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富士康巨资修建防护网难阻昆山坠楼悲剧

http://www.yicai.com/news/2010/08/387716.html

廣東開「屏」 為產業鏈修建「基礎設施」

http://www.infzm.com/content/66293

進入網絡，無論是電視機、電腦和手機這三個終端，還是將來更多的入口，首先接觸的是顯示屏——未來，人和網絡世界的距離就是顯示屏的厚度。

「平板顯示屏就是未來網絡發展的基礎設施。」中山大學教授王珺說。

但在這一領域，缺乏核心技術的中國素來受制於人。比如彩電面板，中國每年的進口額約為100億美元，相當於150架波音737飛機的總價格。而廣泛 用於智能手機的OLED顯示屏，其原材料則大部分依靠進口，有些材料的價格「比黃金還貴十倍」，甚至有時就算比黃金價格貴100倍，海外的賣家也不願意出 售。

而廣東，這個中國彩電和手機最大的製造基地，將要挺進利潤率更高得多的上游產業——平板顯示屏及相關產業鏈。

「相比其他省份，廣東製造液晶面板的條件最好。」一直在為國內液晶面板搖旗吶喊的復旦大學平板顯示工程研究中心主任谷至華表示，「液晶面板跟彩電、手機和車載產品等行業都能相互促進，擁有下游整機也是優勢。」

彩電面板：寒冷的嬰兒期

這次，李東生的「戰場」是平板顯示器。

作為TCL集團董事長，李東生繼2004年的國際化併購之後，再一次選擇「冒險」：押注在總投資額245億的華星光電TFT-LCD平板顯示器項目上，以圖打通彩電產業鏈的上游環節。TFT-LCD作為液晶平板顯示器的重要代表，在各方面功能都超越了傳統的顯示器件。

作為平板電視的核心部件之一，顯示器佔據彩電整機成本的60%以上，因而處於上游生產平板顯示器的企業利潤率遠遠高於生產彩電的下游企業。

平板顯示器當下的主流就是TFT-LCD液晶屏。國際市場調查機構Display Search預測，到2015年，TFT-LCD面板產值將達1337億美元，佔整個平板顯示器產業的91%——千億美元的規模，讓這一產業成為僅次於石 油、鋼鐵、化工產業的全球第四大產業。

「市場好時，液晶屏不一定能及時供貨；市場不好時，預訂的液晶屏不一定能及時退貨。」李東生說的是：處於下游的中國彩電企業受制於國外平板顯示器廠商。目前，韓國三星是全球最大的TFT-LCD生產商，其次是LG，再次是台灣的友達和奇美。

「不是上不上的問題，而是必須要上這個項目，否則以後中國彩電會失去話語權。」李東生表示，如果華星光電成功了，那麼TCL將成為中國首家平板時代彩電全產業鏈的企業。

2011年8月，華星光電宣佈「實現量產」，也就是逐步走向規模生產。但近兩年來，平板顯示器價格處於下降趨勢。到了今年第三季度，全球六大面板巨頭全部在平板顯示器業務上出現巨虧。

國內的平板顯示器都「生不逢時」。包括華星光電，全國有超過10個城市共計劃新建13個高世代液晶面板項目，涉及的投資總額超過2000億。就在距離深圳不遠的廣州，來自韓國的LG公司也在籌建與華星光電產品雷同的生產線。

「華星光電一出生就遇上行業寒冬，而且還必須學會在狼群中生存。」華星光電CEO賀成明向南方週末記者表示，華星光電的產能計劃50%由TCL消化，50%的產品對外供應，其中15%供應給三星。「這是『自主產業鏈』的力量。能抵禦外來的市場風險。」

到明年年底，當華星光電滿負荷生產後，其一家的液晶面板產量就佔據中國彩電面板總需求量近20%。畢竟，這需求主要就來自廣東：目前中國彩電製造數 量已經超過全球總量的50%，而在中國彩電產業格局中，以TCL、創維、康佳為代表的廣東彩電企業，則佔據了全國彩電市場的半壁江山。

手機顯示屏：夢幻追趕

儘管液晶面板TFT-LCD仍將是顯示屏中的主流，但另一種平板顯示技術在以更快的速度「崛起」，那就是OLED——被稱為「下一代顯示技術」，甚 至被視為TFT-LCD的「潛在替代者」。目前，與TFT-LCD用於彩電大屏幕相比，OLED顯示屏多用在手機等小屏顯示上。

中國也不願意輸在OLED的起跑線上：2010年初，由工業和信息化部、廣東省政府在佛山宣佈共建OLED產業示範基地——這是全國首個部省共建的OLED基地。而央企彩虹集團在佛山總投資了94.2億元建設AMOLED項目。

