，貢獻EPS2元。 一、錸金屬——需求旺盛，產量稀少 1.1 國內需求旺盛 據《參考消息》援引美媒稱中國即將批量生產更為優秀的航空發動機。新發動機將適應更高的內部溫度，擁有更出色的性能或耐用性，很可能被安裝在作戰飛機上，中國已經開始從國際市場大量購買耐高溫稀有金屬材料錸。 美國《航空和空間技術周刊》6月16日一期報道稱，這一動向之所以被曝光，是因為有消息稱中國正在市場上詢價購買大量錸，而錸這種稀有金屬能夠提高渦輪葉片的耐熱性。不過，中國生產新型或改進型發動機的時間尚不得而知，但采購需求將從2016年開始，其中部分需求將很可能用於儲備。 《航空和空間技術周刊》記者從海外金屬市場業內人士那里獲悉，中國的需求似乎會達到每年5噸，從2016年前後開始發貨。這一購買量大約相當於全球產量的10%。假如洛克希德-馬丁公司的F-35戰機項目全力投產，與之配套的普惠公司F135發動機項目的錸消費能力大概也就如此。 報道稱，經過改進的高溫合金將幾乎肯定被用在戰機發動機上，比如為殲-10和殲-11戰鬥機生產的渦扇－10發動機。據報道，中國的錸產量不高，每年兩噸左右，國內需求相應的不是很高，但這種狀況即將改變。有業內人士估計，從2016年起中國的進口需求將達到每年4.5噸到5噸。 1.2產量稀少 錸歸屬於小金屬，在地殼中非常稀有，密度21.04克/立方厘米，熔點3180℃，沸點5627℃。純錸的質地較軟，擁有良好的機械性能，金屬錸非常硬，耐磨，耐腐蝕。溶於稀硝酸或過氧化氫溶液，不溶於鹽酸或氫氟酸。在高溫下，與硫的蒸氣化合而形成硫化錸ReS2。不與氫、氮作用，但可吸收H2。化合價有3、4、6和7。能被氧化成很安定的七氧化二錸Re2O7，這是錸的特殊性質。 根據美國地質調查局的報告，截止2010年全球錸儲量為2453噸，其中超過一半分布在智利，分布極為集中。錸儲量基礎為10180噸，超過44%分布在美國，超過20%分布在智利，加上加拿大，前三家占比達80.49%，錸的分布是相當集中的。目前具有經濟回收價值的含錸礦物主要是輝鉬礦和硫化銅礦。
錸資源在2011年統計時，中國煉石有色礦山還沒有申報儲量，由此可以看出這一資源的特殊性。 錸金屬價格穩定在6500萬/噸。現目前地質儲量1萬噸出頭，可采儲量2500噸左右。 智利1300噸，美國390噸， 俄羅斯 310噸， 哈薩克 190噸， 公司 176.1噸，占比全球7%。 就產量而言，智利銅礦是美國軍工企業和資本控制的，以5年協議價被收購，俄羅斯也是。哈薩克斯坦的可以流通，產量3-5噸左右。此外每年還有50%葉片回收錸金屬。全球1年50噸產量，存量發動機葉片回收有25噸，全球1年錸金屬75噸。公司目前產量1噸左右，未來擴產後3噸左右（預計2018年後）。 1999年時，世界上商業開采錸的國家僅有智利、美國和哈薩克斯，隨著需求的增加和價格的上漲，不僅上述國家增加了產量，波蘭和我國也開始成規模的開采錸。到2004年，世界錸的開采量為37噸，到這兩年，錸每年的產量已達60噸左右。全球的主要生產商分別是智利的Molymet、美國的Climax和RTZ-Kennecott、哈薩克斯坦的KazakHmys、波蘭的KGHM-Ecoren，這五家的產量占到全球產能的93%，全球的錸供應集中度較高。中國目前僅江西銅業（貴溪）新材料、株洲金錸實業、株洲凱特實業以及無錫國濤鎢錸合金具備一定的產能，產量估計在2 噸左右。
