📖 ZKIZ Archives

準備好“剁手”了嗎？今年雙11快遞量預計超10.5億件

10月13日消息，據新華社報道，國家郵政局、菜鳥網絡13日聯合公布了今年“雙11”的快遞物流備戰情況。據國家郵政局初步預測，今年“雙11”期間(11月11日至16日)全行業處理的郵件(快件)業務量將超過10.5億件，比去年同期增長35%。

今年“雙11”期間，全行業將有268萬人一線人員投入到“雙11”快遞服務當中，較去年增長超過50%，幹線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。

“雙11”自誕生之日至今已經進入第8個年頭。菜鳥網絡CTO王文彬表示，今年將是“雙11”物流的“升級之年”。在去年已經基本解決爆倉的基礎上，今年快遞行業在數據技術和資本助力下，將呈現數據升級、服務升級和能力升級的三大特點，相比往年將更加註重為消費者提供好的服務體驗。

王文彬指出，過去7年里，在社會化物流的整體協同下，已經基本解決了“雙11”倉庫爆倉和幹線壓力問題，今年將更側重解決末端派送和服務體驗問題，因此協同顯得更為重要。

菜鳥網絡預計，隨著電子面單的大規模使用，今年“雙11”期間將有7成的包裹通過智能分單分配快遞線路。包裹通過智能算法分配線路，準確率和速度將大大提升，低效的傳統快遞人工分撥將逐漸退出歷史舞臺。快遞員APP也將在今年“雙11”期間大規模應用，這些數據產品將為物流提供事前預測、智能分配線路、事中監測、事後分析等功能。

值得一提的是，菜鳥今年推出“聚單直發”數據產品，可以在商家端就把相同區域的訂單集中生產，直接配送到目的地。此外，眾包服務將首次亮相“雙11”，菜鳥已經聯合快遞企業準備了數十萬眾包快遞員隨時待命。

據了解，往年“雙11”當天快遞並未有太多壓力，12、13日是攬收高峰，隨著電子面單、智能分單等技術普及，各快遞公司自動化程度提升，預計今年“雙11”當天將成為攬收高峰期，遠超12、13日，這也將推動消費者簽收時效提前。

“每年‘雙11’的量，就是第二年平常的量。”中國郵政集團公司包裹業務局副處長徐文濤說，“‘雙11’既是我們的挑戰，也是我們的機遇。”隨著“雙11”和電商的高速發展，中國已經成長出了一批世界級的快遞物流公司。僅用了五年，單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經從100萬單躍升到1000萬單級別。

912億成交額，4.67億的物流訂單，這是去年“雙11”一天創造的數字。2016年的“雙11”將會如何，每個人都將成為參與者。

中國快遞日處理量紀錄已刷新！雙11期間業務總量超11億件

國家郵政局18日發布監測數據，今年“雙11”期間，在11月11日至16日的6天時間里，全國郵政、快遞企業共攬收快件11.2億件，派送7.9億件，全網運行平穩順暢。

據新華社報道，從統計數據看，快遞業務量峰值出現在11月11日，當天各郵政、快遞企業共處理2.51億件，同比增長52%，也刷新了我國快遞最高日處理量的紀錄。13日起逐漸進入派件高峰，當日派件總量達到1.3億件，14日更是攀升至1.6億件並一直延續至16日。從網購訂單轉化的快件流時空分布看，“雙11”電商平臺集中促銷活動產生的快件包裹已全部發運，各地投遞高峰仍將持續。

中國2016年快遞業務量已突破300億件 穩居世界第一

據國家郵政局網站消息，國家郵政局今日宣布，截至12月20日，中國2016年快遞業務量已突破300億件，繼續穩居世界第一。這也標誌著“十三五”時期快遞業發展取得“開門紅”。

據中新網報道，國家郵政局監測數據顯示，2016年第300億件快件產生於貴州省遵義市湄潭縣，是當地一位茶農通過中通快遞遵義湄潭網點寄出的茶葉。近年來，得益於快遞“向西”、“向下”工程的實施，我國鄉鎮快遞網點覆蓋率已提升至80%，每年帶動農副產品進城和工業品下鄉數千億元，僅2016年前10個月支撐全國農產品網銷額就超過1000億元，行業在助力廣大農民利用網絡打開市場、盤活渠道、增加收入等方面發揮了積極作用。

