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滴滴“打人”背後的網約車陳年舊賬 | 百味雜陳

一個滴滴司機和乘客的糾紛事件因為乘客身份的特殊性而迅速傳播開來。

4月29日上午，瘋蜜創始人張桓發文稱遭遇“滴滴司機打人”，認為滴滴出行平臺司機管控不力，處理問題拖泥帶水，遮遮掩掩想小事化了，建議微博公開道歉。

除了知名女性營銷專家，張桓還有一個身份是滴滴的投資人。

據張桓表述，他於2014年通過深圳某家財富管理公司投資滴滴D輪估值125億美元時的100萬美元，2017年還投了滴滴某個汽車後服務的業務公司。

上述糾紛事件發生後，張桓公開表示將卸載滴滴，“賤賣”對滴滴的所有投資。

而滴滴方面對此的回應是，已第一時間聯系乘客致歉，按照平臺相關制度，將墊付被打乘客全部醫療費用，全力配合警方調查處理此事。

隨後，滴滴公布雙方沖突的具體細節，稱乘客說侮辱詞匯，然後導致沖突升級。但聲稱被毆打的乘客張桓很快在微博再次發聲稱滴滴說謊，並表示將公布被打視頻。

雖然到底誰先挑釁需要等待警方調查結果，但可以肯定的是，無論什麽原因，司機打人涉嫌違法肯定不對的；而滴滴作為平臺不能免責，必須承擔相應責任。

事實上，網約車安全問題一直存在。

作為網約車的鼻祖，Uber一路的全球化擴張和安全性爭議形影不離。

Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之間，公司共收到5起強奸和不到170起性侵案件投訴。按照Uber的說法是，強奸案件發生率為九百萬分之一，性侵案件發生的幾率為三百三十萬分之一。

但事實上， Uber專車服務的安全性一度在全世界引發爭議。不少國家的政府和消費者指出，Uber並未對兼職專車司機的背景進行足夠的安全性審核。另外，Uber在美國還被指在審核司機安全方面誤導了消費者。

此前，美國司法部門把Uber告上了法庭，理由是司機安全審核上誤導公眾。Uber後來和檢方達成了和解協議，Uber表示未來在廣告中不會再說本公司的司機安全審查是“黃金標準”，另外也不會繼續使用“全世界最安全的專車服務”這樣的廣告語。

作為和Uber旗鼓相當的存在，如今滴滴正在向國際市場進擊，先後入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，並在4月23日宣布開通墨西哥服務。

滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單背後也是巨大的安全挑戰。除了性騷擾、電話騷擾事件，此前也有乘客搭乘“滴滴出行”順風車遭司機搶劫殺害的事情。

可以說，移動互聯網的發展讓網約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創業路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也是一步一步叠代升級中。這才有了後來“三證驗真”的註冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關懷機制。