1.3 錸具有不可替代性 錸的主要運用是高溫合金，作用是抗蠕變：巨大溫差和疲勞斷裂。多數時候都是軍機葉片切中翅膀，機腹等等出事故。加錸的高溫合金（超合金）葉片和蒙皮價格太高，目前用在4代機的葉片以及國際主流商務航空上面運用。 錸的使用是渦輪冶金技術的兩大進步：提高鎳基高溫合金的性能；尤其重要的是，可以制造出用於單晶葉片的合金。這兩項技術都能使渦輪（尤其是高壓渦輪）在更高溫度下工作。這樣的話，設計者就能加大渦輪壓力，進而提高作業效率；或者發動機可以加快燃料燃燒的速度，進而產生更大的推力。另一方面，人們可以把作業溫度維持在較低水平，擴大實際作業溫度和渦輪機最高允許溫度的差值，這樣就能延長使用壽命。人們還可以兼顧兩方面的考量，同時提高發動機的性能和耐用性。只要把錸添加到鎳基高溫合金里，就可以提高渦輪葉片的作業溫度。錸的熔點為3182攝氏度，鎳只有1455攝氏度。
2012年錸在全球的消費總量約為65噸，基本都集中在高溫耐熱合金和催化劑兩類， 其中前者約占78%，後者22%。
美國進口錸來源國家的集中度非常高，超過80%的進口量來自智利，基本都來自Molymet，其余進口來源比較多的國家荷蘭和聯邦德國，都只占有7%和6%，占比相對較小。美國主要用作高溫合金。 含錸的鉭、鎢合金被認為在高溫下仍能保持高性能，美國載人航天器在制造過程中就采用了大量此類錸合金。此外在鉻鎳合金中加入適量錸，能大幅增強合金的強度，使得用該種材料制作的零件使用周期大大延長。在發動機領域，含錸3%的鎳基合金可以用來制造噴氣發動機的熱區渦輪葉片，而鉬錸合金由於具有優良的高溫抗蠕性能所以被制作成火箭發動機的噴咀。 1.4國內需求尚未啟動 由於缺乏高溫合金技術，國內錸產出主要用在催化劑方面。催化重整是煉油廠生產高辛烷值汽油組的主要過程，也是為石油化工生產芳烴的主要過程。由於雙金屬鉑-錸催化劑(Pt-Re/γ-Al2O3)的優良性能，使鉑錸催化劑幾乎在世界各國煉油廠得到推廣應用。在鉑催化劑中加入錸(Re)、銥(Ir)和錫(Sn)來阻止鉑晶粒的增長，提高催化劑的容炭能力。 中國的錸儲量基礎中，大部分礦山精礦產品含錸量在30g以內，而公司產品鉬精粉中含錸量高達300g以上，是平均品味的10倍以上。大大的方便了鉬錸分離。
二、錸的價格：單一產品並不具備競爭力 由於在高溫合金方面運用的錸長期處於協議價格，而催化劑方面的錸需求較小。錸的流通市場約3-5噸，錸的價格並不具備代表性，而是下遊高溫合金產品市場需求決定了錸的價格。單一錸產品並不具備競爭力。 2006年之前，錸的報價長期穩定於550-600美元/磅之間，偶有小幅波動也不超過750美元/磅。2006年開始，在全球金屬價格普遍大幅上漲的背景下，伴隨著需求端的持續高增長，錸的現貨價格接連上升三個平臺，於2008年4月份達到歷史高位4800美元/磅並持續到2009年初。之後錸價便受全球金融危機的影響於2009年中段跌至3000美元/磅並維持了三年多。該報價來自美國的Engelhard公司。其是目前世界上最大的汽車尾氣處理催化劑生廠商，同時也是世界上第二大流化催化裂化催化劑生廠商。
