📖 ZKIZ Archives

夜飛不違規、無證操控滿天飛 小米無人機首飛“炸機”？

2016年2月2日，中國廣州，一名媒體攝影師在廣州火車站準備使用無人機航拍春運客流。（南方周末記者 翁洹/圖）

“從技術上講，無人機不是百分之百成熟的產品。生產商不是一再提醒用戶註意安全，而是把它當作玩具去推廣普及，這種思路非常可怕。”

美國聯邦航空管理局嚴管消費級無人機，說明需要認真對待消費級無人機，它不是玩具也不是模型，不正當使用者將面臨法律懲罰。

被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時許上演。讓操作該無人機的小米科技產品公關經理唐楊林尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落，緊接著現場傳來一句“趕緊把直播切斷”，“蜻蜓”隨即從直播鏡頭中消失，只留下數萬網友的吐槽和戲謔。

看過小米無人機首飛直播視頻後，5月26日，網友“公元1874”在題為《慎買2499元的小米無人機！後果比你想象的嚴重》的微博文章中說，“我嚴重鄙視所有制造、宣傳小米無人機的員工和水軍。你們是在謀殺。”該文質疑小米無人機存在安全隱患等問題。不到24小時，此文閱讀量超過320萬，包括小米無人機在內的國內消費級無人機安全隱患及監管問題被推上了風口浪尖。

小米無人機有質量問題？

“公元1874”是一名資深的“無人機發燒友”，玩無人機已有十年。“剛開始接觸無人機是在讀大學的時候，那時叫航模。航模是無人機的前身，一套設備下來花費近十萬元。”“公元1874”向南方周末解釋，“原先玩航模有一個很高的門檻。”

而小米倡導的是“小米無人機≠土豪的玩具”，2499元的起售價降低了這個門檻。隨著越來越多的無人機技術公司進軍消費級無人機市場，飛行也逐漸從“小眾愛好”走向“大眾娛樂”。

但低價也引來消費者的不信任：“質量肯定有問題。”首次試飛直播中飛機墜落的畫面，更是把鋪天蓋地的質疑聲擺在了小米無人機面前。

5月26日淩晨，唐楊林（網名“瘋狂的楊林”）在微博上作出回應：“剛看到有人誤傳直播的時候‘炸雞’，覺得我有必要說明一下。第一次試飛的時候，我並沒有註意到飛機電池已經是低電量的狀態，飛出去一會，飛機就開始低電自動降落。”

“我沒有證據能證明楊林說的是實話。”無人機行業從業者大木說，“但作為楊林的老朋友，我選擇相信他。”可程飛卻對回應表示質疑。“在關註度這麽高的情況下，試飛之前為什麽不仔細檢查、調試？這是不是小米的自我營銷？”程飛是一名圖片編輯，出於對攝影的熱愛，他對無人機產品可謂熱衷。

唐楊林的解釋同樣沒有說服網友。“是失控墜落還是低電自動降落？”大木解釋道，“這是大家普遍質疑的點。”

在無人機行業從業者陸定康看來，如果由於失控導致視頻直播過程中飛機下落，造成失控的原因可能是飛行過程中受到無線電幹擾，飛行控制系統出了問題；也有可能是產品本身質量存在問題。如果飛機如唐楊林所講，是“低電自動降落”，按小米宣傳時提到的：“當小米無人機電量不足時，系統會根據當前距離和高度計算返航所需的時間，並發出返航提示”，在這種情況下，唐楊林應該能收到提示並且註意到飛機的低電量狀態。但唐楊林在微博上的回應中提到，他並沒有註意到電池的低電量狀態。這說明小米無人機的電量監測功能實際上可能會失效。

2016年6月14日，小米生態鏈品牌負責人李卓頎告訴南方周末，小米無人機的電量監測功能並沒有失效。實際上，沒有收到低電量返航提示，是因為當時遙控器沒有連接手機App。“因為遙控器沒有連接App，在電池只剩15%電量開始緩慢降落時，飛手並未註意到電量不足的問題，又通過手動補充油門將無人機強制保持在原高度，直到電池電量接近2%幾近耗盡，電池幾乎放不出電後，出現了視頻中無人機數秒墜落的情況，飛手才意識到電量問題，通過全油門補救最終將無人機安全迫降在路邊。”

