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P2P網貸公司應該如何對待風險：與其費盡心思減少風險，不如多花時間管理風險

http://news.iheima.com/show-9-144095-1.html

在7月8日舉辦的2014年銀行業發展論壇上，銀監會創新部主任王岩岫首次闡述了監管層對於互聯網金融以及P2P的部分監管思路：對P2P的監管，既適用於互聯網金融監管的總體原則，也要有一定的針對性。另外，P2P還要明確定位信息中介，同時對其設置一定的准入門檻、不能彙集資金、明確收費機制，還要充分信息披露和對投資者風險進行評估等。
 
至此，銀監會將於今年下半年出台的針對P2P行業的具體監管措施已經有了一個大概的輪廓。但是這一「輪廓」僅僅停留在口頭上，具體落實在紙頭上的措施還不得而知。但根據王岩岫的描述，為了防止P2P網貸平台承擔過多風險而波及所有用戶，監管已經設定紅線予以禁止P2P本身也進行擔保。
 
事實上，中國的P2P網貸公司，除了自身資金非常雄厚的以外，其他採取擔保模式的公司，基本上都採用了第三方擔保的模式。這種引入第三方擔保機構的P2P網貸平台，往往打出「保息保本」、「零風險」的口號。但是，這種「低風險，高收益」的剛性兌付模式真的符合金融規律嗎？
 
首先讓我們來瞭解一下第三方擔保的運行原理。我們以P2P網貸平台A公司為例。為了吸引投資者，A公司在其網貸平台上宣稱該平台上的所有交易均由第三方擔保機構進行「保本保息」的全額擔保。即如果出現貸款人違約現象，投資人將得到第三方擔保機構的本息全額補償。看起來很誘人，對嗎？但事實上，這一宣傳正是網貸公司在迎合投資散戶不願承擔風險的惰性。
 
因為這樣的擔保方式產生了兩個問題。首先是是擔保的實際效果問題。第三方擔保或者自身擔保機制產生了非常高的關聯性風險­——即平台的風險和擔保公司風險息息相關。當太多借款者違約導致平台資金出現問題的時候，投資者最需要的擔保也同時被牽連了。這種關聯風險極高的擔保，對投資者起不到任何保護作用。如果網貸平台允許很少部分的違約事件發生，那麼受到損失的案例可能會很少。但如果平台將所有的潛在風險都關聯到某一個機構上面，最終可能導致的是所有投資人的利益損失。第二個問題是這種擔保方式需要支付給第三方擔保機構高額的擔保費，而這些費用最終將轉嫁到貸款人身上，造成貸款利率過高。在利率過高的情況下，錢貸不出去，而需要貸款的中小企業和個人，急需資金卻無法承擔遠遠高於平均回報的高額利息。錢只能空轉，極大浪費資源。
 
通過上面的分析，我們可以看出。第三方擔保機製表面上是在減少風險，而實際上卻有可能給投資人以及貸款人帶來更大的損失。我們知道，金融活動的本質其實是管理風險，而不是一味地減少風險。
 
事實上，當金融活動的參與者在減少風險的時候會付出相應的成本，這些成本最終會讓金融活動的收益相應地減少。任何投資如果一味地追求低風險或者無風險，而不考慮控制風險的成本，最終的回報理論上會回歸到低風險的收益率。
 
因此，P2P網貸公司與其費盡心思減少風險，不如多花時間管理風險。在控制風險的時候將降低風險的成本考慮進去，建立一套綜合各方面因素的模型。允許個別的違約事件，允許少數的投資者受到損失，從而防止風險的擴大，恐怕是P2P網貸平台最科學的風險應對方法。

成品油價格迎來下半年首次上調 加滿1箱油多花7塊

根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年8月18日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高175元和170元。全國平均來看，折合90號汽油每升上調0.13元，92號汽油每升上調0.14元，95號上調0.15元，0號柴油每升上調0.15元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約7塊錢。

中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平臺舉報價格違法行為。

我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

以下為各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格表：

國內油價重返6元時代 加滿一箱多花8塊錢

據央視9月1日消息，從國家發改委獲悉9月1日24時成品油價迎年內第六次上調。

汽油每噸上調205元，柴油每噸上調200元，90號汽油每升上調0.15元，92號汽油每升上調0.16元，95號上調0.17元，0號柴油每升上調0.17元。

據新華社此前消息，國家發改委價格監測中心研究人員趙公正說，8月中上旬開始的石油生產國口頭幹預市場，取得明顯成效，國際原油價格上漲勢頭延續到本輪成品油調價周期。雖然此後油價緩慢回落，但本周期內平均油價仍大幅高於上期水平。

此前有多家機構測算認為，本輪國內成品油零售價將迎“二連漲”。安迅思稱預計本輪調價中，汽、柴油每噸將上調205元和200元；卓創資訊稱本輪漲價落實後，國內東部十一省市(海南除外)實行國五汽柴油標準地區的汽油價格時隔兩個月再回“6”時代。

本輪成品油調價周期是今年以來第十七輪。在前十六輪周期內，我國汽、柴油價格經歷了兩次擱淺、三次下調、五次上調、六次因低於“地板價”不調整。至此，今年以來，我國汽、柴油價格累計分別上漲了每噸265元和255元。

