接地气的“80后”创业者

http://www.zjscdb.com/detail.php?newsid=62613

俞朱慧，杭州西湖风景名胜区蓝莲茶楼总经理，杭州澳门西南饭店执行董事。2010年，荣获“景区大学生、村官创业导师”称号。
    从广告公司成功转型餐饮企业，这位80后创业者脚踏实地，十分地“接地气”。导报记者向他约访的时候，他谦虚地说：“没有什么好采访的，也没有什么重大的成绩。还有不要叫我老板，这很俗气。”
    上身一件简单的白T恤，下身一条休闲裤，身上散发出生机与活力，给予人一种朝气蓬勃的向上感。

从开广告公司起步
    23岁那年，俞朱慧本科毕业，在所有同学正在疯狂寻找工作时，他却选择了创业这条路。
    “我大二就开始做各种各样的工作，积累了些经验，我觉得就业并不适合我，当时我就花时间好好研究了我自己的性格，发现自己有很好的心态，不怕失败并且能够 坚持，做人低调，我觉得这些就是与生俱来适合创业的品质。”他说这些话的时候，眼神里流露出自信的光芒，让人相信他是一个敢想敢做的人。
    当时，他在挖掘了杭州旺盛的广告市场需求后，通过东拼西凑开办了自己的第一家企业——杭州天慧广告有限公司。他始终抱着一颗野心，不断学习提升自我，一点点地跑业务，靠着自己的勤奋和诚信，赢得了许多事业单位的常年合作业务，获得了收益，赚取了人生的第一桶金。
    “我一直对服务行业很感兴趣，虽然第一家开的是广告公司，但是我打算转行的。”俞朱慧说。

十万里的餐饮长征路
    2008年，受国际金融危机影响，企业不景气，业务萎缩，广告业也毫不例外地深受其害。
    “我对餐饮服务业有特殊的情结，当时借着金融危机的契机，广告公司并不景气，却发现了餐饮行业的‘口红效应’，同时由于广告公司前几年的盈利，现金流充沛，觉得是时候往餐饮方向发展了。”俞朱慧说。
    说到餐饮业的时候，俞朱慧的脸上浮起笑容，一种喜悦慢慢外溢，“但是我从来不打无准备之仗，我准备了三四年，大概那段时间天天往外跑，从南到北，将中国大地上的城市连起来走了一遍，就像红军十万里的餐饮长征路线。”俞朱慧说。
    所谓“内行看门道，外行看热闹”，要使自己成为餐饮业的内行人，俞朱慧四处奔波，其中经历的苦难让他不止一次想放弃，但最终靠着毅力坚持下来了。
    2009年，俞朱慧的蓝莲茶楼正式成立，从此他一头扎进了广阔的餐饮业。通过两年多的发展，俞朱慧的蓝莲茶楼年营业额达到了800多万，并先后在杭州隐上花园餐厅、杭州大厦澳门西南饭店参股，以寻求更多的合作。
    截止目前，蓝莲茶楼共有员工60多人，为社会提供了一批就业岗位。
    “除了实践之外，理论知识也很重要，每天阅读大量相关的书籍，自己差点就成了餐饮方面的‘专家’。”俞朱慧说，与刚刚毕业时相比，在他平静的脸上，多了一丝经历风霜雨雪洗礼后的成熟。
    西湖风景区茶楼特别多，为了避免无谓的恶性竞争，在营销宣传方面，俞朱慧侧重口碑营销，“只有食物健康，服务周到，环境清幽，特色鲜明，才能让顾客满意而归。”

用心经营做大做强
    为了留住人才，俞朱慧租下了距离蓝莲茶楼不足十分钟的一家民居。“每间房子一定都要装空调，这么热的天我们不能亏待自己的员工，花多少钱都没关系，还有安全也很重要，这幢房子的安全措施之类的都要做好，有好的住宿条件，员工才能更安心地干好活。”俞朱慧反复强调。
    导报记者采访他时，俞朱慧正在为了他的员工宿舍忙碌着。在经营之余，俞朱慧注重企业文化和员工的素质培养，其本人先后被评为大学生、村官创业导师称号。
    “有一个大学毕业生刚进来的时候就是泊车员，而现在已经晋升到采购经理了，有才能的人我们不会让他埋没的。”俞朱慧说。
    他认为，员工大多关注三点，企业发展前途、自己在企业中能够得到的价值和待遇。为此，俞朱慧建立了一套相对完善的员工培养和激励体系，从组建图书馆，到开展英语角，举办俱乐部活动，俞朱慧希望在各种形式的学习下提高员工素质，加强企业文化。
    作为大学生青年创业导师，俞朱慧带领着3个学生团队，并指导了其中一个团队开了一家青年旅社，现在正在走上正轨。
    年纪虽然小，但志气可不短。根据俞朱慧的规划，他将在5年内开设酒店餐饮管理公司，并根据不同的定位将旗下2个品牌，在长三角地区乃至全国开设连锁店。

東歐，頁岩氣的又一個春天？

http://wallstreetcn.com/node/22278
美國頁岩氣的蓬勃發展，使得一直依賴能源進口的東歐諸國開始對實現自己的能源獨立躍躍欲試。就在Shell計劃花費4億美元進軍羅馬尼亞東部烏克蘭境內的頁岩的同時，Chevron也有著相同的打算。對於東歐諸國來說，就算頁岩氣達不到美國那樣的發展，但對於可以降低國家對俄羅斯能源進口的依賴也是非常重要的。

據EIA估計，保加利亞，匈牙利和羅馬尼亞總共的頁岩氣儲藏大約在幾萬億立方英呎。這足以使Chevron對東歐頁岩氣的勘探勇往直前了。事實上，Chevron在2010年就開始爭取開採特許權，並且在宣佈計劃之後已經開始勘探。如果EIA預測的與事實相接近，在羅馬尼亞的頁岩氣儲備將可以提供本國近40年的能源需求。不過，Chevron依舊需要得到環境許可證才能繼續進行其的開採活動。

與此同時，Shell在今年一月宣佈其將總花費一百億美元開發羅馬尼亞鄰國烏克蘭潛在的頁岩層。首席執行官Peter Voser在上個與達沃斯世界經濟論壇上提到，Shell在烏克蘭看到了很多的潛能。據EIA估計，烏克蘭這塊區域大概蘊藏42萬億立方英呎頁岩氣，位列東歐第三大頁岩氣儲備。烏克蘭總統維克托亞努科維奇認為，因為這塊區域，烏克蘭國內的能源完全可以自給自足，並最終結束進口。

俄羅斯能源公司Gazprom上週五宣佈，烏克蘭必須為其購氣量不足支付70億美元的罰款（編者按：烏克蘭國家石油天然氣公司每年應從俄羅斯採購425億立方米天然氣，但去年只採購了249億立方米，僅為正常購氣量的60%）。俄烏雙方至少從2006年起，就因這項合同而摩擦不斷。去年歐盟委員會針對這一地區進行天然氣反壟斷調查，（導致形勢進一步惡化）。