李卓頎說，“墜機”事件發生後，小米無人機工程師團隊對固件進行了更新：電量低於30%不允許起飛；遙控器不接手機App不允許起飛。“雖然這樣可能會影響用戶使用體驗，但是可以最大限度避免類似的事故發生。”

小米無人機的官方解釋並沒有消除網友的顧慮。“公元1874”告訴南方周末：“當這個原本小眾的產品開始全民化時，我不得不擔心它的質量。”

“搞不好就是謀財害命”

無人機的質量體現在飛行安全性和穩定性，這是無人機技術公司進行嚴格把關的第一道關口。由於無人機存在諸多安全隱患，撞到障礙物、受到幹擾失去控制等都可能導致摔機或炸機。由於操作不當或機器故障等因素導致無人機不正常墜地，墜地後無損傷叫做摔機，而所謂炸機，則是指無人機墜地後損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地後被摔碎分解，完全無法飛行的情況。

“摔機或炸機在航模圈是再正常不過的事情。我們有個打趣的說法，摔十次，炸三次，就出師了。”而摔機、炸機的後果，“不外乎兩種：砸傷人，砸壞物。”“公元1874”說。

剛開始接觸無人機時，“公元1874”用FUTABA的一款飛機在自己家樓下試飛，由於信號受到幹擾，無人機飛到五層樓時因失控砸碎了鄰居家玻璃。“無線遙控在民用級別做不到十分精確，稍有紊亂，就有可能導致失控。”

除了與產品本身質量有關，用戶操作方式不當也會引起無人機摔機或炸機。主營消費級無人機的深圳市大疆創新科技有限公司（以下簡稱大疆）曾對無人機在飛行過程中常見的突發情況進行統計。大疆公關總監王帆告訴南方周末：“據數據顯示，90%以上的飛機事故是由於客戶操作原因引起的。”

“公元1874”用“心有余悸”形容他經歷的一次無人機事故。2014年在紹興，他見到一個小夥子在廣場上玩大疆Phantom系列的一款無人機。“當時有一群人圍觀，小夥子看人多就開始炫耀，玩花式飛行，結果纏上了旁邊放風箏的線，失控了。周圍的人到處閃躲，最後無人機直接砸地上，散了架。”

家在河南安陽的孟曉智，和朋友合夥開了個影視工作室，承接廣告、宣傳片之類的活兒時需要操控無人機。有一次，孟曉智在小區操控大疆Phantom3P版無人機，飛遠之後他試圖把它拉回來，不料無人機不聽使喚，徑直飛向小區外，最終撞上了墻。

就在半個月前，陪朋友在北京理工大學珠海學院拍畢業照的劉雀，被一架失控落下的無人機砸傷了右肩。當時她和朋友正在校園草地上合影，突然一架從天而降的航拍無人機撞上樹枝，還削掉不少樹葉，劉雀本能地躲閃了一下，以為它要飛走，哪知無人機突然飛起來又撞到樹枝，接著直接砸了下來。當場，劉雀的右肩被劃出了兩道傷口，血流不止。醫生在處理傷口時說：“還好沒有割到脖子，不然就沒命了……”

“對無人機一定要懷有敬畏之心，搞不好就是謀財害命。”大木說他見過太多無人機炸機的場面，“整個過程也就3－5秒，剛剛開始接觸無人機的飛手根本來不及做任何反應。”

為什麽要夜間試飛

“在小米無人機發布會上，雷軍提醒大家：無人機要在無人的地方飛，其實就是在普及飛行文化。”大木說，“但夜飛風險很大，我沒想明白（小米）為什麽要在夜里直播。”

無人機發燒友們也想不通，首飛直播視頻為什麽要選擇在夜間錄制。“夜飛在老手看來都是非常危險的舉動，但他們在發布產品之後第一次試飛時就選擇這種方式，很容易給顧客造成一種誤導。”“公元1874”告訴南方周末，他擔心網友看了視頻之後，覺得無人機很容易操作，可以在市區飛，而且白天晚上都無所謂。