彩虹集團公司總經理邢道欽曾表示，彩虹未來提供的OLED顯示屏產品，以滿足廣東手機製造業對屏幕的巨大需求量。早在2009年，廣東手機產量超過了全國的一半。現在，全球唯一實現OLED手機量產的企業，只有三星一家。

不過，家電業更早跟OLED接上了頭。佛山擁有美的、格蘭仕等知名的家電企業。「加上一塊OLED智能顯示屏，家電產品就能變得高端。」一位家電行 業人士給記者舉了一個例子：當放置客廳的空調櫃機上裝了OLED智能顯示屏後，人們可以在該屏上玩遊戲、上網、錄像等。「還可以把屏幕取下來，作為集成遙 控器，遙控室內所有的電器。」 OLED還以其「夢幻顯示屏」的特色廣泛應用於儀表、儀器、車載等產品上。例如：假如電表用了OLED的顯示屏，就算安裝在很高的地方，人也不需要爬上去 才看清楚讀數，直接在下面就能看到——從各個視角都能看清楚OLED屏上的內容。

而彩虹集團更希望將OLED上游企業帶動起來。「我們更希望由國內的企業來提供材料和設備。」彩虹（佛山）平板顯示有限公司副總經理李俞辰說，彩虹 在佛山建立了一個研究院，國內生產OLED上游材料或設備製造的企業，都可以拿產品到這個研究院來進行量產的測試、評估，以及技術研發。

據OLED的業內人士透露，目前三星就壟斷了OLED上游的封裝材料，有些材料的價格「比黃金還貴十倍」。

不過，讓李俞辰覺得幸運的是，佛山在有意引入更多的OLED上游廠商，例如生產OLED有機材料的上游企業北京阿格蕾亞即將進駐佛山，為當地OLED企業提供配套。

「自主投建顯示屏生產線就是談判的籌碼。」讓李俞辰感受頗深的是，一家手機企業曾向韓國的OLED企業詢價購買顯示屏，結果是遭遇對方漫天要價。 「所以，中國一定要有自己的顯示屏生產線，這樣海外的巨頭才不敢隨意提價。」李俞辰向南方週末記者表示，即使將來顯示屏大幅降價，生產顯示屏的企業虧損 了，但下游的製造企業節省了成本，總的來說還是給國家省了不少錢——這就是戰略性的意義所在。

LED的上游酣戰

液晶面板本身是不會發光的顯示裝置，所以要借助背光源才能達到顯示的功能——而發光就要依靠LED技術。LED產品的好壞會直接影響液晶面板的顯像質量。除了電子信息，LED還涉及照明、機械設備等行業。

與液晶面板不同的是，在LED行業中，中國較早進入了最上游的襯底製造。目前，92%的LED芯片採用藍寶石襯底。

然而「一窩蜂」湧向藍寶石襯底生產時，結果是藍寶石價格大起大落：從2009年每片9美元，一直漲到2011年初的30美元，但到了今年9月份，已跌至10美元左右，降幅超過60%。不僅沒解決下游產品的技術瓶頸問題，傳統的藍寶石襯底製造也遇到了「投資過剩」的困惑。

與此同時，近幾年來，部分LED企業遭遇美國「337條款」知識產權的調查，難以突圍歐美國家的貿易保護。

另闢蹊徑的中鎵半導體公司提供了一種思路：該公司從事新型的襯底和外延片生產，屬於東莞少有的LED襯底企業。

2009年成立的中鎵半導體，由地產企業東莞光大集團與北京大學寬禁帶半導體研究中心合建。「我們申請了多項專利，能有效規避歐美的貿易保護訴 訟。」中鎵半導體項目部經理劉鳳儀告訴南方週末記者，其產品重要原材料之一稀有金屬「鎵」的產量，80%源自中國，這讓他們在成本方面有明顯優勢。

不過，中鎵半導體在珠三角地區顯得頗為「孤獨」：由於珠三角地區多數是LED的下游企業，而中鎵直接將襯底產品賣給上游的LED芯片企業，所以彼此之間隔了幾道環節。2010年，廣東LED的封裝量佔據全國的70%，這是處於行業下游的業務。

情況或許會發生改變：12月12日，總投資額6億美元的LED外延片、芯片項目在廣州增城動工。該項目由台灣晶元光電、台達電子與創維集團共同投資，預計2013年投產，將打造成為華南地區最大的LED外延片、芯片生產基地。