對於頁岩油，普華永道的報告稱，到2035年因為頁岩油的生產可以促進世界經濟增加2.7萬億美元。對頁岩來說，前景是明朗的。在美國，2015年頁岩氣可能給GDP新增加118億美元，到2035年將會增加231億美元。

在歐洲部分地區，因為近70%的進口消費都是天然氣，而且近90%的天然氣來源於俄羅斯。並且大部分東歐國家並沒有足夠的天然氣儲藏。因此對整個東歐來說，能源結構改變不大。對此，荷蘭公司KPMG說道，羅馬尼亞和烏克蘭處於這一區域頁岩氣市場的領軍地位，但是，即便潛在儲備明顯，與美國相比不可同日而語。不過，好的消息是，KPMG在2012年審計中發現，這塊區域的儲藏可以明顯幫助東歐降低對俄羅斯的依賴。

「就算頁岩氣生產無法與北美相比，但跟俄羅斯進口的常規天然氣相比，在價格上是極其有競爭力的。」

花旗Andy Hall：頁岩氣的影響是暫時的

http://wallstreetcn.com/node/25303

被對手視為「神一樣」的石油交易商預測，美國的頁岩氣革命只會暫時提升產量，石油價格仍將保持在高位。這一觀點與沙特阿拉伯和歐佩克的觀點一致。

花旗集團的Andy Hall在2009年，通過做多石油為他的個人獎金達到了1億美元，他告訴投資者，受頁岩油井影響而導致產量的快速下降「可能意味著頁岩氣資源帶來的影響是暫時的」。

當本週歐佩克部長們齊聚維也納召開他們一年兩次的會議時，美國頁岩油產量的激增的陰影正籠罩他們。國際能源機構預測，由於大量新的頁岩氣投入生產，歐佩克最大的消費者北美將在2030年變成石油淨出口地區。

石油產業的共識是，頁岩氣將會導致長期油價下跌，這將威脅到歐佩克。受到眾多投資者追捧的時事評論員Dennis Gartman本週對CNBC稱:

「如果存在一個方法做空歐佩克，我將努力找到這個方法來做空歐佩克。」

但是沙特阿拉伯則認為，頁岩氣革命不會危及歐佩克和他們自己。Andy Hall在2000年代間，他做多長期油價，認為油價將從18美元上漲到100美元，現在他已經成為石油行業最資深的業內高管，他對沙特的觀點表示同意。

Hall告訴其規模達45億美元的Astenbeck對沖基金的投資者，頁岩油井的產量最開始是豐富的，隨後產量就會快速下降，因為每個油井只能開發出單個儲油池的頁岩油，而不是整個油田的儲備。

在FT見到的一份給投資者的信中，Hall表示，在沒有穩定的鑽探新油井的情況下，這樣的情況不可能維持產量。

Hall還透露，他做多2015年12月的布倫特原油期貨，現在這一期貨交易價格為94.6美元。「我們繼續堅定的持有我們做多的石油倉位。」

「頁岩油氣的繁榮是一個不可思議的現象，說這不會對石油和天然氣行業造成影響是荒謬的，」Hall表示，但是他立即警告，「我們覺得對頁岩油未來前景的一些狂熱的觀點需要調和。」

歐佩克的部長們週五的維也納會議將會有很大一部分來討論美國頁岩氣繁榮帶來的影響。頁岩油產量的上升還沒有對沙特阿拉伯和其他海灣國家造成傷害，但是其他歐佩克成員比如尼日利亞和安哥拉對美國的石油出口已經急劇下降。

儘管如此，歐佩克的代表週三表示，歐佩克依然保持其每日3000萬桶的目標產量水平不變。隨著石油價格上升至每桶100美元以上，即使該組織最強硬的成員迄今也沒有要求減產。

「只要市場需求繼續快速增長，足夠消化頁岩氣/油的產量，並且石油價格維持在每桶100美元左右，歐佩克就沒必要擔心。」歐佩克的一位代表稱。

接地氣的創業乾貨：一個縣級二級經銷商的心路歷程

http://www.iheima.com/archives/45187.html

導讀：作者19歲開始賣汽車，一路從銷售顧問幹到展廳經理，分公司經理，直到做到總裁助理之後到一個中國西南的四線小縣城開始自己創業做二級代理，他一步步在二級代理的位置上苦心經營，開業第一個月就實際交車175輛，在小小的縣城中做出了一片大天地。

我從19歲(2001年)開始賣卡車。2003年進入轎車行業，長安福特待過4年(先後做過銷售顧問、展廳經理、分公司經理)，廣汽豐田待過4年多(先後做過銷售顧問、銷售課長)，也在某汽車集團公司做過幾個月的執行總裁助理。

現在，我在西南一區縣做二級代理。

做二級代理是緣於一位朋友的邀請，如果不是他邀請我，估計我還會在4S店波瀾不驚地做下去。當然，4S店的經歷，對於我做二級代理也起到很大幫助。比如在福特的4年，熟練掌握了汽車專業知識，並成為展廳經理兼職內訓師。而在豐田的4年，則教會了我如何做好經營，以及與上司溝通的技巧，迄今，我工作中的很多習慣，都受益於這段經歷。比如看板文化、現地現物(發現問題馬上改善)、言行舉止的要求……習慣養成後，做起事情更講方法，也更有效率。

但人都有點想法。我當然想當老闆，但也知道自己的短板：比如做事缺乏魄力，謹慎有餘，決斷不足。邀請我加盟的朋友恰恰與我的個性相反。加上年長我幾歲，從小窮困，敢於吃苦，還在部隊歷練過，曾賣貨車2年(我們就是那個時候相互認識的)，積累了一定的銷售經驗，所以他選擇創業，我一點也不奇怪。

早在2009年，我還在市區4S店工作的時候，他開始經營轎車業務，我就給他提供過車源。他的事業發展速度很驚人，2011年已經在縣城開了2家店、1個維修廠，在另一個次級縣城(小一點的相近的縣城)增設了一家營業網點，加在一起的月銷量平均在90輛左右(這個數字是2011年11月以前的)。

老實說，眼看他的公司爆髮式增長，我也曾動過心思，想在自己老家的縣城嘗試二級代理，但當時真的沒錢，也沒人願意投資，加上我想法多，但是行動力不足，所以一直拖延沒做。我看好二級代理的發展是有充分依據的，通過走訪主城周邊縣城的二級代理商，我得出一個結論：由於主城市區的4S店太過密集，市場前景不足樂觀。而在周邊的區縣市場則大有可為，源於農村鄉鎮對汽車的需求日益增加，促使區縣二級市場在未來5年的增長空間都會很大。同時，由於二級市場都是半專業或非專業人士在做，重新洗牌後可以快速確立自己的優勢：比如這些二級代理商的管理、銷售流程都不規範、不專業，完全靠關係銷售。其次規模化有限，現階段都是零星家庭作坊式。所以，如果能充分利用二級代理的長項，比如綜合展廳式佈局可以進行多品牌車型銷售，如果資金和實力足夠，在縣城率先形成大規模的賣場模式，其他的家庭作坊式經營模式自然就會倒閉。以一個100萬人的縣城為例，城區人口大概在40萬人左右，大大小小的二級網點綜合起來的月銷量一般能達到400台左右(可能有地方差異)，如果銷售策略和銷售技巧足夠高明，完全可以阻截這部分客流進入市區的4S店。但是要實現這一切，前提就是，服務要足夠專業，售前售後流程要足夠規範，而這恰恰是目前的二級經銷商最缺乏的。

