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中泰官方否認參與“克拉運河”項目

針對被傳得沸沸揚揚的“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的消息，外交部發言人洪磊5月19日在外交部例行記者會上回應稱，“我們也是從媒體上看到有關報道。我沒有聽說過中國政府有參與該項目的計劃。 ”

據新華網報道，中國駐泰國大使館19日也表示，中國政府有關部門迄今為止沒有參與關於此項目的研究和任何具體合作。

中國駐泰大使館回應說，註意到了關於克拉地峽的消息，據中國駐泰使館了解，中國政府有關部門迄今為止，沒有參與此項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場。

19日下午，泰國駐華大使館新聞處回複《南方都市報》稱，這項協議簽署雙方是民間組織，並非現任政府官員，他們應該是在研究這項合作的可行性。

有專家表示，近年來，有關克拉運河項目的說法曾多次傳出，但迄今為止，這個所謂的項目均是“子虛烏有”。

烏龍轉載引發烏龍事件

19日早間，參考消息網援引報道稱，“初步預估，這項延宕10年的世紀大工程需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的‘馬六甲困局’也將迎刃而解。”文章還根據綜合消息稱“寧波海事局微博15日發布消息，中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”。

該消息經過多家媒體轉載後引起廣泛關註，甚至引發了股市震蕩。

新華網記者調查發現，這一消息最早由臺灣《中時電子報》於18日報道，之後被多家大陸媒體轉載。

《中時電子報》的報道稱，“中泰兩國在廣州簽署‘克拉運河’合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步”。而其援引的消息源是寧波海事局官方微博於15日發布的一條消息。

寧波海事局負責官微運營的一名工作人員介紹，官微確實發過這一消息，但他們也是轉載了《南方日報》的報道。

《南方日報》14日發布的一篇題為《泰國克拉運河項目合作備忘錄在穗簽署》的報道稱：“日前，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄…… 據龍浩國際集團有限公司負責人介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，助推我國‘一帶一路’戰略的實施。據泰方有關負責人介紹，項目將為泰國民眾創造可觀的就業機會。”

從報道中可以判斷，簽署備忘錄的雙方應該是“龍浩國際集團有限公司”與所謂的“泰方”。

新華網記者聯系到一名當時在簽字現場的人士。這名人士說，會議現場當時沒有官方人士出席，有名為“泰國運河國家委員會”的泰方出席。

這名人士結合自己在現場的觀察判斷：“這個合作就是一個非常前期的東西，沒有實際開工，也沒有內容。”

龍浩國際集團：280億美元的數字子虛烏有

該項目目前唯一的中方合作企業，龍浩國際集團有限公司相關負責人對《南方都市報》表示，280億美元投資的說法子虛烏有，目前項目還在規劃中。

“確實由中方企業投資，但280億美元的數字子虛烏有，我們從來沒有發布過。”該負責人表示，現在項目還在規劃當中，根本無法判定投資金額。至於未來是否會和中方政府部門有所溝通，該負責人說，“會有多個部門參與”，具體細節及項目進展則不方便透露。

據龍浩國際集團介紹，泰國克拉運河是指在泰國克拉地峽區域挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河，修建完成後船舶借此可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。以10萬噸油輪來算，單次大約可以節約運費35萬美元。

據介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，助推我國“一帶一路”戰略的實施。

專家：修建運河，各方都比較謹慎

據《新京報》報道，克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，東臨泰國灣，西瀕安達曼海，向西進入印度洋，地理位置十分重要。

中國社科院東南亞問題首席研究員許利平表示，修建克拉運河的提議一直就有，但是這是一個改變地緣政治的項目，各方都比較謹慎。泰國一家公司一直在推動這個項目，並在前期論證研究上花了很多錢，也在與中方企業洽談，但目前正停留在研究論證階段。

開采這樣一條重要運河絕非易事。中國現代國際關系研究院南亞東南亞所副研究員宋清潤表示，“在泰國修建大型基礎設施項目，首先是專家論證，國內外專家實地考察，向泰國國會遞交報告；國會要進行表決是否通過，然後公開招標投標，中標公司再簽署協議，國會通過後就可開始執行，運河項目也大致要通過這樣的過程。”

