http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-17/0MMDAwMDE5MjQ0MQ.html
8月16日，本报记者从一位不愿透露姓名的知情人士处获悉，中钢集团将山西中宇钢铁有限公司（下称山西中宇）交给河北唐山国丰钢铁有限公司（下称国丰钢铁）托管，一方面为逃避国资委监管，另一方面，中钢集团缺乏管理钢厂生产的经验和条件。
上述知情人士还告诉记者，目前，国资委和审计署已介入中钢集团与山西中宇之间的财务问题，中钢集团已向国资委保证，通过引入新的重组方来解决巨额债务。
公开资料显示，2008年8月，山西中宇创办人王兴江等七名自然人，将持有的山西中宇90%股权作价1.8亿元，转让给国丰钢铁旗下的唐山丰南国丰贸易有限公司（下称国丰贸易）。
实际上，国丰贸易购买王兴江等人股权的1.8亿元出资来自中钢集团，中钢集团为山西中宇的实际控制人。
2008年11月，有媒体报道，随着山西中宇陷入亏损，中钢无法收回付给山西中宇超过26亿元的预付款。中钢集团旗下子公司中钢钢铁从2008年2月开始对山西中宇进行委托经营管理。
知情人士告诉本报记者，中钢集团对山西中宇“债转股”后，由于中钢集团的主业不包括钢铁生产，而国资委近两年严格审查央企非主业投资，因此借托管避人耳目。
据本报记者了解，国资委规定，央企“投资规模较大或有可能改变企业的经营方向，需由企业集团层面决策的项目”，要报国资委审核，国家将对违规企业进行及时跟踪，并否决存在严重问题的投资项目。
“中钢是在中宇还不起债的情况下，被迫收购中宇，中钢一开始希望借助托管改善中宇的业绩，没想到此事被曝光。”上述知情人士表示。
此外，上述知情人士表示，中钢缺乏管理实体钢厂生产的经验，也是将山西中宇托管出去的原因。
“中钢的业务集中在钢铁生产服务领域，没产过一吨钢，突然搞过来一个钢厂，中钢应付不过来。”上述人士说。
由于山西中宇的经营情况每况愈下，国丰钢铁已于2009年11月正式退出对山西中宇的托管。
同时，中钢集团一直在积极寻找山西中宇的重组方，希望通过引入新的重组方摆脱财务包袱，这也证明，中钢无意继续经营山西中宇。
中钢集团新闻发言人李可杰表示，鉴于山西中宇在山西省钢铁产业规划中具有重要地位，相关大型钢铁生产企业都表达了重组意愿，有关工作正在积极推进中。
有媒体称，山西中宇带来的财务黑洞，影响了中钢集团的上市进程。对此，李可杰表示，中钢股份的IPO正在稳步推进，环保核查已通过专家评审，其他各项准备工作也在有序推进中。
根据环保部公示的《中国中钢股份有限公司申请上市环境保护核查技术报告》，中钢集团上市平台中钢股份目前共拥有全资、控股二级和参股二级企业61家，所从事的行业包括矿产资源、贸易物流、装备制造、科技研发、综合服务等。本次上市募集资金计划投资国内项目共计41个。
http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-13/xNMDAwMDIzMjIxNQ.html
整合四個月後，4月12日，廣汽吉奧在山東東營推出了其首款量產車型——奧軒G5。而據記者得到的消息，廣汽吉奧，廣汽已賦予她新的使命：除了生產原有的SUV產品，還將生產乘用車。
一位接近廣汽吉奧高層的人士向記者透露，明年，廣汽計劃在吉奧引進廣汽傳祺平台，在此基礎上打造新的乘用車。