我把想法告訴了老闆朋友，他非常贊成。沒過多久，他就找到了一快很大的場地，位置也很理想。隨即提出邀請我一起來干的意思。

其實之前，他也邀請過我很多次。但這次與以往不同，我看到那片場地，如果真照目前的規模來做(總投資在600萬左右)，前景大有可為。而我那時候的個人發展也並不理想，這些年來，除了按揭了2套房子、一個6萬多的代步車，剩餘的全部存款就30來萬。朋友很乾脆，說你隨便拿點錢進來就行，我分股給你。我也沒問能分多少股，月薪開多少，就答應過來。現在想起來，還是因為打心眼裡信任這位朋友的為人，除此之外還有一個重要原因，我想將這裡作為試驗田，試試自己到底能做到什麼程度。相比之前在4S店條條框框都被約束，這裡更有自我實現的價值。

最終，那片場地給改造成8000平米的展廳和7000平米的維修廠。租金不便於透露，反正就是看上去比較高，但平攤後並不高。按照原定計劃，當年11月開業，但由於種種原因，一直拖延到12月13日，展廳才弄好開業。

我進入朋友的公司後，由於原來有一個銷售經理，他分管資源(二級都會有專人負責的)，我分管資源以外的其他，當然有些資源我也有優勢，所以也有幾個品牌我會參與。總體來說，合作還算融洽。

由於以前我一個月有1周時間會跑區縣二級，一旦有新的政策和價格，馬上第一時間發送到二級經銷商的所有一線銷售人員，長期以往，我比其他4S人員對二級經銷商更熟悉。由於早在2009年我就經常到朋友的公司，當時他作為我公司的二級網點，一是查看朋友公司的銷量，二是召集銷售顧問開會培訓。畢竟我在福特做過內訓師，水準還可以。我當時記得朋友也經常參加涉及管理方面的培訓，加上他出身軍人，在團隊管理方面還是做得很不錯的。這種經歷對於我現在介入朋友的公司有很大的幫助，而朋友也承諾會為我掃平一切工作上的障礙。在宣佈我上任的公司會議上，朋友當著所有人的面，宣讀了我的職位以及權力。

由於8000平米的新展廳面臨開業，我的當務之急就是把開業弄好。從策劃、廣宣、演出等等，我以前在4S店做過的、沒做過的事情，這幾個月都做了。還好我讓他幫我安排了兩個助理，他們具體做事，我負責協調和監督進度，這樣才有時間來做開業前最重要的工作——銷售培訓。

我的具體做法是這樣的——

一、 距離開業還有1個月，開始投放DM、鄉鎮噴繪、SP、電視、同城資訊……告知客戶開業信息;

二、 培訓銷售員如何應對想買車又猶豫優惠的顧客，分為三個階段抓訂單，三個階段的話術分別統一;

三、培訓制定邀約顧客及PK競爭對手的話術;

四、在夕會上不斷演練銷售流程，提升效率及鞏固培訓知識;

五、新人特訓(有6個都是入職才1個月的新人);

六、如何在大客流量的時候快速過濾客戶(包括5大問句，一般問3個問題就知道大概了，看，聽，觀察，做銷售都以業績說話，書本上一般會告訴我們要慇勤服務，銷售不要看人下菜，但實際上，不過濾顧客是在客流量少的情況下，客流量多的時候一定要快速過濾，原因你懂的);

七、合理安排開業當天的銷售時間，充分預估當天來店客流。只簽單，不交車!特殊案例除外。

為了盡快達到要求，早會和夕會佔據了我工作中很大的比重。早會基本上是40分鐘到1個小時，夕會為半個小時到1個小時。我對開會的流程進行了優化，一是不佔用過多的工作時間，二是不佔用下班時間，三是換位思考，儘量站在銷售立場協助解決問題。在展廳開業前一天，我還做了全體動員。之前朋友預估當天的訂單能到25台就算圓滿完成任務，我通過近期的數據分析，在動員會上制定的當天銷售目標是30台。

開業當天，鑼鼓喧天、人潮湧動，一個上午，只有10台入賬，中午我們進行了短暫的總結和鼓勵，一直到下午6點15分最後一台進賬，實際成交31台。截止到12月底，我們的總訂單為209台。實際 交車175台。

伴隨著銷量的激增，凸顯出來的問題很多：一是人手不夠，二是服務意識跟不上，三是資源短缺的矛盾日益突出(做二級都知道，價格和貨源受制於4S)。其中，人手問題最棘手。儘管我們的招聘廣告鋪天蓋地，待遇比主城很多4S還好，但在縣城招聘到合適的銷售顧問並不容易。至於服務意識的提升，和人的素質有很大關係，而有素質的人本來就難找，所以最現實的解決方法，還是從現有人員的培訓做起。至於資源短缺的問題，儘管這屬於原來的銷售經理主管的範圍，但其實還是有很大改善空間的——比如假如每個月的政策波動不是很大，如果能制定價格表進行管控會不會更有成效?但由於擔心引起對方不快，暫時我也沒有做什麼改進。

其實問題還有很多。比如以前單車4K左右的利潤，下滑很嚴重，光靠賣車都不賺錢，只能靠周邊的保險、按揭、精品等業務，所以我陸續進行改良，比如對裝飾精品，我就進行了徹底的規範：一、規範擺設，按照要求像管理配件一樣管理;二、施工流程，安排施工並對工人進行分工(專職貼膜，專職裝導航);三、實施計件安裝;四、統一銷售價格，制定銷售顧問銷售折扣權限，統一提成方案;五、常規裝飾部件的專業培訓。執行了半個月，效果不錯，利潤有很大幅度的提升。

比如制定新的薪酬制度，按照重獎、重罰、拉大收入差距進行設計。重新制定薪酬體系後，大多數人是可以提高收入的，極少數人會差。這部分差的人，就是我想要改變的，要麼他努力跟上來，要麼我換人來替代。目前車輛本身已經很少帶來利潤，考核和獎勵突出在新保、續保(目前由專人收取)、按揭、裝飾精品、二手車置換等業務上。所以制定新的薪酬制度非常必要，一是提升目標門檻，二是門檻上重獎，在原來基礎上翻倍，三是重罰，將KPI周邊每項細化和量化，不達標者按比列扣取當月總獎金。