國家郵政局指出，今年以來，我國快遞業延續“十二五”時期高速發展的勢頭，並呈現穩中有進、進中向好的趨勢。數據顯示，今年1-11月，全國快遞服務企業業務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%;業務收入完成3544.1億元，同比增長44.3%。其中，11月份快遞業務量完成37.6億件，同比增長44.5%，成為史上“最忙快遞月”，日均快遞業務量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。在剛剛過去的“雙12”，全天郵政企業、快遞企業共攬收快遞包裹1.76億件，比去年同期增長55.75%。

據國家郵政局統計，“十二五”期間，我國快遞業務量和業務收入分別增長了7.8倍和3.8倍；快遞服務公眾滿意度從68.7分提高到74分，時限準時率水平總體保持平穩。在各級地方政府和郵政管理部門的積極支持下，郵政、快遞企業實施大投入，基本實現了“兩大建設”成果：一是大網絡，18.3萬處快遞服務網點遍布城鄉，全國新建、在建快遞物流園區超過200個，幹線車輛超過20萬輛，已有3家自主航空公司，運營全貨機81架；二是大品牌，已有6家年營業額突破300億元的品牌企業，同時，電子運單、自動化分揀、智能化終端技術廣泛應用，智能快件箱、快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等創新模式不斷湧現。

亞馬遜假日購物季賣出10億件商品 Echo成最暢銷產品

12月28日消息，據《福布斯》報道，亞馬遜宣布，今年假日購物季通過Prime和Fulfillment服務發送的商品已經超過10億件，Alexa設備的定購數量刷新了紀錄。其中最快的Prime Now交付花了13分鐘。達拉斯的人們比任何其他城市訂購了更多的Prime Now項目。

亞馬遜在聲明中表示，搭載Alexa語音識別軟件的Echo音箱銷售火爆，與2015年假日購物季相比，今年的銷量增加了9倍多。12月23日是在亞馬遜Prime上Echo音箱交付量最大的一天，與去年相比訂單增加了3倍。

亞馬遜全球消費者部門CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)稱：“盡管我們做出了最大努力，生產規模也有所提高，但是仍然供不應求。”

值得一提的是，12月中旬，亞馬遜Echo音箱已經銷售完畢。從Echo的缺貨可以看出語音激活助手得到了消費者的認可。消費者可以用語音命令控制設備，用它預訂披薩、播放音樂，完成其它任務。

威爾克表示：“Echo與Echo Dot是今年亞馬遜最暢銷的產品，無數新用戶將會擁抱Alexa，我們感到很興奮。”

亞馬遜還表示，在假日購物旺季，超過70%的亞馬遜用戶通過移動設備購物。

中國快遞業位居世界第一 年快遞量300億件

中國的快遞業正在甩開膀子飛奔。數據顯示，中國快遞業已連續六年每年增長超過50%，現在已經位居世界第一。但目前，仍存在著質量不高、發展模式單一和區域發展不平衡等問題。

針對這一問題，29日上午，交通運輸部黨組成員、國家郵政局局長馬軍勝在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上表示，現在在發展過程中確實有很多問題，“我們都在正視並提出對策。”

交通運輸部黨組書記楊傳堂。攝影/章軻

交通運輸部黨組成員、國家郵政局局長馬軍勝。攝影/章軻

馬軍勝說，中國快遞業已位居世界第一，全球年快遞量約700億件，中國就占了300億件，確實比重不小。

馬軍勝分析，中國快遞發展快首先是郵政體制改革的效果，通過體制改革，大大解放了快遞業的生產力，大大釋放了市場需求，也大大提高了供給和需求側兩側的適配性。

馬軍勝說，快遞業的發展離不開電商和快遞的聯動發展。現在我國每天快遞量近1億件，其中有60%以上是服務電商的，中國電商和快遞雙向聯動、上下遊互動的發展確實給中國社會提供了非常好的新服務。

此外，行業創新創造一個非常好的服務模式。他舉例說，在快遞領域，這幾年降本增效的效果是明顯的，十年前，中國一件快遞件30塊錢，十年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當於世界平均水平的1/5。“300億件的量，降本增效那麽明顯，老百姓怎麽能不喜歡呢?我覺得效果是很明顯的。”