對於上述消息，廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中，並不願意明確證實，只是稱「一切皆有可能」。
而記者從幾家吉奧的供應商處瞭解到，由於供應商要配合整車企業提前做準備，此前，廣汽吉奧已向供應商透露了明年將引進傳祺平台造第一款轎車的消息。
2010年12月9日，廣汽集團與吉奧汽車成立了股比51︰49的合資公司，原吉奧的大部分資產進入合資公司。
「我是以前沒有指標，而現在有指標了」。這是繆雪中經常提起的一句話。在廣汽吉奧的「十二五」發展規劃中，廣汽吉奧到2015年產能將達到50萬台。股東雙方最後的累計投資將達到60億元。
目前，廣汽吉奧有微車、皮卡和SUV車型，分別在杭州蕭山、台州和山東東營生產，其中東營一個廠區在未來五年之內，將達到20萬量產能，而這個新興的基地，目前僅生產G3和G5兩款車型，僅憑兩款SUV很難用足產能，記者瞭解到，廣汽乘用車也計劃引入此地生產。
不過，廣汽目前已擁有了自主品牌傳祺，繆雪中透露，未來廣汽吉奧的轎車不會與廣汽自主品牌轎車形成正面衝突，「舉個例子，雙方會分車型排量。」
據 瞭解，廣汽吉奧在廣汽集團自主品牌中的地位，有可能會採用上汽通用五菱和榮威一樣的關係，榮威走中高端而上汽通用五菱的乘用車產品相對低端一些，由於上汽 通用五菱是中中外三方合資，其產品來源來自於外方通用相對落後的平台，低成本打造；雖然廣汽吉奧並沒有外方背景，但也不排除未來廣汽會通過引進其體系內合 資企業技術的形式，打造廣汽吉奧乘用車，並利用廣汽吉奧的渠道優勢，在三四線城市裡尋找更大的發展空間。
上汽通用五菱的成功，很大程度上決定於其股東雙方對其技術的支持。
而在廣汽整合吉奧以後，今年年初，廣汽吉奧研究院院長祁國俊便帶領研發團隊拜訪廣汽，雙方約定日後進行資源共享，廣汽方面的資源將給廣汽吉奧研究院大力支持。與此同時，原廣汽本田生產本部副本部長李文英加盟廣汽吉奧，擔任副董事長。
G5 是吉奧第一款正向開發的產品，整個開發週期用了三年時間開發。不過，品質一直是G5難以踰越的坎。自廣汽吉奧成立後，廣汽總經理曾慶洪就一直在為新產品奧 軒G5上市一事奔走，多次來回於東營基地和廣州。曾慶洪曾在多次內部會議上強調，「G5對廣汽吉奧的意義很重大，將是代表廣汽吉奧新起點的一款車，要保證 質量，展現出一個不一樣的廣汽吉奧。」
「廣汽給了吉奧很多的支持，請了很多專家，對配套零部件進行建議，調整了一些經銷商，並對技術上提出建議，進行改進。」李文英透露，從北京車展到廣州車展，到4月12日正式下線，G5已今非昔比。
繆雪中透露，李文英過來的第一件事情就是梳理零部件採購系統，接近三分之一的零部件供應商被踢出去。如果質量不達標，寧願把這款產品廢掉重來。
按照原計劃，G5今年的銷量將達到1.5萬輛，不過，繆雪中透露，由於按照廣汽的標準改進，G5延遲了上市時間，由年初延遲到五月份以後，所以目標也由原計劃降為8000輛。
http://www.21cbh.com/HTML/2011-7-26/5MMDcyXzM1MzA5Mg.html
在蘋果和Android的夾擊之下，老牌智能機廠商接連遭遇窘境。
近日，黑莓手機製造商RIM公司宣佈將在全球範圍內裁員2000人，約佔員工總數的11%。同時，6月份開始宣佈休病假的COO唐·莫里森(Don Morrison)也計劃退休，由索斯頓·海因斯(Throsten Heins)接任。