儘管遇到上述種種難題，但是我來到這裡上班的目的，就是為自己積累二級市場操盤的經驗。所以儘管其中的過程比4S複雜很多，但我樂在其中。我覺得4S並無太多需要創新的東西，無非就是一切按照廠家的規定來整就OK，但為什麼還是有好有壞?因為人的因素導致不同的結果，有作為和無作為，反映出來的結果自然差異很大。總結來看，如果說4S是專業至上、服務為先，那麼二級代理就是海納百川、人脈為王。兩者之間的差異還是蠻大的。

昨天參加一個朋友的婚禮，遇到之前的一些同事，知道我去做二級代理商後，他們都納悶我為什麼要去幹這個，這個也不怪他們，畢竟長期以來二級代理市場就是一個被忽略的市場，至少在前2-3年是這樣的，二是這些朋友們辦公室待習慣了，只學會看看報表，殊不知市場是會培育成長的。以我這位老闆朋友為例，5年前，他每個月就賣幾個力帆，幾個BYD，一個月加一起20來台。而今天呢?有朋友問我近期的銷量時，我告訴他們近期3個月的我們額實際銷量，他們無不表示吃驚。

三農傳媒還能這麽玩！壟上，一個接地氣的轉型案例

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1009/146505.html

旅遊，一個能保持十年景氣的行業（點拾） 點拾Deepinsight

來源: http://xueqiu.com/3915115654/32395657

過去十年的經濟增長主要來自於人口紅利。大量的勞動力給經濟增長提供了相對廉價的勞動力，帶動了十年制造業驅動的經濟增長。而未來十年，由於中國的劉易斯拐點基本出現，這些勞動力的人口紅利就不再。然而好的方面是，中國的中產階級逐漸崛起，慢慢形成了消費中的人口紅利。從一個長期的維度看，整體中國的可支配收入未來是不斷增長的。

那麽什麽樣的消費品會受益未來十年的中產崛起呢？筆者認為旅遊將是一個擁有超過十年景氣度的行業。首先我們看到當人均GDP 達到3,000 美元時，旅遊需求出現爆發性需求；當人均GDP 達到5,000 美元時，步入成熟的度假旅遊經濟，休閑需求和消費能力日益增強並出現多元化趨勢。 2012年中國人均GDP為6000美元，進入了多元化旅遊的發展時期。比如當年美國人均GDP在70年代達到5000美元後，美國人之後十年的出遊率就增長了100%。

其次去年旅遊行業經歷了一個“小年”，受困於反腐和禽流感的雙重壓力。可以說是旅遊行業最差的階段。今年從目前的旅遊景區訪問數量以及出境遊的數量看，都已經開始恢複正常。所以行業趨勢來看，也一定是不斷改善的。

而從細分子行業看，出境遊顯然是旅遊市場最好的一條“賽道”。過去三年中國出境遊人次的複合增長率超過30%，旅行社實現的出境遊收入複合增長率也超過35%。同時，中國受益於人民幣的升值以及簽證便利性的雙重利好。目前越來越多的國家已經對中國開放簽證了。而像美國這種過去幾年很難獲取簽證的國家，目前對於中國遊客的旅遊簽證也非常寬松。從人民幣升值的角度看，過去幾年像日本，澳大利亞，歐洲等國的貨幣都是貶值的。所以中國遊客在海外旅遊的時候，也感覺東西很便宜。可以說出境遊的性價比越來越高。最後，出境遊屬於筆者一直很喜歡的“逼格”消費。相信很多人在十一期間看到了朋友圈無數的海外旅遊照片。有朋友開玩笑說，只要看朋友圈就能周遊世界了。出境遊已經不光是自己出去開眼界了，也是發照片顯示“逼格”的一種方式。這種逼格消費的增長往往是最快的，而且用戶對於價格的敏感度也比較低。

那麽這麽好的行業中，會有什麽樣的公司受益呢？首先，我們看國內的景點公司。大致分為兩類，一類是類似於黃山旅遊，峨眉山這類的景區公司。其優勢是有幾千年的歷史為其“背書”，獲得流量成本幾乎為0。這類公司更多是一種輕資產的商業模式。但其缺點也很明顯，產能擴張比較困難。雖然他們也會拓展景區區域，開發索道等項目，但其公司核心資產的本質不會改變。另一類是中青旅，宋城這類公司。其優點是可以不斷擴張。中青旅在烏鎮景區獲得成功後，馬上又去北京旁邊搞古北水鎮。宋城也是，將《宋城千古情》標準化的複制到三亞，泰山，麗江等地。對於這些公司來說，擴張一定能帶來新的增長點。但他們的缺點也很明顯，都是重資產的擴張模式。這種擴張需要其管理層對於行業有著深入的理解。因為都是需要巨大的前期投入，一旦對行業判斷失敗就容易對公司造成巨大損失。

今年以來，A股也終於有了出境遊的旅遊標的，眾信旅遊。公司的收入有三大塊，出境批發遊，出境零售以及商務會獎。其中超過一半來自於出境批發遊。 從公司過去兩年的年報看，北京是其收入的主要來源，幾乎占到了一半。而且這個比例還在增加。從公司最近的收購看，有“資產證券化”的特征。通過資本市場的力量吞並規模甚至超過自己的旅行社，把市值做大。而因為其在A股具有標的稀缺性，也一直被受到追捧。

從互聯網旅遊來看，中國在線旅遊的滲透率很低，出境遊長期景氣度又很高。和互聯網一結合後，基本上可以確定這些公司能很長一段時間保持高增長。在線旅遊公司中的龍頭當然是攜程。攜程是在線旅遊行業中的平臺型公司，也是絕對龍頭。公司的盈利模式以機票+酒店的傭金為主，同時依靠部分度假產品賺取差價。 從攜程酒店收入的增速看，進入2014年的同比增速有加速的跡象，說明了攜程在線酒店預訂的滲透率提高。攜程14年上半年，攜程酒店業務收入14.1億元，同比增長46.6%，酒店收入占總收入的40%。 今年以來攜程開始入股垂直類的競爭對手，包括同程網，途牛，以及和去哪兒可能的合並。攜程對於在線旅遊做了全面的布局，成為了一個平臺型的公司。 從商業模式的角度看，攜程已經有很強大的品牌和長期積累的客戶黏性。所以有了自有流量。未來就是豐富自己的產品。而攜程對於這些垂直類公司的入股可以降低行業的價格戰，最終攜程會成為真正受益在線旅遊行業的龍頭公司。從Priceline對其持續的入股來看，行業老大哥也是非常看好中國在線旅遊的發展。而未來，攜程作為在線旅遊的一哥，其市值應該要達到100億美元。

