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印度最火的應用“滴滴打人”：讓警察全部失業！

印度在科技圈火了！除了桑達爾·皮查伊（Sundar Pichai）被任命為谷歌新CEO備受世界矚目外，印度本土一家初創企業開發的“滴滴打人”（One Touch Response，簡稱OTR）應用，也著實令人刮目相看。

印度——“強奸之國”

可能大多數人對印度這個“神秘”的國度並不了解。三年前，印度發生過一起黑公交輪奸惡性事件，一度引發全世界關註，也因此給印度冠上了“強奸之國”的稱號。據印度警方統計，僅在印度德里（印度第二大城市），2013年登記在案的犯罪案件就達8萬余起，2014年這個數字增長到15萬余起。其中，強奸、騷擾婦女等類型的犯罪數字也跟著攀升。

在大部分國家，人們遇到緊急危險打電話報警後，警察都會在十幾分鐘內趕到，解救受害者。然而，在印度，市民與警察的比例只有1000：1.3。這意味著每1000名市民中僅能分配不到2名警察，加上政府部門辦事效率低下，大多數危急情況下，警方根本趕不到事發現場，讓印度市民非常沒有安全感。

“滴滴打人”——專業保鏢

為此，曾混跡政屆的商人Arvind Khanna，創建了一款能夠為用戶提供私人保鏢服務的應用One Touch Response（簡稱OTR），類似於印度版“滴滴打人”。除了為生活在水深火熱中的印度人民提供各類緊急安全服務，這類保鏢服務還負責緊急聯系家人和朋友、報警、救火、維修、醫療，此外還能幫忙處理一些雜事，如配鑰匙、叫出租車都可以。

印度版“滴滴打人”服務主打的就是“快”和“執行力”，讓印度市民出門在外有安全感。One Touch Response在德里的緊急呼叫中心成立了180個反應小組，每當有人求救，他們保證會以最快的速度（通常幾分鐘內）派人到達現場。

根據彭博社（BloombergBusiness）報道，去年 11 月的一個深夜，女性 Sasha Singh 的汽車在回家路上爆胎了，這時三名不懷好意的男青年靠近了。她當即鎖上車門，拿出手機向One Touch Response求救。12分鐘以內，One Touch Response 的三名保鏢迅速來解圍，最後護送 Sasha 安全到家，並給汽車換好了輪胎。

此外，如果你旅行在外，OTR也為其訂閱用戶的旅行安全提供一定程度上的保障。當你的旅行計劃做好後，只需把旅行信息如飛機航班、租車信息等登錄到OTR的賬號上，OTR會專門派人隨時確認你的安全，一旦出現緊急情況，會協助聯絡有關部門及你的家人。

你或許擔心，這些保鏢會不會出身“打手”、“黑社會”？OTR的創始人Khanna特別強調，他們在篩選簡歷的時候非常嚴格，所雇的人不僅要有一顆樂於助人的心，同時還要受過良好的教育，有運動背景的男孩優先。在錄取後，公司會對員工進行緊急情況處理的專業培訓，如調解爭鬥、撲滅小型火災、給病人實施心肺複蘇等。

獨門優勢——說的好不如做的好

其實，想通過運用科技手段，來填補印度安全保障空白的公司還不止這一家。比如，星空集團印度公司在2013年推出的VirthU應用，它會在用戶遇到緊急情況的時候，通知預先設定好的聯系人。另外還有一款Safetipin應用，采用全球定位系統追蹤用戶的實時位置，並幫助用戶評估一個區域的安全性，並顯示最近的安全設施。

印度的安全市場絕對是巨大的。目前，雖然OTR的服務還只限於德里及周圍郊區範圍，但在創辦不到兩年的時間里，印度版“滴滴打人”OTR已經擁有1萬名訂閱用戶，用戶每月只需交付4美元的服務費，就可以享受到私人保鏢的服務。同時，它也吸引來了不少有意向的風投。創始人Khanna表示，“我們正在積極地尋求500萬美元的融資，這筆資金將幫助One Touch Response所提供的安保服務，推廣到5個以上的其它城市，這是我們2016年的目標。”

不過，有了OTR，印度還要警察局做什麽呢？政府部門真的會支持這種服務的盛行嗎？

作者簡介：陳一佳，80後著名雙語主持人和財經評論員、路透社北美地區唯一華人女主播，紐約三橙傳媒創始人兼 CEO，《創業美國》制片人和主持人。

版權聲明：本文作者陳一佳，文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場。

高管打人，市值縮水，十八歲的科大訊飛有點喪

方正一姐 2017-11-19 09:11

頻繁募資員工暴增，現金流萎縮，業務轉型面臨挑戰……圍繞科大訊飛的質疑越來越多。被業內人士稱為“股市上的大公司，財報上的小公司”的科大訊飛，水逆期似乎過得有些漫長。