RIM在7月25日發佈的一份聲明中指出，裁員主要是基於一個月前提出的「成本優化計劃」，黑莓希望把資源重新分配，集中到能為公司的戰略目標「提供最高增長機會的領域。」
「目前來看這一裁員計劃不會影響到中國區，主要針對的是美國和加拿大地區。」7月26日，有黑莓中國內部人士告訴記者。經過此次裁員，RIM全球將剩下約1.7萬名員工。
在分析人士看來，RIM的裁員主要是由於它在智能機市場的競爭中開始處於下風，不光原本佔據優勢的北美市場地位不保，在新興市場的增長也並不順利。
據調查公司comScore的統計數據顯示，截止到今年5月，黑莓在美國的市場佔有率已經跌至第三，連續被Android和蘋果超越。
受累北美市場
而RIM由於新產品發佈計劃不斷推遲，黑莓今年至今仍然沒有一款新手機上市，這也直接導致了它市場份額的進一步下滑。
一年之前，黑莓在它的大本營北美市場還是當之無愧的老大。去年第三季度的數據顯示，黑莓在北美智能機市場佔據的份額為35.8%，當時蘋果iPhone是24.6%的佔有率，Android則是23.5%。
但是，在競爭激烈的IT領域，下滑總是比預期來得要快。
今年6月17日，RIM發佈了2012財年第一財季財報。報告顯示，RIM第一財季手機出貨量約為1320萬部，營收49.1億美元，環比下滑12%；淨利潤為 6.95億美元，低於去年同期的7.69億美元。
不僅如此，在不到一年的時間內，黑莓在北美智能機市場的銷量陸續被Android與蘋果超越。事實上，北美一直是黑莓的優勢領地，相比於諾基亞在亞非拉市場以及iPhone在歐洲市場的良好表現，黑莓只在北美市場一枝獨秀。
分析人士指出，黑莓遭遇滑坡的隱憂早已埋下。iPhone和Android的出世已經完全攪動了智能機市場的遊戲規則，但黑莓卻固執的不願意改變。
進入2011年，Android和蘋果iPhone的手機出貨量都開始飛速增長。而RIM由於新產品發佈計劃不斷推遲，黑莓今年至今仍然沒有一款新手機上市，這也直接導致了它市場份額的進一步下滑。
「預計今年8月之後會陸續發佈好幾款產品。」RIM中國內部人士稱，希望這能為黑莓挽回一些市場。
事 實上，在不到一年的時間裡，RIM的高層也經歷了一系列動盪。今年早些時候，RIM首席營銷官Keith Pardy宣佈離職，聯席CEO Jim Balsillie暫時代理其職權。7月，RIM平板電腦高級產品經理Ryan Bidan也宣佈離職加盟三星。近日，伴隨大規模裁員消息宣佈的則是COO唐·莫里森(Don Morrison)宣佈退休。
據記者瞭解，在即將於今年9月15日舉行第二季度財報上，黑莓會對此次大規模裁員以及高管變動的影響做一個集中的解釋。截止到目前為止，RIM公司今年的股價已經跌去了將近52%。
中國機會
被黑莓寄予厚望的平板電腦Playbook仍然未在中國市場露面。
儘管內部人士稱此次裁員並不涉及中國，但黑莓中國區依然面臨著不小的壓力。因為在北美市場表現乏力的情況下，中國等新興市場的表現很大程度上決定了黑莓能否取得新的增長。
相比於其他手機廠商在中國的廝殺，黑莓中國本身就起步較晚。據渠道商介紹，2010年5月之後，黑莓的行貨才開始大規模在國內銷售。而且此前要體驗黑莓服務只能通過企業渠道開通BES（BlackBerry Enterprise Service 即黑莓企業服務）。