就下一步推進快遞業健康發展的措施，馬軍勝表示，將壯大市場主體，打造中國快遞的航母。目前全世界快遞和郵政每天超過1000萬件的市場主體大概14家，中國就有6家，從量的方面，已經具備了做大做強的基礎，下一步從質量上下功夫。

此外，國家郵政局也將推進快遞業實施創新和協同戰略，通過廣泛的應用信息技術，不斷創新業務模式、服務形式和管理方式，來改變服務單一和產品同質的現狀。同時，推動快遞融入生產、流通和消費環節，聯通線上線下，實現與先進制造業、現代農業和跨境貿易業產業的協同發展。

馬軍勝說，我國將實施快遞向下、向西、向外工程，來健全服務網絡。目前中國鄉鎮快遞網點平均覆蓋率已達80%，到2020年力爭做到百分之百覆蓋，打造工業品下鄉、農產品進城的雙向流通渠道，下沈帶動農村的消費。銜接綜合交通運輸體系，推進上機、上車、上船工程，提高遞送效率。同時強化安全監管，設立綠盾等工程。

“通過五方面的努力，我堅信，到2020年，我們能給社會提供一個覆蓋城鄉、聯通國際、服務高效、安全可靠的快遞體系。”馬軍勝說。

拆了百億件包裹，留下百億個廢棄物

快遞包裹有毒有害物質檢驗，目前尚無標準。（視覺中國/圖）

（本文首發於2017年6月15日《南方周末》，原標題為《拆了百億件包裹，留下百億個廢棄物》 ）

2015年我國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶以及82.68億個塑料袋。2016年中國快遞業務量首次突破312億件，相當於年人均快遞使用量近23件。

作為一項非政府強制性要求，多家公司發起的“青流計劃”“綠色行動”“漂流箱計劃”正在嘗試推動快遞包裝材料綠色化、減量化。

2017年6月5日，京東物流聯合寶潔、雀巢、惠氏、樂高、農夫山泉、聯合利華、屈臣氏、伊利等品牌共同發起了一項針對綠色供應鏈的統一行動“青流計劃”，預計3年內或少用紙箱100億個，這相當於2015年中國全年快遞紙箱的使用數量。

據《2016年中國快遞發展指數報告》顯示，2016年中國快遞業務量首次突破312億件，相當於年人均快遞使用量近23件。但那些被遺棄的包裝袋或紙箱去向何處，鮮有人問津。

如果將它們看做垃圾的一環，那麽它們只是攝影師王久良拍攝的四百多座垃圾場中的一個微小分子，但借助於電商和物流體系的發展，它們每年正以超過45%的增長率侵蝕原本健康的土地和環境。

據《2016中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》數據顯示，2015年我國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶以及82.68億個塑料袋。

2016年春節，廈門一位網友在微博上自曝因口撕快遞包裝袋，出現皮膚過敏癥狀，甚至出現潰爛，引發輿論對於快遞包裝袋材質的關註。

快遞包裝的綠色化、減量化已經成為業界的公益共識。

在2016年6月的全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡和包括“四通一達”、中國郵政、當當、蘇寧等物流企業在內的32家合作夥伴聯合啟動了“綠色行動”，旨在從快遞包裝、配送、回收等環節減少碳排放和快遞汙染。無膠帶紙箱和全生物降解快遞袋作為菜鳥網絡“綠色行動計劃”（以下簡稱“綠色行動”）的一部分，2016年12月在天貓企業購綠色包裹專區上線。

綠色行動不是電商行業和快遞企業的第一次環保行動。2014年8月，當當網曾在福州倉推出生物基可降解塑料袋，但由於材質薄，韌性不足，影響用戶體驗等原因，在投放市場3個月後停止使用。2016年蘇寧、1號店等商家則開展了以積分獎勵快遞包裹回收的環保行動，但未能實現持續有效的模式。

針對包裝箱、膠帶、快遞袋等包裝耗材造成的汙染問題，現在，菜鳥網絡、京東、蘇寧、當當等都在共同發力，試圖破解包裝汙染困局。

一個紙箱的誕生史

作為綠色行動的合作夥伴，北京一撕得物流技術有限公司（以下簡稱“一撕得”）CEO邢凱曾有一段做化妝品電商的經驗。也正是這段經歷，讓他發現用戶對化妝品的感知並非全部來源於產品本身，其包裝也特別重要。