油價迎年內第八次上調 每升多花一毛五

按照“十個工作日一調整”的原則，新一輪成品油調價窗口將於30日24時開啟。

30日據發改委消息，今晚24時，國內油價迎年內第8次上調：汽油每噸上調175元，柴油每噸上調170元。

折合每升90號汽油每升上調0.13元，92號汽油每升上調0.14元， 95號每升上調0.15元，0號柴油每升上調0.15元。一般家用汽車油箱50L，加滿一箱92號汽油將多花7塊錢。

此前多家咨詢機構表示，本輪計價周期內，受歐佩克產油國之間能否達成凍產協議的影響，國際油價呈現震蕩小張態勢，國內成品油價格或將迎來年內第八次上調。

截至本輪調價之前，今年以來，我國汽、柴油價格已經歷了五次下調、七次上調、四次因調價幅度低於每噸50元而擱淺、六次因國際油價低於每桶40美元的“地板價”而不調整。

關於數據和AI，馬雲又隔空“嗆聲”李彥宏了：多花點時間在未來上

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0629/163866.shtml

繼在貴陽數博會上隔空互懟後，馬雲和李彥宏又一次碰面了，講的還是數據和智能化的問題。在6月29日開幕的2017世界智能大會上，他們先後登臺演講，並且再次隔空論戰。

李彥宏在演講時說，他在貴州，發現馬雲也來了現場，壓力很大。好在，這次李彥宏登臺比馬雲要早。他認為，人工智能時代的思考方式和互聯網時代已經完全不同，手機還會長期存在，但留給移動互聯網的機會已經不多了。同時，李彥宏總結了，開發者的思維方式在人工智能時代需要實現的五點變化：從“think mobile”到“think AI”、從關註軟件到關註芯片等硬件的轉變。

而且，李彥宏提到，中國在人工智能方面，無論是市場、人才還是論文等方面，都是非常有優勢的，“在這樣的市場當中，你在人工智能方面真的是如魚得水。我們不領先世界，真的是說不過去的”。

而後登場的馬雲則再次回嗆道，“我們要以未來定標準，而不是以競爭對手定標準，更不是以美國有了這個東西所以我們必須有了。多花點時間在客戶上，在未來上，比多花點時間在競爭對手上要來得重要。”

和之前說AlphaGo下棋贏了“so what”一樣，馬雲再次表示，AlphaGo取得勝利“沒有任何意義”。“在大智能時代，應該讓機器去做人做不了的事情，而不是讓機器學做人類可以做的事情，不應糾結於人跟機器去比賽，應該是機器和機器去比有進步才有意義。”

當然，馬雲更重視的是，未來的創新和企業發展的問題。他表示，數據的時代才剛剛開始,中國在下一步的發展中，“我不相信彎道超車。我認為應該是換道超車,我們要做的是填補未來的空白、為未來定標準,而不是去填補別人的空白,比如說美國的研究空白。”而在馬雲看來，中美之間，聯合起來，才有意義。

好的，我們當然不是為了看大佬是如何嗆聲的，而是要學習他們在演講中的幹貨。下面，關於馬雲和李彥宏在演講中具體講了哪些主要觀點，黑智就綜合整理如下：（有刪節）

 

 

馬雲：數據和智能改變世界，我們要改變自己

AlphaGo戰勝人類“沒有意義”

去年和今年，媒體都在報道阿爾法狗下圍棋贏了人類的事情，我覺得著很可笑，也感覺沒有任何意義。

這就如同讓人類去和汽車比賽速度，汽車贏了有什麽可沮喪的，可悲觀的？真要比應該讓阿爾法狗的一代和二代去比，我們人類應該去做更加有意義的事情。

我感覺，這里面的東西方文化和思維方式存在很大區別。舉個例子，圍棋和國際象棋的最大差別是圍棋允許共存（輸贏只是黑白方盤中的數量相比），而國際象棋是一定要殺死對方的王（有你沒有我），這里面包含了中國哲學的巨大意義。

我們沒有必要因為機器下圍棋贏了人類就去沮喪，因為人類要做的事情，要考慮的事情，意義更大。

智能時代，你要改變自己

目前數據和智能在城市的應用，比如城市大腦，需要城市大腦對城市的各個方面都要詳細了解。這是智能時代機器要做的事情，人類不應該用人腦去記錄和分析城市中海量的數據。

大數據要靠人類去分析，就完了。這個數據，一定要靠機器區分析。

包括很多人工智能將取代人類的工作，這是智能社會發展得必然結果。智能社會將帶來什麽，對於人類進入智能社會，贊成和反對的意見同樣多，相應的理論也都旗幟鮮明。

在我看來，沒有人能阻止智能的到來，你要做的只有擁抱。

更重要的一點：既然我們不能改變未來，那麽就去改變自己。

中國科技發展不談“彎道超車”