易觀國際的統計數據顯示，2011年第一季度，黑莓在中國的行貨手機銷量約為95萬部，在智能手機中佔比4.8%。這顯然與黑莓在全球的地位不相匹配。
在易觀國際分析師路理彬看來，之前黑莓手機在中國銷量不高主要有幾方面的原因：其一是渠道一直沒有大範圍鋪開，二是服務資費定價太高。「他們最近開始想從企業往個人市場轉，但效果還不是太理想。」
事實上，上述這幾點問題黑莓中國區也已經注意到。從去年底開始，黑莓先後和移動、電信、聯通三大運營商達成合作，推出針對個人的BIS服務。但是資費過高一直是用戶推廣的最大難題。據記者瞭解，以中移動為例，個人開通BIS服務的最低月費為98元，僅包30M流量。
「我們也希望服務的價格能降低，這樣就能有更多的用戶使用到黑莓的Pushmail、BBM等特色功能。」有黑莓內部人士向記者表示，由於最終價格並非他們決定，黑莓希望暑假之後能和運營商進行進一步的協商，「把資費降下來。」
另外一點就是，保證全球產品上市之後中國市場也能盡快推出。據記者瞭解，被黑莓寄予厚望的平板電腦Playbook仍然未在中國市場露面。今年5月底RIM中國區總裁謝國睿接受記者採訪時就表示，正在對Playbook進行本地化的相關開發。
有渠道商人士向記者表示，「黑莓希望能在年底前順利引入Playbook，除了個人市場，也計劃在企業市場有更多的推廣。」
路 理彬認為，中國的智能機市場競爭其實異常激烈，現在所有手機廠商都把中國作為最重要的市場之一。比如蘋果今年一季度在中國市場的銷售就翻了四倍，達到了 26億美元。「現在iPhone和Android已經得到了很多消費者的認可，年底微軟的WP7機型可能也會推出，這對黑莓來說都是挑戰。」
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無綫電視業務總經理陳志雲涉嫌貪 污案於上週五（九月二日）於區域法院裁決，案中三名被告陳志雲、叢培崑及陳永孫，五項控罪全被判無罪。但本週二律政司決定上訴，陳志雲雖未完全甩難，但早 為強勢回歸還以顏色，死敵樂易玲被削權，王晶入局插手藝員部，曾勵珍亦被伸一腳。據了解，「威遠行動」未一鋪震倒陳總，卻震散無綫，法官一番「上巿公司唔 係大股東俱樂部」說話，加速「六嬸」方逸華提早離場。通宵慶祝 原以為無罪一身輕的陳志雲，在判決當日中午已經開始出動慶祝，先跟一班好友在君悅酒店三十樓Grand Club開餐，晚上就在一直撐實他的好友羅寶文旗下沙田麗豪酒店開派對，跟一班不離不棄的好友包括王喜、古巨基、鄺美雲以及律師等飲紅酒食大閘蟹，玩足八 粒鐘，至翌日下午才盡興離開。週一（九月五日）早上接近九點第一日返工，風騷陳總向守候的傳媒打招呼，但不設發問時間，只強調會集中火力搞好製作，又公開 問候當日在法庭外採訪受傷的記者。直至晚上七點多，陳總與壹傳媒集團老闆黎智英在半島酒店食晚飯。 退出董事局 被指有多間公司向陳志雲招手，離巢消息滿天飛，不過，據知最快離場的並非陳總，而是多年來權傾無綫的「六嬸」方逸華，以及副行政主席兼執行董事梁乃鵬，為 讓新班子銜接，二人會先行退出董事局。「六嬸本來有意喺台慶夜進行交接儀式，但嗰日法官講咗番『上市公司唔係大股東俱樂部』嘅說話，令老人家覺得好冇面， 佢哋會以私人理由退出唔玩，淨係留低李寶安喺董事局，而陳國強同王雪紅會提前喺十一月前接手無綫。」知情者透露。 