“娃哈哈和農夫山泉同樣的一瓶水，它們之間的差異是通過包裝產生的，用戶感覺不到水的差異。包裝是用戶感知到你品牌最重要的手段。”邢凱和合作夥伴們認為找到了一個有巨大需求空間的行業。2012年，在化妝品包裝上嘗試了緞帶、領帶、中式盤扣後，他們找到了紙拉鏈這一最佳的開箱方式。

按傳統方式包裝，一個電腦機箱大小的紙箱至少要使用一米長的膠帶。一撕得紙箱使用自主研發的波浪雙面膠代替不可降解的膠帶，從而實現箱口的黏合。用戶想拆開包裹，直接撕去箱子上的拉鏈形狀的撕條即可。撕條雖小，卻是紙箱不可複制的產品細節。而在撕條背後，有一處長度不足一厘米的塑料細條，它為用戶的撕拉行為提供了足夠的拉力支撐。

一撕得也參與了綠色行動另一個產品——全生物降解快遞袋的研發工作。邢凱說：“這個產品的主要成分是PBAT（石油基降解塑料），占比在百分之八十至九十。另一種是PLA（生物基降解塑料），來自玉米澱粉，是生物基降解塑料。”

綠色行動負責人範佳則透露，該包裹180天內可以降解90%以上，“真正地被土壤吸收”。

北京工商大學材料與機械工程學院楊彪教授說：“PBAT是聚己二酸/對苯二甲酸丁二酯，目前其原料也可以部分來自生物合成。PLA是聚乳酸，其原料（乳酸）一般經生物發酵得到，屬於生物基降解塑料。”

中國塑料加工工業協會降解塑料專業委員會秘書長翁雲宣簡要解釋了降解塑料的原理：“石油基可生物降解塑料的化學結構里有一些含氧的基團，它們作為薄弱點，可以被微生物所攻擊，微生物利用碳鏈上面的有機碳作為它的碳源，從而造成它的生物降解。傳統聚乙烯的碳是直鏈結構，微生物很難進行攻擊，所以它不太容易進行生物降解。”

根據質檢總局和國家標準化管理委員會2006年發布的《降解塑料的定義、分類、標誌和降解性能要求》（GB/T 20197-2006），生物分解塑料需要在堆肥等有介質存在的條件下最終降解成二氧化碳或/和甲烷、水等物質。

參與了綠色包裹標準研發工作的翁雲宣介紹：“按照GB20197標準的生物降解材料，在實驗室環境下，180天實驗周期內可以變成二氧化碳和水。到了自然界以後，在滿足一定條件的情況下，4-5個月應該會被分解成二氧化碳和水。”

2017年3月，菜鳥綠色聯盟公益基金成立，未來計劃投入3億元，用於在綠色物流、綠色供應鏈等方面展開研究。4月21日“阿里地球日”這天，美的、海爾、飛利浦等12個商家和菜鳥網絡合作，承諾捐出阿里電商平臺銷售收入的一部分，用於推廣綠色包裹。

範佳告訴南方周末，目前阿里市場部已有員工對接大型商家，“可以想象，未來能有更多的商家來使用這種包裝箱，因為商家也已經意識到，使用綠色包裹後，品牌形象會更好”。

中山大學東校區一處菜鳥驛站網點內，兩名學生正在綠動計劃回收臺旁拆開快遞包裹。（馮佳雯/圖）

垃圾分揀余毒未清

廈門口撕快遞嘴角潰瘍事件後，一個說法在網絡上不脛而走——“灰黑色包裝袋，是回料材質。綠色款是半新材質，一半回料一半全新料。而白色款為全新料制成。”

以快遞耗材等為主營業務的廣東天元實業集團股份有限公司營銷中心負責人白娟告訴南方周末，這種說法不完全正確。快遞包裝袋的顏色可以通過色母的添加進行改變，灰黑色也有可能是全新料，但因為回料大多為灰黑色顆粒，且雜質多，制成白色會有較多的顆粒狀斑點清晰地呈現出來，因此使用回料的包裝袋一般不會制成白色。