至此，產業鏈將由這些重點項目一一構建完整。

「信息化是廣東未來核心競爭力之所在。」廣東省政府發展研究中心主任汪一洋向南方週末記者坦言。

修建兩洋鐵路難在哪兒

兩洋鐵路一旦建成，它將成為第一條橫穿南美大陸的鐵路，開啟南美大陸全新的陸路運輸通道，將打破巴拿馬運河的跨洋物流壟斷地位，促進亞太地區和拉美地區的互聯互通。

目前，最大的問題是鐵路修建過程中產能的分配。如果在以後的修建過程中過多使用中國的產能，而巴西企業不能受益的話，恐怕未來會有很多反對聲音。另外，鐵路所穿越國家的政局和經濟發展狀況，也將成為未來修建鐵路的不確定因素。

“對於南美的很多國家來說，這是一個久遠的夢想，一次次地被提起又被擱置，如今這個夢想就要變成現實。”巴西《環球報》記者馬力安·雷濤告訴南方周末記者。

這個“久遠的構想”是一條橫跨南美大陸，穿過巴西、秘魯兩國，連接大西洋和太平洋的鐵路線——“兩洋鐵路”。

2015年5月19日，李克強總理與巴西總統羅塞夫發表聯合聲明指出，中國、巴西、秘魯三方工作組啟動“兩洋鐵路”可行性研究工作。一旦建成，它將成為第一條橫穿南美大陸的鐵路，開啟南美大陸全新的陸路運輸通道。

兩洋鐵路構想源自哪里

目前，兩洋鐵路最終具體線路並未出爐，初步構想是：它東起大西洋海岸的巴西里約熱內盧州，向西北方向延伸，跨過鐵礦儲藏量豐富的米那斯吉納斯州到西北部地區，然後穿盛產大豆和牛肉的馬托格羅索州，通過亞馬遜州，最後從巴西邊境進入秘魯境內，並在秘魯的卡亞俄港、蔓延多港或者阿里卡港入海。

這條鐵路全長約為5000公里，其中2000公里是既有線路，另外需要新建約3000公里。

修建一條貫通南美大陸，連接南美多個國家鐵路的構想並非今年才提出。

“一直以來，南美國家對於道路一體化都抱有強烈的願望，它們一直想通過道路一體化推動整個南美地區的經濟合作，通過改善基礎設施來增進相互間的聯系。”拉美第一智庫巴西瓦加斯基金會研究員高文勇（Evandro Menezes）告訴南方周末記者。

關於修建這條鐵路的建議最早可以追溯到哪一年，由誰最先提出，各方說法不一。修建連接太平洋和大西洋的鐵路耗資巨大，南美多國總統都曾表示過希望與中國攜手合作。

2014年7月，習近平主席訪問拉美時，首次正式提出修建“兩洋鐵路”的計劃。中國、巴西以及秘魯三國領導人就開展兩洋鐵路計劃發表共同聲明，中國和巴西兩國簽訂加強鐵路合作備忘錄。自此，兩洋鐵路的構想由夢想變成政府間的合作項目被正式推出。

2015年5月18日到26日，李克強總理出訪拉美四國，中國同巴西簽署了未來五年共同行動計劃，並決定啟動“兩洋鐵路”可行性研究工作。據南方周末記者確認，中國中鐵二院工程集團有限公司將承擔該項目的研究工作。

它將打破巴拿馬運河的壟斷地位

目前，連接大西洋和太平洋最重要的航道，莫過於建於1914年的巴拿馬運河。它的建成刷新了世界貿易格局，比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程。據巴拿馬運河管理局的數據，經巴拿馬運河從大西洋到太平洋的貿易中接近三分之二的貨物來自美國。隨著中拉合作加深以及中國經濟的快速發展，中國對運河的使用量已經僅次於美國，位列第二。而巴拿馬運河運載量接近飽和，已難以滿足中國和美洲之間不斷增長的貿易需求。

拉美在近10年間已成為中國對外貿易增長最快的地區。據商務部的統計，自2000年到2012年，中拉貿易額增長了近20倍。同時，中國與南美各國的經貿合作也在不斷升級，中國已經成為巴西、秘魯最大的貿易夥伴。

這條鐵路的修通將大大縮短從巴西向亞洲地區出口商品的運輸時間和成本。據《拉丁時報》報道，兩洋鐵路的修建會使運輸時間減少，每噸貨物的運輸成本將下降30美元。

對巴西來說，鐵路經過的西部和西北部地區是巴西重要的大豆主產區，急需面向亞太市場的太平洋出口通道。同時，這些地區也是較為落後的地區，修建鐵路將增強區域經濟融合，改善區域經濟發展不平衡。兩洋鐵路的建設也將給巴西帶來大量的工作崗位，對促進巴西的經濟增長帶來積極影響。