一

“高管打人”陷輿論風波

這則“男子高鐵打女人”的視頻讓原本低調的科大訊飛上了次頭條。

從視頻中可以看出，在高鐵上，男子與女子發生激烈爭吵並大打出手。女子倒地後該男子仍對其拳打腳踢，車廂內多人圍觀勸阻，視頻中還可以清晰聽到有小孩子的哭喊聲。

據悉，事件發生於從南京到合肥的G7657高鐵上，打人男子自稱是科大訊飛高管，目前案件由合肥南高鐵站派出所辦理中。

17日下午，科大訊飛官方微博回應稱，涉事男子確系科大訊飛員工，為公司基層銷售管理人員，並非網傳的公司高管。

科大訊飛聲明稱：

“經核實，涉事人員系科大訊飛員工林某，2016年5月加入公司，為公司基層銷售管理人員，並非高管。11月14日，該員工從杭州出差返回合肥，乘坐該班次動車。據警方對雙方當事人的初步調查核實，糾紛為林某禮讓不及時導致女性乘客言語及肢體沖突，隨後林某做出過激行為等。因此，無論警方最終如何界定事件責任，該員工行為已違背公司價值觀，我們將依據員工管理條例嚴肅處理此事，絕不姑息縱容！”

“打人事件”持續發酵，網絡上還出現一篇自稱被打女子所發的帖子，帖子中該女子描述了事件經過。

兩人因不及時禮讓而發生沖突，男子座位位於過道邊，女子需要帶小孩進去就坐，便讓男子讓開，男子並不理會。

女子便推著孩子進去坐到座位上，男子則說“想叫別人讓你就去頭等艙或者一等艙呀，不需要別人讓呀。”

兩人隨即發生口角，男子對女子進行了辱罵，女子推了男子並質問其為何罵人，男子當即對女子面部進行毆打，隨後又將女子頭發拽出猛敲多次後腦，並用腳將女子踹到在地，繼續進行毆打，女子則感到呼吸困難根本無法起身。

該男子在打人過程中仍對女子進行辱罵，面對孩子不要打其母親的哀求，甚至稱其活該，並揚言“我今天就是要打女人。”

帖子中還寫道，“打人者在派出所沒有道歉及意識事情的嚴重性，還在派出所里裝的高高在上，並說自己職位怎麽高尚了。”

據悉，已有媒體聯系了合肥高鐵警方，警方表示，該案件正在處理中，但因為兩方都稱自己受了傷，警方先安排各自治傷，待傷好後再按照相關的程序處理。

警方表示，涉事打人的男子可能是科大訊飛公司某銷售部門的負責人。警方已連夜就此展開調查，該怎麽處理就怎麽處理，有了處理情況會及時向社會通報。

二

伴隨錘子走入大眾視野的科大訊飛

公開資料顯示，科大訊飛成立於1999年。主要專業從事智能語音及語言技術、人工智能技術研究等業務的企業。2008年在深圳證券交易所掛牌上市。最初主要面向B端為教育、法律、政府等領域提供中文語音技術解決方案。

科大訊飛最初的火爆源於一場發布會。去年10月，錘子發布會過後，其輸入法在幾天內下載量過千萬。這也是科大訊飛在C端用戶市場第一次引起巨大反響。

此前，科大訊飛一直走的是悶聲發大財的路線，面向B端，是眾多互聯網公司背後的技術公司。據《財經》報道，2010年，公司推出了訊飛語音雲平臺，向開發者開放語音識別的底層技術，供後者開發應用，騰訊QQ、高德、攜程等，都曾是科大訊飛的客戶。

三

客戶變對手

但是，隨著語音智能技術日益重要，以及語音處理業務需求越來越多，谷歌、蘋果、微軟等國際巨頭以及以BAT為代表的國內互聯網巨頭也在不斷開發智能語音市場。據易觀報告，在語音生態系統方面，百度宣布語音識別技術及能力全面開放，騰訊、搜狗語音開放平臺也相繼上線。這對科大訊飛過去的商業模式提出了嚴峻挑戰。

為了應對市場變化，科大訊飛近幾年開始布局面向C端用戶的業務，但是，這不僅失去了B端客戶，還成為了與BAT站在同一賽道的對手。未來，在To C領域經驗不足，遠無法比擬BAT的科大訊飛將面臨巨大壓力。