主動示好 大靠山唔玩，當日跟集團總經理李寶安聯手指證陳總的樂易玲，連日來指陳總無罪釋放是「最完美結果」，又表示會跟隨陳總指令，繼續工作再度振奮士氣。其實， 未等陳總正式回朝，樂易玲已經開始做準備功夫，過往一直被她視為眼中釘的王喜，在判決前數日，已接到復工通知。「之前王喜幫《香港演義》做主持，因為同出 面個job撞期，佢（樂易玲）搵下面嘅人通知王喜補錢走人，即係變相炒魷，但早幾日又話夾到時間，叫佢幫個節目埋尾。」樂易玲主動示好，據了解，是跟新老 闆開始做嘢，整頓公司架構有關。「因為陳總件事明朗化，公司覺得係時候整頓內部，殼王會搵自己老友王晶入無綫經理人部門開多一條line，陳總新開節目 《聲寶之夜》，就係吸納有潛質新人，然後簽入王晶嗰邊，現有嘅藝人亦可以選擇過底，呢個方案變相削樂小姐權。不過王晶而家仲係心大心細，未覆實殼王。」知 情者透露。 珍姐冇得續約 一直是陳總派系的戲劇製作總監曾勵珍，因為早已轉投李寶安陣營，判決當日，她更索性放大假；不過她返工後就會有所「變動」。「以前珍姐話晒事，佢指定用邊 個就邊個，好似黃浩然同黎耀祥唔係經理人合約藝人，照樣密密有劇開，搞到好多親生仔女有怨言。珍姐應該坐唔耐，佢仲有唔夠一年就退休，公司唔打算同佢續 約，會搵梁家樹坐佢個位。仲有，一直撐陳總嘅何麗全遲早都會返無綫，佢同Now份約只係一年，完約就會回巢。」知情者透露。記者致電王晶求證新動向，他故 弄玄虛說：「我呢一秒都冇聽過。」不過下一秒嘅決定就冇人知。 有上有落 志雲落難十八個月，嘗盡人情冷暖，今次回歸掌舵無綫，陳總先來個大執位，有人歡喜有人愁。 王喜率先回歸王喜因一直為志雲擔遮擋雨，因而遭無綫冷待。上月與無綫仍未約滿的他，就被藝員部向他提出賠錢解約，世態炎涼。豈料志雲案開審前夕，無綫忽然 180度轉軚，找他回歸為《香港演義》拍攝餘下集數。 馬浚偉棄將變大熱馬浚偉擔演的《紫禁驚雷》兩小時結局篇收視高達四十點，因他是志雲愛將，加上樂易玲要為《潛行狙擊》的謝天華造勢，所以將《紫》劇的收視 低調處理。有傳陳總回歸會為他出番啖氣，向外補發《紫》劇的好成績外，更會支持馬仔是視帝大熱之一。 崔建邦繼續做 P.A志雲落難，崔建邦為求自保急於與恩師劃清界線。對反骨愛將，陳總徹底心淡，放棄幫他翻身，繼續做P.A。 鄧健泓有待觀察陳總落難初期，愛將鄧健泓怕得罪無綫唔敢出力撐。兩邊不討好，近年被公司冷落，唯有轉戰舞台劇。陳總甩難後亦對呢位過氣愛將再加觀察。 陳敏之坐正女一陳敏之跟陳志雲返教會而稔熟。今日她終於「撐得雲開」，由二線坐正做女主角，在新劇《東西宮略》與陳法拉看齊。 樂易玲削權樂易玲與陳志雲積怨多年，陳總落難之時，樂易玲出庭頂證，面對宿敵回歸，樂將被嚴重削權，不可隻手遮天掌控藝員部。 曾勵珍冇得續約珍姐與無綫餘下約一年合約，滿約後這位老臣子將不獲續約，效力數十年亦要被摒出局。 何麗全重掌綜藝前無綫非戲劇組總監何麗全在陳總出事後，跳槽到Now TV擔任首席副總裁，但據知與陳總好老友的何麗全一年約滿後會回歸無綫，重掌綜藝大權。 錢國偉自出自入錢國偉於去年三月與陳志雲等人被廉署扣查，同年八月獲廉署撤銷檢控，他向無綫請辭，志雲回歸，他亦會以自由身為無綫監製節目。 水落石出 轟動一時的陳志雲涉貪案，經過18天聆訊，終在上週五（九月二日）審結。法官潘兆童判詞長達39頁，讀足個半鐘。案中三名被告陳志雲、叢培崑及陳永孫，五 項控罪不成立，當庭釋放。 