首先，不要談彎道超車。請相信我，所謂彎道十次有九次翻車。我認為應該在不同的道路上超車。

我們的科學家、企業家不要總去想在彎道上超過人家，你在直道上都沒有超過去，怎麽可能在彎道的時候超前？跑在前面的人能讓你在彎道時超過去？還是想想不一樣的道路吧！

我最不喜歡現在還有人總拿中美之間的技術/商業去做比較，已經沒有意義。以前總有人說，美國有了什麽，我們就要有，要去填補某某方面的空白。

這個沒有意義，為什麽要去和人家做比較，填補人家沒有做的空白？我們要去考慮未來的空白是什麽，去搶占未來時代的需求。中國在互聯網、電子商務、大數據等很多方面都已經在世界領先了，我們要考慮自己如何在這些方面創造領先的優勢，而不是去和美國相比。

機器不該成為人的對手

過去的工業化把人變成了機器,未來我們把機器變成人。而未來,技術化的社會應該讓人活得更像人,機器更像機器。想象力和創新、創造力,是人和機器的根本區別。

所以,中國人應該思考教育問題。教和育是兩回事,教讓不具有知識的人具有知識,育讓人成為真正的人。未來一百年是智慧的時代,智慧的時代是體驗的時代、服務的時代,這些知識將取代我們過去兩百多年間的技術、科技等,所以我們需要思考的是未來我們花什麽的時間精力,用什麽樣的方式去教育我們的孩子,讓他們以不同的方式學習、學習不同的東西。

未來的人需要能夠創新、創造,我們要做的是讓孩子去做最好的人、智慧的人。教育不只是教文化、教知識,我們應該多花些時間在價值觀培養上、在琴棋書畫上,音樂讓孩子產生智慧,下棋讓孩子懂得格局與布局,書法繪畫能讓孩子有更多的創新、創造能力和好奇心。如果我們的孩子喪失了創新力、創造力、想象力、好奇心,人類就會輸給機器。

因此,我們害怕的不是機器學人,而是人學機器。機器不應該成為人的對手,機器應該和人類合作,共同面對未來。面對未來、面對我們的孩子,共同去面對未來。

李彥宏：吳恩達到了百度，終於可以狂買GPU了

人工智能已經是“這一幕”

人工智能時代已經到來了，未來的幾十年、可能三十年到五十年，推動世界經濟發展的最重要力量很可能就是智能科技的進步。為什麽這樣說呢？我們看一看歷史，也基本上會得出來同樣的結論：過去一百年，世界經濟的成長主要是靠技術革新、靠創新來推動的，不是靠人口增長來推動的。過去一百年，大多數的經濟增長總量是發達國家創造的，發達國家的經濟增長不是人口增長帶來的，而是人們生產效率提升帶來的。如果我們看一下過去四十年，很明顯的一個特點就是技術革新主要發生在IT領域。我可以講，過去四十年世界經濟增長的主要推動力是IT技術的革新。

開始進入人工智能時代以後，又是搜索引擎公司最先利用原有的基礎再接著創新，更往前推進一步，不僅是軟件層面的創新，也到了硬件層面。大家知道GPU原來是用來玩遊戲的，現在人工智能的深度學習計算基本上都是GPU來完成的。吳恩達以前在谷歌的時候，據說很不爽，因為谷歌不讓他買GPU，他們不相信這個方向。後來他到百度之後可以隨便買，結果我們就有了全世界最大的GPU的人工智能深度學習計算系統。再往後FPGA也是新一代的系統架構，它可以更便宜更flexible（靈活地）去解決相關的問題。這就說明了為什麽百度網盤還在支撐著，而其他的網盤都撐不住了，因為我們所用的架構成本更低。過去二十年，搜索引擎公司在技術方面對計算機科學有著相當大的貢獻，無論是“去IOE”、雲計算，還是FPGA、GPU的廣泛使用，都跟搜索引擎公司首先面臨這個問題，並且解決它是分不開的。

去年我在百度的聯盟峰會上講“下一幕是人工智能”，其實僅僅過了一年時間就不是“下一幕”了，而是“這一幕”。現在所有的人都意識到了，我們處在人工智能時代。

人工智能時代有新的東西在不斷出現，每當我們看到這些東西的時候都覺得非常興奮。2009年，谷歌開始了他們的自動駕駛項目，大家知道今天全球無論是互聯網公司，還是汽車廠商都已經意識到自動駕駛代表著汽車工業的未來。2013年的1月份，百度成立了IDL（Institute of Deep Learning百度深度學習實驗室），這是全球第一家以深度學習命名的企業研究院。今天，任何一個會一點深度學習技術的人，別的不敢說，找一個高薪的工作是沒問題的。

2014年12月份亞馬遜開始內測echo，這個東西非常有劃時代的意義。過去我們都在用手機，今天如果用echo這樣的東西，它可以遠場地進行語音識別。PC時代大家是用鼠標、鍵盤來和計算機交互，智能手機時代我們用觸摸屏來和計算機交互，那麽在人工智能時代很可能用語音和圖像來和計算機進行交互。2015年12月，百度宣布我們語音識別技術的精準度已經超越了人類人工識別。2016年、2017年，微軟和谷歌也分別宣布他們的語音識別精準度超越了人類水平。如果更近一點，我們看到2016年12月5日亞馬遜推出了無人值守的線下零售商店Amazon Go，以後你進商店不管是挑東西還是付款都不需要人工操作，完全靠機器可以解決。5月4日，我們宣布改變了百度的使命。隨著人工智能時代的到來，我們覺得我們能做的事情遠遠不只這些，智能技術可以改變更多，可以讓複雜的世界變得更簡單，所以我們就說是“用科技讓複雜的世界更簡單”。