三、煉石有色錸合金未來市場保證 公司主要面臨2個市場。一個是國內特殊用戶初級產品加工市場，並不直接供貨。一個是對海外發動機生產商提供渦輪葉片和高溫腔等關鍵部件。 國內市場目前由中航工業集團壟斷，且設計制造思路沿襲蘇制思維，以實用對抗為主，基本不考慮太多的訓練和壽命，據了解，目前su27發動機葉片壽命在800小時左右；而英美設計思路以耐用結實為主，主要以冷戰對抗思維為主，主流戰機葉片壽命都在4000-5000小時左右。由於目前的國際形勢和海空防禦需求，國內對訓練的需求也在加強，一直在考慮引入英美技術。 國際市場目前主要是國內進口飛機的國產化要求，目前中國對進口飛機諸如波音，空客有個12%的國內采購生產要求， 但由於質量和無法生產問題，一直達不到，預計進口飛機的本地化率在3%以內。按照2013年的進口金額核算，還有100億的國內采購無法完成。公司滿產後，即使全部產品供給國際民航市場，也僅占比該市場的5%。未來發展空間巨大。
按照國內要求的12%的中國采購率，目前完成量僅不到3%，2013年回購市場在101億人民幣的規模，公司全部葉片完全達產後，5萬片對應60-70個發動機（大型發動機對應700-800片，小型（軍用/公務機）發動機對應120片），35架左右雙發飛機，該市場僅占比5%。該項目可擴展空間為7.5萬片（對應15臺關鍵設備）。 四、預計項目進展 2014年中，廠房建設完成。 2014年底，綜合樓建設完成。土建和設備采購全部完成。廠房主體7月份完成。 2015年初，設備安裝調試。 2015年初到年中，跑流程，試生產，自己實驗室做驗證。 2015年下半年，接測試訂單。
五、盈利預測
【國金軍工 無人機首推煉石有色】國防部新聞發言人稱軍隊要大力發展無人機，我們首推煉石有色！公司與中科院合作研制的750公斤推力渦扇發動機性能與目前國際先進水平相當，推力等級填補國內空白，高空遠程長航時，是典型的軍用掛彈察打一體無人機！目前，裝備渦扇發動機的無人機在全球都是屈指可數，國外在研和擬研的高端無人機動力基本以渦扇為主。如歐洲的“神經元”驗證機選用“阿杜爾”渦扇發動機，美國“聯合空戰系統計劃”（J-UCAS）中發展的X-45A／B和X-47無人戰鬥機的驗證樣機則選擇了現有渦扇發動機。煉石有色這款無人機發動機原型機已完成，將在2016年6月定型！（本文作者供職於國金證券） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
無人機創業：航拍、物流都是極好的切入點
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1215/148388.html無人機已經不只是被定義為一臺會飛的相機，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業。不過無人機真的能如此智能麽?這會不會是媒體炮制的宣傳秀?無人機送貨是營銷炒作的噱頭嗎?
無人機已經成為最熱的創業領域之一。
它已經不只是被定義為一臺會飛的相機，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業，在我們的生活中越來越多地出現了它的影子：為農田里的作物澆水、分析他們的生長數據和蟲害信息，作為“快遞員”將貨物運送到客人家里，甚至還包括了電網管線巡查、地震探測、地質勘查、城市消防等各個領域……
當然，疑問或許會隨之產生：無人機真的能如此智能麽?這會不會是媒體炮制的宣傳秀?無人機送貨是營銷炒作的噱頭嗎?