10年2月7日：奧海城《志雲情人節首選》新書發布會 涉及控罪：一項串謀詐騙罪控方：陳志雲、叢培崑隱瞞收取贊助商瑪貝爾鑽飾30萬元，串謀詐騙無綫及五名花旦佘詩曼、楊怡、楊思琦、陳敏之及陳倩揚。法官： 無綫並無清晰的「撐場」程序指引，免費派出藝員為高層「撐場」並不罕見。上市公司不是「大股東俱樂部」，無綫不可能免費派藝員出席，名為撐場，實為推廣。 09年12月31日：奧海城《奧海城全城狂歡邁向2010》 涉及控罪：串謀使代理人接受利益及代理人接受利益兩項罪控方：陳志雲在未經無綫同意下，從叢培崑任董事的思潮廣告製作有限公司收取11.2萬元作報酬。法 官：無綫無理由天真地認為奧海城毋須分文便邀請到陳志雲。陳志雲以名人、藝人身份主持《志雲飯局》，與其總經理行政責任不相關。 09年10月30日：澳門《新濠天地呈獻翡翠歌星賀台慶》 涉及控罪：一項串謀詐騙罪控方：叢培崑及陳永孫不誠實訛稱無綫指示新濠天地，將520萬元給思潮製作有限公司，並挪用其中55萬元。法官：新濠天地所支付 的費用大部分是實際支出，非思潮的利潤，而思潮亦確實有為對方工作。陳永孫服務無綫30多年，一直忠心，其上司鄭善強亦給予很高自由度。 |
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http://magazine.caixin.cn/2011-09-23/100308691.html
10月1日後，投資者可在銀行、基金公司之外的獨立第三方處買到基金，並獲得更多的增值服務
10月1日後，投資者可在銀行、基金公司之外的獨立第三方處買到基金，並獲得更多的增值服務。
隨著《證券投資基金銷售管理辦法》（下稱「辦法」）的正式實施，基金第三方銷售機構的牌照審發工作將展開，基金業多年來被銀行壟斷銷售渠道的現象將借此突破。
新規對基金銷售機構准入條件大為放寬。如，將組織形式放寬為有限責任公司或合夥企業；將出資人放寬至具有基金、證券或其他金融相關從業經歷的專 業個人出資人；將具有基金從業資格人員最低數量從30人放寬至10人等。證監會希望借此鼓勵第三方支付機構與銀行體系逐步形成競爭，更好地提高基金銷售服 務。
一直以來，銀行渠道在基金產品銷售方面佔比超過六成以上。今年上半年多數基金公司出現收入和盈利雙降，且盈利下滑幅度大幅超越收入情況，表明基 金公司成本大幅上升已拖累業績。其中，因新基金密集發行而支付給銷售機構的客戶維護費大幅增長是基金公司成本上升的主要推動力。
多位基金公司人士表示，今年成立的新基金尾隨佣金比例（即支付銷售機構的客戶維護費佔基金管理費的比例）大部分超過了33％，也就是說，銷售機構分食了三分之一以上的新基金管理費收入。
客戶維護費是指基金管理人與基金銷售機構約定的用以向基金銷售機構支付客戶服務及銷售活動中產生的相關費用，該費用從基金管理人收取的基金管理費中列支。長期以來，大銀行因渠道優勢，向基金公司收取的費用水漲船高，令眾多基金公司苦不堪言。
但此次「辦法」出台後，新生的第三方銷售機構短期內仍無法動搖銀行的壟斷地位。其成立之初，諸多捆綁費用對其盈利空間構成擠壓。據瞭解，第三方 銷售機構如果通過第三方支付平台完成支付，必須向其繳納最低0.3%的費用。另外，除繳納營業稅外，第三方銷售機構須與監督機構達成銷售賬戶監督協議，目 前有監督資質的商業銀行在第三方基金銷售的監督業務上或每筆收取0.1%—0.2%左右的費用。