當然，攜程的賽道還不算純粹，畢竟還有許多國內旅遊的業務。說到最純粹的出境遊賽道，當然是途牛。由於攜程的度假產品以自助遊為主，途牛在細分的在線跟團遊行業排名第一。

途牛的商業模式很簡單：向上遊3000多家旅行社供應商批發采購產品，再通過加價的方式零售。目前的加價率在7%-8%，客單價為4000元。 公司消費用戶200萬左右，其中127萬是訂購度假產品的，剩下的60-70萬是購買門票的。 途牛也有“量價齊升”牛股的潛質。從過去三年的客單價看，公司核心產品跟團遊的價格不斷在上漲。說明遊客在出境遊上花的錢越來越多。而從量上，隨著在線旅遊的滲透率提高，遊客量的提升是必然的。 最近途牛的股價也是經歷了大幅殺跌。長期看，以出境遊電商平臺為商業模式的途牛市值應該能在15億美元以上。

個人思考，和您交流，希望給您帶來幫助。

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雖然產業還處於起步階段 二維碳素要做接地氣的石墨烯產品

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4713100.html

雖然產業還處於起步階段 二維碳素要做接地氣的石墨烯產品

一財網 王珍 2015-11-17 19:34:00

目前，二維碳素總部所在地常州市，已形成中國最大的石墨烯產業園，集聚了51家石墨烯企業。金虎樂觀預期，石墨烯壓力傳感器的市場，有望達到一年十億元的規模。

悶頭嘗試了兩年，優酷土豆對VR有四個接地氣的心得

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0429/155490.shtml

圈主小侃：

合一集團，即原優酷土豆，近期頻頻發聲。沈寂兩年布局VR，如今是該好好PR了。

李捷，合一集團高級副總裁，他的演講有著對過去兩年的心得和思考，其中幾個點，尤值得抓取：

“美國正在湧現越來越多的“混搭”公司，創始團隊來自好萊塢影視圈和矽谷VR技術圈，嘗試最酷的影視拍攝；”

“全球VR投資潮中，前期拍攝技術和後期特效縫合技術被嚴重忽略了；”

“目前的投資，一個令人擔心的情況是，整個VR戰略是圍繞硬件展開的。”

“調研發現，VR視頻竟然超過了遊戲，受到51%用戶的追捧，而視頻題材中，科幻、戰爭、美女尤受歡迎；”

“VR視頻內容的發展將有3個階段，15分以內短片，30分鐘微電影以及長電影，長電影還得等5年；”

以下是李捷在GMIC大會上的演講，經VR圈精編刪減，總結為四個方面呈現，分別是對投資的思考、內容的挑戰、內容的三個發展階段以及內容平臺的布局：

VR是什麽？我們每天都在談VR這個話題，但VR到底是什麽？

從體驗的角度來講，VR最重要的是“在場”或者是“即視”，它帶來的影響涉及整個視頻領域，其對於電視屏、PC屏、Pad屏、手機屏的改變是顛覆性的。

截至目前，阻礙VR內容發展的最大原因就在於，VR無論是在硬件上，還是導演、演員上，都大為不同。

VR並非新名詞，但Facebook收購oculus這件事情觸發了整個行業在過去兩年的爆發，硬件跟內容，IT技術和特效正在越來越多地進行融合。一個顯著的現象是什麽？

美國湧現了很多“混搭”的VR創業公司，創始團隊是來自好萊塢影視和矽谷技術人員，他們很興奮，因為在過去沒有辦法實現的影視體驗，正在通過新技術變成現實。

一個月前， Facebook在媒體采訪中提到三個斷言:

第一，現在是投資VR技術的黃金時期，整個技術處在相對早期，起步接近，用戶對VR的體驗和感知正處於認知狀態。

第二，VR要出現像Apple或者安卓這樣的生態還需至少9年，這包括軟件、硬件、第三方工具、遊戲、支付，高質量內容的成熟。虛擬現實未來最大的挑戰來自軟件和內容。

第三，優質內容仍未出現。

過去兩年，優酷土豆幾乎測試了全球所有VR設備，但很遺憾，目前為止，並沒有任何一款設備達到了它所宣稱的“全沈浸無脫拽不眩暈”。

如今，手機廠商發布了2K屏，可2K屏僅是移動VR最低要求。移動VR在眩暈、可視角、分辨率、一體機在重量、刷新率、幀速、和交互等方面，問題還比較多。

 “最該投的被忽略”

過去兩年中，全球資本市場都投了什麽呢？

全球50%的投資放在硬件，其次是平臺，如直播類平臺、遊戲類平臺或者內容平臺，這類投資占到20%。第三類是內容，如VR影視，VR遊戲等。再往下是拍攝技術和捕捉技術。這在VR里是很重要的一塊，比如追蹤技術，包括眼球追蹤及頭部追蹤等，這部分投資占比10%。再往後是VR廣告，目前已有不少人迫不及待考慮如何在VR視頻，及相關內容上添加體驗型廣告。最後是開發工具，包括測試、調試、及後期特效工具等，其占比不到1%。

從投資來講，一個令人擔心的情況是，整個VR戰略是圍繞硬件展開的。

實際上，我們看現在的智能手機，硬件會是問題嗎？肯定不是，整個生態的建成，最需要的是應用、遊戲、軟件，第三方工具，以及各種強大的SDK和SPI。

此外，VR與智能手機最大的不同還在於它的前期和後期。近兩年，對於前期拍攝技術的創業公司和後期的特效縫合技術的公司，投資是很少的。

我很想提醒大家，硬件已不再是VR最好的進入機會。相反，開發工具、拍攝、捕捉技術，以及內容方面，投資還有機會。

說到內容，優酷是中國領先的視頻平臺，我們在進入VR領域時，天然的路徑是通過內容。

內容領域的四大挑戰

目前整個內容領域面臨四大挑戰:

第一挑戰，拍攝設備。全球很多硬件公司，都在推出自己的全景或者3D全景VR拍攝設備，但目前為止，沒有一家做大。這類拍攝設備在入門級、家用級、專業級，以及發燒級，仍沒有量產級，或者公認的容易普及的模式，直接導致好的設備非常昂貴，幾百萬人民幣到幾千萬人民幣，而另一方面，便宜一點的設備卻做不到360度，可能僅200度以上，甚至無法實現真正的體驗好的全景模式。

第二挑戰，敘事模式。對於具有故事線的內容，敘事模式將發生很大改變。試想，全景攝像機在拍電影時，導演必須藏起來，不能出現在現場；而對於演員來講，幾乎沒有辦法在後期做任何的剪接和編輯，這對於內容團隊挑戰巨大。