“對中國而言，這個項目是實現中拉整體合作的一個很好切入口。”外交學院拉美研究中心主任左曉園告訴南方周末記者。

這條鐵路的建成，將有助於提升我國的資源保障水平：一方面，能夠增加有關國家的資源類產品出口量；另一方面，可以在一定程度上改變中拉貿易海運格局，增加太平洋直通航線的海運量，減少大西洋到印度洋航線和巴拿馬運河航線的海運量。

但是，目前南美多個國家的基礎設施處於相對落後水平。“如果你們來看看巴西的產業結構以及基礎設施，就會明白我們多麽需要這條鐵路。”高文勇告訴南方周末記者。

最近幾十年，南美的國際鐵路建設放慢了腳步。以巴西為代表的國家將重心轉向公路發展，導致鐵路的營運狀況堪憂，存在里程數減少、線路老化、路網建設緩慢等問題，不少國家的鐵路只能在國境內運行。

“巴西國內運輸成本很高。不久前，為了提高運輸費用，從中部到南部的卡車司機持續罷工，就是由於從西部的馬托格羅索州到南部港口的運力嚴重不足。若兩洋鐵路建成，取道秘魯，路徑短不說，秘魯的人工成本、運輸成本都低於巴西，而且不需要過河稅，時間也會節省很多。”中車集團巴西公司的工作人員告訴南方周末記者。

“更重要的意義在於，它的建成將打破巴拿馬運河的跨洋物流壟斷地位，促進亞太地區和拉美地區的互聯互通。” 中國人民大學國際關系學院教授龐中英告訴南方周末記者。

修建兩洋鐵路難點不在技術方面

盡管兩洋鐵路被賦予重要的意義，但現階段這項工程的推進卻面臨多重挑戰。

“目前，我們關註兩洋鐵路，還僅僅是在一個可行性研究的層面上，還需要小心觀望。”巴西前駐華大使、現任巴西國際關系中心主任路易斯·德卡斯特羅·內維斯認為。

巴西和秘魯支持建設這條鐵路的呼聲很高。然而，也有反對者認為，這會破壞生態環境、損害生物多樣性。亞馬遜雨林是否會因為“兩洋鐵路”工程受損，成為公眾最關心的話題之一。

高文勇告訴南方周末記者：“盡管看好中國的高鐵，但是中國企業也要保持足夠的耐心。在巴西建高鐵需要更長的時間，僅僅是一個環評就要一年，甚至更長的時間。”

此外，據《秘魯周刊》報道，這條路線經過600個土著居民社區。其中，有15個社區與世隔絕，秘魯、巴西等不少原住民反對此項目的實施。在北京的秘魯留學生柯裴告訴南方周末記者：“生活在叢林地區的人們擔心，這條鐵路是否會修建在靠近他們生活的地方，破壞他們賴以生存的環境。”

在技術方面，由於鐵路要穿越安第斯山脈和亞馬遜熱帶雨林，路線長並且地形複雜。這對於施工技術是否是一個巨大的考驗？

“技術上沒有太多的難題，中國幅員遼闊，地勢地貌多樣，在修建鐵路方面積累了豐富的經驗。目前，最大的問題是鐵路修建過程中產能的分配。如果在以後的修建過程中過多使用中國的產能（包括建築商、設備商等），而巴西企業不能受益的話，恐怕未來會有很多反對聲音。”中車集團巴西公司的工作人員告訴南方周末記者。

另外，鐵路所穿越國家的政局和經濟發展狀況，也將成為未來修建鐵路的不確定因素。

“在巴西，政府牽頭的項目流程會非常複雜，需要眾議院和參議院通過。現在巴西國內政局出現不確定現象，右派勢力不斷增強。他們正在想盡一切辦法制造問題，很可能會阻止現政府推進這個項目。”高文勇告訴南方周末記者。

從啟動可行性的研究到最後的推進，兩洋鐵路似乎還有很長一段路要走。此前在接受媒體采訪時，中國工程院院士王夢恕說，他推測兩洋鐵路有望十年左右完工。

與早年幫助別國修完鐵路轉身就離開不同，從啟動最初的可行性研究到最後鐵路投入使用以及未來的運營等各方面，中國都將發揮重要的作用。

有錢就是任性！迪拜計劃修建超級高鐵

據外媒報道，迪拜計劃將修建超級高鐵，目前從迪拜到阿聯酋的另外一個酋長國富查伊拉，坐火車要1個半到2個小時，根據迪拜的超級高鐵計劃，耗時將縮減為“不到10分鐘”。

迪拜未來基金會(Dubai Future Foundation)周一宣布，他們將在下個月和Asite一起舉行國際會議，邀請上百位專家，就未來的超級高鐵設計展開48小時的競標。他們希望未來的出行速度能夠達到每小時1200公里。