“從技術上講，無人機不是百分之百成熟的產品。生產商不是一再提醒用戶註意安全，而是把它當作玩具去推廣普及，這種思路非常可怕。”常晨傑說。他認為小米無人機選擇在夜間試飛是不負責任的表現。從小就喜歡搗鼓航模的常晨傑，二十多年前用自己DIY的飛機完成了第一次飛行。雖然接觸航模已有20年之久，但深諳航模的安全隱患，在每次飛行之前，他都會十分謹慎地選擇飛行時間和地點。

網友“叫我公仔面”也說，雖然已有十年的飛行經驗，他和“機友”們還是會把每周例行一次的飛行活動安排在白天，在市郊等人車稀少的地方進行。

“安全是大疆的最大關切。”大疆公關總監王帆告訴南方周末，“一直以來，大疆都在通過各種渠道和手段提醒消費者註意飛行安全。安全操作指引、官方教學視頻反複向用戶強調正確的飛行條件和操作程序；大疆社區、官方微信和微博等也在不斷傳播飛行安全知識；通過新飛手訓練營等渠道，用戶還能享受面對面教學。”

“而小米在前期宣傳過程中一再強調，小米無人機高效、穩定、安全可靠、在惡劣環境中仍能平穩飛行，給新飛手留下的印象是，這款產品極易上手、風險極小，誇大了產品的可靠性。”“公元1874”給南方周末發來一張截圖，內容是5月23日“瘋狂的楊林”發布的一條微博，微博中寫道：“這次出來拍攝，大多數都在5級以上的風力環境中飛行，尤其雅丹、鹽湖和戈壁，陣風甚至到了7級！”“但實際上，我們在7級大風的時候是絕對不會飛的，因為很容易失控。”“公元1874”說，“之後的試飛又選擇在夜間進行，這簡直都成反面教材了。”

問及小米此次試飛是否違規，中國民用航空局告訴南方周末：“可以參照《輕小無人機運行規定（試行）》，根據視距、重量等條件作出相應判斷。”《輕小無人機運行規定（試行）》11.2條款明確規定了“必須在晝間運行”。但小米無人機重量為1376g，屬於Ⅰ類無人機（空機質量小於等於1.5kg），根據2.5條款“Ⅰ類無人機使用者應安全使用無人機，避免對他人造成傷害，不必按照本咨詢通告後續規定管理。”11.2條款對1.5kg以下的無人機是沒有限制作用的。

而在美國，聯邦航空管理局2015年12月21日生效的新條例要求重量大於0.5磅（約0.23千克）的無人機必須進行登記註冊，註冊費為5美元。註冊完成後，系統會自動生成一個唯一的無人機註冊號碼，無人機所有者要將註冊號碼標記在設備上。

廣東誠公律師事務所律師曹文定認為，美國聯邦航空管理局頒布的新條例透露這樣一條訊息：“消費級無人機需要被認真對待，它不是玩具也不是模型，不正當使用者將面臨法律懲罰。”

當南方周末問及李卓頎為何小米無人機將首次試飛選擇在夜間時，他說：“直播並非官方活動。”

“無人管”狀態或將結束

根據Analysys易觀智庫發布的《中國民用無人機市場專題研究報告2015》顯示，受消費級無人機市場熱度的推動，預計2018年中國民用無人機產品銷售市場規模將達到110.9億元。

無疑，小米將無人機帶進了更龐大的消費群體，會有越來越多的人帶上無人機“去探索遠方的地平線”。但我國目前現行的法律法規、政府文件尚不能對民用無人機的操縱、適航、運行、審批等環節進行切實有效的管理和指引，北京法學會航空法學研究會常務副會長、中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，這會在一定程度上阻礙無人機行業的發展。