我們看到，目前VR影片更多是基於風光、旅遊、賽車，很少有故事線和對白，原因就在此。

第三挑戰，制作成本昂貴。這點無需贅述。

第四挑戰，如果采用多攝像頭的集群拍攝模式，後期縫合和後特效就會非常之難。

盡管挑戰重重，我們堅信VR是未來。同時，在VR這個領域中，視頻是未來。

視頻內容三步走

這是基於此前做過的一個調查：通過摸底整個VR用戶對於內容的追捧熱度，我們發現視頻占比51%，絕對領先；其次是遊戲，再次是社交，體育比賽和教學培訓。

針對VR視頻，我們又做了一次調研，最後發現，優酷土豆全景頻道里，點播量最高的是科幻片、戰爭片和美女三類題材。

由此得出，VR視頻是剛需，因為它改變了整個觀看體驗。但另一方面，我們並不認為所有內容都適合做VR，這是一個階段式的發展。

第一階段，時長在15分鐘以類的遊戲、現場、綜藝和全景短片。這在2015年下半年到2016年，乃至2017年的上半年，會極大興起。目前的視頻，大都以這個為主要方向。

第二階段，紀錄片、全景長片和微電影的崛起。興起時間大致會在明年年中，乃至到明年下半年。

在未來的12個月，拍攝技術和觀看設備會有極大提升。為什麽我會有如此論斷？很簡單，當資本關註一個行業的時候，這個行業的技術驅動速度會變得非常快，有時候，我們很難分清楚，到底是技術催生了投資，還是投資驅動了技術。

過去10年，VR技術並無大的提升。而當Oculus出現後，整個資本開始湧向VR，加速VR以月為單位的叠代。

第三階段，完整意義的電影，類似《星球大戰》，或者更炫的VR長片，會在五年左右出現，甚至更長。這取決於整個電影拍攝技術的更新以及懂得VR的人才的更新。

基於對未來的分析，我們在VR方面，從拍攝到內容，到平臺，到觀看，到變現，有一系列完整的構想。

 合一的布局

從拍攝來講，我們會關註拍攝設備，特效縫合。

從內容來講，會關註資質和采購的版權。

從平臺來講，播放平臺、應用、SDK會重點關註。

從觀看來講，我們認為遊戲、付費、廣告、道具、電商和直播互動都很有可能在未來1-2年內以極迅猛的速度出現。

對於投資，我們也會圍繞VR的五個方向，從拍攝、內容、平臺、觀看、變現來分析整個市場。

在合作夥伴扶植計劃中，我們重點會有四個方向：

第一，對於用戶上傳的部分，我們會為VR的開發者、內容開發者，甚至是VR設備廠商提供上傳的接口以及流量、曝光和變現。

第二，對於內容方，我們采用廣告分成以及會員分成模式。

第三、對於專業團隊，在過去兩年，我們已投資30個專業內容團隊，通過前期的資本註入，讓他們很快進入VR，並產生現金收益。

第四、目前我們已跟華為、索尼等在硬件上推動此項計劃。

我們有100個頻道為VR內容進行全面展示。目前合作夥伴幾乎涵蓋整個VR行業中最好的硬件以及最好的內容提供商。

今年3月，我們啟動了全民VR視頻大賽，其中優質的VR內容將被放置到優酷全景頻道。

下面也介紹一下我們正在做的VR內容。（有些廣告還是有觀看價值——VR君註）

這是剛完成的10天24小時交互式直播，是俞敏洪的《洪哥夢遊記》，這里面有非常領先的嘗試。

其次，基於美女話題，我們做了國民美少女選秀的綜藝直播，超過400萬的觀眾在全景頻道中用VR觀看整個直播，身臨其境與美女共舞。

而這是上周剛在上海完成殺青的，由黃曉明主演的第一部中國真正的VR影片《黑童話》，有對白和劇情，由優酷和數字王國一起完成，技術團隊來自好萊塢

從今年6月份開始，觀眾可以在優酷土豆VR平臺上收看《極限挑戰》獨播。這是一個真人秀節目，在三亞拍攝完成。

播放器是VR整個軟件中最核心的一環，如何支持更好的VR播放體驗，特別是跟移動手機相匹配，這是我們需要去思考的。

未來會將優酷土豆打造成最大的VR內容上傳分發平臺，以及VR變現平臺。

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親身實探亞馬爾：讓中國用上北極氣的超級工程

氣溫零下30攝氏度，體感溫度零下40攝氏度。

在呼嘯寒風中第一次飛抵這塊極地氣田，就被北極圈的嚴寒來了個“下馬威”。迫不及待地學著同行的俄羅斯夥伴換上項目部提供的超厚羽絨工裝後，記者才勉強感覺能在室外稍作停留。

這里是亞馬爾半島，位於俄羅斯西伯利亞平原西北部，最低溫度零下52度。在當地涅涅茨語里，亞馬爾的意思是“天涯盡頭”。雖然杳無人煙，卻易尋北極熊和北極狐的覓食蹤跡。這里也是俄羅斯最豐富的天然氣儲藏區，是全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾LNG（液化天然氣）項目的所在地。

作為中俄兩國最大的經濟合作項目，亞馬爾LNG項目不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區的發展，也有望豐富中國清潔能源供給，成為中國國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

第一財經記者坐上極地運輸車，穿行在茫茫冰原上。漫漫極夜籠罩四野，銀白大地一望無垠，只有遠處正在建設的項目工地在黯寂的天光中撐起一道燈火耀動的綿長天際線。

等到了近前，相當於二十幾層樓高的天然氣液化主設備——低溫熱交換器高高聳立，滿身還披覆著一層厚厚白霜。親歷了短短三年建設期後，亞馬爾LNG項目總經理葉甫根尼·科特對第一財經表示，整個項目的工程進展目前已經在70%左右，“明年這個時候再來，就能看到第一條液化天然氣生產線投產了”。

亞馬爾LNG項目全景

嚴寒就是最大敵人

為了應對氣候變化，人類對於清潔能源的需求大幅增加，向極地出發已經成為未來能源開發的必然趨勢。來自美國地質勘探局(USGS)評估報告顯示，北極地區擁有待發現天然氣技術可采儲量超過47萬億立方米，占全球未開采天然氣儲量的30%。

亞馬爾半島及其鄰近的近海地區正是俄羅斯在極地能源開發的主要地區。依托於亞馬爾半島上的南塔姆別伊斯克凝析氣田，亞馬爾LNG項目預計年產量將達1650萬噸液化氣及100萬噸凝析油，總價值高達270億美元（約合1862億元人民幣）。

雖然這里的天然氣儲量大、埋藏深度淺，幾乎不含硫化氫的氣體純凈度高，但大自然並不會輕易地把這些能源寶藏交到人類手上。

圖為項目建設現場

極夜下掛滿白霜的一期工程主體設備

亞馬爾LNG項目工地的工人告訴第一財經，由於天氣太冷了，每個工段上的工人們上工時一般分為兩個小隊輪流作業，當一隊施工的時候另一隊則趕緊找地方取暖。只要風速達到每秒10米以上或氣溫低於零下四十度都需要立即停工。由於俄羅斯法律不允許工人們在嚴寒條件下長期施工，一般每工作45天後，公司就會安排工人回家休養。

除了人的安全第一，極低的氣溫也考驗著施工設備和材料的耐受性。記者的直觀感受是，大家所帶來的大部分手機，只要在外面暴露不到10分鐘電量就會迅速衰減乃至突然“罷工”。