在競標開始前，組織方會公布所有參與者的設計方案概要，然後在活動期間進行深入的介紹和討論。目前已經有來自各個不同機構的超過百位專家報名。最後階段，將有六個團隊在評審面前解釋自己的計劃。

未來基金會副主席格伽維在一份聲明中稱：“這將最終導致全球經濟大規模的增長，我們的目標是專註於在各個領域的智能應用服務和創新，以跟上時代迅速發展的步伐。”

迪拜目前還在推行一個雄心勃勃的自動化交通策略，計劃到2030年將25%的通勤里程實現自動化(無人駕駛)。這一計劃由未來基金會和道路暨交通局(RTA)負責，目前交通局已經開始了第一批無人駕駛智能車輛的試運行，這些車輛每一部能夠乘坐十人。

超級高鐵的概念最早是由特斯拉汽車的馬斯克(Elon Musk)提出來的，馬斯克和他的SpaceX已經將這一技術開源了。據專家介紹， 建設超級高鐵的成本比起傳統高鐵來，只有後者的10%。

大手筆！日議員提議投7000億日元，修建日俄天然氣管道

據日本共同社17日報道，日本自民黨和公明黨議員組建的“推進日俄天然氣管道議員聯盟”(會長：眾院議員河村建夫)17日基本決定要求政府建設從俄羅斯遠東薩哈林經日本北海道至東京灣的管道。預計工程總距離約1500公里，總費用約7000億日元(約合人民幣450億元)，用來向日本輸送俄羅斯的天然氣。該工程由俄方要求修建，日方認為此舉將有助於改善兩國關系。

議員聯盟正在討論18日匯總向政府提交的建議內容，擬遞交給首相安倍晉三和經濟產業相世耕弘成等。作為對俄經濟合作的一部分，該聯盟匯總了具體業務，力爭打破北方四島領土問題僵局，還認為此舉有助於通過巨額國內投資來促使日本經濟觸底反彈。

聯結薩哈林與日本的天然氣管道是俄羅斯遠東發展部部長提出的18項經濟合作項目之一。

議員聯盟希望天然氣管道項目能帶來多方正面效應（資料圖）

據議員聯盟介紹，管道將從薩哈林南端延伸至北海道稚內港，鋪設陸上管道至苫小牧，然後鋪設海底管道至青森縣陸奧小川原，之後經由茨城縣日立市抵達東京灣。

報道稱，如果開建天然氣管道，就不需要將其變為液化天然氣(LNG)的設備，可以更加便宜地進口天然氣。對俄羅斯而言，好處則在於能夠穩定地對日出口天然氣。

但是由於開發金額巨大，再加上有意見擔憂對環境和漁業的影響，該項目至今沒有開建。議員聯盟相關人士強調必要性稱：“這將有助於強化日本的能源安全。”

安理會通過決議要求以色列停止在巴修建定居點

聯合國安理會周五通過決議，要求以色列停止在巴勒斯坦境內修建猶太人定居點。這是一個歷史性的時刻，奧巴馬當局的決定打破了此前與以色列的長期政策基調。

在參與投票的5個常任理事國和10個非常任理事國中，14個國家投了贊成票，僅美國投了棄權票。

埃及21日在聯合國安理會提出一項草案，欲終止以色列在爭議地區修建定居點。該投票原定於12月22日舉行，在以色列和美國當選總統特朗普的施壓下，埃及最終撤回了提案。隨後新西蘭、馬來西亞、委內瑞拉和塞內加爾又提出要求聯合國審議一項“要求以色列停止在占領的巴勒斯坦領土上建立定居點”的巴以解決方案。

美國駐聯合國大使Samantha Power會後表示，因為巴以解決方案“折射出當場若幹事實，且符合美國政策”，所以美方沒有投票反對。繼續修築猶太人定居點嚴重地破壞以色列的安全。

奧巴馬政府此前在安理會上僅使用過一次否決權，用於2011年的一次類似的以色列定居點決議。在此之前美國在40余項譴責以色列的決議上投了否決票。

點滴︰蔡英文修建祖墳利施政

廣西村民修建水池中毒9死