在這個過程中有很多因素要考量，宋清潤表示，專家組要向泰國國會提交綜合效益評估報告，說明環境、移民、開挖技術、投資造價、地緣政治考量等一系列問題，特別是當地民眾的民意調查，這需要長時間論證。

中泰高鐵背後政經賬:進口百萬噸大米換867公里鐵路

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中泰挖角海通首席姜超 待正式公布

8月16日下午，一則關於中泰證券開會宣布姜超擔任研究所所長的消息，再度引發業內對海通證券研究所宏觀、固定收益首席分析師姜超離職的熱議。中泰證券研究所內部人士向《第一財經日報》記者證實姜超將加盟中泰證券，“還沒正式過來，所里還沒正式宣布”。

對於外界爆料其正式前往中泰證券任職研究所所長一事，姜超本人並未做出回應，而是拒絕了《第一財經日報》記者的采訪請求。值得註意的是，姜超16日淩晨還在其公眾號發布署名海通宏觀姜超的相關報告。

事實上，在今年2月24日，有關姜超離職的消息就已經甚囂塵上。姜超本人當時在接受本報采訪時對此並未否認，只是表示不方便做出回應。當時則有海通證券內部知情人士向本報透露，姜超離職和即將前往中泰證券的消息屬實。

據傳聞稱，和姜超一起赴職中泰證券的還有海通證券現任副總裁、首席經濟學家李迅雷。今年3月份，也有報道稱李迅雷確將赴任中泰證券任副總裁，分管證券研究業務，並將獲得中泰證券的股權激勵。對此，本報聯系李迅雷求證，其未接聽電話。

另據媒體報道，安信證券建築工程行業首席分析師楊濤也將赴職中泰證券擔任重要角色。公開資料顯示，楊濤於2011-2015年連續獲得新財富最佳分析師建築和工程行業第一名，完成五連冠。

中泰證券，前身即大本營山東的綜合型券商齊魯證券，註冊資本62.7億元，2015年9月正式更名。來自證券業協會的證券公司排名數據顯示，該公司2015年總資產1254.07億元，排名第13位;營業收入131.87億元，排名第12位;當年凈利潤55.69億元，排名第13位。

值得一提的是，業內盛傳姜超決定從海通證券前往中泰證券，主要原因是新東家開出的“股權激勵”這一條件誘惑難擋。而已有的公開資料顯示，從去年開始，國內券商開始試水股權激勵，包括招商證券、興業證券、國元證券等多家券商公告了員工持股計劃。此外，中山證券也被盛傳因“股權激勵”短時間吸引了大批人才加入，但疑股東並未兌現相關承諾而致多名高管離職。

公開資料顯示，姜超擁有清華大學經濟學博士學位，於2006年進入國泰君安研究所。其工作軌跡與李迅雷有密切關系，後者曾在公開會議現場介紹稱，姜超是由自己招進國泰君安研究所。在2013年，姜超更跟隨李迅雷轉而加入海通證券研究所。

姜超曾以團隊成員身份獲2006年新財富債券研究第一名。此後至今，姜超在固定收益研究領域連年上榜，包括1次第四名、2次第三名、3次第二名，並在2014年和2015年蟬聯新財富該研究領域的第一名。此外，在宏觀經濟研究領域上，姜超曾在2013年、2014年連續奪得新財富該研究領域的冠軍，2015年時被國泰君安任澤平反超，獲該領域第二名。

中泰證券遭證監會立案調查 逾20家IPO公司或受影響

中泰證券官網近日公告，因公司涉嫌違反證券期貨相關法律法規，根據《中華人民共和國證券法》的有關規定，中國證監會決定對公司進行立案調查。公司於2016年9月1日收到中國證監會出具的調查通知書。

中泰證券表示，將全面配合監管部門的調查工作，同時嚴格按照監管要求履行信息披露義務，目前公司的經營情況正常。

根據中國證監會數據，截至9月1日，中泰證券擔任保薦機構的IPO排隊企業共有21家。其中，亞振家具與杭州集智機電已通過發審會。5家企業處於已反饋狀態，13家IPO已獲受理，有1家處於預先披露更新狀態。此外，13家企業的輔導備案登記已接受受理。