目前，我國專門針對快遞包裝系列的標準僅有GB/T 16606.1-2009《快遞封裝用品》系列標準，分為封套、包裝箱和包裝袋三部分，該標準僅對包裝拉伸力等物理性能做出限制。

“現在在快遞包裝有毒有害物質檢驗檢測這塊沒有相關標準可以參照。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊介紹，他們曾對快遞材料做過相關研究，“市面上的塑料包裝問題不像人們想象當中特別嚴重，有問題的也是個別的”。

“部分包裝產品雖然也有相應的國標及行業標準，但均為推薦性標準，”白娟說，“由於行業和市場因素，在具體實施中沒有完全按照相應標準（執行）。”

邢凱及其團隊成員曾對快遞包裝做過市場研究，並對研究結果感到震驚：“一些快遞包裝袋使用的回收料基本來源是醫療垃圾、工業化工廢物、農藥桶化工原料桶等沒人要的垃圾，因為沒人要，所以價格低廉，最便宜的可以達到兩三千一噸。”

在白娟看來，使用回料本身並無問題，“但由於中國塑料廢料分類回收體系的缺陷，導致回收化學廢棄物、醫療垃圾、洋垃圾被大量用作再生料快遞袋的原材料，危害性問題非常嚴重。”

“回收再利用的前提是做好垃圾分類，垃圾分類之後回料的純度就更純，更純的話使用效果就更好。”朱磊說。

綠色包裹所使用的全降解快遞袋屬於生物分解塑料，根據質檢總局和國家標準化管理委員會2006年發布的《降解塑料的定義、分類、標誌和降解性能要求》（GB/T 20197-2006），生物分解塑料是在自然界堆肥等環境下，由微生物作用引起降解，並最終完全降解成二氧化碳或/和甲烷、水等物質的塑料。

環保部2016年針對《環境標誌產品技術要求 塑料包裝制品》等三項國家環境保護標準發布征求意見稿，對可降解類塑料的生物分解率要求由12年前《環境標誌產品技術要求 包裝制品》（HJ/T 209-2005）的≥15%提高到≥60%。環保部環境發展中心負責人回應南方周末，該標準仍在向社會征求意見階段，還未落實實施。

誰來承擔成本之殤？

率先使用澱粉基可降解快遞包裝袋的當當網沖在了包裝綠色化的前線，然而，他們面對的是成本上漲20%的困局。在使用這類包裝袋的3個月時間里，當當網承擔了65萬個圖書塑料袋的上漲成本。

帶有“綠色包裹”標識的天貓香外香麥芽糖旗艦店的負責人告訴南方周末，自2016年12月店鋪改用綠色行動的綠色包裹發貨以來，平均每一個包裹的成本比之前上升了七倍。“原來的袋子一兩毛就買到了，這個袋子要一塊錢。”

楊彪稱，全降解快遞袋的高昂成本一方面源自生物降解樹脂材料本身的高成本，另一方面，由於生物降解聚酯的密度大於傳統原料聚乙烯，“同樣規格條件下，生物降解聚酯的用量要大於聚乙烯”。

翁雲宣認為可以通過擴大產業規模來降低生物塑料的成本。“假如說是幾萬噸的規模，擴大到十萬噸以上，它的價格就會下降到現在的一半左右，這樣成本就下降了。”

對於一撕得而言，阿里只是他們的合作夥伴之一，而和阿里合作的全降解快遞袋上市之後的銷量也不樂觀。盡管12家響應綠色行動的商家承諾未來給阿里巴巴公益寶貝基金捐出一部分平臺銷售收入，補貼中小型商家因購買綠色包裹而上漲的成本。但對於香外香麥芽糖這樣早期點亮綠色包裹標識的商家來說，仍需要自己承擔上漲了七倍的包裝成本。

在談及成本問題時，範佳說：“我們希望政府、商家、消費者、快遞公司、綠色包裝生產商共同出力，解決成本上升問題。”

為了降低生物降解材料的高成本，各國政府也采取了相應對策：美國規定聯邦政府優先采購生物降解材料；德國對傳統塑料征收處置費，而有降解認證的產品則可申請免稅或減稅，此外對傳統塑料回收重複使用也給予免稅優惠。