單說“操縱”這一環節，根據2013年11月18日頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，空機質量小於等於7千克的無人機屬於微型無人機，在視距內運行時（指航空器處於駕駛員或觀測員目視視距內半徑500米，相對高度低於120米的區域內運行），駕駛員無須證照管理。張起淮認為，“無人管”這種過於簡單的原則性規定無法規範靈活多樣的民用無人機飛行，這幾乎等於將其置於一種規則真空狀態下。

2016年5月28日，成都雙流國際機場上空的一架微型無人機幹擾了機場的正常運行，造成55架航班無法正常起降。闖禍的微型無人機到底是誰的？截至目前，這一問題仍未得到回答。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶告訴南方周末，在對無人機的監管方面，各國處在相互學習和借鑒的階段。我國民航局飛行標準司也將對《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》進行修訂，修訂稿將增加備案制度，微型無人機需要進行雲系統備案，擺脫視距內運行時“無人管”的狀態。

現行的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》中提到，若在視距外運行，微型無人機系統駕駛員由中國航空器擁有者及駕駛員協會實施管理。但中國民航局發布的《中國民航駕駛員發展年度報告（2015年）》顯示，2015年我國無人機駕駛員合格證總數僅為2142個，微型無人機用戶將飛機超視距運行的情況時有發生，但怎樣保證這些用戶接受協會的管理是個難題。

柯玉寶認為，要解決這個難題，首先要培養民眾的航空文化。“航空文化就像交通法規一樣，以前咱們老百姓橫穿馬路、不等紅綠燈，通過交通宣傳月、交通宣傳日等對交通文化的普及，大家慢慢就知道了，現在老百姓很少有橫穿馬路、不等紅綠燈的，文化就這樣慢慢培養起來了。”柯玉寶說，“哪些地方能飛、哪些地方不能飛，如果飛要遵從什麽樣的規章規定，這些就是航空文化。”

對無人機發燒友們來說，航空文化更是一種情懷。“因為飛行是一種夢想，所以敬畏，所以小心翼翼。”他們擔心的不僅是無人機質量不過關和安全指引不到位導致的“飛來橫禍”，還有無人機頻頻闖禍後可能會面臨的“一刀切”政策。

“政府、局方及空管部門能理解這種情懷。”柯玉寶說。在北京，空域管理部門正著手劃出幾處不影響其他航空器飛行安全的區域，定為試點辟出臨時空域允許微型無人機在視距內、相對高度低於100米的空域內飛行，未來也會有更多城市專門辟出空域和空曠場地供無人機愛好者使用。但規矩成方圓，無人機作為一種全新的業態，需要全新的監管模式。中國民航局告訴南方周末，我國無人機的監管系統正在逐漸建立之中，預計2017年12月31日前所有無人機將被納入管理範疇。

（受采訪對象要求，文中程飛、陸定康、劉雀、常晨傑均為化名）

“炸機門”重挫隊友 Note7電池供應商三星SDI很受傷

據路透社報道，在Galaxy Note 7召回之後，三星SDI損失了大約1/5的市值，三季度的運營虧損較去年翻了一倍不止。

即便是蘋果也在擔心使用了三星SDI電池的自家產品是否安全，不過後者正式表態該電池問題僅限於Note 7，據調查顯示各大客戶的其它產品未受影響。

三星工程師目前依舊無法找出Galaxy Note 7爆炸的確切原因。電池可能是Galaxy Note 7起火的自燃點，但是電池可能受到了多個因素影響才出現過熱和起火。

由於三星Galaxy Note 7智能手機於今年9月被曝出電池存在缺陷，有發生爆炸的風險，並已在全球範圍內出現了若幹起事故。韓國三星電子公司宣布，在全球多個國家和地區召回蓋樂世Note7手機，並對這款手機進行更換。 三星SDI提供了其母公司使用的70%的電池。三星SDI被認為需要對Galaxy Note 7起火召回一事負主要責任，盡管ATL提供的電池依然出現了起火的案例。除非三星找到了Galaxy Note 7發生意外的真正原因，不然很難說服大家重拾對其產品安全的信心。

【動畫‧周日狂徒】全球最危險人物虐殺炸機奪逾3000人命