在再融資項目，中泰證券共有5個項目處在排隊中，其中，四家處於已反饋，中止審查一家。

值得註意的是，中泰證券自身IPO也在排隊中，其自身IPO進程或也將受到影響。

中泰證券成為今年以來繼興業證券、西南證券、中德證券後第四家收到證監會《調查通知書》的券商。

中泰證券遭立案調查 做市交易淪為“雞肋”

正緊張備戰A股的中泰證券近日收到了證監會的立案調查通知書。中泰證券內部知情人士向《第一財經日報》記者證實，立案調查與中泰證券去年的做市交易有關，目前調查已經結束，處罰結果將會在近日公布。

按照證監會有關規定，發行人主體資格存疑或中介機構執業行為受限將導致審核程序無法繼續。此次證監會對中泰證券的立案調查，或將一定程度上影響其自身上市進度。

做市商制度是我國證券市場的新鮮事物，由於制度不完善，市場存在著五花八門的違規現象，遊走在規則的邊緣。業內人士認為，監管者對做市交易強化監管將會影響到整個做市板塊，同時，監管者也應推進配套政策落地，否則做市交易將受到市場摒棄。

做市違規或傷及IPO

公開信息顯示，中泰證券目前的IPO審查狀態為已受理，除了其自身IPO可能面臨被“中止審查”外，中泰證券投行業務也或受波及。按照證監會有關規定，發行人主體資格存疑或中介機構執業行為受限將導致審核程序無法繼續。

具體情形為包括發行人、發行人的控股股東、實際控制人及發行人的保薦機構或律師因涉嫌違法違規被行政機關調查，或者被司法機關偵查，尚未結案;保薦機構或其他中介機構被中國證監會依法采取限制業務活動、責令停業整頓、指定其他機構托管、接管等監管措施，尚未解除。

此前，銀河證券因為申請文件不齊備而被終止IPO審查。

根據證監會上周五公布的IPO審核進度表，由中泰證券保薦的共有20家公司。其中包括中原證券在內的9家準備在主板上市，另有10家企業擬登陸創業板。不過，有上市投行人士認為，由於新三板做市業務非保薦業務，應不對中泰投行業務造成大的影響。

中泰證券2014年8月加入做市，是最早一批參加新三板做市轉讓的券商，目前做市轉讓股票達到303只，是做市數量最多的券商，做市股票總市值達到2220億元。

本報新三板研究員宣繼濤認為，做市交易自去年以來出現過一些不規範的問題。在啟動做市階段，部分做市商以庫存股的名義從企業獲得低價股票後變相加價承銷給自身高凈值客戶，增加交易量，提升自身做市排名。在做市交易階段，部分做市商與場外交易者約定時間、價格和數量進行大宗對倒交易，這也違背了交易公平原則。

他認為，做市商還可能會與企業合謀，在尾盤拉升股價做高收盤，或者虛增庫存股成本。做市部門和券商的其他部門包括自營部門、推薦督導部門也可能出現利益交織的問題。“不過，由於目前交易制度存在漏洞和缺陷，做市商有時也是被逼無奈。”

去年以來，全國股轉公司對做市商的自律監管主要集中在做市部門和自營部門之間的沖突。今年1月，中泰證券由於自營賬戶參與其做市股票的買賣被股轉公司出具警示函。

今年2月，股轉公司以打壓股價的操縱市場行為中止國泰君安證券新增做市業務三個月，並對國泰君安采取了紀律處分，對其做市業務部負責人、場外市場部總經理和交易總監等人進行了通報批評。

去年12月31日收盤前最後十分鐘，國泰君安為了降低次年浮盈考核起點，以明顯低於最新成交價的價格集中賣出做市股票。這導致了圓融科技(832502.OC)、淩誌軟件(830866.OC)等13只股票收盤價跌幅超過10%，跌幅最大達20%。

新三板做市淪為“雞肋”

2014年8月，做市交易在新三板正式落地，在當時流動性不足的狀況下一度被寄予厚望，被認為能夠帶來流動性，發揮價格發現的功能。做市商數量也是創新層標準三考核的指標之一。

