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李想：FF91是臺好車，但LeSEE是純PPT造車

i黑馬 2017-01-05 14:27

i黑馬訊 1月5日消息 賈躍亭投資的FF（法拉第未來）終於在昨天發布了首款電動車。這款車發布之後引起了各方的關註，車和家創始人李想給予了正面評價，認為這是一臺“真正的好車”。但他也指出，樂視之前發布的概念車LeSee是純PPT造車，“驅動機構是遙控玩具車的”。

“FF91是臺真正的好車，LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子。”李想說，LeSee在展示時，大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，而車殼內只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉向，“現場展示的自動駕駛更是無稽之談”。

為此，李想還專門曬出了一組LeSee的拆解圖，並表示，這臺車頂的激光雷達就是一個裝飾蓋，車殼內有四臺電腦和一個愛普生投影機（用作頭燈照明），驅動機構是遙控玩具車的。

2016年4月20日，樂視曾在北京五棵松體育館舉辦了盛大的產品發布會，當天發布的壓軸產品就是樂視超級汽車——LeSEE，這款乳白色的電動汽車在當時驚艷全場。它有著特斯拉一樣的酷炫前臉，車頂安裝了激光雷達，在舞臺上緩慢行駛了幾十米，並在賈躍亭手機的控制下，實現無人歸位。

但吊詭的是，樂視官方大力宣傳的則是這款美國公司FF發布的FF91，只字未提樂視超級汽車。人們不禁疑惑，難道FF91就是此前的LeSEE？樂視方面對LeSEE與FF91之間的關系也沒有給出明確的答複。但在對外宣傳方面，樂視一直把FF發布的新車稱作是“樂視造車”。目前可以確認的是，FF是一家美國公司，但幕後老板是賈躍亭，此前有媒體報道稱，FF的重大決策都是由賈躍亭做出。

以下為李想文章全文：

很多人想讓我評價一下樂視發布的FF91，這難不倒我。

前寶馬的設計師Richard Kim帶領的設計團隊，把寶馬i系列沒有實現的理念，都在FF91上得以實現。FF91有讓設計團隊爽到爆的，甚至有點任性的超大尺寸（這個尺寸在國內也只能自動泊車了，因為FF91的寬度在國內大部分車位車門打開都費勁。當然，美國市場沒這個問題），可以把所有想法全部體現在內外的設計和布置上。

如果用一句話來形容：FF91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身布置、對開門方式、內部設計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠NB。

FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。

額外補充一點：傳統品牌第一個全面殺入電動車的，實際行動最快的，我認為會是大眾，因為他們必須用電動車替代幾乎讓企業倒閉的柴油車產品線，大眾已經沒有退路。

FF91上有很多先進的技術和產品，比如高通最新的車規芯片，尚未通過車規的激光雷達，目前還都是供應商的樣品階段（這一批新造車的企業都會面臨這個問題，核心供應商的新一代產品幾乎都是2018年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關的傳感器、芯片和執行機構。早推出只能用落後的硬件，晚推出又怕錯過市場的時間點，核心能做這些的供應商一個手就能輸出來，你給錢還不一定給你做），需要硬件和軟件的持續優化，以及供應商的準時交付。

2018年3月份交付，從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點也跟不上，無論是美國的工廠，還是中國的工廠。首批用戶要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度會是一個工廠批量生產交付的理性的時間點。

FF91是臺真正的好車，LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子，連大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，車殼內只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉向，現場展示的自動駕駛更是無稽之談。樂視的水軍們千萬別把這兩個車搞混了！

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李想：FF91是臺好車，但LeSEE是純PPT造車

i黑馬 2017-01-05 14:27

i黑馬訊 1月5日消息 賈躍亭投資的FF（法拉第未來）終於在昨天發布了首款電動車。這款車發布之後引起了各方的關註，車和家創始人李想給予了正面評價，認為這是一臺“真正的好車”。但他也指出，樂視之前發布的概念車LeSee是純PPT造車，“驅動機構是遙控玩具車的”。

“FF91是臺真正的好車，LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子。”李想說，LeSee在展示時，大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，而車殼內只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉向，“現場展示的自動駕駛更是無稽之談”。