創業熱潮來襲
在美國，從Google到Facebook、再到亞馬遜甚至是迪士尼，都將目光投向無人機市場，最近運動相機制造商GoPro也宣布將進軍無人機領域：在今年8月中旬，谷歌對旗下的無人機項目Project Wing進行秘密的實驗，而這一系列測試共同把谷歌Project Wing秘密項目推向了第一階段的高潮，這個項目早在兩年前就已經在Google X實驗室內部啟動;與此同時，Facebook的無人機將承載著無線熱點等通訊設備爬升到60000英尺高空，為地面的消費者提供網絡支持，由於采用太陽能面板，無人機能夠在空中飛翔數月甚至數年時間。
而相比國外巨頭在無人機項目上的嘗試，國內幾大巨頭則顯得有點謹慎，並沒有傳出類似的消息，這被讓國內的創業者們看到了機會。
聯想之星高級投資經理張瑞琪向網易科技表示，其關註過的無人機創業項目已近百個;張瑞琪稱，從去年開始的無人機創業熱潮是無人機史上的第二次，第一次出現在2007年左右。現階段，由於大疆誕生在中國，海外很多機構都將目光投向中國。
而據了解，現階段小米已經悄悄進行無人機布局，手機制造商雲狐則將於2015年推出自己的無人機產品。
是不是虛火?
火熱的無人機創業，也被很多人認為是“虛火”。但很多業內人士對這種說法並不認可。
正如同Chris Anderson所說，現在已是一個傳感器的世界，地面上的相機和傳感器無處不在，但天空上卻還是空蕩蕩的;多數創業者及業內人士認為，天空上的暢想還沒開始。
對於幾大無人機廠商的具體銷售情況，目前尚沒有具體的數據可以披露;不過，從世界主要無人機電池供應商gens ace的營收可以了解一些：來自大疆、parrot等無人機企業的收入已占其企業收入的60%，其中大疆的電池供應量已經每月從過去的幾萬套上漲至十多萬套，而parrot最高達70-80萬套。
這種無人機配件市場需求的不斷增加，也凸顯了無人機售賣的需求在增加。
創業者的大量湧入，都是沖著這巨大的商機而來;以大疆舉例，由於大疆在無人機領域的積累，其產品毛利高達100%甚至更高，這或許是硬件領域創業最大的“錢”景之一，對創業者來說產品端的利益就已經非常可觀。
吸引創業者的不只是無人機制造的高額毛利。據國際無人交通系統管理協會統計，在無人機投入商業使用十年內，還能創造10萬個就業機會和820億美元價值。
創業者該如何切入?
在很多人的認知中，無人機還是玩具一樣的存在;大疆楊碩在知乎社區回答提問時表示：“2012年的時候，研發四旋翼產品的人們在熱情之余也存有一絲迷茫：四旋翼飛行器是很好玩，但是它除了作為玩具之外，還有什麽價值呢?”
正如同Parrot公司的AR.Drone被人定義成玩具一樣，DJI最早的多旋翼產品也被人定義成玩具、航模。據楊碩透露，在2012年底其碰到一個天使投資人，並直言自己不看好DJI這樣的玩具公司。
但進入2014年，曾經不看好的投資人為自己曾經的表態後悔，因為大疆已經成為科技界關註的焦點，無論是產品還是市場都被看漲。
張瑞琪則向網易科技表示，無人機從早期率先在戰爭領域運用，到開始在工業、農業領域的運用，再到現在民用領域的興起，其實並不突然：由美國矽谷掀起的極客運動，使得更多人開始關註無人機在個人領域的運用。而據了解，國家電網，每年都有大數額的無人機招標項目，主要運用在山區測繪等領域，相比較民用領域，在工業領域的無人機需求已經被眾人關註。
對於創業者來，該如何找到切入點?以下2個案例或許能起到一定參考作用：
1.億航掘金航拍領域
由於大疆的影響，國內的一批創業者也開始投身這股無人機創業的熱潮。他們切入的點非常清晰就是——航拍。國內創業公司億航已經推出兩款航拍級別的無人機，其創始人熊逸放向網易科技透露，該公司的新產品已經在美國眾籌網站INDIEGOGO上線，短短數日就突破數十萬美金，這也顯示了美國消費者對無人機產品的熱衷程度。熊逸放在接受網易科技采訪時表示，“億航Ghost無人機的定位就是讓飛行不再是少數人的專利”，他進一步解釋：未來，無人機普及將會如同智能手機一樣，解決很多用戶切實生活中的難題，而首先切入的就是航拍領域。
從航拍上看，現在已經可以看到的運用空間就有：電影電視劇的拍攝、公關事件拍攝、個人興趣拍攝等幾大場景。