作為證券市場監管體系中的全新概念，新三板做市制度目前並不完善。一位新三板投資機構人士對《第一財經日報》記者表示，“三板操縱股價應該是見怪不怪的事，特別是一些企業定增的時候，他就是會去慫恿做市商，說把股價做到什麽位置，才能發行定增。企業在向投資者路演，就可以以這個價格為依據。”

去年，做市商由於以自營模式進行做市而廣受市場其他參與方指責。不少做市商以低於市場價格的成本獲得做市庫存股，以對沖持續報價帶來的成本。一位掛牌企業董事長告訴記者，“這是做市商以正當的理由掠奪企業的價值。”

然而，在越來越低迷的市場行情面前，做市還是協議、自營還是報價似乎都正在失去討論的意義。今年4月以來，三板做市指數開啟了漫長的下跌，9月7日微漲收於1079點，但仍低於去年年中市場因恐慌暴跌的最低點。在1500多家從協議轉做市的股票中，有800多只股票的價格已經低於協議轉讓時期。

在目前1635家做市企業中，過去3個月協議轉做市的企業只有110家，而此前轉做市的速度是每個月100多家。甚至有23家企業從做市轉讓更為協議轉讓，這些都是在今年發生。

做市商也從去年的“賺錢模式”變成今年的“虧錢模式”，記者了解到，有的做市商今年浮虧已經超過30%，個別券商甚至在考慮裁撤做市部門。一家券商做市部門負責人對第一財經記者表示，“做市商本身對流動性促進不提供太大作用，關鍵還是要有市場參與者，沒人參與的市場價格沒什麽意義，起不到價格發現的作用，也沒法流動。”

另一位券商做市部門人士告訴記者，“做市制度確實值得懷疑，最關鍵還是定位不清，券商敢拋不敢接。做市商已經經歷過幾個階段了，最開始沒票找票，隨便就賺;然後成交下滑，尋找交易活躍票;現在開始轉向PE，尋求有成長性的股票。”

他表示，做市商現在也需要轉型，應該把考核期拉長，關註少數、優質的企業。他認為，目前，做市對券商更重要的意義是提供服務的入口，未來可以為企業提供多維的服務，包括組織路演，企業宣傳，幫助企業對接投資機構、制定資本計劃、協助尋找並購標的等等。

中泰證券劉昭亮：供給側改革推動采掘業走向理性均衡

在供給側改革的大局下，中央及地方先後出臺一系列化解煤鋼過剩產能的重磅文件，煤炭行業收效明顯，成果顯著，在二級市場亦有亮眼表現。

2月，國務院出臺《關於煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，明確了276個工作日的限產計劃，以及用3-5年時間退出產能5億噸、減量重組5億噸的工作目標。從4月份開始，各地區開始嚴格執行276個工作日，煤炭產量開始大幅下滑。雖然，下遊需求難有大的起色，尤其水電對火電替代尤為顯著，但是相比供給側，需求側相對平穩。

隨著國內煤炭市場出現供需偏緊， 煤價呈現大幅回升態勢。數據顯示，1-8月環渤海5500 大卡動力煤價格指數持續上漲123元至494元/噸，漲幅高達33.15%。

上半年，在產銷量下滑、煤價雖上漲但總體偏低的背景下，上市公司營收同比仍然大幅下滑，但是得益於公司大力度降成本以及剝離虧損業務，整體利潤呈現上漲。“第一財經最佳分析師評選”2015年能源板塊第二名、中泰證券煤炭行業分析師劉昭亮等對重點覆蓋的28家煤炭企業統計顯示：營業總收入為2327億元，同比下降14.3%;營業總成本為168億元，同比減15.7%;歸屬於上市公司股東的凈利潤合計101.5億元，同比增長28.3%;平均每股收益-0.033元，同比縮窄58%。

同時，截至2016年二季度末，煤炭股平均應收賬款為31.3億元，同比下降4.9%。在行業供需格局持續改善的情況下，煤炭股平均應收賬款下降主要是煤炭企業定價權增強，回款難度明顯減小。

為穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲，9月8日，發改委召集神華、中煤等數十家大型煤炭企業，召開了“穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲”預案的啟動工作會議。會議指出，《穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案》已上報國務院領導圈閱，將於近期將發布;預案內容包括啟動條件、實施主體、實施形式等，建立三、二、一級響應機制會對未來煤價走勢產生一定的影響。

按照劉昭亮的預測，全年需求是37.5億噸(同比下降2億噸),下半年繼續嚴格執行276個工作日核定的產量，產量33億噸(考慮4月份開始嚴格執行276日限產)，進口維持2億噸，庫存消耗掉1億噸，則行業仍存在1億-2億噸的缺口。

“行業從嚴重的供過於求走向供需平衡是政策出發點 ，短期行業供需缺口仍存在 ，此次先進產能的調節不會打壓煤價，只會抑制煤價上漲的速度。從今年下半年開始，煤炭企業業績將有爆發式增長，行情逆轉及持續性將具備堅實基礎。”劉昭亮表示，未來6-12個月繼續看漲煤價。

劉昭亮也認為，供給側改革是促使煤炭行業從嚴重的供過於求走向供需平衡，煤價也走向理性均衡的過程。“從企業實際經營的角度來看，當前煤價仍然難以使得大部分煤企扭虧為盈，煤價仍有上漲的空間。”據其判斷，到年底秦皇島Q5500動力煤價格有望達到550元/噸，呂梁主焦煤價格達到800元/噸。

另外，隨著國企改革速度有望加快，也有利於優質煤業做大做強。“國投公司已把國投新集股份轉讓給中煤集團，其他非專業煤炭國企後續有望接棒，由神華、中煤等新組建的國源煤炭資產管理平臺在資產整合上將大有作為，這與中央做大專業化煤企目標一致。”劉昭亮認為，國企改革與供給側改革相輔相成，國企改革不再僅僅是註入資產提升業績，還可能涉及商業模式的創新、存量資產的盤活、混合所有制改革，最終體現在成本的下降和效益的提升。

外媒：中泰就高鐵一期工程達成協議 泰國承擔全部建築費

據外媒9月23日消息，經歷長時間的艱難談判後，泰國與中國終於就中泰高速鐵路第一期工程的成本達成了協議。

泰國交通部長阿空21日在曼谷宣布：“這項工程將耗資1790億泰銖(約345億元人民幣)。這是雙方同意的數額。”

據中國證券網報道，兩國官員21日結束為期三天的磋商會議，就中泰高鐵的合作框架達成協議。阿空說，泰國將承擔全部建築費用，中國則將為相關技術系統提供資金。

參與此次磋商的中國國家發改委副主任王曉濤說，兩國都希望在今年底之前啟動這個項目，而目前剩余的時間有限。

外媒報道稱，中泰高鐵是中國倡導的泛亞鐵路網的重要組成部分，也是泰國政府更新日益老化的鐵路網絡計劃的一部分。這條總長873公里的鐵路呈“人”字形，將把泰國東北部重要口岸廊開與鄰國老撾接壤的邊境地帶，與泰國東部的馬達普港與拉勇工業區銜接起來，並經老撾連接中國西南城市昆明與泰國。

首段鐵路工程總長250公里 定於今年12月展開

報道稱，中泰鐵路的首段鐵路將從泰國曼谷延伸至東北部呵叻府，總長250公里，工程定於今年12月展開。

今年早些時候，中國將中泰高鐵的造價定為5600億泰銖(約1078億元人民幣)，但泰國認為這個報價太高。中國對首段鐵路建設的估計造價為1900億泰銖(約366億元人民幣)，泰方的估計則為1700億泰銖(約327億元人民幣)。

報道稱，今年3月，泰國政府宣布決定自行承擔首段鐵路工程的全部費用，理由是中方提供貸款的利率以及對工程總投資的預算都無法令泰方接受。此外，中方要求在鐵路沿線範圍享有開發權，也令泰方難以接受。

目前雙方對於中泰高鐵項目的細節仍存在許多分歧，例如應使用哪種支付貨幣等，這可能影響下來的談判進展。阿空說：“我們必須努力排解任何分歧或誤會。”

外交部：普密蓬國王為中泰兩國務實合作做出了不可替代的貢獻

據外交部網站消息，10月13日晚，外交部發言人耿爽就泰國國王普密蓬逝世答記者問。

有記者提問，泰國王宮事務處宣布泰國國王普密蓬於10月13日逝世。中方對普密蓬國王有何評價?

