滬港交易所「互聯互通」新鮮滾熱辣的話題，但經過2007年的大教訓後，市場顯得非常冷靜，普遍覺得實際改變不明顯，傾向先按兵不動。我傾向看好，但又有不少疑問，所以在寫一篇文章作詳細介紹前，先來一篇brainstorming跟大家熱身熱身。
首先，本輪「滬港通」由國務院總理李克強在博鰲論壇上宣布，與2007「直通車」由阿茂阿壽宣布相比，絕對不可同日語，後者被前任總理溫家寶叫停，前者被習近平叫停的可能性近乎零，更可說是一錘定音。因此，能否順利開通？無需懷疑！
其次，本輪「滬港通」取時於A股2000點的熊市水平，相對2007「直通車」時的6000點牛市水平，前者明顯是要引資救市，與後者在大牛市峯頂心雄外闖，今次主要受惠者一定是A股。港股受惠者不是沒有，不過，非常個別囉！就是政府有股份那隻囉！這樣簡單，根本不必捨易取難，到處尋找！
其三，本輪「滬股通」只開放上交所上市的A+H股公司股票，深圳A股沒有開放。這反映中央此刻歡迎的是樂意撈底舊經濟，尤其是金融股的價值投資者。深圳股市一向投機味較濃，更多代表新經濟的動力股，A股市場內追漲殺跌的資金佔比超過九成，熱門股估值超高，根本不必更多同類港資外資進場搶飯食。
其四，本輪「滬港通」的出台，市場評論多指是著眼於加強「人民幣國際化」力度。但從另一角度看，這是中央要重建股市功能的進一步佐證。事實上，中石化（386）放開油品銷售業務板塊，引入社會與民營資本參股；中信泰富（267）母企透過注資整體在港上市並進行全面重組，在在顯示中央要求國企改革的舉動較市場預期多且大，而滬港兩地股市的活化是必須的一步棋。
我相信，當市場看到更多更頻繁的國企股改個案出台，改革紅利將逐步提高，這將吸引額外的環球資金流來中港股市，就算出現像去年的日股翻版也不意外；尤其是近來從美股套利的資金，極需尋找下一個落腳地。
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