為此，李想還專門曬出了一組LeSee的拆解圖，並表示，這臺車頂的激光雷達就是一個裝飾蓋，車殼內有四臺電腦和一個愛普生投影機（用作頭燈照明），驅動機構是遙控玩具車的。

2016年4月20日，樂視曾在北京五棵松體育館舉辦了盛大的產品發布會，當天發布的壓軸產品就是樂視超級汽車——LeSEE，這款乳白色的電動汽車在當時驚艷全場。它有著特斯拉一樣的酷炫前臉，車頂安裝了激光雷達，在舞臺上緩慢行駛了幾十米，並在賈躍亭手機的控制下，實現無人歸位。

但吊詭的是，樂視官方大力宣傳的則是這款美國公司FF發布的FF91，只字未提樂視超級汽車。人們不禁疑惑，難道FF91就是此前的LeSEE？樂視方面對LeSEE與FF91之間的關系也沒有給出明確的答複。但在對外宣傳方面，樂視一直把FF發布的新車稱作是“樂視造車”。目前可以確認的是，FF是一家美國公司，但幕後老板是賈躍亭，此前有媒體報道稱，FF的重大決策都是由賈躍亭做出。

以下為李想文章全文：

很多人想讓我評價一下樂視發布的FF91，這難不倒我。

前寶馬的設計師Richard Kim帶領的設計團隊，把寶馬i系列沒有實現的理念，都在FF91上得以實現。FF91有讓設計團隊爽到爆的，甚至有點任性的超大尺寸（這個尺寸在國內也只能自動泊車了，因為FF91的寬度在國內大部分車位車門打開都費勁。當然，美國市場沒這個問題），可以把所有想法全部體現在內外的設計和布置上。

如果用一句話來形容：FF91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身布置、對開門方式、內部設計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠NB。

FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。

額外補充一點：傳統品牌第一個全面殺入電動車的，實際行動最快的，我認為會是大眾，因為他們必須用電動車替代幾乎讓企業倒閉的柴油車產品線，大眾已經沒有退路。

FF91上有很多先進的技術和產品，比如高通最新的車規芯片，尚未通過車規的激光雷達，目前還都是供應商的樣品階段（這一批新造車的企業都會面臨這個問題，核心供應商的新一代產品幾乎都是2018年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關的傳感器、芯片和執行機構。早推出只能用落後的硬件，晚推出又怕錯過市場的時間點，核心能做這些的供應商一個手就能輸出來，你給錢還不一定給你做），需要硬件和軟件的持續優化，以及供應商的準時交付。

2018年3月份交付，從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點也跟不上，無論是美國的工廠，還是中國的工廠。首批用戶要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度會是一個工廠批量生產交付的理性的時間點。

FF91是臺真正的好車，LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子，連大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，車殼內只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉向，現場展示的自動駕駛更是無稽之談。樂視的水軍們千萬別把這兩個車搞混了！

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賣好車李研珠：B2B搞撮合+自營是錯的

李研珠 2017-05-02 17:22

賣好車最近在B2B方面的實踐比較多，想的也就多。我之前分享過，未來幾年的大浪潮之一就是“企業服務”，所以今天就這個話題做一個分享。這不是科普文章，少數人能看懂，對各位能有幫助就好。

B2B，從電子商務一開始，甚至互聯網一開始就有人談有人做，可是一直沒有特別大的起色。這是為什麽？我認為，如果一件事的終極方向是對的，但是卻覺得怪，那要麽是方法不對，要麽是時間不到。我們就從時間和方法兩個角度來說。

“電子商務”的最初提出者們，說的是先有B2B，再有B2C，再有C2C。可是真實的世界走了一條完全相反的路。如果沒有淘寶的C2C，阿里不會有今天的成就。

所以整個世界是由To C轉到To B的過程，那麽自然的，To C的經驗和理論，被大量代入To B的領域。

很遺憾，To B業務被To C帶溝里去了

To C業務的基礎邏輯是：引流——轉化——做交易——建生態。淘寶如此，京東如此，所有都是如此。這里的核心是“做交易”，指標叫“線上交易量”。沒有線上交易量，就沒有跟上下遊的話語權，沒話語權怎麽建生態嘛；要有線上交易量，就要花大力氣引來更多UV，絞盡腦汁提高首單轉化率、拉高客單價、增加複購率。