上個星期，Facebook也正好宣布改了使命，6月22日，紮克伯格在芝加哥參加Facebook的活動的時候，他說我們過去的使命是“Make the world more open and connected”，這個話也是非常具有互聯網時代特色的，就是開放、連接。現在他也意識到這個東西不夠了，他說我們要“Bring the world closer together”，怎麽才能“closer together”呢？還是要通過用戶畫像、通過人工智能的技術，找到人和人之間相同的興趣，把他們連接在一起。

重視人工智能已經成為全球的共識。過去這一年，如果你和世界任何一個國家的領袖交談，講起人工智能的話題，他都可以跟你講幾句，因為人工智能對人類社會的影響不僅在經濟層面，在政治、文化各個層面都有非常大的影響力。我們看到去年全球科技巨頭在AI的投資有300億美元，人們對AI的關註也是前所未有的高。我們看到百度搜索“人工智能”這個詞的媒體指數， 2016年比2015年上升了632%，2017年上半年在這麽高的基礎上又上升了45%。

中國在人工智能方面比美國有優勢

中國在人工智能方面還是非常有優勢，我們有很大的市場，我們有很多的人才，大家看人工智能方面的論文，好多都是中國人寫的，我們可能天生就適合幹這個事，我們也有很多的資金。更重要的是人工智能技術要想往前推進的話，需要有大量的數據積累進行訓練，全世界沒有一個市場是有七億多的網民，說的是同樣的語言，他們遵循的是同樣的文化和道德標準，遵循的是同樣的法律。你再也找不到這樣一個市場，在這樣的市場當中，你在人工智能方面真的是如魚得水。我們不領先世界，真的是說不過去的。

所以外媒也註意到了，《華盛頓郵報》說“中國已在人工智能研究方面領先美國”，《紐約時報》講“中國正在人工智能領域超越美國”，雖然媒體的話總有點語不驚人死不休，他們的話總是說的更極端一些，但是中國在人工智能方面的成就應該說是舉世矚目的。

人工智能時代的五點思考方式

人工智能在應用方面，每天都有新的東西出現，正在加速進入各種各樣的場景。

比如說人臉識別，就是在昨天，在南陽機場已經實現了刷臉登機，不用登機牌人就可以直接過去。這樣在過去我們很難想象的事情已經實實在在地發生了。

而無人駕駛呢？全球的共識大概是在2021到2022年之間無人駕駛會成為現實。目前互聯網公司、汽車運營公司以及汽車制造公司、汽車零件公司都已經加入到了無人駕駛的研究和開發行列，這個大潮是誰都擋不住的。

我們也嘗試用AI的技術、用人臉識別技術去幫助尋找走失的親人。智能語音的交互，像對電視說話、用語音來控制電視現在也已經實現了。

我最近也在講人工智能時代的思考方式跟互聯網時代是非常不一樣的，我總結了一些。

第一，我們覺得智能手機已經完全普及，手機仍然會長期存在，但是移動互聯網的機會已經不多了。如果今天你再重新創業，幹一個什麽事，想要靠移動互聯網起來，這已經非常困難了。

第二，需要把思維方式從Think Mobile變成Think AI。Mobile時代是什麽樣的思維方式呢？就是什麽東西都要用手滑來滑去，在設計的時候很關註這個字體大小是什麽樣的，那個導航要放在什麽位置，是純軟件的東西，但是進入人工智能時代，你必須要思考軟硬件的結合，我們在公司內部開會的時候就很明顯，做移動產品的產品經理就很關註這個功能要用幾個字來描述，字體大小應該是什麽樣的，什麽顏色；而人工智能方面的產品經理從兜里掏出一個芯片說，我這個芯片現在可以做到58塊錢一片，這里有什麽功能。這是兩種完全不同的思維方式。

第三，未來在智能時代，軟件和硬件的結合會越來越明顯。

第四，很多人講數據秒殺算法，馬雲講了DT時代好多年了，上個月我們在大數據峰會上也碰到，而且特別巧的是我們倆是一個平行論壇。我當時覺得壓力很大，大家都去聽馬雲講不聽我的怎麽辦？但是還好，我那場也挺滿的。我講的是真正推動社會進步的是算法。到最後閉幕的時候，馬化騰出來總結說其實他們倆說的都不對，最重要的既不是數據，也不是算法，是場景。其實沒有必要去做這樣的爭論，甚至我覺得這些都是套路，大家說的本不矛盾。我在當時講話時，除了講算法推動社會進步，我也講了過去的創新來自於大學、實驗室，未來的創新會來自於數據和場景。

第五，因為我們已經進入了AI的時代、智能的時代，用AI的思維做互聯網產品會有非常大的優勢。

我想講的是人工智能時代不是某一家公司，或者某幾家公司的專利，相反它是很多公司合在一起來做的事情。最近我看到李開複在《紐約時報》上撰文，他說未來人工智能時代很殘酷，最後機會都會變成大公司的。全球可能有七家公司，真正能夠從人工智能時代獲益變成很大的公司。