正如在三季度報的投資者交流會上，有人質疑：“BAT等過去的客戶紛紛變成對手，科大訊飛的商業模式不得不從To B向To C調整”。

對於搶占BAT賽道的質疑，科大訊飛回應稱，BAT在語音和人工智能方面均有多年投入，一直有競爭。此外，BAT每年也還在向科大訊飛買語音產品，訊飛來自BAT的收入並沒減少。過去3年，來自BAT的收入占比平均僅有0.2%，今年1-9月來自BAT的收入提升到了0.32%。

但是，在ToC方面，科大訊飛要找到強剛需的應用場景，這無疑將對多年來一直走To B路線的科大訊飛提出巨大挑戰。

今年10月，科大訊飛披露了財報，2017年前三季度實現營業收入33.87億元，同比增長58.16%；凈利潤1.69億元，同比下降39.45%，再次出現了“增收不增利”現象。而在此前，科大訊飛股價已經連續暴跌，10月16日、10月17日、10月18日分別下跌4.18%、5.47%、3.7%，累計下跌7.09元，市值蒸發近百億元。

科大訊飛董事會秘書江濤解釋稱，上半年凈利潤下降主要系兩個因素影響所致：一是公司在人工智能重點應用領域持續加大核心技術研發、渠道建設和產業布局，費用增加總計達3.6億元，超過新增毛利3.28億元。二是公司2016年收購參股公司訊飛皆成部分股權，在合並報表中按財務準則實現投資收益1.17億元，該部分收益導致2017年科大訊飛非經常性收益比2016年同期大幅減少。

近幾年人工智能概念火熱，BAT公司也紛紛入局。阿里巴巴布局達摩院，三年投資千億,在量子計算、機器學習、基礎算法、網絡安全、視覺計算、智聯網、金融科技等多個產業領域發力；騰訊於2016年低調成立AI lab(騰訊人工智能實驗室)，其掌握了國民級應用QQ和微信，在AI的應用和場景上的優勢不可小覷；百度更是重壓人工智能，在今年的百度世界大會上李彥宏宣稱人工智能車明年實現量產，推出百度智能雲，打造完整的AI應用生態。

AI領域新秀商湯科技也在11月宣布獲得了全球通信巨頭高通的戰略投資，致力於“算法+芯片”的創新融合。

作為備受關註的人工智能概念股，科大訊飛也曾紅極一時。股價一路上漲，還在8月28日創出歷史最高價64.77元，漲幅超過110%。但受投資人追捧的同時也飽受質疑，8月29日，著名學者薛雲奎質疑科大訊飛存在巨大風險，業績跟不上近千億的市值，盡管經營面快速增長，但含金量不高，還定義其為“股市上的大公司，財報上的小公司”。

前有BAT巨頭搶占，後有新秀趕超，內部又面臨“增收不增利”的尷尬，被夾擊的科大訊飛能否走出困局，找到自己的定位，是個值得思考的問題。

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滴滴“打人”背後的網約車陳年舊賬 | 百味雜陳

一個滴滴司機和乘客的糾紛事件因為乘客身份的特殊性而迅速傳播開來。

4月29日上午，瘋蜜創始人張桓發文稱遭遇“滴滴司機打人”，認為滴滴出行平臺司機管控不力，處理問題拖泥帶水，遮遮掩掩想小事化了，建議微博公開道歉。

除了知名女性營銷專家，張桓還有一個身份是滴滴的投資人。

據張桓表述，他於2014年通過深圳某家財富管理公司投資滴滴D輪估值125億美元時的100萬美元，2017年還投了滴滴某個汽車後服務的業務公司。

上述糾紛事件發生後，張桓公開表示將卸載滴滴，“賤賣”對滴滴的所有投資。

而滴滴方面對此的回應是，已第一時間聯系乘客致歉，按照平臺相關制度，將墊付被打乘客全部醫療費用，全力配合警方調查處理此事。

隨後，滴滴公布雙方沖突的具體細節，稱乘客說侮辱詞匯，然後導致沖突升級。但聲稱被毆打的乘客張桓很快在微博再次發聲稱滴滴說謊，並表示將公布被打視頻。

雖然到底誰先挑釁需要等待警方調查結果，但可以肯定的是，無論什麽原因，司機打人涉嫌違法肯定不對的；而滴滴作為平臺不能免責，必須承擔相應責任。

事實上，網約車安全問題一直存在。

作為網約車的鼻祖，Uber一路的全球化擴張和安全性爭議形影不離。

Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之間，公司共收到5起強奸和不到170起性侵案件投訴。按照Uber的說法是，強奸案件發生率為九百萬分之一，性侵案件發生的幾率為三百三十萬分之一。