事實上，幾年來大量的B2B都是照著這條路來走，走得很辛苦。B端客戶和C端客戶有極大不同，他們很難通過你的努力而多買一點，很少會因為你的推廣而轉投你的供應渠道。更煩人的，是他們很不願意告訴你他們的交易信息——交易信息是企業的命，而對C沒那麽重要。於是，B幾乎不會以面價成交，也不會真的用你提供的模板合同交易——但很多交易平臺說“我只認線上合同”就是掩耳盜鈴。

而大家的做法，常常是想辦法“把交易搞上來”。方法往往是“給點錢”，結果是，同一個訂單在同類的平臺刷了好幾次，中間的黃牛賺足了補貼。這其實對行業一點好處都沒有。

另一個做法，是“撮合”。前陣子一篇《撮合型B2B交易平臺,手撮腫都沒鳥用》的文章，標題寫的特別好。我至今不理解，強行在買賣雙方中間加一道有什麽價值，如果僅僅為了“這單是我拉來的所以請你走個訂單”那就太shit了。同時，很多“做撮合”的交易平臺，都轉去做“自營”了，因為自營有利潤，甚至，“撮合+自營”成了一段時間B2B的熱門模式。更逗的是，很多互聯網平臺的自營業務，還不如平臺上的大黃牛掙錢，黃牛還不用養這麽多開發。所以我敢斷定，“撮合+自營”永遠成就不了大平臺。

B2B最該做的，就是安靜地做個支付寶

我始終堅持，互聯網一定要有使命感，認清自己是幹啥的。互聯網是通過技術和運營手段，讓行業效率提高、成本降低的工具，所以安靜地做一個行業的支持者就很好，也可以很賺錢了。

討論B2B到底該幹嘛，就必須回到B端的交易本質：賣家把商品賣給買家。這里需要買家賣家能互相聯系上，買家認為交易環境安全可靠，能夠有安全可靠的物流，有方便快速和安全的支付方式。把這些東西解決了，事情自然就會好，效率自然也會高。至於接下來的生態，有交易數據，有基礎設施，那都是水到渠成的事兒。

有沒有發現，所有這些東西，就是回歸最簡單的邏輯，解決B交易中的基礎問題“安全”，這和支付寶早期解決的買賣雙方問題的邏輯一模一樣。支付寶的發展軌跡大家都看到了，擁有最大量的準確交易數據和整個領域的基礎設施，馬老師說這是螞蟻金服的十年一點都不為過。

所以，安靜的做個支付寶，就是最該做的事兒。

賣好車在汽車行業的實踐，也是這樣，而且我們的增速、利潤來源、利潤都從很大程度上驗證了這個想法。我們不做撮合，不做自營，幫助汽車經銷商解決最煩心的問題。回頭一看，一套流通的基礎平臺就這樣建成了。所以我才敢出來分享我們的想法。

小結一下，To C的方法論，在B端不合適。B端不用特別強調“線上交易”，而應該花精力在解決B的問題上去。不要花精力在“引流”和“轉化”，更要強調整個鏈條的價值。

時間點和節奏比怎麽做更重要

事兒想明白了，怎麽做、什麽時間做、做什麽、分幾個步驟做，是更加重要的事兒。1688在B端不夠好，是方法問題，但很多行業的B2B沒有起色，大都是時間點的問題。我們說說這件事兒。

歷史特別有用，我們碰到的所有問題，歷史上都有人碰到過，所以從成功和失敗的例子中可以學到特別多的東西，我之前寫過的關於歷史大趨勢的東西就是這麽來的。

首先，什麽時間點做更有機會？

很明顯，我們要在B端交易有建樹，B端交易必須要有明顯的機會。老話說“亂世出英雄”，就是這個道理。我們看支付寶、看天貓、京東，甚至看找鋼，都能看出幾個條件：

1、供需關系發生大逆轉（Reverse）。賣方市場轉向買方市場，或者原來的供需雙方有一方發生變化，如天貓的誕生的時代背景是2008年出口危機，大量企業出口轉內銷，而天貓的主要功勞，就是給這些B提供了新的通路（那時候叫淘寶商城）。