其實我不同意這個觀點，要想做成一件事情，比如說現在百度在無人駕駛上做了好幾年，積累了很多的技術，但是我們仍然覺得，靠我們一家公司做這個事是做不成的，我們需要把像大陸、博世這種等Tier 1（一級供應商）的廠商引進來，也要把汽車制造商引進來，也需要把共享出行的運營商引進來。在芯片的層面，我們和Intel合作，我們跟NVIDIA這樣完全靠GPU起來的一個公司也要有合作，跟HTC等等很多公司合作。大家一起合作才能把智能技術推向一個新的高潮。

 

國內油價今年第四次上漲，加滿一箱多花2元

4月12日發改委網站消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年4月12日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高55元和50元。

此次油價調整具體為：每噸汽油上調55元、柴油上調50元。折合90號汽油每升上調0.04元，92號汽油每升上調0.04元，95號汽油每升上調0.05元，0號柴油每升上調0.04元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約2元。

經過本次調價，整體來看，2018年汽油價格每噸累計上調110元，柴油價格每噸累計上調105元。

11城人均消費大比較：北京、深圳多花在住 廣州、成都多用於吃

在房價和房租上漲的現狀下，居民人均居住支出也水漲船高。那麽各大城市的居住支出和占比情況如何呢？

第一財經記者日前對11個一二線城市城鎮居民的人均居住支出及人均消費支出等數據的統計梳理發現，目前大城市的居住支出占比差異較大，北京和深圳都超過了30%，其中北京高達37%左右。

統計的11個城市包括北京、深圳、廣州、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、無錫、佛山、青島。需要說明的是，部分大城市缺乏公開的數據，在此沒有納入統計。另外青島是2017年上半年的數據。佛山和深圳的數據是2017年全年數據進行折算而成。由於這三地的數據為2017年數據，因此與其他城市存在一定的差異。

北京、深圳居住支出高

消費支出指住戶用於滿足家庭日常生活消費需要的全部支出，包括用於消費品的支出和用於服務性消費的支出。根據用途不同，消費支出可劃分為食品煙酒、衣著、居住、生活用品及服務、交通和通信、教育文化和娛樂、醫療保健、其他用品及服務八大類。其中，居住支出指與居住相關的支出，包括房租、水、電、燃料、物業管理等方面的支出，也包括自有住房折算租金。

數據顯示，2018年上半年，全國居民人均居住消費支出2157元，占人均消費支出的比重為22.4%。從11個城市的數據，有7個城市超過了這一比例，其中，北京和深圳的這一比例超過了30%，這兩地居住支出絕對值也位居前兩名。

這其中，北京上半年城鎮居民人均消費支出21216元，同比增長7.0%。在八項消費構成中，人均居住支出7820元，同比增長23.5%；人均居住支出占消費支出的比重高達36.9%。這兩項數據在統計的11個城市中都是遙遙領先。

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，人均居住支出的高低，主要與房價和房租的水平有關，北京是全國房價水平最高的城市，今年以來房租價格上漲較快，人均整體居住支出就比較高。

北京之後，同為一線城市的深圳去年半年的人均居住支出為5890元，預計今年上半年超過了6000元大關，居住支出占消費支出的比重也達到了30.7%。

北京和深圳之後，其他城市的這一比例均位於20%到26%之間。其中，同處江南的蘇杭這一比例都達到了26%。

蘇州今年上半年的居住支出增速較快。蘇州市統計局數據顯示，上半年，蘇州城鎮居民人均居住類支出為4943元，同比增加699元，增長16.5%，較去年同期增長5.3個百分點。

蘇州市統計局分析，今年以來，蘇州市區二手學區房價格有一定幅度的上漲，拉動了相關區域房屋虛擬租金和出租房價格的上漲。

廣州成都飲食消費多

作為一線城市，廣州居住支出不僅遠不及北京、深圳，也低於長三角的杭州和蘇州。數據顯示，上半年，廣州人均居住支出占人均消費支出的比重為23.5，遠低於北京深圳，也比蘇杭低了2.5個百分點。

彭澎說，廣州人均居住支出較低，一方面是廣州本身的房價水平遠低於同為一線城市的北上深，甚至低於杭州、廈門等強二線城市。另一方面，廣州目前仍存有大量的城中村，為外來務工人員提供了大量價格低廉的住宿，這在很大程度上拉低了廣州的人均居住支出。

不過，在居住支出占比較低的同時，廣州在食品煙酒類的消費卻在11個城市中遙遙領先，達到了6724元，比北京高出了2600多元。食品煙酒類支出占消費支出的比重（恩格爾系數）高達32.1%，在11個城市中位列第三。

與廣州類似，成都的這一系數達到了32.8%，在11個城市中最高，佛山和青島也分別達到了32.5%和31.5%。

國際上常常用恩格爾系數來衡量一個國家和地區人民生活水平的狀況。在59%以上為貧困，50%-59%為溫飽，40%-49%為小康，30%-39%為富裕，低於30%為最富裕。2017年全年，我國數據首次低於30%。2017年和2018年上半年，全國居民人均食品煙酒消費支出占人均消費支出的比重分別為29.33%和28.29%。