“現在航拍領域雖有大疆等明星產品，但是其價格相對偏高、超控並不夠智能化，對於億航來說這就是機會。”熊逸放說，對於億航來說，航拍領域的潛力讓其看到加大投入的決心。
熊在社交媒體上被人稱為“90後”創業代表之一。對於無人機創業，他直言自己愛折騰，這就其創業的動力。
2.極飛在物流領域的嘗試
不久前，亞馬遜宣布將使用無人機進行物流配送增加效率;有消息稱，在中國珠三角地區，順豐快遞已經率先使用無人機物流，實際效果尚不清楚。極飛這家從07年就已經開始涉足無人機項目的公司，也是國內最早的無人機團隊之一。
據了解，極飛已經開始跟知名物流企業開始物流配送合作，在珠三角地區，配送重量規模也較輕，現階段應用的是站點之間的貨運調配。
據了解，極飛一直以做飛控技術著稱，JustinGong表示，國內外的大量無人機產品都采用極飛的飛控，飛控是無人機上最關鍵的部分，類似PC上的主板是所有硬件的基礎。作為極飛來說，現在業務上主要是民用無人機與工業無人機兩條線在操作，工業無人機則更多采用與政府企業聯合進行業務開展。
與極飛類似，美國還有一家名叫Skycatch的創業公司，業務是航拍數據收集，他們通過四軸飛行器對地形進行航拍，並將這些數據出售，或是提供相關服務。
阻礙在哪?
雖然現在無人機創業被大量追捧，但是也必須看到以下幾個會對未來發展產生重要影響的地方。
1.無人機去航模化。在現階段無人機概念更多是航模演化，即使是國內最大的無人機廠商大疆，在產品層面依然無法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那麽所謂的無人機也依然只是航模的升級產品。
但是不可否認航拍在現階段的市場需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點;但更重要的是，由其延展出來的空中智能生態的構建才是整個未來的核心，比如：真正的無人機能夠在通過機器指令自主完成任務等，都是未來的關註點。
2.無人機空中安全。無人機安全是現階段很多投資人對無人機項目謹慎的原因，由於缺乏能夠保障無人機能夠在運營過程的安全可控，這也是政府政策層面最關註的核心點。
10月份在貝爾格萊德舉行了一場足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國家隊，比賽卻受到了幹擾：有人操縱一架無人機盤旋在賽場上空，機身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。
空中領域是安全問題最核心點，如果無人機突破安全防線，那麽還將·產生重要的領土安全問題。
3.四旋翼市場無人機硬件瓶頸。現階段無人機創業大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因為它續航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數我們想實現的應用。”楊碩稱，現在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者幹這個幹那個，完全只是因為you show it to them。
4.政策風險。國內對無人機法律法規不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細則或者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進行闡述，“汽車剛被發明出來的時候，有法律要求汽車速度不能超過馬車。”
而在美國，民航監管規定：禁止商業無人機飛行;據美國政府最近披露的統計，已經有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業飛行。
5.無人機的應用場景。美國無人機的熱衷是因為人們生活的區域大多是遠離都市的衛星城，而中國並不是，城市內生活區與商務區之間並沒有明顯區隔，生活場景下對於無人機的應用是否迫切有待觀察。此外，無人機普及化，就如同智能手機的初期，玩家有限，如何能產生玩家在應用層面的互動，也是無人機制造企業所要思考的地方。
改變，或許就在3、5年之內
人類對於天空一直有迫切的追求。但在民航領域20年未變的情況下，無人機領域的改變需要多久?