目前，包括實施細則、數據接口、清算結算等相關細節在內的第三方銷售機構執行細則尚未明確，諸多企業正在進行各種申報材料、等待牌照及相應的技 術準備。業內冀望，第三方基金銷售機構所帶來的鯰魚效應可攪動基金業傳統銷售困局，倒逼基金公司更關注投資人需求，帶動基金產品的創新，為行業帶來一池春 水。
2012年3月29日，全球最大的汽車租賃服務商Enterprise Holdings（企業號控股）宣佈，通過戰略投資與合作夥伴協議，將擁有一嗨租車15%的股權，並進入一嗨的董事會。
這無疑為正在上演的一場大戲增添了幾分懸念。
今年1月19日，國內車隊規模最大的汽車租賃公司——神州租車向美國SEC提交IPO申請。而早在2011年1月，就有報導稱，一嗨租車已經聘請了高盛、巴克萊銀行等準備赴美IPO。
以車隊規模計，神州是國內最大的汽車租賃公司，截至2011年底，其汽車數量約達2.6萬台；一嗨位居第二，共擁有7600輛汽車服務於個人和企業客戶。
外界看來，兩家領頭羊在爭奪「中國租車第一股」上的較量很是熱鬧。
在 這樣的節骨眼上，一嗨接受Enterprise的現金入股，讓人出乎意料。除了資金，一嗨還將通過與Enterprise合作，進入全球市場。就像 Enterprise執行副總裁兼首席戰略官Greg Stubblefield所說，Enterprise的客戶在中國旅行時可以獲得一嗨的服務，而一嗨的客戶在全球旅行時也能享受到Enterprise的 服務。
在神州租車緊鑼密鼓籌備IPO期間，一嗨租車對上市的態度卻是，「沒有具體時間表，但一旦美國資本市場轉暖，隨時可以上」。
三條腿走路？
從暗戰「租車第一股」，到引入私募，並將IPO置入持續觀望期。一嗨為什麼會出現這樣的變化？
「主要是資本市場的大環境不太理想。」一嗨租車CEO章瑞平解釋說。
的確，從去年8月至今，只有土豆和唯品會兩家中國企業完成在美IPO，但情況都很糟糕。
這種狀況下，對於排隊等候IPO的中概股而言，上，還是不上，著實是個問題。
早在去年底，就有消息說，凡客已經向SEC遞交了IPO申請，但至今仍不見實質性進展。某國際投行人士告訴本報，他們建議凡客「別那麼著急」，因為時機未到。
對於一嗨而言，還要考慮的是，如果錯失「租車第一股」，這會是多大的損失？畢竟行業老大神州租車彼時仍在緊鑼密鼓地推進IPO進程。
「第一說明什麼？」章瑞平反問，他同一嗨的董事會都認為，「光是為了『第一股』的頭銜，而去冒險上市，沒啥必要。」
這樣一些案例為一嗨做出最終抉擇起到了借鑑作用：2004年上市的中國網遊第一股盛大現已走上退市之路；2007年上市的中藥第一股同濟堂已於2010年退市；2010年上市的中國電商第一股麥考林，如今市值跌至6772.5萬美金，低於1.13億美金的IPO融資額。
那麼，如果不進行IPO，一嗨現階段是否有足夠的資金支持，或者，是否有其它融資渠道？
眾所周知，汽車租賃是一個絕對重資產的行業。據公開信息，一嗨此前分三輪共融資9500萬美金。這些資金主要被用於擴大車隊規模，城市覆蓋及改善服務等方面。
截 至2011年底，一嗨的車隊達到7600輛。而據報導，2008年7月時，「一嗨的自有車輛僅有600輛」。按照每輛車平均10萬元的購車成本算，新增 7000台車就耗資7億元，除此之外還有不小的運營、營銷等開支。如果要繼續擴大規模，可以推斷，一嗨在2012年存在新的融資需求。