所有的設備在冰天雪地的環境下都要經受考驗

在這北極荒原建設工廠，要克服特殊的地質難題。液化天然氣廠腳下的凍土，冬季無比堅硬，但到了夏季，表層凍土就會出現一定程度解凍，影響設備地基的穩定。為解決這個問題，亞馬爾一期生產線主體設備下的地基下面就被打入了23200根鋼筋，相當於把大量牙簽密集穿進一塊豆腐中，確保凍土層不變形。

極夜下燈火通明的施工現場：這是四個巨型儲氣罐

另外，由於地廣人稀，這里所有的補給都需要海運或空運。吃的每一粒面粉無比珍貴，每一顆螺釘幾乎都經過了萬里海運……無形中會形成巨大的成本壓力。

從項目融資、設備采購、建設組織、安全運營到銷售分發，極地能源開發不是能僅靠一家公司、一個國家能夠完成的事業，必須多國合作才能共同完成。亞馬爾項目正是這樣的多國合作典範。為了開發亞馬爾項目，俄羅斯、中國和法國已經做了多年的準備。

沒有多國合作成就不了超級工程

早在2014年初，中石油就與俄羅斯諾瓦泰克（Novatek）公司簽署了戰略合作協議，諾瓦泰克作為大股東持股60%，中石油和法國道達爾一樣分別持股20%，形成了亞馬爾LNG項目最初的合作框架。

在俄羅斯政府修改了出口法後，2014年中旬，諾瓦泰克獲得了俄羅斯政府頒發的出口天然氣資質、亞馬爾LNG項目獲得了出口權，打破了原來俄羅斯天然氣工業公司一家壟斷天然氣出口的局面，也使得這個總價值超達到270億美元的超級能源項目有了實施基礎。

2014年5月，中俄兩國共同簽署《中華人民共和國與俄羅斯聯邦關於全面戰略協作夥伴關系新階段的聯合聲明》。其間，中石油與諾瓦泰克公司簽署亞馬爾液化氣項目的供銷合同。這也是雙方在液化氣合作上的大單，也使得亞馬爾項目獲得了中俄兩國的共同關註。

隨著項目的推進，這個俄羅斯政府專門為其修改出口法開“綠燈”的項目，也贏得了中國絲路基金的青睞。

2015年12月，在中國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理梅德韋傑夫的共同見證下，中國的絲路基金與諾瓦泰克公司簽署了關於亞馬爾LNG項目的股權轉讓協議。根據該協議，絲路基金從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%的股權，大股東諾瓦泰克的股權相應減少到50.1%。由此形成了俄羅斯主導項目建設、道達爾提供技術和咨詢、中國提供資金和相關設備的多方合作局面。

絲路基金入股亞馬爾

除了業主方的多元化，項目總承包方更是名企薈萃——法國德希尼布、日本日暉和千代田三家國際知名公司都被囊括在內；在工程分包商和供應商中，中石油、中海油、寶鋼、武船、韓國大宇造船等也都名列其中。所以，在亞馬爾工地上，俄語、法語、中文等都是你能聽到的交流語言。

中石油俄羅斯公司有關人員對第一財經說，參與亞馬爾項目，這是中國能源公司第一次進入能源勘探、開發、生產、LNG工廠建設和運營的全過程開發，對於中國未來的液化天然氣開發項目都有重大的示範意義。

“中國制造”正征服極地遠洋

按照亞馬爾LNG項目的規劃，該液化天然氣廠分三期進行投產，分別對應三條液化天然氣生產線，投產時間分別為2017年、2018年及2019年。

葉甫根尼·科特告訴第一財經，目前，整體建設進展順利。其中，工廠第一條工藝生產線所需的全部礦井已鉆探完畢，生產線已經建設了70%左右。第二條和第三條生產線也在同步建設過程中。整個項目目前的全部工程進展已經超過80%。

這一建設速度，甚至超過了具備全年施工條件的熱帶和亞熱帶同類型液化天然氣項目。超高建設速度背後的秘密，正是模塊化施工。

由於高緯度高寒地區的嚴酷自然環境不具備將材料拿到現場施工的條件，因此為了減少成本及加快建設時間，亞馬爾LNG項目采用了模塊化施工，就是將工廠拆分成一系列的模塊並由全球多地工廠加工完成，然後運輸到亞馬爾項目施工現場做好對應安裝，就好像是“搭積木”一樣建工廠。

巨型模塊運抵亞馬爾LNG項目地

這些模塊背後，既有著中國制造的力量，也有很多中國企業的第一次。

由於石油行業整體疲軟，傳統海洋工程市場萎縮，對於面臨困境的海工企業來說，以亞馬爾項目為代表的高端模塊建造市場是一塊極具吸引力的“蛋糕”，也是一塊首次涉足的市場。

以中石油的海洋工程公司和中海油旗下的海油工程為主力，偕同中石化旗下的煉化工程公司、青島武船麥克德莫特、蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司、博邁科海洋工程股份有限公司和南通太平洋海工等共計七家中國企業，最終承擔了約120個模塊的建造項目，模塊總重逾40萬噸。模塊的平均重量達3000-4000噸，其中最大的模塊重達7500噸，一塊就相當於一座埃菲爾鐵塔的重量。

中海油董事長楊華曾表示，亞馬爾LNG項目是中國第一次承攬LNG核心模塊建造項目，模塊的研制意味著中國成功掌握了LNG核心供應模塊的建造技術，完成了海油制造由低端加工向核心工藝的升華，實現了幾代海油人的發展心願。

中石油海洋公司參建的亞馬爾項目PAU111模塊進行首片安裝作業

然而，從海工建造、海管鋪設等傳統業務跨越到國際LNG模塊建造市場，絕不是一件容易的事。因為這些模塊不僅規模龐大，而且精度要求極高。

比如，中石油旗下寰球工程承擔的FWP5項目包采用結構件栓接形式，超過1.5萬個構件尺寸控制十分嚴格，每個構件上的連接板數量較多，且桿件尺寸較小，偏差控制在0.1毫米內，檢驗一根12米的構件需要測量114個參數。武船承接的模塊結構精度誤差需控制在正負6毫米以內，管線的精度誤差需控制在正負3毫米以內；模塊涉及使用零下50℃低溫沖擊碳鋼及零下196℃超低溫沖擊奧氏體不銹鋼等材料，焊接操作難度大。

為了達到LNG模塊的建設標準，中國的海工企業以創業精神作出了最大的努力。為了做好一個模塊，千余名中國工人日以繼夜的實施施工，企業也緊急增添設備幫助生產。以中石油的海洋工程公司為例，該公司青島海工建造基地調整了設備設施和施工技術，專門增加了加工能力和建造水平能達到國際先進水平的一條生產線和一個防腐車間。