或許就是未來的3-5年。
沒人統計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預測，在美國至少有50萬架。這個制造商有個大名鼎鼎的創始人，就是前美國《連線》雜誌主編Chris Anderson，他渴望建立一個智能飛機領域的Android生態系統。
Anderson認為，智能手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現在無人機領域;谷歌、facebook等巨頭開始進入這個領域，也許就是競爭的先兆。
或許對於這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。
億航無人機獲千萬美元A輪融資：讓無人機做多數人的玩具
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1231/148674.htmli黑馬：近日國內無人機創業公司億航創始人熊逸放完成了來自GGV資本的1000萬美元A輪融資，估值在6個月內翻了25倍。對飛行器感興趣的朋友一定對熊逸放不陌生：一個人，一個旅行箱，矽谷拓荒2個月，一周24萬美金成功眾籌。他是一名連續創業者，卻不是無人飛行愛好者。
熊逸放表示，新一輪融資將主要用於擴展技術研發和發展歐美市場團隊，並加速量產。
具體說來，擴展研發主要還是專註於無人機的研發，除了億航Ghost無人機之外，億航還會有其他產品線的安排，包括產品叠代，在未來也會結合更多無人機技術結合在產品中;另外在歐美產品市場規模取決於發展速度，接下來因為歐美市場和國內比重在7：3 到9：1之間，可見歐美市場比重更大，因此他希望億航能在美國市場紮的更深。
熊逸放一個人，一個旅行箱，矽谷拓荒2個月，一周24萬美金成功眾籌。他是一名連續創業者，卻不是無人飛行(UAV)愛好者;他在廣州、矽谷和北京創立億航(EHang， Inc.)的分支機構，並在6個月內把團隊從5人發展到60人，把億航打造成為成長速度最快的中國硬件創業公司;他本科就讀新加坡南洋理工大學，後在美國杜克大學Fuqua商學院深造。他就是億航科技聯合創始人熊逸放。
“我不愛飛機，我只是愛折騰”
沒有傳說中的Ghost智能空中機器人，Derrick僅僅通過一個簡短的視頻向觀眾介紹了Ghost無人機項目，“我一直不是航模或無人機的愛好者，我只是一個愛折騰的大學生”電子學渣，不會代碼，和所有傳奇的大學生創業者一樣，熊逸放有的是比旁人更厚的臉皮和更多的渴望。移動物聯網、電子團購、社交網站……學生時代就忙於各種買賣的Derrick很早就知道創業的艱辛，“沒辦法，就是閑不下來。”而這份堅韌，日後也幫助他走過許許多多的難關。
“你只有一分鐘”
進入杜克大學深造的熊逸放比同齡人更加渴望創業的甘露，“矽谷就是每一個創業者心中的耶路撒冷”初涉矽谷的熊逸放當時手中正在做一款並不成熟的情侶社交產品“Chapter”，在矽谷的一次互聯網會議中，熊逸放偶然地遇見了徐小平，熊逸放毫不遲疑地向徐老師介紹自己。“徐老師您好，我是中國的留學生，我在創業，能向您介紹一下我們的項目嗎?”“可以，給你一分鐘”典型的電梯演講，遺憾的是，熊逸放並沒有能夠在一分鐘的時間打動徐小平，一分鐘過後，徐老師只是覺得項目無趣，而轉身離開。不過幸運的是，徐老師向熊逸放發出其第二天在斯坦福演講的觀眾邀請，而在斯坦福那次，徐小平再次給了熊逸放一分鐘的時間了解Chapter，可惜，這一次的一分鐘同樣也沒有打動徐老師的眼光。
“現在想起來，Chapter其實就是一個私密版的朋友圈，很無趣，可是，這並不意味著你不去嘗試。”談及這段經歷的時候，Derrick開懷大笑。現在的他和徐小平是親密的戰友，在所有接觸的投資人中，熊逸放最佩服的就是這位年近60，每夜工作約見創業者到2、3點的老師。“我希望自己和他一樣，一輩子都充滿了激情。”