不過，並不是恩格爾系數越低就越好，用恩格爾系數來衡量一個地區的生活水平，也並不全部準確。事實上，飲食文化在很大程度影響國家恩格爾系數，中國對飲食比較重視，金錢投入比重大；而美國等西方發達國家對飲食相對而言不那麽“講究”，導致其恩格爾系數相對較低。

“恩格爾系數在西方發達國家衡量起來會更準確，但即使在西方一些旅遊城市，比如法國的一些海邊城市，由於餐飲消費的時間長，恩格爾系數也會比較高。”彭澎說，恩格爾系數跟生活方式有很大的關系。尤其是在中國的一些大城市，早就解決溫飽的情況下，花吃喝上面的錢多，表明這些城市的居住壓力相對較小，在吃喝方面的消費意願更強。

以廣州為例，彭澎說，吃在廣州，廣州對美食消費意願強烈，宵夜可以吃到很晚，所以吃喝花銷就比較大。這里面的一大原因是，廣州的房價相對沒其他一線城市那麽高，就可以在居住以外的其他方面多些花銷，可能生活品質還更好。

數據顯示，除了飲食煙酒類支出，上半年廣州在教育文化娛樂類的人均支出達到了2426元，位居11個城市的首位。在生活用品及服務方面的支出也位居這11個城市首位。

彭澎認為，對不同城市而言，居住消費支出往往與吃喝、娛樂文化、衣著、醫療保健等消費有一定的負相關關系。一個城市居住支出費用越高，吃喝、娛樂文化等其他消費就收到一定的影響，也影響了生活品質，這也是近年來不少一線城市回流二線城市的原因。反之，居住支出低一些的城市，市民就有更多的錢花在其他地方，生活品質也會高一些。

也就是說，居住價格高，容易對其他消費產生擠壓效應。例如，在房價高企的二線城市廈門。上半年，廈門與消費相關的批發、零售等指標的增幅，在福建全省九地市中均排名靠後。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，作為二線城市，廈門的收入水平與一線城市還是有著明顯的差距，房價卻直追一線城市，住戶貸款余額遠超住戶存款余額，是全國居民杠桿率最高的城市之一，這樣的高杠桿率也透支了未來，使很多年輕人不得不節衣縮食，消費能力也受到較大影響。

貴州省統計局日前一份調研報告指出，房價快速上漲增加居民剛性支出壓力，對汽車消費形成擠壓效應。

報告分析，近年來，全省各地房價快速上漲，作為普通家庭最大一筆剛性支出，迅速增加中低收入群體消費壓力，購房者的按揭成本增加，租房者的租金支出增長，對家庭其他消費支出形成擠壓效應。

表：11城市上半年居住支出及占比（單位：元）

（備註：青島為2017年上半年的數據。佛山和深圳的數據是2017年全年數據除以2折算而成。）

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責編：汪時鋒

明起國內油價將迎年內第十漲 加滿一箱油多花7.5元

我國將在9月3日24時迎來年內第17輪成品油調價時間窗口。業內預計，本輪調價期內每噸油價上調幅度約為190元，若按家用汽車加滿一箱油50升計算，車主或多花7.5元。這也將是年內國內成品油價的第十次上調。

上一輪國內成品油調價發生在8月20日24時，國內汽、柴油價格每噸均微幅下調50元。本輪成品油調價周期內，國際油價在22日實現連續第五天上漲。29日紐約輕質原油期貨及英國倫敦布倫特原油期貨價格均創下7月10日以來新高，紐約油價在隨後的30日一度站上每桶70美元。因國內成品油價掛靠國際油價，受此影響，國內油價於3日迎來年內第十漲幾成定局。

多位專家表示伊朗原油產量超預期下降、美國全國商業原油庫存降低及美元持續走弱等，是支撐近期國際油價上漲的主要因素。

盡管美國對伊朗石油制裁還未正式生效，但伊朗原油出口已經出現下滑趨勢。第三方報告顯示，伊朗油輪8月前半期的裝載量已經比7月每日減少了約70萬桶，伊朗國家石油公司也預計9月份其原油日均運輸量將從6月份的230萬桶降至150萬桶。“伊朗原油供應超預期下降，市場擔心歐佩克及俄羅斯等主要產油國若不能進一步提高產量的話，全球原油供應將趨緊，這一擔憂提振了國際油價。”東方油氣網油品分析師董梅說。

8月24日，美國油田技術服務公司貝克休斯發布的數據顯示，當周美國運營的油田鉆井數量比前一周減少9個至860個，周降幅創2016年5月以來新高。美國能源信息局29日公布的數據顯示，美國全國商業原油庫存當周減少260萬桶至4.058億桶，庫存降幅高於市場普遍預期。

而本周期內美元的持續走弱提高了以美元計價的原油投資吸引力，這也成為助推國際原油價格上漲的因素之一。截至8月24日當周，衡量美元對六種主要貨幣的美元指數大跌1%，創2月份以來最大跌幅。此後27日至29日美元指數連續三天下行，並跌破95大關。