極地破冰運輸

為了將模塊運到北極圈，中國航運企業和造船企業也為這個國際項目創造了一批“第一次”。

其中，中國船舶工業集團公司旗下的中國廣船國際建造完工世界首艘極地甲板運輸船“奧達克斯”，可在北冰洋冬春冰凍季節，連續運輸LNG大型設備模塊至亞馬爾項目基地薩別塔（Sabetta）港。船舶具有極強的破冰能力，可常年在極地冰區航行。

另外，中集集團旗下的中集來福士也交付了兩艘5萬噸級半潛船，被形象地比喻為海上的“大力神叉車”，承擔為亞馬爾項目執行模塊運輸任務。

在運輸承接方面，中遠海運集團、招商局旗下的招商輪船、中外運長航也都參與到亞馬爾LNG的運輸中來。

2016年，現成的工藝模塊己被運至亞馬爾LNG項目施工現場並被逐步安裝，也意味著中國海工、海運、造船企業有了集體進軍極地探索的新實力。

服務中俄各自戰略的新支點

如果從縱深分析，作為中俄當前最大的經濟合作項目，亞馬爾LNG項目本身還承載了兩個國家兩項內部重要改革的新使命。

從俄羅斯方面說，亞馬爾LNG項目承擔了俄北極開發探路者的作用，有北極航道開發、亞太市場開拓和振興俄地方經濟的多重作用。

亞馬爾LNG項目主要的市場在供給亞太地區，因此縮減運輸成本非常重要。為縮短航程、節省時間並降低成本，亞馬爾LNG項目選擇利用北極東北線航道運輸，即從亞馬爾走北冰洋、穿過白令海峽轉入亞洲地區。

亞馬爾LNG項目夏季（紅色）和冬季航線（藍色）

為此，亞馬爾項目訂購了15艘具有破冰能力的LNG運輸船，每艘船每次可運送17萬立方米LNG，可實現全年向國際能源市場運送。在夏季，液化氣用北方航線通航運輸，冬季運輸船則會向西航行，在比利時澤布呂赫港換裝到普通運輸船上，再運到最終目的地。

得益於北極航道的利用，盡管亞馬爾LNG項目處於北極地區，但與亞太地區其他LNG項目相比仍具有很強的產品競爭力。

諾瓦泰克公司有關人士表示，亞馬爾LNG項目由於生產成本低，即使在石油價格負面預期下，也能盈利。南塔姆別伊斯克凝析氣田直接開采成本大約為每桶油當量0.5美元，這使得該項目在所有國際市場上具有強大的競爭力。

也正因為亞馬爾項目的成本優勢，也為俄羅斯鞏固西歐天然氣市場、開發亞洲天然氣新市場，以及應對國際油氣價格的波動提供了便利。

未來隨著亞馬爾項目的穩定運行，這將培育俄羅斯和亞洲之間通過北方航線形成一條新經濟動脈，帶動俄羅斯北部沿海邊疆地區的發展。

紅圈位置為亞馬爾半島

同時，亞馬爾是鄂畢河進入北冰洋的入海口。鄂畢河位於西伯利亞西部，其上遊為中國境內的額爾齊斯河，屬北冰洋水系，是俄羅斯第三大河。鄂畢河流域是西西伯利亞的主要運輸通道。如果北方航線成熟，還將帶動俄羅斯西伯利亞廣大內陸地區的對外新通道。

所以，俄羅斯政府對亞馬爾項目配套建設的薩別塔港非常重視，獨立出資建造了港口。目前，模塊運輸所需的港口籌備期的工程項目己完工，正在進行建設的是液化天然氣和凝析油運輸碼頭。

未來，薩別塔港將建成2個LNG運輸船專用泊位、6個其他船只綜合泊位。薩別塔港口是北方航線發展的一個關鍵增長點。據第一財經采訪了解，由於亞馬爾LNG項目的實施，俄羅斯北部航線的貨物運輸量已經增加了兩倍。

對於中國而言，未來亞馬爾項目的建成投產，將在中國西部陸路、南部海路進口液化氣之外，新增北部海運液化氣新來源，有利於中國在多國間增加采購的靈活性。由於亞馬爾LNG項目未來將要生產的96%的產品已達成合同，大部分產品出口至亞太國家，且合同有效期為20年及以上，這有利於確保中國北路液化氣來源的穩定供應。

而新增的“北極氣”也有望成為國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

在2016年末新公布的《能源發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)中，中國提出了雄心勃勃的能源低碳轉型計劃，其中重要的一環是穩油增氣，加強石油的替代，擴大天然氣使用範圍，推動天然氣成為主體能源之一，這也是中國能源革命的一部分。

《規劃》提出，“十三五”時期非化石能源消費比重提高到15%以上，天然氣消費比重力爭達到10%，煤炭消費比重降低到58%以下。按照規劃相關指標推算，非化石能源和天然氣消費增量是煤炭增量的3倍多，約占能源消費總量增量的68%以上。可以說，清潔低碳能源將是“十三五”期間能源供應增量的主體。

《規劃》還明確提到，要擴大天然氣消費市場。創新體制機制，穩步推進天然氣接收和儲運設施公平開放，鼓勵大用戶直供，降低天然氣利用成本，大力發展天然氣分布式能源和天然氣調峰電站，在民用、工業和交通領域積極推進以氣代煤、以氣代油，提高天然氣消費比重。

為優化能源結構，中國正在興建越來越多的天然氣發電站

盡管未來來自北極的亞馬爾LNG天然氣能夠助推中國的天然氣供給，但在2016年能源大轉型高層論壇上，國家能源局副局長李仰哲也談到，近幾年我國天然氣對外依存度不斷上升，已經引發了有關方面的憂慮和擔憂，必須把對外依存度控制在一個合理的範圍內。“國外的資源要利用好，國內的資源挖潛，也不能放松”。下一步要堅持市場化改革的方向，調動各方勘探開發油氣資源的積極性。

由於亞馬爾項目是中國完整參與LNG開發全過程的項目，參與亞馬爾實際也是在為中國自主開發其他天然氣項目打基礎，這是一步利於長遠的大棋。

亞馬爾項目還顯示了中俄之間的良好合作和密切友誼。在2014年俄羅斯遭受西方制裁期間，來自中國“雪中送炭”式的融資，確保了亞馬爾等大型項目繼續運行。目前，中國仍是亞馬爾項目最大的融資方。

2016年3月，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在中南海紫光閣會見俄羅斯天然氣工業公司總裁米勒時說，在兩國元首的戰略引領下，中俄務實合作特別是能源合作不斷取得新進展。

張高麗說，能源合作具有戰略性、長期性，雙方要運營好已經建成的中俄原油管道、增供油等大項目，建設好中俄東線天然氣管道、亞馬爾液化氣項目，加快商談西線天然氣管道等項目，還要積極探討新的合作項目。在合作模式方面，雙方要創新合作思路，按照利益共享、風險共擔原則，拓展上下遊一體化、油氣裝備制造、加工技術服務、工程建設、油品銷售服務等新領域合作，保持中俄能源合作持續穩定發展勢頭。