2016年11月國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，其中提出要“提高生物技術服務對產業的支持水平”，“鼓勵生物技術在水汙染控制、大氣汙染治理、有毒有害物質降解、廢物資源化等領域拓展應用”。並將“落實研發費用加計扣除等稅收優惠政策，引導企業加大研發投入”作為重點工作展開。

參與了國家郵政局《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》調研工作的朱磊介紹，目前，國家日漸重視快遞包裝行業的綠色化發展。“這個（綠色包裝）是純粹市場化的行為，要走研發，國家科技部、財政部到地方政府、科技局，都有支持研發的體系。”

國家發改委2016年8月公布的《循環經濟引領計劃》和工信部、商務部兩部委2016年12月聯合下發的《關於加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》分別對快遞包裝回收和綠色包裝研發工作給出指導性意見，後者提出要“推廣綠色包裝技術”，“推行簡約化、減量化、複用化及精細化包裝設計技術，扶持包裝企業開展生態（綠色）設計，積極應用生產質量品質高、資源能源消耗低、對人體健康和環境影響小、便於回收利用的綠色包裝材料”。

被忽視的末端

“綠色回收”是綠色行動的另一個主題。綠色回收基於菜鳥校園驛站網點，架設了環保回收點，對學生丟棄的包裹進行二次回收利用。

2017年5月10日，南方周末在中山大學東校區明德園附近的一家菜鳥驛站站點看到，店內一臺面旁掛有綠色行動標誌牌，並放置有兩個回收垃圾桶。半小時內，有四名同學在這里拆件，丟棄快遞垃圾。在該站點投放快遞的一名如風達快遞員告訴南方周末，如果有合適的廢棄紙箱，該站點工作人員會聯系他們做二次回收利用。

綠色回收項目作為綠色行動的另一維度，將在2017年內覆蓋全國1000所高校，這占到了目前菜鳥校園驛站總量的55%。

然而，菜鳥校園驛站只是快遞末端的一個整合分支，除此之外，還有大量快遞的派送點零散分布於大學校區各個角落。在華南師大大學城校區東門外的一處天橋下，快遞散落一地，學生正在其中挑揀自己的快遞。從這些派送點流出的包裹，仍然難逃被遺棄後成為垃圾的結局。

在2016年6月5日世界環保日上，四川蘇寧雲商銷售有限公司和眾享天下蜀包電子商務有限公司合作開展了“眾享蘇寧環保行”廢舊包裝循環再生公益行動，在成都28家門店落地啟動。

不同於以往的紙箱回收利用，這次回收打通了物流和造紙廠之間的“最後一公里”，借助蘇寧物流系統，由快遞員回收後的紙箱直接運輸至專業造紙廠打漿再生，真正暢通了循環利用渠道。

北美紙箱理事會（Carton Council of North America）自2009年在美國開展紙箱回收工作至今，已經覆蓋了60%的美國居民，超過5800萬的居民可以將紙箱丟棄在路邊回收設施，以待後續的循環企業接手紙箱再生工作。

“紙漿再造也存在很多問題，”朱磊說，“主要是咱們國家的垃圾分類沒有做得徹底，垃圾分類做得不徹底的話，紙箱跟其他東西混在一塊再進行回收，會影響紙箱再生利用的質量。”

然而，紙箱再生並不能實現100%的回收利用。據中國再生資源回收利用協會估算，1噸廢紙回爐後能生產0.8噸的再生紙，仍有0.2噸的缺口要靠砍伐樹木來解決。

“即使建立了密閉的回收體系，也會有一部分（汙染物）釋放到環境中，不在密閉體系里的那一部分如果用生物降解材料，也能避免對環境造成汙染。”翁雲宣說。

當當網、蘇寧等電商目前都針對快遞包裝回收做出了自己的新舉措——當當網使用回收紙類填充物以替代塑料制品填充物，蘇寧則在2017年4月推出了新的“漂流箱計劃”，在北上廣深等八個城市投放一萬個可循環使用的塑料箱，以替代原有的普通紙箱，塑料箱內物品完成送貨任務後，再由快遞員帶回，進行下一次的循環利用。

“隨著中國快遞行業的發展，綠色低碳是一個可以預見的重要趨勢，”當當網公關部負責人說，“綠色行動提升了行業和社會對綠色包裝的關註，我們期待更多的社會力量甚至政府參與，找到一個可持續的、更綠色的解決方案。”