受國際油價影響，本輪調價期內，我國成品油調價參照的一攬子原油價格變化率由負轉正，且正向幅度持續擴大。新華社石油價格系統8月31日發布的數據顯示，8月30日一攬子原油平均價格變化率為3.69%。

根據當前原油變化率水平測算，預計9月3日24時成品油調價窗口開啟時，汽、柴油可能迎來每噸約190元的上調，折合成升價，92號汽油和0號柴油每升大約分別上調0.15元和0.16元。

今年以來，我國已經歷了16輪調價，呈現出“九漲六跌一擱淺”的格局。專家表示，未來伊朗、委內瑞拉、利比亞等產油國面臨著不同程度的原油生產不確定性，預計年內國際油價仍有上漲空間。

責編：李誌

金牌公關：國內捧星多花臣 鄭紹康

1 : GS(14)@2013-05-11 15:37:55

http://www.sharpdaily.hk/article/sup/20130510/194342
到北京搞第三屆北京國際電影節的ECI After Party，順道參加他們的紅地氈酒會，出席的中港台藝人除成龍（圖右二）、周杰倫、謝霆鋒、劉德華、郭富城、林志玲、吳秀波、楊采妮、張家輝、楊千嬅等外，還有主力在中國發展的奇洛李維斯，頒獎禮上的表演嘉賓是Sarah Brightman，論卡士、規模、傳媒關注度也遠勝香港。
單看北京奧運，早已知道我國就是人多，是次電影節都有比足夠還要多很多的守衞，從前那些守衞也會追着明星拍照的，今天已學會盡忠職守，嘉賓只能憑邀請卡進場，無論閣下是誰，沒請柬也不得其門而入。酒會內發現有很多女藝人是港人不認識的，位位低胸性感，髮型化妝幾乎都是同一款，柳岩、周楚楚、龔新亮等個個各出奇謀，微博上又讚揚這些女星有「地氣」，有演出作品而不像某些紙上明星般只在雜誌上出現其出席時裝秀活動的報道，看來國內娛樂圈還未有個完善基制和方程式，捧明星的方法五花八門，很難預計哪個方案才能突圍。酒會內有些香港久未露面的藝人如莫少聰、溫兆倫、唐文龍、范植偉、翁虹等，正如唐文龍所言，他並非大明星，但有份出席已不錯，國內演出機會總比香港好，聽來有些放心，同時也多份欷歔。

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【旅遊籽】走進世界午餐肉王國　夏威夷SPAM多花臣

1 : GS(14)@2016-11-24 07:41:35

夏威夷人幾愛SPAM？看超市內被搶劫一空的SPAM小食便知。



【旅遊籽：浪迹遊蹤】在八、九十年代美式小鎮風情的夏威夷遊走，你會發現大人細路皆愛吃厚午餐肉飯糰（SPAM Musubi），餐廳不難發現餐肉食材蹤迹，超市賣的SPAM更多達15款，連餐肉零食、果仁也大賣，原來夏威夷人個個都愛餐肉。夏威夷手信仲買朱古力、菠蘿和果仁？整番罐辣味餐肉先有新鮮感！



夏威夷，誰說只得果仁和草裙舞？這個只有142萬人口的火山群島，竟然是世界上吃午餐肉最多的地方，每年平均食700萬罐，每人平均食超過四罐。不論超市、便利店或高級餐廳也找到餐肉身影，是名副其實的午餐肉王國。


15款味道　做埋小食　

在夏威夷超級市場走一轉，不難發現SPAM品牌砌成的罐頭餐肉牆，單是一個品牌，前後已有15款餐肉種類，蒜味、芝士味、香辣味，想新奇點還可一試火雞和西班牙香腸味，煙肉味的餐肉又是甚麼玩法？同是一堆不健康的肥肉，令人又愛又恨。不想吃罐頭餐肉，還有小食如餐肉脆粒，滿足口癮。
SPAM的確是午餐肉元祖。1937年，美國罐頭肉巨頭荷美爾公司（Hormel），將本來銷量欠佳的荷美爾香料火腿（Hormel Spiced Ham）改名SPAM，有傳是將香料（Spices）加入火腿（Ham）的併法，官方譯法則為“Shoulder of Pork and Ham”，以豬肩和火腿合併成簡稱SPAM。早期的餐肉主要以廉價豬肩肉碎、加調味料和水打漿而成，不含馬鈴薯澱粉，再加入硝酸鈉把肉塊保存成粉紅色。烽火中的歲月，窮人吃不起午餐，只有政府高官中產吃得起，就是吃SPAM，讓這「在午宴聚會中食的肉」（Luncheon Meat）風行起來。SPAM傳入中國後被繙譯為「午餐肉」。打開英文字典查SPAM一字，解釋為「垃圾郵件」，有人認為兩種意思有淵源，因為午餐肉原為「假肉」、「沒用的肉」，引伸意思就是「垃圾訊息」之意。事實上，SPAM一字源自1970年一套英國搞笑節目《Monty Python》，劇中餐廳供應的食物全是午餐肉，一班維京人食客不斷唱着''SPAM''的讚美歌，令人煩厭不已；又提及二戰時英國得到美國的食物援助，原來全是SPAM，英國人食到厭，遂把SPAM一詞延伸至令人厭惡又沒用的「垃圾郵件」。