“再圈人也沒用，做好自己就行了”
當問到Ghost的初創歷程的時候，熊逸放回答道，“開始的時候我就用最土的、最笨的，現在看起來無濟於事的方法——加微信群”加遍了華人投資圈，就去找互聯網移動互聯網創業圈，熊逸放瘋狂地在各種圈子里發布產品廣告。之後，熊逸放一行開始在各大創業大賽中展露頭腳，他們馬不停蹄地跑展會，交朋友，一邊宣傳，一邊招聘，每天跟各式各樣的人聊億航、聊無人機、聊遇到的問題、聊需要怎樣的幫助，在這個過程中，就找到不少對億航、對無人機感興趣的人。然後，因為頻繁參加不同的活動，讓這些初步接觸的人過來幫忙、參與。在這個過程當中，他與很多人溝通、交流、磨合，其實也在篩選美國辦公室的團隊。
“你再圈人也沒有用，只有你自己做好了，別人自然才會認可你”用熊逸放的話來說，屌絲逆襲只需要專註一件事情“始終提高自己。”
“除了好產品，你還需要一個強大的公關公司”
因為美國indiegogo眾籌的大獲成功，許許多多的人都跑來向熊逸放取經，“我給他們的意見是，要麽你有錢，要麽你有時間，不然甭想。”許多國內的團隊以為自己拍一段視頻，朋友圈喊人刷屏一圈，什麽都不用做就可以眾籌成功，但“根本不是這樣的。比如說，前一段時間在 Kickstarter 上籌資 1328 萬美元的便攜式旅行箱 Coolest Cooler，為了眾籌花了 50 萬美元。值得強調的是，之前 Coolest Cooler 一年前已經上過一次眾籌，之後這一年的時間，這個團隊什麽事情都沒幹，就為了準備這次眾籌。但是，不見得別人花 50 萬美元，也能得到同樣的結果。這 50 萬美元是怎麽花的，什麽時候花到哪里去，有著詳細的步驟，精密的打法。”“有錢就找美國的公司，這點，創業團隊不吃虧”美國的公關公司很成熟，很專業，公關分工很細，很垂直，整個眾籌的每個步驟，都有相應的公關公司提供針對性的服務。現在來說，美國的公關公司分為幾類：針對大公司的，針對中等公司的，還有針對小公司的。甚至說，有的公司就只做智能硬件團隊的公關服務。“一個好的產品、理念，再加上源源不斷的人流，那麽你成功的第一步就做到了，如果不舍得花錢，熊逸放給出的第二種答案”花時間“時間用在哪?答案很簡單——媒體熊逸放介紹到，自己在矽谷的時候，每天早出晚歸，花大把的時間，利用各種社交機會去結識媒體朋友們，把這些資源發展成自己的私交，這樣推廣起來就不會太難。群發郵件不管用，產品試用也不是辦法，如果你英語夠好，交際夠好，好，去發展你的媒體朋友圈吧。一樣，你也可以吸引到流量。
2014年是國內無人機真正意義上的元年，許多普通觀眾從綜藝節目、網絡中接觸到無人機、智能飛機的概念，政府相關部門也在不斷嘗試用無人機解決災害預警、援救、防恐、森林防火等眾多重大任務中，無人機送貨的想法博人眼球……“毫無疑問，這是一片藍海，我們希望打造一個空中平臺，用Ghost搭建一個空中物聯網中心。”
本文整理自獵雲網和南都網
炒得飛起的“無人機”：抱歉 這片天空暫時不讓你飛
來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0108/148807.htmli黑馬：無人機在國外吵得飛起，但在中國黑馬哥知道，天上若真飛個無人機，很可能會被某人拿獵槍射下來。美聯社美聯社今天發了篇文，說無人機革命近在眼前，但仍面臨監管、技術障礙。
最常用的猜測，無人機可能會先拿來送貨，取代卡車、三輪車。其實，它還有很多用處，比如拿去撒農藥、檢查高壓電線、拍電影等。
以下為文章全文：無人機來了。
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