但事實上， Uber專車服務的安全性一度在全世界引發爭議。不少國家的政府和消費者指出，Uber並未對兼職專車司機的背景進行足夠的安全性審核。另外，Uber在美國還被指在審核司機安全方面誤導了消費者。

此前，美國司法部門把Uber告上了法庭，理由是司機安全審核上誤導公眾。Uber後來和檢方達成了和解協議，Uber表示未來在廣告中不會再說本公司的司機安全審查是“黃金標準”，另外也不會繼續使用“全世界最安全的專車服務”這樣的廣告語。

作為和Uber旗鼓相當的存在，如今滴滴正在向國際市場進擊，先後入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，並在4月23日宣布開通墨西哥服務。

滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單背後也是巨大的安全挑戰。除了性騷擾、電話騷擾事件，此前也有乘客搭乘“滴滴出行”順風車遭司機搶劫殺害的事情。

可以說，移動互聯網的發展讓網約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創業路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也是一步一步叠代升級中。這才有了後來“三證驗真”的註冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關懷機制。

從“打人”到“殺人”，21歲空姐遇害後的滴滴安全挑戰

快車司機“打人”事件之後沒多久，滴滴又惹上了新的麻煩。

這一次的事件從性質上來看要比司機因為與乘客糾紛而動手打人要嚴重得多，一名21歲的空姐搭乘滴滴順風車遇害。

被害空姐所屬航空公司祥鵬航空在微博上發表聲明《關於祥鵬航空員工遇害事件的聲明》。聲明稱，經鄭州警方通報確認，祥鵬航空員工李某於2018年5月5日晚從駐勤酒店搭乘網約車前往市區途中不幸遇害。

根據平安鄭州發布的警情通報，“受害人李某朱（空姐）在搭乘網約車途中被害，網約車司機劉某華有重大作案嫌疑，現警方正在相關區域全力開展搜捕工作。”

這一次，滴滴方面在反饋速度上相當及時。

5月10日，滴滴方面發表聲明表示，作為平臺負有不可推卸的責任，並真誠地和李女士的家人道歉。同時，滴滴已經成立專項工作組，密切配合警方開展案件偵查工作。

5月10日晚間，滴滴公司再次對外公布，發表了懸賞額高達100萬元人民幣的懸賞令，並向全社會公開征集線索，尋找該名具有嫌疑的順風車司機，同時公布了該名具有嫌疑的身份證號、電話和照片。

但這並不是滴滴的順風車第一次出事。

2016年5月2日，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上財物，之後將其殘忍殺害。隨後滴滴公司通報稱，涉案司機在平臺上的註冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時偽造。根據警方的調查結果顯示，受害人在發現車牌和平臺信息不相符時，選擇了在平臺上取消訂單，並繼續乘坐。

除了違法犯罪情節嚴重程度不一樣，這次的空姐遇害事件和此前的滴滴打人事件很大的差異還在於一個是順風車，一個是快車。

順風車從業務上定位是公益性質，滴滴只是司機乘客的信息撮合方，並不抽取傭金，只是收取很小比例的服務信息費用。而快車和專車一樣，滴滴作為運營監管平臺抽取20%左右的傭金。

此外，在滴滴司機註冊平臺中，對快車、專車司機的招募和順風車車主的申請條件也不一樣。

滴滴方面公示的信息顯示，在北京地區滴滴快車司機註冊需要實行實名制，需提供身份證、駕駛證和行駛證，同時需無犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等嚴重交通違法事故，此外，駕齡3年以上，準駕車型C2及以上。一般審核期限為3~5天。

而順風車車主的申請條件則相對寬松，根據滴滴APP招募順風車司機信息顯示，需身份證、行駛證、駕駛證均真實有效，且駕齡需在一年以上。車主審核時效最快為48小時，新車或新駕照則需要7-14天。

但滴滴方面強調，公司已經與公安部門展開了緊密合作，對車主進行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、重性精神病人員等人員進入平臺。只有通過審核，才能在平臺進行接單。

而這背後，滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單也意味著巨大的安全挑戰。平臺越大，責任也就越大。很多時候，滴滴不僅要承擔法律責任，還應該承擔社會責任和道德責任。

可以說，移動互聯網的發展讓網約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創業路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也是一步一步叠代升級中。這才有了後來“三證驗真”的註冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關懷機制。

今年3月，滴滴宣布在現有的安全保障體系基礎上推出安全保障服務品牌關懷寶，不過該服務覆蓋的是專車和快車兩個業務線，但順風車不屬於嚴格意義上的網約車業務，並未包含在其中。

而這一次對於滴滴而言的教訓是，在不斷提高專車、快車安全保障體系的同時，即使是帶有公益性質的順風車，安全保障機制也需要不斷升級。

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