有消息稱，Enterprise這次的投資金額達數千萬美金，但這並未得到官方證實。
Enterprise 在這種時候現金入股及戰略合作，對一嗨來說不亞於一顆定心丸。創建於1957年的Enterprise是全球最大的汽車租賃服務提供商，它旗下的三大租車 品牌合計擁有美國和加拿大三分之一強的機場汽車租賃業務。Enterprise的年營收達到140億美金，相當安飛士跟赫茲2011財年的營收總和。
未來如果資本市場持續低迷，一嗨不排除再次私募的可能。另外，章瑞平稱，一嗨的負債率在20%以下，接下來還有很大的舉債擴張空間。
引入戰略投資：保守派的惺惺相惜？
有意思的是，一年前的這個時候，神州租車宣佈與Enterprise 簽署戰略合作協議，正式開通國際租車預訂服務。記者獲悉，目前Enterprise與神州的合作已經到期。
為何Enterprise現在戰略投資的是一嗨而非神州？Enterprise以非公眾公司為由，拒絕回答，只是向本報確認，目前Enterprise跟神州租車已經沒有任何關係了。
Enterprise Holdings執行副總裁兼首席戰略官Greg Stubblefield表示，「一嗨租車是中國市場的領先者，與這樣的公司建立投資合作夥伴關係我們感到非常興奮。根據合作協議，不僅我們的客戶在中國 旅行時可以獲得一嗨高水準的服務，而且一嗨租車的客戶在全球旅行時也能享受到我們屢獲殊榮和人性化的服務。」
但從Enterprise的成長速度看，與一嗨倒有幾分相似。
Enterprise 官網公佈的財務信息顯示，從1965年到2011年，Enterprise無論是在車輛規模、營收規模、覆蓋範圍還是員工規模上都保持穩步增長。 Enterprise 認為，今天的業績正是得益於其「穩定的長線（steady long-term）」管理策略。
雖然在美國有17年的生活和工作經歷，章瑞平仍未脫去上海人慣有的一些特點，比如保守。
相比神州，一嗨的擴張速度堪稱「保守」。
神州成立於2007年9月。在截至2012年12月31日止的2009-2011財年，神州的車隊數量分別為692輛、10202輛和25845輛。據羅蘭貝格統計，目前神州車隊數量不僅位居業內第一，還相當於其它8家最大租車公司的車隊總和。
2006年，章瑞平就在上海創立了一嗨。但截至去年底，其車隊規模才達到7600台。
在 一嗨過去的融資過程中，章瑞平稱，自己也「特別保守」。幾年來，一嗨主要借助於股權融資，作為創始人的章瑞平股權也被稀釋很多，目前甚至也達不到「相對控 股」。而作為創始人的陸正耀，目前也只持有神州不到30%的股權。但不同的是，章瑞平沒有大幅舉債，他覺得，「負債比例一高的話，風險就來了」。
問題是，作為行業第二名，一嗨與第一名神州的車隊規模已經是「千與萬」的差距。一嗨要不要跟進？如果不，會不會有「被落後」的危險？
章 瑞平將國內各家租車公司比作行駛在高速路上的大小車輛，車速到底是80km/時、100km/時、150km/時還是200 km/時，他認為，一個出於個人意願，另一個取決於車輛本身，「如果是凱越，開到200 km/時就不大安全了，但如果是寶馬、保時捷，200 km/時可能沒問題，但風險也在」。
所以，一嗨還是決定每年按照自己預測的速度來擴張。章瑞平稱，從資金、管理等配套條件來講，一嗨現在的速度讓股東們感到「更穩妥一些」。