耿爽表示，普密蓬國王深受泰國人民愛戴，長期以來為促進國家穩定和發展作出了卓越貢獻。多年來，國王對中泰友好關系的發展傾註了極大熱忱，同中國領導人共同確立了中泰關系的發展方向，為增進兩國人民友誼，開拓兩國務實合作作出了不可替代的重要貢獻。

他說，中方對泰國國王普密蓬陛下逝世表示沈痛哀悼，向泰國政府和人民表示誠摯慰問。

 據悉，泰國國王普密蓬·阿杜德曼谷時間今天下午3：32去世，享年88歲， 在位70年，是全球在位時間最長的國王。

泰國前總理阿披實：中泰正加緊高鐵項目盡早開工

歷經波折的中泰高鐵項目預計今年年底前開工。泰國民主黨主席、前總理阿披實表示，中泰雙方都在加緊推進這個項目盡早開工落實。

“2016中國共產黨與世界對話會”10月13日至15日在重慶舉行，出席此次對話會的阿披實13日在媒體聯合采訪中回答《第一財經》提問時作出上述表示。

中泰高鐵項目可謂一波三折。2013年，中泰兩國總理發布《中泰關系發展願景規劃》，提出“高鐵換大米”的計劃。後來經歷了泰國政局動蕩，2014年中泰雙方又簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》。

然而，在開工時間上卻一推再推。今年3月，泰國又突然宣布，出於對貸款利率等因素的考慮，決定自籌資金投資中泰鐵路項目建設工程，不再向中方貸款，同時決定僅建設曼谷—呵叻段一段，全長250公里，設計時速250公里。

中泰高鐵項目的延遲及變故引起阿披實的關註。據媒體報道，阿披實就此在寫給泰國總理巴育的一封信中說，政府把鐵路線縮短三分之二以上，且不修建北段的出境鐵路線，將使這條鐵路的經濟價值大幅縮水。

阿披實回答第一財經提問時說，“中泰高鐵是在我執政的時候啟動的，之所以今年早些時候我表達過疑慮，其實是擔心中泰高鐵為什麽到現在為止還沒有盡早推動，我認為開展中泰高鐵合作對中泰兩國人民都是一件好事，對東盟和本地區國家都是非常好的事情。”

今年9月下旬，中泰鐵路合作聯合委員會召開第十四次會議。雙方明確了年底開工的目標，就項目開工前各項準備工作進行了梳理，並按此商定了任務分工和工作計劃。會後雙方簽署了會議紀要，並約定於10月下旬在泰國舉行中泰鐵路合作聯合委員會第十五次會議。

阿披實向第一財經記者表示，“據我說知，中泰雙方都在加緊推進這個項目盡早開工落實，我也抱有這樣的期待，希望盡快的開工實施，不管是過去還是未來，即使不在政府工作，我也會敦促我們政府盡快來推動這個項目早日實施。我也希望這個項目的實施能夠進一步拓展我們兩國各領域的合作。”

康得新：中泰創贏持股增至5% 稱系長期戰略投資

康得新12月4日晚間公告，截至2016年12月2日，中泰創贏通過深圳證券交易所集中競價交易系統增持公司股份，其持有公司普通股176,216,030股，占公司普通股總股本的5% ，觸及舉牌線。

公告顯示，中泰創展持有中泰創贏100%股權，解茹桐女士持有中泰創展78.51%的股權，為中泰創贏的實際控制人，而中泰創展又是入股數十家上市公司的中植系旗下公司。

中泰創贏表示，舉牌在於成為長期持有的戰略投資者，不謀求控股地位。未來12個月內，將根據證券市場整體情況並結合上市公司的發展等因素，不排除繼續增持康得新股票的可能。