1937年，美國罐頭肉巨頭商人Jay Hormel將本來銷量欠佳的荷美爾香料火腿（Hormel Spiced Ham）改名SPAM，從此成為家喻戶曉的食物。

當年SPAM廣告配以多種前衞餐肉做法，以甜pancake襯鹹香餐肉並不是新潮食法。

1930年代美國午餐肉廣告風行，當時已興起以煎蛋配餐肉作美味早餐。


午餐肉飯糰　夏威夷代表

1930年代美國大蕭條，簡單廉價、易於存放食用，又能大量生產的罐頭餐肉陪着美國人度過許多艱難日子；二戰時，午餐肉成為英、美等軍隊主食，對各國飲食文化皆有一定影響，因此被譽為是幫助美國打贏二次大戰的食物。其中，以夏威夷人對餐肉最有情意結。1898年成為美國領土的夏威夷，華人是首批移民到小島工作生活的族裔，其次是日本人，為本地蔗糖業供應足夠勞動力。二十世紀初，夏威夷從日本輸入大量勞工，日本僑民倍增。二戰時，美軍為阻止當地日本人與日本海軍互通消息，禁止漁船出海及捕魚，小島無鮮魚供應，午餐肉成為士兵及島民的主食。為免食厭午餐肉，本地人想出非常多的午餐肉做法，其中日本僑民用午餐肉跟日式飯糰結合變成午餐肉飯糰，更成為夏威夷人的代表食物。



午餐肉成為美國軍隊主食，被譽為是幫助美國打贏二次大戰食物。

夏威夷被稱為世上最愛吃午餐肉之地，餐肉做法多達百種，勁到連cook book都有！

美國罐頭肉巨頭荷美爾公司（Hormel）早期生產的的香料火腿。


十多種餐肉款式也不夠，把餐肉製成小食，即使賣相似貓糧，偏油又偏鹹，也足以讓本地人過足口癮。

餐肉味夏威夷果仁有驚喜！雖然食不出是餐肉味，但果仁香脆，啱做手信。



夏威夷人最愛本地食物午餐肉飯糰（SPAM Musubi），不論是超市、便利店或餐廳也常見。

在夏威夷超級市場走一轉，不難發現SPAM品牌砌成的餐肉牆，單是一個品牌，已有15款餐肉種類，蒜味、芝士味、香辣味、火雞味、西班牙香腸味，唔怕無新鮮感。



Loco Moco　$82

本地人至愛的pancake店也有餐肉餐單，在夏威夷傳統食物Loco Moco加入餐肉粒，混在香煎漢堡扒、荷包蛋和濃香牛肉汁中，是另一種風味。



夏威夷餐肉蛋飯　$77

夏威夷版茶記餐蛋飯，餐肉比平時香港食的更鹹香惹味，咬一小口就能食好幾啖飯。



Egg'n Things Sarabeth's343 Saratoga Road, Honolulu, Hawaii



自家製煙熏午餐肉年糕$78

誰說午餐肉只是地踎食物？在夏威夷餐肉可是能登大雅之堂。這間高級餐廳的日本主廚研製的煙熏午餐肉年糕，以自家香醃肉糜、紫菜醬製成的午餐肉，加上外層脆卜卜炸年糕和米粒，把餐肉提到另一層次。



MW Restaurant1538 Kapiolani Blvd. Suite107 Honolulu, Hawaii



香炸餐肉飯糰　$48

這裏獨有的香炸餐肉飯糰，是Musubi的變奏版，紫菜外層包裹香脆麵包糠，蘸紫菜醬，非常滋味！



Da Kitchen Cafe425 Koloa St, Kahului, Maui, Hawaii


梅林牌 vs SPAM

同為愛食SPAM的「餐肉人」，記者帶埋港人最愛梅林牌午餐肉到夏威夷出差，跟本地品牌SPAM過招，看看本地人是否認得食開的品牌和票選邊隻最好食！結果SPAM大勝梅林牌5:1，夏威夷人果然對家鄉餐肉有情意結。



（左）Jimmy：「我選梅林牌，因為味道較淡，口感軟軟的，較適合口味淡的人。」（右）Linng：「香港的餐肉也不錯，但我較喜歡夏威夷的SPAM，因為由細食到大。」

（左）Mac：「比較下就知平日吃開的SPAM有多鹹，但我都喜歡，因為食開重口味！」（右）Alicia：「梅林牌口感軟綿綿，吃下去像在嘴裏融化，但不夠鹹，所以我撐SPAM。」


TRAVEL MEMO

簽證：持特區護照或BNO均需申請美國簽證。機票：由香港乘坐聯合航空，經關島轉機至夏威夷檀香山，經濟客位來回機票$3,530起（未連稅）。查詢：https://www.united.com/ual/zh-hk/hk/匯率：1美元約兌7.8港元鳴謝：聯合航空、夏威夷旅遊局香港辦事處



記者：王秋婷攝影：林栢鈞編輯：謝慧珊美術：楊永昌




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161124/19843269

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