2、信息嚴重不對稱（Asymmetrical）。原本壟斷行業，後來出現分散的買家，因此對貨源的渴求旺盛；或者原來集中的通路被打散，賣方需要找到更多的買方。

3、商家叠代明顯（Upgrade）。市場重構的過程中，一群老的參與者被新的更加有活力的參與者替代，商家有明顯的叠代潮流。遊戲規則由新的玩家制定，就會有新的服務者、新的基礎設施建設者加入進來，這就是機會。

4、新通路形成但基礎設施建設不足（Infrastructure）。原先的流通方式發生變化，新的流通無法使用原先的基礎設施，所以新的基礎設施會有大機會。而別忘了，基礎設施意味著大量的數據收集。

逆轉、不對稱、叠代、基礎設施，簡稱RAUI。這就是我說的四個B端的條件。

不得不說說我們所在的行業。我一直認為新車流通的B端領域比二手車更加有空間，就是因為這4個點：

• 新車市場以前主機廠主導，現在轉變成經銷商主導的“買方市場”——逆轉Reverse；

• 大量下沈渠道中的經銷商有極大的找車需求，主機廠也急需找到4S之外的吃車渠道——不對稱Asymmetrical；

• 大量新的專業的經銷商開始湧現，原先依靠房地產成長起來的土豪經銷商投資人退出舞臺——叠代Upgrade；

• 下沈渠道增速極大但缺少倉儲物流和交易擔保，急需基礎設施——基礎設施Infrastructure。

所以我們才去做這件事，所以我們才認為這件事有譜。換句話說，如果看不到RAUI這4個點，就慎重。

第二，是從哪開始做更快？

同樣看歷史，所有大型的平臺和複雜業務，都是一點一點做起來的。最初切入的那個點，一定是當時市場最痛的本質問題。

問題有很多， 我們一定需要往深了挖，才能找到最本質的那一個點。比如“找不到車”，事實上是如此嗎？隨便加一個微信群，就有幾十個上百個人在發資源，找到一個賣車的比找一個賣菜的容易多了。所以問題不是“沒有車”，而是沒有“敢放心買的車”。我們碰到最多的問題，是客戶來問我們“這家靠譜麽？”

這就是“安全”。安全，需要做很多文章，也有很多方法。大家都看到了支付寶現在主要靠“芝麻信用”來證明賣家是騙子還是誠信賣家，也用“芝麻信用”來證明買家是好人還是碰瓷的。可是如果我們現在就去做“芝麻信用”，那一定有問題。

在網上交易剛開始的時候，用戶最擔心的，也是“安全”，所以支付寶做的東西叫“擔保交易”，控制金流，錢在他那。然後他說“你敢用，我敢賠。”再加強買家信心。

所以，知道我們應該做什麽了麽？在自己的行業里，做最最基礎的和急需做的東西。哪怕是“擔保交易”。

拿我們的業務來說，汽車經銷商買家擔心錢打水漂，賣家擔心車發出去被找事兒，所以出來第三方控制金流，這就是第一階層的擔保“錢不丟”。

但我們做到了第二層，控制物流。為什麽，因為行業特殊，汽車是動產，這是風險的核心。當我們做了物流，發現我們擁有了更多的客戶，也擁有了更多的交易信息。所以這樣的感受非常強烈。這是第二層擔保“貨不錯”。

只有這樣積累了大量的數據，我們才可以做到第三層，保證“人不壞”。

回頭想，支付寶為什麽不控物流，因為他沒有行業屬性，一方面更能抓住共性需求，另一方面行業深度就會不足，也是垂直領域的大機會。

換句話說，行業領域“支付寶”的深度一定要更大，發展也會更有價值。

好了，我基本說完了。

總結一下是：

1、B端服務是未來的大趨勢，但是B端和C端不同，C的邏輯放過來一定錯。

2、B2B應該讓買賣雙方直接交流，平臺做服務者，安靜地做個支付寶才好。

3、B端服務需要十年努力，行業才能有巨變。控制節奏，不同層次的做法不同。

4、行業支付寶比支付寶需要有更深的服務，空間也更大。

5、錢不丟、貨不錯、人不壞，是行業支付寶的三個層次，只有都做到才能爆發。

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